Test Drive Subaru Justy από το 2008 Hatchback

Ψευδαίσθηση της παντοδυναμίας

Σύμφωνα με τις δημοσκοπήσεις, οι περισσότεροι από τους αναγνώστες δεν οδηγούν μακριά για να αποκτήσει το all-wheel drive καθολική. Συγνώμη, δεν υπάρχουν εγχώρια αυτοκίνητα αυτού του τύπου. VAZ 2131 εξακολουθεί να είναι ένα τυπικό oscidence, all-wheel drive δωδεκάδα - εξωτικά. Ως εκ τούτου, τα εισαγόμενα συμμετέχοντες δοκιμή προσδιορίστηκαν με τον γνωστό τύπο από τον αριθμό των περισσότερο από την τιμή της φθηνότερα.
 
Παρόμοια και διαφορετικές
Κάθε ένα από τα τρία αυτοκίνητα έχει το δικό της γενεαλογίας του, και μερικές φορές - αρκετά μεγάλη: Mitsubishi Lancer - το αυτοκίνητο της προηγούμενης γενιάς, που παράγονται από το 1992, σε Subaru δικαιοσύνη, το ίδιο το σώμα ότι Suzuki Swift, ο οποίος έκανε τον εαυτό του το 1983, και μόνο Suzuki Baloch εμφανίστηκε το 1995, και η εμφάνιση του μοντέλου του model year 1999, παρουσίασε για τη δοκιμή, ενημερώθηκε πριν από μερικούς μήνες. Ως εκ τούτου, δεν αποτελεί έκπληξη ότι στο σχεδιασμό τους είναι σαφώς ξεπερασμένη στοιχεία: εξαρτώμενη αναστολή των πίσω τροχών που οδηγεί στη Mitsubishi, το κεντρικό ένεση για Subaru. Όλα τα αυτοκίνητα με εγκάρσια τοποθετημένο κινητήρα έχουν κίνηση στους τέσσερις τροχούς με υποκόμες στη μετάδοση. Ωστόσο, η δράση της είναι διαφορετική: Paleno υπό κανονικές συνθήκες κίνησης είναι ουσιαστικά μια προαιρετική αυτοκίνητο, και οι πίσω τροχοί συνδέονται μόνο όταν το μέτωπο είναι γλίστρησε. Lancer και Δικαιοσύνης, αντιθέτως, συνεχώς μεταδίδουν ροπή και στους τέσσερις τροχούς, και το παχύρρευστο ζεύξης παίζει το ρόλο ενός μαλακού κλείδωμα του διαφορικού μεταξύ άξονα. Αλλά για το πώς λειτουργεί, θα επανέλθουμε αργότερα.
 
μαθήματα γεωμετρία
Εάν το Suzuki και το Mitsubishi είναι, χωρίς τέντωμα, συμμαθητές, τότε SUBARU-δικαιοσύνης - ένα αυτοκίνητο πολύ μικρότερων μεγεθών: περίπου το ήμισυ του μετρητή είναι μικρότερο και 100 mm ήδη. Παρά το γεγονός αυτό, είναι λίγο κατώτερο στο μήκος της καμπίνας σε μεγάλα αυτοκίνητα και χάνει στο μέγεθος ενός μάλλον μέτριου χώρου αποσκευών: σχεδόν 500 mm σε σύντομο και 100 mm χαμηλότερο από αυτό του Mitsubishi. Επιπλέον, έχει το μικρότερο άνοιγμα της πίσω πόρτας και τον υψηλότερο πάτωμα. Η οριζόντια διάταξη των ανταλλακτικών κάτω από το πάτωμα του χώρου αποσκευών είναι χαρακτηριστικό όλων των μηχανών, αλλά στο Mitsubishi τοποθετείται έξω, όπως στο Moskvice-2141 ή στο Peugeot, και ένα πλήρες ράφι με τσέπες και ένας πλαστικός κάδος μέσα στον τροχό κρυμμένο μεταξύ Το χαλί και ο πλαστικός κάδος μέσα στον τροχό. Και όμως ο κορμός του Baloble είναι αντικειμενικά ο μεγαλύτερος, αν και η απόσταση μεταξύ των κόγχων των πίσω τροχών είναι μικρότερη από αυτή του Lancer.
Με την πρώτη ματιά, το σαλόνι του Mitsubishi είναι πιο ευρύχωρο από το Suzuki, αλλά στην πραγματικότητα είναι μόνο ευρύτερη. Εάν οι άνθρωποι στα μπροστινά του καθίσματα θα παρακολουθούνται από τους ανθρώπους ψηλά πάνω από 180 cm, τα γόνατα των πίσω επιβατών θα πρέπει να στενθούν. Ακόμα και το μικρό subaru θα τους δώσει περισσότερο χώρο - η αλήθεια είναι να συμπιέσει στο πίσω κάθισμα μέσα από τις μέτριες διαστάσεις της πόρτας δεν είναι εύκολο. Είναι ακόμα πιο υπέροχο το γεγονός ότι με ένα σημειωμένο στενό σαλόνι, οι επιβάτες του Suzuki αισθάνθηκαν μεγάλη ελευθερία από ό, τι στο Mitsubishi. Το γεγονός είναι ότι στο Suzuki, τα καθίσματα είναι πιο κοντά στις πόρτες και επομένως ο οδηγός αποδείχνεται περαιτέρω από τον επιβάτη. Οι δεξιώσεις στις πόρτες σας επιτρέπουν να μετατρέψετε τη μνήμη RAM, χωρίς φόβο για τον αριστερό αγκώνα. Στο ύψος της καμπίνας, ο Mitsubishi οδηγεί, αλλά σε όλα τα αυτοκίνητα υπάρχει αρκετός χώρος πάνω από το κεφάλι του οδηγού. Μόνο ένα μικρό subaru είναι χαμηλό στο πίσω μέρος της καμπίνας, αλλά σε σύγκριση, για παράδειγμα, με το VAZ 2109 υπάρχει αισθητά ευρύχωρο.
Ωστόσο, το μέγεθος της καμπίνας δεν καθορίζει πάντα την ευκολία του καθίσματος του οδηγού. Ο Lancer προσφέρει μια υψηλή προσγείωση, ένα άνετο τιμόνι που πιάνει και μια καλή ορατότητα. Το Paleno δεν συνδυάζει καλύτερα τον κάθισμα του διοικητή με ένα χαμηλό, σχεδόν κάθετο τιμόνι. Ακόμη και η προσαρμογή του καθίσματος - κάτω από το τιμόνι δεν είναι βέλτιστο για τον οδηγό μέσης ή υψηλής ανάπτυξης και το τιμόνι παρεμβαίνει στην προσγείωση. Στη δικαιοσύνη, το αντίθετο: το κάθισμα είναι χαμηλό, και το τιμόνι είναι υψηλό και έντονα κεκλιμένο, οπότε είναι καλύτερο από τους άλλους εδώ ο οδηγός είναι υψηλότερος από τον μέσο όρο. Δεν παρέχονται προσαρμογές στο ύψος του καθίσματος και του τιμονιού στο Subaru.
 
Κατά τη θέληση, στο Pampas
Πού είναι η τετρακίνηση από το οδικό αυτοκίνητο για να εμφανιστεί και όχι σε ένα ολισθηρό δρόμο; Στο τέλος του χειμώνα, χρησιμοποιήσαμε μόνο δύο τύπους επικάλυψης - αυξήθηκε χιόνι και γυμνό πάγο. Παρά τον ελάχιστο συντελεστή συμπλέκτη και καθολικό ανεπιθύμητο καουτσούκ, όλα τα αυτοκίνητα έφθασαν τα 100 km / h σε λιγότερο από 25 δευτερόλεπτα. Τα διαφορετικά μοντέλα ελαστικών δεν επιτρέπουν να κάνουν άμεση σύγκριση, αλλά τα πιο ισχυρά Mitsubishi με αυτοπεποίθηση σε κάθε προσπάθεια.
Ιδιαίτερα σημαντικό για τη δυναμική ήταν το χαρακτηριστικό του κινητήρα και την επιλογή των αναλογιών ταχυτήτων. Στο υψηλό γνωστό κινητήρα Mitsubishi, η μέγιστη ροπή για 2000 rpm είναι υψηλότερη από αυτή του Suzuki, ωστόσο, ο πρώτος αποδείχθηκε ότι είναι περισσότερους ταξιδιώτες. Τα μικρά χαρακτηριστικά της δευτεροβάθμιας δικαιοσύνης οκτώ σφαγμιδίου 1,3 λίτρων αντισταθμίζουν εν μέρει τις σύντομες μεταδόσεις - με την ίδια ταχύτητα που οι άλλες μηχανές, ο κύκλος κινητήρα είναι σημαντικά υψηλότερος.
Εξαιτίας αυτού, τα αποτελέσματα της επιτάχυνσης σε αύξηση κατά 10% αποδείχτηκαν πολύ ακριβή: το βυθισμένο Suzuki είναι 20,5 kW / 28 λίτρα. με. Στην ισχύ του κινητήρα, ο Justy κέρδισε 80 km / h 2.2 με ταχύτερη.
Όταν πέφτει στον πάγο και το χιόνι, η πρώτη θέση στο πιο εύκολο subaru: έχει τη μικρότερη μάζα και τις καλύτερες ιδιότητες σύζευξης των ελαστικών Michelin-MHT.
 
Τρίτη μέτρηση στο αεροπλάνο
Έτσι ήρθαμε στην πιο ενδιαφέρουσα - διαχειριστή σε έναν ολισθηρό δρόμο. Πολλά έργα σχετικά με το σχεδιασμό των αυτοκινήτων περιλάμβαναν τον ισχυρισμό ότι το αυτοκίνητο με πλήρη μονάδα δίσκου παρέχει καλύτερη ενεργή ασφάλεια. Ωστόσο, υπάρχουν μερικοί εδώ.
Και τα τρία αυτοκίνητα διακρίνονται με αξιοζήλευτη σταθερότητα πορείας και ένα ελαφρύ πλεονέκτημα εδώ για το Suzuki Balo. Επανέχονται ξανά: Ναι, τα αυτοκίνητα με όλα τα τροχούς είναι πραγματικά σε θέση να περάσουν τις στροφές με μεγαλύτερη ταχύτητα λόγω της ομοιόμορφης κατανομής της ώσης μεταξύ των τροχών οδήγησης. Αλλά η συμπεριφορά των αυτοκινήτων στο όριο δεν είναι τόσο σίγουρα όπως στην οδήγηση πίσω τροχών ή στο μπροστινό τροχό. Έχοντας τρεις διαφορές στη μετάδοση, μία από τις οποίες με μεταβλητό βαθμό αποκλεισμού, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται πολύ πιο ανεξάρτητα και να προβλέψει ακριβώς πώς η ροπή κατανέμεται σε μια συγκεκριμένη περίπτωση σε μια πραγματική ανομοιογενή επικάλυψη, ακόμη και ένα πρόγραμμα οδήγησης υψηλής προσόντων δεν είναι ικανός να. Αυτή η απρόβλεπτη στην κατανομή της ώσης καθιστά τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στους οριακούς τρόπους του σκληρού δίσκου και τη μετάβαση από ανεπαρκή στροφή προς υπερβολική - απροσδόκητη και συχνά πρόωρη.
Μεταφρασμένο σε μια άφθονη γλώσσα, αυτό σημαίνει ότι η αντίδραση του αυτοκινήτου κίνησης όλων των τροχών σε απολύτως τις ίδιες ενέργειες σε παρόμοιες συνθήκες μπορεί μερικές φορές να είναι ... ακριβώς απέναντι. Στη διαδικασία ρύθμισης και δοκιμών, συντονίζοντας τα χαρακτηριστικά της μετάδοσης και της αναστολής, οι προγραμματιστές προσπαθούν να προστατεύσουν τους μελλοντικούς οδηγούς από τέτοιες εκπλήξεις, αλλά είναι δυνατόν σε διαφορετικούς βαθμούς. Στην περίπτωσή μας, η Subaru έχει γίνει ο άνευ όρων ηγέτης.
Το αυτοκίνητο όλων των τροχών παρέχει τεράστιες δυνατότητες ελέγχου σε σύγκριση με τα μηχανήματα που έχουν κίνηση σε έναν άξονα. Κοιτάξτε κάποια στιγμή ένας τηλεοπτικός σταθμός από το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι: στην περιστροφή του αυτοκινήτου κάνει μια πολύπλοκη επίπεδη παράλληλη κίνηση, την ταχύτητα προς μια κατεύθυνση και ταυτόχρονα κερδίζοντας στο άλλο - αυτό είναι ένα είδος τρίτης μέτρησης το αεροπλάνο.
Ο ακριβής έλεγχος της πρόσφυσης για το αυτοκίνητο όλων των τροχών σημαίνει ακόμη περισσότερο από την έγκαιρη διόρθωση του τιμονιού. Η Subaru-Justice είναι η μόνη από τις τρεις γρήγορες και με ακρίβεια εκτελέσει όλες τις ομάδες οδηγού. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι με ένα εντυπωσιακό περιθώριο προκάλεσε την ταχύτητα της διαδρομής κατά μήκος του ορεινού δρόμου. Αλλά το υπόλοιπο του ισολογισμού σε κρίσιμους τρόπους ήταν τόσο εύθραυστο που ακόμη και ένα επιπλέον άτομο στην καμπίνα άλλαξε σημαντικά τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου.
Ο Suzuki Paleno έδειξε μεγαλύτερη σταθερότητα σε τυποποιημένους τρόπους, αλλά ήταν δύσκολο για την άλλη πλευρά, το Mitsubishi Lancer - αντίθετα. Τα αποτελέσματα αυτών είναι σαφώς ορατά στον πίνακα.
 
ΤΟ ΧΡΕΙΑΖΕΣΑΙ?
Τα αποτελέσματα των δοκιμών είναι σε θέση να αμφισβητήσουν τη διατριβή σχετικά με τη μεγαλύτερη ενεργό ασφάλεια της μηχανής κίνησης όλων των τροχών. Η πλήρης εφαρμογή των αυξημένων δυνατοτήτων ελέγχου απαιτεί έναν οδηγό σημαντικά καλύτερη προετοιμασία και άψογη συντονισμό της εργασίας με το τιμόνι και το αέριο. Δεν είναι εύκολο ακόμη και για έναν καλά τροχαίο αθλητή, για τους απλούς θνητούς και να μην μιλήσει. Επιπλέον, η σταθερότητα σε συμβατικούς τρόπους μπορεί να παίξει με έναν άπειρο οδηγό που έχει ένα έντονο αστείο, προκαλώντας πολύ γρήγορη οδήγηση σε έναν ολισθηρό δρόμο.
Μπορείτε σχεδόν με μια εμπιστοσύνη εκατό τοις εκατό να υποστηρίξετε ότι ο απροετοίμαστος οδηγός περιμένει την απώλεια του ελέγχου του αυτοκινήτου όλων των τροχών προσομοιώνοντας μια τυπική ανώμαλη κατάσταση - μια παράκαμψη ενός εμποδίου σε έναν ολισθηρό δρόμο. Ακόμα και το υπάκουο Subaru είναι σε θέση να παρουσιάσει μια έκπληξη για ένα άτομο με ανθεκτικό μπροστινό τροχό, και ακόμη περισσότερες δεξιότητες πίσω τροχών.
 
Αντί των συμπερασμάτων
Αλλά δεν είναι όλα τόσο άσχημα όσο προσπαθούμε να φανταστούμε: τελικά, οι ταχύτητες στις οποίες είναι δυνατές οι προβλήψεις θα είναι πολύ υψηλότερο - ο συνετός οδηγός θα εντείνει να εισέλθει γρήγορα στη συνέχεια. Επιπλέον, σε δρόμους με υψηλότερο συντελεστή συμπλέκτη από το αυξανόμενο χιόνι (πείτε, σε υγρή άσφαλτο), μια κατανομή κατά την ολίσθηση των τροχών σχεδόν αποκλείεται.
Μια πλήρης μονάδα έχει πολλά πλεονεκτήματα, το σημαντικότερο, το γεγονός ότι οι κορυφαίοι τροχοί αντιπροσωπεύουν όλη τη μάζα του αυτοκινήτου και όχι περίπου το ήμισυ. Ως εκ τούτου, οι δυνατότητες υπερνίκησης, για παράδειγμα, ολισθηρές αυξήσεις, είναι διπλάσιες όσο και με ένα ζευγάρι κύριων τροχών. Υψηλά στην πλήρη επιστολή επιβατών και εκτός δρόμου, αλλά δεν πρέπει να συγχέεται με το UAZ. Τοποθετημένη κίνηση - ένα επιχείρημα είναι σοβαρό, αλλά όχι λιγότερο σημαντικό απόθεμα κάτω από τα ελαστικά της κοιλιάς και των κακών. Και παρόλο που η εκκαθάριση του εδάφους και των τριών αυτοκινήτων είναι αρκετά μεγάλη για τα ξένα πρότυπα - από 155 mm στο Subaru σε 185 mm από το Mitsubishi, δεν δημιουργούνται για σκληρό έδαφος. Ακόμη και μια ειδική τροποποίηση του SUBARU-δικαιοσύνης με αυξημένη έως 205 mm (!) Ο αυλός στον εκτός δρόμου δεν θα συγκριθεί, για παράδειγμα, με το NIVA.
Suzuki Paleno
Δικαιοσύνη subaru
Mitsubishi lancer
 
Περίληψη της δικαιοσύνης Subaru
Όμορφος προσομοιωτής για να μάθετε πώς να διαχειριστείτε ένα αυτοκίνητο με όλα τα τροχούς σε μια ακραία κατάσταση. Πρακτικό αυτοκίνητο για μια μικρή οικογένεια.
+ Εξαιρετικό χειρισμό σε ανώμαλους τρόπους, οικονομικούς κινητήρα, καλά επιλεγμένους λόγους ταχυτήτων, ακριβής μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων, εξαιρετική ορατότητα, ευρύχωρη για μηχάνημα αυτού του σαλόνι κλάσης, καλή άνεση και υψηλή ένταση ενέργειας
- Μικρός κορμός, ξεπερασμένη εμφάνιση, μέτρια εσωτερική διακόσμηση, καθίσματα με αδύναμη πλευρική στήριξη, μικρό benzobac.
 
Περίληψη Suzuki-Balano Wagon
Πολύ σύγχρονο αυτοκίνητο για τα χρήματά τους, αλλά η τραχύτητα όχι λιγότερο από τα πλεονεκτήματα.
+ Ελκυστική τιμή, ευρύχωρο σαλόνι, μεγάλο κορμό, οικονομικό κινητήρα, υψηλή σταθερότητα σε τυποποιημένους τρόπους, αποτελεσματική θέρμανση της καμπίνας, πλούσιο τυποποιημένο εξοπλισμό.
- θορυβώδες σαλόνι, μη βέλτιστη εργονομία του καθίσματος του οδηγού, σκληρή ανάρτηση χωρίς ένα απόθεμα ενεργειακής έντασης, θορυβώδη εξαερισμό, ο κινητήρας είναι αδύναμος στη μύτη.
Περίληψη Mitsubishi Lancer Steishn Wagon
Το Old Lancer Farwood δεν θα χαλάσει: η φωνή σωλήνων του κινητήρα καλεί τη μάχη και η αναστολή δεν θα κοιμηθεί. Ένα έντιμο αυτοκίνητο με το οποίο μπορείτε να επικοινωνήσετε σοβαρά και για μεγάλο χρονικό διάστημα.
+ Ισχυρός κινητήρας, εξαιρετική ποιότητα συναρμολόγησης, προβλεπόμενη συμπεριφορά σε ανώμαλους τρόπους, χαμηλού επιπέδου θορύβου, μεγάλη απόσταση από το έδαφος, εντατικό εντατικό εντατικό εντατικό, καλά αναπτυγμένο εσωτερικό εξαερισμό.
- Μεσογειακή ομαλότητα, υψηλή τιμή, βούρτσες δεν φτάνουν στο αριστερό ράφι.
Αυτοκίνητα για δοκιμή που παρέχεται:
Subaru-Δικαιοσύνη - Avtotransktka,
Suzuki Paleno - Nippon Karz, Mitsubishi Lancer - Rolf Holding.
 


 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

Anatoly Fomin, Anatoly Karpenkov. Φωτογραφία Σεργκέι Ivanova
 

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"