Subaru Justy Test Drive 5 Πόρτες 1997 - 2003 Hatchback

Η ψευδαίσθηση της παντοδυναμίας

Σύμφωνα με τις δημοσκοπήσεις, οι περισσότεροι αναγνώστες στο τιμόνι δεν είναι αντίθετοι στην αγορά ενός φορτηγού σταθμού όλων των οχημάτων. Δυστυχώς, δεν υπάρχουν ακόμα εγχώρια αυτοκίνητα αυτού του τύπου. Το VAZ 2131 εξακολουθεί να είναι ένα τυπικό εναλλακτικό, ένα all -wheel drive δέκα είναι εξωτικό. Και ως εκ τούτου, οι εισαγόμενοι συμμετέχοντες στη δοκιμή προσδιορίστηκαν από τον καλά γνωστή φόρμουλα με τον αριθμό περισσότερο, φθηνότερη τιμή.
 
Παρόμοια και διαφορετικά
Κάθε ένα από τα τρία αυτοκίνητα έχει τη δική του γενεαλογία, και μερικές φορές αρκετά καιρό: η Mitsubishi Lancer - ένα αυτοκίνητο της πρώην γενιάς, που παράγεται από το 1992, το Subaru -jam έχει το ίδιο σώμα που η Suzuki έχει ένα ντεμπούτο που το έκανε το 1983 και μόνο Το Suzuki Baleno εμφανίστηκε το 1995 και η εμφάνιση του μοντέλου του μοντέλου του μοντέλου, που παρουσιάστηκε για τη δοκιμή, ενημερώθηκε πριν από αρκετούς μήνες. Ως εκ τούτου, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι στο σχεδιασμό τους υπάρχουν σαφώς ξεπερασμένα στοιχεία: μια εξαρτημένη αναστολή των τροχών πίσω στο Mitsubishi, την κεντρική ένεση στο Subaru. Όλα τα αυτοκίνητα με εγκάρσια μονάδα ισχύος έχουν μονάδα τεσσάρων τροχών με ιξώδη στη μετάδοση. Ωστόσο, η δράση του είναι διαφορετική: υπό κανονικές συνθήκες κυκλοφορίας, είναι πρακτικά ένα μπροστινό αυτοκίνητο και οι πίσω τροχοί συνδέονται μόνο όταν γλιστρούν μπροστά. Η Lancer και η Jackie, αντίθετα, περνούν συνεχώς τη ροπή και στους τέσσερις τροχούς, και το Wish-Muft παίζει το ρόλο ενός μαλακού αποκλεισμού του κεντρικού διαφορικού. Αλλά για το πώς λειτουργεί, θα επιστρέψουμε αργότερα.
 
Μαθήματα γεωμετρίας
Εάν οι Suzuki και Mitsubishi είναι, χωρίς τέντωμα, συμμαθητές, τότε το Subaru -Jacket είναι ένα αυτοκίνητο πολύ μικρότερο: περίπου μισό μέτρο μικρότερο και 100 mm ήδη. Παρ 'όλα αυτά, είναι ελάχιστα κατώτερο σε μήκος της καμπίνας σε μεγάλα αυτοκίνητα και χάνει το μέγεθος ενός μάλλον μέτριου χώρου αποσκευών: σχεδόν 500 mm μικρότερο και 100 mm χαμηλότερο από αυτό του Mitsubishi. Επιπλέον, έχει το μικρότερο άνοιγμα της πίσω πόρτας και τον υψηλότερο όροφο. Η οριζόντια διάταξη της εκτόξευσης κάτω από το πάτωμα του διαμερίσματος αποσκευών είναι χαρακτηριστική όλων των μηχανών, αλλά στο Mitsubishi τοποθετείται έξω, όπως στο Moskvich-2141 ή στο Peugeot, και στο Suzuki μεταξύ του χαλιού και του αποθεματικού ένα ολόκληρο ράφι με τσέπες και Ακόμη και ένας πλαστικός κάδος μέσα στον τροχό είναι κρυμμένο. Παρ 'όλα αυτά, ο κορμός του Baleno είναι αντικειμενικά ο μεγαλύτερος, αν και η απόσταση μεταξύ των κόγχων των πίσω τροχών είναι μικρότερη από αυτή του Lancer.
Με την πρώτη ματιά, το Salon Mitsubishi είναι πιο ευρύχωρο από αυτό της Suzuki, αλλά στην πραγματικότητα είναι μόνο ευρύτερο. Εάν στα μπροστινά καθίσματα του οι άνθρωποι ταλαντεύονται ψηλότερα από 180 cm, τα γόνατα των πίσω επιβατών θα πρέπει να είναι περιορισμένα. Ακόμη και ένα μικρό Subaru θα τους δώσει περισσότερο χώρο - ωστόσο, δεν είναι εύκολο να συμπιεσθεί στο πίσω κάθισμα μέσα από μέτρια μεγέθη. Είναι ακόμη πιο περίεργο το γεγονός ότι με ένα αξιοσημείωτα στενότερο σαλόνι, οι επιβάτες του Suzuki Baleno αισθάνονται περισσότερη ελευθερία από ό, τι στη Mitsubishi. Το γεγονός είναι ότι στο Suzuki τα καθίσματα είναι πιο κοντά στην πόρτα και επομένως ο οδηγός είναι περισσότερο από τον επιβάτη. Οι εσοχές στην πόρτα σας επιτρέπουν να στρίψετε το τιμόνι, χωρίς φόβο του αριστερού αγκώνα. Ο Mitsubishi οδηγεί το ύψος του σαλόνι, αλλά υπάρχουν αρκετές θέσεις πάνω από το κεφάλι του οδηγού σε όλα τα αυτοκίνητα. Μόνο το μικρό Subaru είναι χαμηλό στο πίσω μέρος της καμπίνας, αλλά σε σύγκριση, για παράδειγμα, με το Vaz 2109 υπάρχει αισθητά πιο ευρύχωρο.
Ωστόσο, το μέγεθος του σαλόνι δεν καθορίζει πάντα την ευκολία της θέσης του οδηγού. Η Lancer προσφέρει μια υψηλή προσγείωση, ένα βολικό κατασχετικό τιμόνι και καλή ορατότητα. Το Baleno δεν συνδυάζει το κάθισμα της εντολής με ένα χαμηλό, σχεδόν κατακόρυφο τιμόνι. Ακόμη και η ρύθμιση του καθίσματος - κάτω από το τιμόνι - επάνω δεν είναι βέλτιστη για τον οδηγό μεσαίου ή υψηλού ανάστασης και το τιμόνι παρεμβαίνει με την προσγείωση. Στο τζετ, το αντίθετο είναι αληθινό: το κάθισμα είναι χαμηλό σε αθλητισμό και το τιμόνι είναι υψηλό και πολύ κεκλιμένο, οπότε ο οδηγός είναι καλύτερος από άλλους εδώ ψηλά πάνω από το μέσο όρο. Δεν παρέχονται προσαρμογές στο ύψος του καθίσματος και το σύστημα διεύθυνσης στο Subaru.
 
Για να ελευθερώσω, στο Pampas
Πού θα εμφανιστεί το All -Wheel στο δρόμο με τον καλύτερο τρόπο, αν όχι σε ολισθηρό δρόμο; Στο τέλος του χειμώνα, μόνο δύο τύποι επικαλύψεων ήταν διαθέσιμοι σε εμάς - τυλιγμένο χιόνι και γυμνό πάγο. Παρά τον ελάχιστο συντελεστή συμπλέκτη και καθολικό μη μη διαμορφωμένο καουτσούκ, όλα τα αυτοκίνητα έφτασαν τα 100 km/h σε λιγότερο από 25 δευτερόλεπτα. Διάφορα μοντέλα ελαστικών δεν σας επιτρέπουν να κάνετε άμεση σύγκριση, αλλά το πιο ισχυρό Mitsubishi οδηγεί με αυτοπεποίθηση σε κάθε προσπάθεια.
Ιδιαίτερα σημαντική για τη δυναμική ήταν το χαρακτηριστικό του κινητήρα και η επιλογή των ρυθμών ταχύτητας. Ο πολύ τηλεφωνικός κινητήρας Mitsubishi είναι μέγιστη ροπή στις 2000 σ.α.λ. υψηλότερη από ό, τι στη Suzuki, ωστόσο, σε χαμηλές ταχύτητες, η πρώτη αποδείχθηκε πιο επαχθή. Οι μέτριες δυνατότητες του κινητήρα των 1,3 λίτρων οκτώ βαλβίδων Subaru-Jeste αντισταθμίζουν εν μέρει για σύντομες μεταφορές-στην ίδια ταχύτητα με τα υπόλοιπα μηχανήματα, η ταχύτητα του κινητήρα είναι πολύ υψηλότερη.
Εξαιτίας αυτού, τα αποτελέσματα της επιτάχυνσης σε αύξηση κατά 10 τοις εκατό αποδείχθηκαν πολύ ενδεικτικά: απόδοση στο Baleno Suzuki 20,5 kW/28 λίτρα. Με. Στην ισχύ του κινητήρα, η Jastya κέρδισε ταχύτερα 80 χλμ./H 2,2.
Όταν φρενάρει στον πάγο και το χιόνι, η πρώτη θέση βρίσκεται στο ελαφρύτερο Subaru: Έχει τη μικρότερη μάζα και τις καλύτερες συμφύσεις των ελαστικών Michelen-MCHT.
 
Τρίτη μέτρηση στο αεροπλάνο
Έτσι προσεγγίσαμε το πιο ενδιαφέρον - χειρισμό σε έναν ολισθηρό δρόμο. Πολλά έργα για το σχεδιασμό των αυτοκινήτων έχουν συμπεριλάβει ότι ένα αυτοκίνητο με όλα τα -τροχόσπιτα παρέχει καλύτερη ενεργή ασφάλεια. Ωστόσο, υπάρχουν μερικά αλλά.
Και τα τρία αυτοκίνητα διακρίθηκαν από μια αξιοζήλευτη σταθερότητα πορείας και ένα μικρό πλεονέκτημα εδώ είναι για το Baleno Suzuki. Και πάλι ήταν πεπεισμένοι: Ναι, όλα τα αυτοκίνητα -τροχού είναι πραγματικά ικανά να περάσουν στροφές με μεγαλύτερη ταχύτητα λόγω της ομοιόμορφης κατανομής της έλξης μεταξύ των τροχών κίνησης. Αλλά η συμπεριφορά των αυτοκινήτων στο όριο δεν είναι τόσο ξεκάθαρη όσο στο πίσω μέρος -τροχός ή μπροστά -wheel drive. Έχοντας τρεις διαφορές στη μετάδοση, μία από τις οποίες με μεταβλητό βαθμό αποκλεισμού, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται πολύ πιο ανεξάρτητο και για να προβλέψει πώς ακριβώς η ροπή θα διανεμηθεί σε μια συγκεκριμένη περίπτωση σε μια πραγματική ανομοιογενή επίστρωση δεν είναι σε θέση να είναι ακόμη και πολύ Ειδικευμένο πρόγραμμα οδήγησης. Αυτή η απρόβλεπτη στην κατανομή της έλξης καθιστά τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στους όρους τρόπους σε μη αναγνωρισμένες και η μετάβαση από ανεπαρκή περιστροφή σε υπερβολική - απροσδόκητη και συχνά πρόωρη.
Μεταφράστηκε στην καθημερινή γλώσσα, αυτό σημαίνει: η αντίδραση ενός αυτοκινήτου όλων των τροχών σε ακριβώς τις ίδιες ενέργειες σε παρόμοιες συνθήκες μπορεί μερικές φορές να είναι ... το ακριβώς αντίθετο. Στη διαδικασία βελτίωσης και δοκιμής των μηχανών, συντονίζοντας τα χαρακτηριστικά της μετάδοσης και της εναιώρησης, οι προγραμματιστές προσπαθούν να προστατεύσουν τους μελλοντικούς οδηγούς από τέτοιες εκπλήξεις, αλλά αυτό είναι δυνατόν σε διαφορετικούς βαθμούς. Στην περίπτωσή μας, η Subaru έγινε ο άνευ όρων ηγέτης.
Ένα πλήρες αυτοκίνητο -τροχού δίσκου παρέχει εξαιρετικές ευκαιρίες ελέγχου σε σύγκριση με μηχανήματα που έχουν μια κίνηση σε έναν άξονα. Κοιτάξτε την τηλεοπτική Portage από το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα στο Ράλλυ: Στο The Bend, τα αυτοκίνητα κάνουν ένα περίπλοκο επίπεδο - παράλληλη κίνηση, την ταχύτητα σβήνοντας προς μία κατεύθυνση και ταυτόχρονα να κερδίζουμε σε ένα άλλο - αυτό είναι ένα είδος τρίτης διάστασης στο επίπεδο.
Ο ακριβής έλεγχος της ώθησης για ένα αυτοκίνητο με το All -Wheel Drive σημαίνει ακόμη περισσότερο από την έγκαιρη διόρθωση. Η Subaru-Jams η μόνη μία από τις τρεις γρήγορα και με ακρίβεια πραγματοποίησε όλες τις ομάδες του οδηγού. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι ήταν αυτός που, με εντυπωσιακό περιθώριο, ήταν ο ηγέτης στην ταχύτητα της διαδρομής κατά μήκος του ορεινού δρόμου. Αλλά η ισορροπία ελέγχου σε κρίσιμους τρόπους ήταν τόσο εύθραυστη ώστε ακόμη και ένα επιπλέον άτομο στην καμπίνα άλλαξε σημαντικά τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου.
Το Suzuki Baleno έδειξε μεγαλύτερη σταθερότητα σε τακτικούς τρόπους, αλλά ήταν δύσκολο να προβλεφθεί από την άλλη πλευρά, Mitsubishi Lancer - αντίθετα. Τα αποτελέσματα αυτού είναι σαφώς ορατά στον πίνακα.
 
ΤΟ ΧΡΕΙΑΖΕΣΑΙ?
Τα αποτελέσματα των δοκιμών μπορούν να αμφισβητήσουν τη διατριβή σχετικά με τη μεγαλύτερη ενεργό ασφάλεια του μηχανήματος κίνησης All -Wheel. Η πλήρης εφαρμογή των αυξημένων δυνατοτήτων διαχείρισης απαιτεί ο οδηγός σημαντικά καλύτερη προετοιμασία και άψογος συντονισμός της λειτουργίας του τιμονιού και του αερίου. Αυτό δεν είναι εύκολο ακόμη και για έναν καλά -γνωστό αθλητή, αλλά δεν χρειάζεται να μιλάμε για τους συνηθισμένους θνητούς. Επιπλέον, η σταθερότητα σε συνηθισμένους τρόπους μπορεί να παίξει ένα σκληρό αστείο με έναν άπειρο οδηγό, προκαλώντας έναν ολισθηρό δρόμο για πολύ γρήγορα.
Είναι σχεδόν εκατό τοις εκατό εμπιστοσύνη ότι ένας απροετοίμαστος οδηγός περιμένει την απώλεια μιας πλήρους μηχανής μετάδοσης κίνησης, προσομοιώνοντας μια τυπική ανώμαλη κατάσταση - μια παράκαμψη εμποδίων σε έναν ολισθηρό δρόμο. Ακόμη και η υπάκουη Subaru είναι σε θέση να δώσει μια έκπληξη σε ένα άτομο με σταθερή μπροστινή κίνηση, και ακόμη περισσότερο πίσω -wheel -drive δεξιότητες.
 
Αντί για συμπεράσματα
Αλλά δεν είναι όλα τόσο κακά όσο προσπαθούμε να φανταστούμε: τελικά, οι ταχύτητες στις οποίες είναι δυνατά τα προβλήματα θα είναι πολύ υψηλότερες - ο συνετός οδηγός θα ανησυχεί για να εισέλθει στη στροφή τόσο γρήγορα. Επιπλέον, σε δρόμους με υψηλότερο συντελεστή συμπλέκτη από το τυλιγμένο χιόνι (ας πούμε, σε υγρή άσφαλτο), μια κατανομή αποκλείεται πρακτικά όταν γλιστρήσει οι τροχοί.
Το All -Wheel Drive έχει πολλά πλεονεκτήματα, το κύριο πράγμα που είναι ότι οι οδηγοί αντιπροσωπεύουν ολόκληρη τη μάζα του αυτοκινήτου και όχι περίπου το ήμισυ. Ως εκ τούτου, οι δυνατότητες για την υπέρβαση, για παράδειγμα, οι ολισθηρές ανελκυστήρες είναι διπλάσιες από ένα ζευγάρι κορυφαίων τροχών. Μια υψηλότερη διαδρομή όλων των τροχών και οι ιδιότητες εκτός δρόμου είναι υψηλότερες, αλλά δεν πρέπει να συγχέεται με το UAZ. Η πλήρης κίνηση -wheel είναι ένα σοβαρό επιχείρημα, αλλά όχι λιγότερο σημαντική είναι η προσφορά κάτω από την κοιλιά και το κακό καουτσούκ. Και παρόλο που η εκκαθάριση του δρόμου και των τριών αυτοκινήτων είναι αρκετά μεγάλη από την άποψη των ξένων προτύπων - από 155 mm σε Subaru έως 185 mm στο Mitsubishi - δεν δημιουργούνται για διασταυρωμένο έδαφος. Ακόμη και μια ειδική τροποποίηση του Subaru-jealous Scout με ένα ακύρωμα αυξήθηκε μέχρι 205 mm (!) Το βράχο στο off-road δεν μπορεί να συγκριθεί, για παράδειγμα, με το NIVA.
Suzuki Baleno
Subaru-Jistas
Mitsubishi Lancer
 
Subaru-jista βιογραφικό
Ένας θαυμάσιος προσομοιωτής για να μάθετε πώς να οδηγείτε ένα αυτοκίνητο όλων των τροχών σε μια ακραία κατάσταση. Ένα πρακτικό αυτοκίνητο για μια μικρή οικογένεια.
+ Εξαιρετική δυνατότητα ελέγχου σε τρόπους έκτακτης ανάγκης, οικονομικό κινητήρα, καλές ταχύτητες ταχύτητας, ακριβή μηχανισμό μετατόπισης εργαλείων, εξαιρετική ορατότητα, ευρύχωρο για ένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης, καλή άνεση και ένταση υψηλής ενέργειας
- Ένας μικρός κορμός, μια παρωχημένη εμφάνιση, μια μέτρια διακόσμηση του σαλόνι, καθίσματα με αδύναμη πλευρική υποστήριξη, μια μικρή δεξαμενή αερίου.
 
Επαναφορά Suzuki-Bano Vagon
Πολύ μοντέρνο αυτοκίνητο για τα χρήματά του, αλλά όχι λιγότερο τραχύτητα από τα πλεονεκτήματα.
+ Ελκυστική τιμή, ευρύχωρο εσωτερικό, μεγάλο κορμό, οικονομικό κινητήρα, υψηλή σταθερότητα σε τυποποιημένες λειτουργίες, αποτελεσματική θέρμανση της καμπίνας, πλούσιος τυποποιημένος εξοπλισμός.
- Νορικό σαλόνι, μη βέλτιστη εργονομία του τόπου του οδηγού, άκαμπτη ανάρτηση χωρίς απόθεμα ενεργειακής έντασης, θορυβώδους εξαερισμού, ο κινητήρας είναι αδύναμος στο κάτω μέρος.
Mitsubishi lenser stayishn vagon resume
Ο παλιός Lancer δεν θα χαλάσει τα αυλάκια: η φωνή της τρομπέτας του κινητήρα απαιτεί τη μάχη και η αναστολή δεν θα επιτρέψει να κοιμηθεί. Ένα ειλικρινές αυτοκίνητο, το οποίο μπορείτε να πάρετε σοβαρά και για μεγάλο χρονικό διάστημα.
+Ένας ισχυρός κινητήρας, εξαιρετική ποιότητα συναρμολόγησης, προβλεπόμενη συμπεριφορά σε τρόπους έκτακτης ανάγκης, χαμηλό θόρυβο, μεγάλη εκκαθάριση δρόμου, ενεργειακή εναιώρημα, ανέπτυξε αερισμό του σαλόνι.
- Η μέτρια ομαλότητα, η υψηλή τιμή, οι βούρτσες δεν φτάνουν στο αριστερό ράφι.
Παρέχονται αυτοκίνητα για τη δοκιμή:
Subaru -Jasts - Η Εταιρεία του Avtotranskomplek,
Suzuki Baleno - Nippon Kars, Mitsubishi Lancer - Rolf Holding.
 


 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

Anatoly Fomin, Anatoly Karpenkov. Φωτογραφία από τον Σεργκέι Ιβανόφ
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"