Test Drive Subaru Justy από το 2008 Hatchback

All-παζαριού εξόδου

Subaru Justy 4WD. Την εμφάνισή συνοπτική αλλά το ευχάριστο είναι να σταματήσει το βλέμμα. Σχεδιασμός ήσυχο γραμμές και ελλιπείς λύσεις. Σχετικά με το Justy Είναι δύσκολο να πούμε ότι είναι αναγνωρίσιμο στο ρεύμα. Παρά το γεγονός ότι, στην πραγματικότητα, οι Ρώσοι είναι μόνο μερικά Ρώσοι. Subaru Justy 4WD δεν μπορεί να ονομάζεται ένα αυτοκίνητο με σταθερή μονάδα πλήρους τροχού. Είναι μάλλον ένα front-wheel drive αυτοκίνητο με ένα plug-in. Μηχάνημα για connoisse. Το μόνο που αγόρασαν Justy, κατανοεί απόλυτα γιατί επέλεξε το συγκεκριμένο μοντέλο και πότε μπορεί να χρειαστεί τέσσερις τροχούς. Είναι αλήθεια ότι το αυτοκίνητο είναι αρκετά ανθεκτικά και συνεχή λειτουργία σε κατάσταση πλήρους κίνησης θα αντέξει - σε αντάλλαγμα για την αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Αλλά για ένα σταθερό all-wheel drive λειτουργία, μια μηχανή με διαφορετικά χαρακτηριστικά είναι κατάλληλο.

 

Και ο ιδιοκτήτης του Justy κάθε μέρα θα οδηγήσει σε αυτό, όπως στο συνηθισμένο μικρό αυτοκίνητο πόλης, χρησιμοποιώντας μόνο το μπροστινό μέρος του ενεργοποιητή. Αλλά έρχεται η ώρα να επισκεφθείτε το εξοχικό σπίτι ή άκρη του δάσους σε αναζήτηση των snowdrops, ή εποχιακή dishthele απειλεί να καταστρέψει το όνειρο μιας μακράς ξεχάσει το κυνήγι σπίτι, τη σάουνα στην όχθη της μια καθαρή λίμνη ή για τις δοκιμές πεδίου της ο ρυθμιστής + 175 χιλιοστών clien Subaru Justy θα σας επιτρέψει να αναγκάσει με επιτυχία τη λακκούβα και να ξεπεράσει ένα μικρό πινέλο. Μια πλήρης μονάδα δίσκου που περιλαμβάνονται σε ένα δύσκολο υλοποιεί λεπτά με όλα τα άλλα πλεονεκτήματα του αρχικού σχεδιασμού. Μικρή αυτοκίνητο πόλης θα είναι ένα μικρό SUV.

 

Στη δοκιμή πήραμε δύο μοντέλα. Το πρώτο είναι το 5-θυρο hatchback Subaru Justy 4WD 1.2 GL II με ένα 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο.

 

Οι σχεδιαστές έδειξαν μεγάλη φροντίδα για τους επιβάτες. Βέλτιστη γωνία ανοίγματος πόρτας. Άνοιξε, και στην πόρτα του αυτοκόλλητου πόρτας: Ποιο μέγεθος θα πρέπει να είναι τα ελαστικά, τα οποία επιτρέπονται σε αυτά. Στο εσωτερικό στην ίδια πόρτα, πολλά αυτοκόλλητα είναι για πλήρη μονάδα δίσκου - πώς και τι να ενεργοποιηθεί. Σε κάθε μία από τις τέσσερις πόρτες υπάρχει ένα πλήκτρο κλειδώματος κλειδώματος και κατά μήκος ολόκληρου του μήκους μεγάλες τσέπες. Στο Torpedo - ένα εκτεταμένο ράφι, μια λάμψη αποδεκτής χωρητικότητας, σε μια σήραγγα μεταξύ των εμπρόσθιων καθισμάτων, πολυάριθμα δοχεία για μια ποικιλία τριχοειδών. Οι θραυστήρες είναι πολύ άνετοι. Μπροστά - με προσκέφαλα. Στην οπίσθια ακόμη πιο στερεή πλάγια υποστήριξη από το μπροστινό μέρος. Το πίσω μέρος του οπίσθιου καναπέ χωρίζεται στο μισό και στην πτυσσόμενη κατάσταση σχηματίζει μια ομαλή και βολική πλατφόρμα φορτίου. Θέσεις για κάθετη κατάχρηση. Το αίσθημα του χώρου δημιουργεί την απουσία μιας γνωστών γενειάδων για τον δέκτη και άλλο πρόσθετο εξοπλισμό.

 

Η μετάδοση βρίσκεται τόσο βαθιά ότι το πάτωμα αποδείχθηκε σχεδόν ακόμη και και ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων μοιάζει με ένα μόνο. Από πάνω στην κεφαλή του μοχλού. Κόκκινο κουμπί 4WD. Το πνίγηκε με μια ελαφριά κίνηση - ενεργοποίηση όλων των τροχών. Ταυτόχρονα, δεν είναι απαραίτητο να σταματήσετε ή να επιλέξετε κάποιο είδος λειτουργίας κίνησης. Χρειάστηκε - πατημένο. Μετά από μερικά δευτερόλεπτα, η κίνηση θα λειτουργήσει.

 

Ο σχεδιασμός των συσκευών είναι πολύ καλή δουλειά. Ταχύμετρο, οχόμετρο, δείκτης θερμοκρασίας ψυκτικού και δείκτης στάθμης καυσίμου οπτική και διαβάστε καλά. Στη μέση του ταμπλό - το εικονόγραμμα της πλήρους μονάδας δίσκου. Όταν είναι ενεργοποιημένη, στο διάγραμμα του μηχανήματος (κάτοψη), οι τέσσερις τροχοί και η επιγραφή 4WD επισημαίνονται σε πράσινο χρώμα. Και χωρίς φανούς ελέγχου. Το τιμόνι είναι ενημερωτικό και παρά την έλλειψη ενισχυτή, πολύ εύκολη. Η ακτίνα αντιστροφής είναι μόνο 4,9 μ. Το τιμόνι τριών ακτίνων έχει τη βέλτιστη διάμετρο, ωραία στην αφή και δεν καλύπτει τις συσκευές. Ο αριστερός μοχλός χειροτεχνίας ελέγχει το φως - υαλοκαθαριστήρες.

 

Τα πεντάλ είναι πολύ βολικά. Η προσπάθεια σε αυτά είναι ελάχιστη.

 

Καλή σόμπα. Ο ζεστός αέρας αρχίζει να εισέρχεται στο σαλόνι για ένα λεπτό αργότερα μέσα σε ένα μισό. Πέντε λεπτά - και γίνεται ειλικρινά ζεστό. Επιπλέον, πώς να ελέγχετε τον θερμαντήρα, τα εικονογράμματα είναι πολύ κατανοητά.

 

Ο καθρέφτης στην καμπίνα είναι φυσιολογικός, τόσο ο εξωτερικός-σφαιρικός.

 

Ο χώρος αποσκευών του Justy ανοίγει με μια λαβή από την καμπίνα ή το κλειδί έξω. Υπάρχει ακόμα άνετα, πάντα μια καθαρή λαβή στην εμβάθυνση πάνω από το σημάδι αριθμού. Μικρό μέγεθος κορμού. Είναι ευρεία, αλλά ρηχά: Εδώ κάτω από το πάτωμα περιμένει έναν εφεδρικό τροχό μικρού μεγέθους και υπάρχει μια ανεξάρτητη οπίσθια ανάρτηση με ένα άκαμπτο σταθερό κιβώτιο ταχυτήτων και ημι-άξονες ταλάντευσης. Όλα αυτά συλλέγονται σε ένα ισχυρό υποπλαίσιο.

 

Το εμπρόσθιο εναιώρημα συνδέεται επίσης με το υποπλαίσιο στο οποίο ο κινητήρας προστατεύεται επίσης από κάτω με μια μικρή παλέτα. Η διαμήκη δέσμη προστατεύει επιπλέον τον κινητήρα. Σύνδεση του φωτός και δύο μαζικά υποπλαίσια, οι σχεδιαστές έλαβαν την καλύτερη ισορροπία βάρους και αντοχή. Στο μπροστινό εναιώρημα, εφαρμόστηκε ένα παραδοσιακό σύστημα MacPherson με ένα αρχικό σταθεροποιητή εγκάρσιας σταθερότητας. Το αυτοκίνητο δεν βγαίνει από το κάτω μέρος, όλα καθαρίζονται και προστατεύονται.

 

Το Subaru Julty είναι εξοπλισμένο με έναν πολύ ενδιαφέρον κινητήρα. Με την πρώτη ματιά, ο όγκος εργασίας του είναι μικρές - 1,2 λίτρα. Αλλά λόγω του μικρού μεγέθους του διαμερίσματος του κινητήρα, οι κατασκευαστές περιορίστηκαν σε 3 κυλίνδρους, για τα οποία ο όγκος αυτός φαίνεται τεράστιος. Οποιοσδήποτε κινητήρας 3 κυλίνδρων υπόκειται σε σοβαρή κραδασμούς, οπότε έπρεπε να εγκαταστήσω τον άξονα ισορροπίας. Για να αυξήσετε την ισχύ και τη ροπή, ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με 3 βαλβίδες ανά κύλινδρο, αλλά ενεργοποιούνται μόνο ένας εκκεντροφόρος. Το καρμπυρατέρ έχει το συνηθισμένο οδηγό παλαιότερης γενιάς στον θάλαμο πλωτήρα. Ο κινητήρας έχει σχεδιαστεί για βενζίνη υψηλού οκτανίου, όχι μικρότερη από το AI-95. Αυτό επιβεβαιώνει και πάλι ότι η Subaru Justy είναι κάτοικος της πόλης, και όχι αγροτικός εργάτης.

 

Julty 1,2 gl II αφήνοντας μια πολύ ευχάριστη εντύπωση. Το εναιώρημα είναι βραχυπρόθεσμο, σκληρό άκαμπτο. Μια καλή αναλογία ισχύος και βάρους και επιλεγμένες επιλεγμένες αναλογίες ταχυτήτων των μεταδόσεων δίνουν μια αξιοζήλευτη συχνότητα αυτοκινήτων, όχι πάντα χαρακτηριστικό των μικρών αυτοκινήτων. Αλλά μια ιδιαίτερη ευχαρίστηση που παρέδωσε τη σταθερότητα του υψηλού μαθήματος: σε έναν ολισθηρό δρόμο, ενεργοποιείτε 4x4 - και σαν να απελευθερώνονται τα νύχια της γάτας. Επιπλέον, η Subaru τραύθηκε στα κατάλληλα ελαστικά Michelin 165/65 R13 MXL.

 

Ο δεύτερος συμμετέχων της δοκιμής ήταν Subaru Justy 4 WD 1.2 S II με ένα 3 θυρών. Η γωνία ανοίγματος των θυρών είναι κάπως λιγότερο. Υπάρχει ένας μπροστινό πλυντήριο προβολέων. Υπάρχει ένα μέτριο μπλοκ λαμπτήρων ελέγχου στον πίνακα οργάνων. Το κουμπί τροφοδοσίας είναι επίσης στο μοχλό, αλλά λίγο μετατοπίζεται με έναν τέτοιο υπολογισμό για να το μετατρέψει σε αυτό με έναν αντίχειρα. Μπροστά καθίσματα με ηλεκτρική θέρμανση. Ειδικός έπαινος αξίζει το σχέδιο διείσδυσης για το πίσω κάθισμα. Άνοιγμα της πόρτας, πρέπει να κάνετε κλικ στο μεγάλο πλήκτρο και το κάθισμα θα προχωρήσει προς τα εμπρός, ανοίγοντας την πρόσβαση πίσω. Ο πίσω επιβάτης για να βγείτε από το αυτοκίνητο, πρέπει να πατήσετε ένα βολικό πεντάλ - το πίσω κάθισμα θα γυρίσει εύκολα πίσω. Παρά τα μικρά μεγέθη, πίσω από το Justy μπορεί να είναι αρκετά άνετα να εγκατασταθεί. Τα καθίσματα είναι καλά, υπάρχει ένας χώρος πάνω από το κεφάλι σας, ένα μικρό μέρος για τα πόδια, τέλος, υπάρχει ένα τασάκι. Και αυτό είναι πολύ σπάνια βρεγμένο σε 3 αυτοκίνητα επιστολών μιας μικρής τάξης - πίσω παράθυρα πίσω. Αληθινή, Neshiroko, αλλά η εισροή του φρέσκου αέρα είναι εγγυημένη.

 

Η κύρια διαφορά μεταξύ δύο μοντέλων - μετάδοση. Αντί του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων, αυτό το Subaru Julty 1.2 S II έχει ECVT - ηλεκτρική μεταβλητή μεταβλητή, η οποία στα ρωσικά καλείται μετάδοση με συνεχή αλλαγή στη ροπή. Η παρουσία του ECVT μαρτυρεί τις επιγραφές σε όλες τις πόρτες και τη συντομογραφία του μοχλού. Σε ένα τόσο μικρό και φθηνό αυτοκίνητο, ένα τόσο περίπλοκο σύστημα είναι σπάνιο.

 

Η επιτάχυνση εμφανίζεται στη μέγιστη χρήση της ροπής στην περιοχή έως 3500 rpm. Χωρίς να λαμβάνει αέριο από το πεντάλ, η ομάδα για περαιτέρω αύξηση της ταχύτητας, η ηλεκτρονική μειώνει τον κύκλο εργασιών μέχρι 2000 rpm. - Μετακινεί τον κινητήρα στη μικρότερη λειτουργία κατανάλωσης καυσίμου. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχουν ελαστικά, μόνο ομαλή κίνηση προς τα εμπρός. Η ανατροφοδότηση σχετικά με το πάτημα του αερίου είναι άμεση, δεν υπάρχει προσοχή εγγενής σε ορισμένες μηχανές. Εάν είναι απαραίτητο να επιταχύνετε γρήγορα, μια απότομη πίεση στο πεντάλ δίνει την εντολή να μην επαναφέρει τον κύκλο εργασιών μετά από 3500 rpm., Και ο κινητήρας πηγαίνει στην ταχύτητα της μέγιστης ισχύος. Το overclocking συμβαίνει εξίσου ομαλά, μόνο πιο έντονη. Το συναίσθημα είναι πολύ ασυνήθιστο, αφού το αυτοκίνητο παραμένει συμβατό και εύκαμπτο. Ο κινητήρας λειτουργεί ήσυχα, χωρίς αγάπη και δεν υπονοεί ότι είναι καιρός να αφήσουμε το πεντάλ. 5000 rpm. Ο Justy καλεί αμέσως και επιδεικνύει πλήρη προθυμία να μετακινηθεί σε αυτή τη λειτουργία και περαιτέρω.

 

Σε αντίθεση με την μηχανή με μια συμβατική μηχανή, το αυτοκίνητο, εξοπλισμένο με ECVT, στη θέση D δεν είναι απαραίτητο να κρατήσει το φρένο - είναι ήρεμος στη θέση του. Η εντολή επιμένει ότι ο έλεγχος του επιλογέα ταχυτήτων είναι το ίδιο με μια συμβατική μηχανή. Για παράδειγμα, μπορείτε να ενεργοποιήσετε τον κινητήρα μόνο στη θέση P ή N. Ωστόσο, το πείραμα έδειξε ότι αυτό μπορεί να γίνει σε οποιαδήποτε θέση του μοχλού, ακόμη και κατά τη απαγορεύεται Δ

 

Αν δεν απαιτούν από τον αθλητισμό νίκες Justy, τότε, ανεξάρτητα από τον τύπο της μετάδοσης, θα έχετε οδηγική απόλαυση οδήγησης οδήγησης, και να απολαύσουν τα οφέλη της πλήρους κίνησης, και να σώσει τη λειτουργικά έξοδα, και μια συνομιλία με τους φίλους σας, θα να είμαστε υπερήφανοι για να ρίξει: όταν είμαι στο μου Subaru +.

 

παράξενη κουτί

Ρυθμιστή ECVT.

Θυμηθείτε τι ήταν το πιο δύσκολο όταν έχεις πρώτα πίσω από το τιμόνι; Φυσικά, να μάθουν πώς να χειρίζονται το κιβώτιο ταχυτήτων. Δεν αρκεί να κατευθύνουν, έτσι στραφούν επίσης τις ταχύτητες, και το συμπλέκτη κάθε φορά συμπίεση. Την πάροδο του χρόνου, βέβαια, φαίνεται αυτοματισμό, αλλά για πολλούς, ιδιαίτερα για τις γυναίκες, ακόμα γεμάτη, γιατί χρειάζεται αυτό το πλαίσιο.

 

Δυστυχώς, είναι αδύνατο να κάνουμε χωρίς αυτό. Ο κινητήρας παρέχει την απαραίτητη ισχύ μόνο σε ένα μάλλον στενό εύρος περιστροφής συχνοτήτων, και να ροπή μετάδοσης, ανάλογα με την ταχύτητα του οχήματος, είναι αναγκαίο να περιλαμβάνουν το ένα ή το συνδυασμό των εργαλείων.

 

Για όσους δεν έχουν εργαστεί με το μοχλό μηχανικό κιβώτιο, ή δεν θέλει να εξαπατηθεί από τα πόδια, ήρθε με ένα αυτόματο κιβώτιο, στο οποίο τα εργαλεία που δεν επιλέγουν τον οδηγό, και την αυτόματη - το μετατροπέα ροπής. Ο σχεδιασμός είναι αρκετά ογκώδης και περίπλοκη, αλλά την άνεση που παρέχει. Οι αυτόματες κουτιά στις Ηνωμένες Πολιτείες και η Ιαπωνία είναι ιδιαίτερα δημοφιλής, προτιμούν μηχανική στην Ευρώπη. Το μειονέκτημα και αυτά και άλλα είναι ότι η αλλαγή αυτή ενισχυθεί, και η χωρητικότητα του κινητήρα δεν χρησιμοποιείται τέλεια.

 

Εν τω μεταξύ, για περισσότερα από 100 χρόνια πριν, το αυτοκίνητο γνώρισε μια ριζικά διαφορετική σχεδίαση της συσκευής μετάδοσης ροπής. Η ιδέα είναι εξαιρετικά απλή: οδηγούν και υποτελούς άξονες συνδέονται με έναν ιμάντα. Τα δέντρα είναι κωνικό, οι κορυφές των κώνων κατευθύνονται προς αντίθετες πλευρές. Όταν ο ιμάντας κινείται κατά μήκος των αξόνων, η αναλογία μεταφοράς αλλάζει ομαλά. Πρακτική εφαρμογή Η ιδέα αυτή δεν βρήκε μέχρι και τη δεκαετία του '80, ενώ Van Doorn, με τη Fiat, δεν θα μπορούσε να δημιουργήσει ένα σχέδιο μεταφοράς εργάζονται με μια ομαλή μετάδοση της ροπής - ΣΕΚ (CONTINUUSLY μεταβαλλόμενη σχέση μετάδοσης).

 

Η μετάδοση χρησιμοποιείται με αυτοκίνητο Subaru Justy 4WD 1.2 S II. Οι δημιουργοί έχουν προσθέσει το όνομά της η λέξη Electro - ECVT, δεδομένου ότι το ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη χρησιμοποιείται σε αυτό. Στην τροχαλία μετάδοσης 2 - κύριος και ο δευτερεύων, καθένα από τα οποία στερεώνεται σταθερά στον άξονά του. Οι τροχαλίες συνδέονται με ένα ιμάντα, και τα πλευρικά μέρη τους γίνονται κινητά. Όταν τα πλευρικά τοιχώματα μετακινούνται, η ζώνη συμπιέζεται μέχρι μια μεγαλύτερη διάμετρο, όταν εξαπλωθεί πέρα \u200b\u200b- να κατεβαίνει προς το μικρότερο. Η σχέση μετάδοσης ποικίλλει ομαλά και σε ένα πολύ ευρύ φάσμα, η οποία είναι σχεδόν 30% περισσότερο από ένα 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο.

 

Το κύριο μυστικό της μετάδοσης - σε ένα σχέδιο μετάδοσης κίνησης με ιμάντα. Αντιπροσωπεύει δύο εύκαμπτους οδηγούς της ταινίας χάλυβα, μεταξύ των οποίων στριμώχνεται μερικές εκατοντάδες πλάκες τραπεζοειδή ατομικά επιλέγονται για κάθε ζώνη. Η σύνθεση του χάλυβα Van Doorn κρυμμένο μυστικό και άδειες για τη ζώνη δεν πωλεί.
 
 

 

Μια πηγή: Εφημερίδα της Motor [№1 / 1996]