Subaru Impreza WRX STI 2003 Test Drive - 2005 sedan

Επισκόπηση αυτοκινήτων Subaru Impreza WRX

Γενικός
Περίπου 8 χρόνια έχουν περάσει από την κυκλοφορία του Subaru Impreza WRX. Αυτό το αυτοκίνητο συνεχίζει να παρουσιάζει υψηλά αποτελέσματα στο πρωτάθλημα Rally Rally World (World Rally Championship). Στο 8ο πρωτάθλημα που πραγματοποιήθηκε στη Νέα Ζηλανδία, το αυτοκίνητο πήρε κορυφαία μέρη σε διάφορες κατηγορίες. Το 2000, η \u200b\u200bνέα γενιά αυτού του εξαιρετικού αυτοκινήτου είδε το φως και αναμφισβήτητα αξίζει την προσοχή. Ας προσπαθήσουμε να νιώσουμε τη νέα Impreza.
 
Άνεση κίνησης
WRX NB μοντέλο, στο οποίο υπήρξε δοκιμαστική διαδρομή. Εξοπλισμένος με κινητήρα στροβίλου 2 λίτρων με χωρητικότητα 250 αλόγων, είναι ο ισχυρότερος σήμερα. Επιπλέον, το φθινόπωρο, σχεδιάζεται να αναδυθεί ένα άλλο ισχυρό μοντέλο STI.
Η κίνηση αυτού του αυτοκινήτου μπορεί να εκπλήξει ακόμη και να βιώσει. Όταν το αυτοκίνητο κινείται σε μια ανομοιογενή επιφάνεια, η ανάρτηση απορροφά όλα τα χτυπήματα, ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο κινείται ομαλά, χωρίς να κουνάει. Έχει χρησιμοποιηθεί μια νέα ενίσχυση της ανάρτησης και του σώματος, η οποία εξασφαλίζει υψηλή ομαλότητα και άνεση σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Δεν μπορούμε να πούμε με σιγουριά ποιο θα είναι το αυτοκίνητο STI Version, αλλά ένα Impreza WRX NB θα είναι σαφές από το αίσθημα της έντασης κατά την οδήγηση.
 
Ταχύτητα και ποιοτικός συνδυασμός
Ο κινητήρας Impreza είναι πρακτικά πανομοιότυπος με τον κινητήρα Legacy GT (B4 RSK). Η διαφορά είναι ότι η κληρονομιά έχει ένα διπλό στροβιλοσυμπιεστή και η Impreza είναι μία. Στην περίπτωση που ο πάγος είναι εξοπλισμένος με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, λόγω του πιο προχωρημένου σχεδιασμού του στροβιλοσυμπιεστή Impreza, κερδίζει στην εξουσία σε σύγκριση με την κληρονομιά, ειδικά στην αρχή του κινήματος. Σε αντίθεση με την κληρονομιά, δεν υπάρχουν απολύτως καμία αποτυχία σε περιστρεφόμενες στιγμές στη μέση ταχύτητα του κινητήρα. Η ισχύς εξόδου είναι αρκετά μεγάλη. Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο πρέπει να σας ικανοποιήσει.
Το μηχάνημα αντιδρά γρήγορα και ευαίσθητα όταν πιέζετε ένα συγκεκριμένο πεντάλ (φυσικό αέριο, φρένο), κρατάει μια συγκεκριμένη τροχιά καλά. Το μπροστινό μέρος της ανάρτησης χάνει σε τμήματα δρόμου με απότομες στροφές, αλλά σε συνηθισμένους δρόμους δεν έχει σημασία: είναι εξαιρετικά δύσκολο να διασφαλιστεί ότι το αυτοκίνητο θα πάει σε ολισθήσεις, χαμένη επαφή με το δρόμο. Το ενδιαφέρον παραμένει: Τι θα προσφέρει η έκδοση STI με τα 280 hp σχετικά με αυτό; Αλλά, αν λογικά λογικά, αν δεν έχετε μόνο χόμπι για να λάβετε μέρος σε κυκλικές διαδρομές, τότε πιστεύω ότι δεν χρειάζεται να περιμένετε την έκδοση STI.
Μεταξύ των αυτοκινήτων τροποποίησης GT, τα οποία συνδυάζουν την ταχύτητα και την ποιότητα, το Impreza είναι το πιο ελκυστικό μοντέλο. Μια άλλη ερώτηση είναι η τιμή που πλησιάζει την τιμή του B4. Πιθανώς, δεν είμαι ο μόνος που έρχεται στο μυαλό η διαφορά μεταξύ δύο αυτοκινήτων. Πώς θα επηρεάσει μια τέτοια τιμή έναν δυνητικό καταναλωτή; Πιθανώς, η απάντηση σε αυτή την ερώτηση θα διαδραματίσει σημαντικό ρόλο στην τύχη της Impreza.
 
 

Πηγή: Carview.co.jp