Subaru Impreza WRX STI 2003 Test Drive - 2005 sedan

Επαγγελματικές υπηρεσίες

Ο αδελφός του αυτοκινήτου του πρωταθλήματος έχει γίνει πιο ισχυρό, οικονομικό, ασφαλέστερο και φθηνότερο.

Χωρίς συμβιβασμούς
Τρεις, πέντε, επτά χιλιάδες περιστροφές είναι το δεύτερο, πέντε, επτά τρίτα. Το βέλος του ταχυτομέτρου, όπως τραυματίζεται, αναχωρεί κάθε φορά στην κόκκινη ζώνη και ο μοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων λειτουργεί με τη συχνότητα του σφυριού, το οποίο οδηγεί σωρούς στο έδαφος. Σαν να ξαφνικά ρέει ο χρόνος σε μια άλλη διάσταση. Γαμώτο, αυτό το μαύρο θηρίο ξέρει πώς να κάνει τα πάντα πολύ πιο γρήγορα από ό, τι περίμενα από αυτήν! Ξεκινάτε από την ξηρή άσφαλτος οποιαδήποτε φθηνή ρουφηξιά καπνού από κάτω από τους τροχούς, χωρίς θεαματική, αλλά σε καμία περίπτωση αποτελεσματική, σφυρίχτρα των μπροστινών ελαστικών και η τροφή δεν προσπαθεί να γλιστρήσει κάπου στο περιθώριο. Μόνο ένα ισχυρό κύμα επιτάχυνσης, το οποίο με πιέζει στο κάθισμα. Κάτω από τους τροχούς, χυλό λάσπης. Και πάλι η ίδια εικόνα. Αυτός είναι ο τρόπος με τον οποίο αποδεικνύεται, ο Richard Burns αισθάνθηκε, απομακρύνοντας από την έναρξη του Σουηδού πάγου, μια οδοντιατρική Ακρόπολη ή Mountain Monte Carlo.
 
Για πολύ καιρό δεν πήγα έτσι! Το σπαθί του ταχυτομέτρου είναι θαυματουργό και πάλι στην κόκκινη ζώνη, και η σταθερά, φαινομενικά σε οποιαδήποτε ταχύτητα, ένα αποθεματικό κάτω από το πεντάλ αερίου. Όχι κάθε μέρα πρέπει να ελέγχετε την εμφάνιση μιας μικρής καθολικής τάξης γκολφ με τόσο τρελό μόνο 6 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες δυναμική. Δεν υπάρχουν κρατήσεις και συμβιβασμούς. Εάν επιτάχυνση, σαν να είστε μόνοι στο δρόμο. Εάν περάσετε από τη στροφή, καθώς δεν επαινέστε το επώνυμο σύστημα Subaru Drive, το οποίο παρέχει ένα χαμηλό κέντρο βάρους και την καλύτερη σταθερότητα σε σύγκριση με οποιοδήποτε torsens και haldxes, τότε ένας καθαρά ανεμιστήρας ράλι. Αν αναστέλλει, τότε έτσι ώστε να κόβει την ανάσα. Και μια άλλη σημαντική λεπτομέρεια, η ενημερωμένη εμφάνιση του μηχανήματος τώρα αντιστοιχεί πολύ στον επιθετικό χαρακτήρα του.
 
Subaru Impreza Wagon Wrx
 
Μήκος x πλάτος x ύψος, mm
4415 (4405) x1695x1465
 
Όγκος κορμού, l
355/1265
 
Στροφή ακτίνα, m
5.5
 
Οδική εκκαθάριση, m
155
 
Μέγιστη. ταχύτητα, km/h
230 (225)
 
Επιτάχυνση 0100 km/h, με
6.1 (6.2)
 
Κατανάλωση καυσίμου, L/100 km (αυτοκινητόδρομος/πόλη)
7.1/12.7 (7.9/14.2)
 
Όγκος λειτουργίας κινητήρα, SMZ
1994
 
Power, L.S. στις rpm
225/5600 (218/5600)
 
Δροσερός. στιγμή, KGSM στις rpm
30.6/4000 (29.8/3600)
 
 

Σε παρένθεση, δεδομένα από το 2000
 

Όταν όλοι βλέπουν τον πρωταθλητή
Εδώ το θέμα, ίσως, δεν είναι ούτε ένα μοναδικό μαύρο με διασκορπισμένη με πράσινη και μπλε μητέρα του μαργαριταριού. Για να παραδεχτούμε ότι πριν από αυτό το σπάνιο στους δρόμους μας, κανείς δεν πήρε το καθολικό για έναν απλό αχυρώνα. Ωστόσο, οι πρώην προβολείς στρογγυλών, ήρεμες φιλικές γραμμές, γλείψαν πλευρικά τοιχώματα κάπως δεν συνδυάζονταν πολύ με την καύση της ιδιοσυγκρασίας. Το ενημερωμένο Impreza εξετάζει τον κόσμο μέσω της καθαρότητας των κρυστάλλων για το πλαίσιο ενός σύνθετου σχήματος, ελαφρώς κλίση προβολείς με τρία ζευγάρια φακών. Ένας εντελώς διαφορετικός στροφαλοφόρος άξονας.
 
Αλλά, φυσικά, οι Ιάπωνες δεν περιορίστηκαν σε αυτό. Στο προφίλ, το μηχάνημα προσελκύει την προσοχή με ένα ισχυρό, φαινομενικό ακόμα πιο αρπακτικό ράμφος. Οι οπαδοί της μάρκας θα διακρίνουν μια διευρυμένη πρόσληψη αέρα, άλλους προφυλακτήρες, σφράγιση στα φτερά. Όλα αυτά, παρεμπιπτόντως, δεν είναι άχρηστα στηρίγματα. Η καινοτομία βελτίωσε την αεροδυναμική, ο κινητήρας άρχισε να ψύχεται πιο αποτελεσματικά.
 
Οι ξηροί αριθμοί λένε ελάχιστα για τον κινητήρα: αυξήθηκε κατά 7 λίτρα. Με. Η ισχύς και οι 0,1 δευτερόλεπτα μειώθηκαν για να επιταχύνουν σε εκατοντάδες. Κάτι δεν πιστεύεται, είναι μέτρια! Ταξίδευα πολύ στην προηγούμενη Impreza 218 ίππων. Και αυτός ο κινητήρας ήταν καλός, αλλά δεν θυμάμαι κάτι τόσο εκρηκτικό ιδιοσυγκρασία, πρέπει να ευχαριστήσω το σύστημα έγχυσης για να ευχαριστήσω.
 
 
Ένα μηχάνημα με κινητήρα στροβιλοσυμπιεστή διακρίνεται από ένα spoiler πάνω από την πέμπτη πόρτα και την πινακίδα WRX
 

Ωστόσο, η ιδιοσυγκρασία είναι ιδιοσυγκρασία, αλλά εξακολουθούμε να αγοράζουμε ένα βαγόνι σταθμού. Και πώς είναι με ικανότητα και πρακτικότητα;
 
Χωρίς δωρεάν πώληση
Και μέχρι σήμερα, τόσο λυπηρό τη στιγμή του σοβιετικού ελλείμματος, κάθε αγοραστή της πιο ισχυρής τροποποίησης του Impreza sedan STI (η συντομογραφία αποκρυπτογραφείται ως τεχνικός του Διαδικτύου). 265 L. με., 5,5 s έως εκατοντάδες, 244 km/h, ένα ενημερωμένο μηχάνημα μπορεί να καυχηθεί με τέτοιους αριθμούς. Επιπλέον, το σύστημα ψύξης ενός πιο οικονομικού κινητήρα έγινε πιο αποτελεσματικό, η πιο άκαμπτη μπροστινή ανάρτηση και ήδη εξαιρετικός έλεγχος διεύθυνσης, η αεροδυναμική έχει βελτιωθεί. Είναι τέτοια αυτοκίνητα που είναι οι πιο υγρές αυτοσχεδιασμούς σήμερα, ακόμη και παρά το σημαντικό κόστος των 43.920 δολαρίων με τον επίσημο αντιπρόσωπο Subaru, την εταιρεία για την υπηρεσία+.

Αθλητικό αυτοκίνητο πολλαπλών χρήσεων
Φαίνεται ότι όλα είναι εντάξει. Μην νομίζετε ότι οι μηχανικοί υπέκυψαν στη μοντέρνα τάση και άρχισαν να φουσκώνουν το σώμα, κοπής Πρόσθετα χιλιοστά του εσωτερικού χώρου. Οι διαστάσεις τόσο του εσωτερικού όσο και του εξωτερικού παρέμειναν σχεδόν αμετάβλητες. Ο οδηγός και ο επιβάτης του στα δεξιά, όπως και πριν, είναι πολύ άνετα. Αν εδώ, ακόμη και μερικές υγιείς γυναίκες εδώ, πιθανότατα δεν θα ωθήσουν ο ένας τον άλλον με τους αγκώνες τους, δεν θα υποστηρίξουν το ανώτατο όριο. Αν και τώρα στη διάθεση κάθε καρέκλας με ένα ενσωματωμένο -ενεργό προσκέφαλο. Αυτή η καινοτομία με τέτοια τρελή δυναμική μπορεί να μην είναι περιττή.
 
Αλλά ο κορμός των 355 λίτρων δεν είναι καθόλου κάτοχος ρεκόρ στην τάξη. Αλλά, πιστέψτε με, ακόμα κι αν χρειαστεί να μεταφέρετε ένα μεγάλο σύνολο επίπλων IKEA, χάρη στα καθίσματα τοποθέτησης και τον μέγιστο όγκο φόρτωσης 1265 λίτρων, το αυτοκίνητο μπορεί εύκολα να αντιμετωπίσει αυτό.
 
Οι Ιάπωνες ήταν πάντα mastaks για να χρησιμοποιούν κάθε χιλιοστό του χώρου με μέγιστη απόδοση. Ακόμη και ο αυτοκινητόδρομος και οι γέφυρες μέρος, που χτίζονται στη χώρα του ανερχόμενου ήλιου και όχι στα ποτάμια. Η ζωή με έκανε να μάθω την ορθολογικότητα. Έτσι, στο Impreza θα είστε ευχαριστημένοι με πολλά μεταμφιεσμένα μάλλον ευρύχωρα διαμερίσματα κάτω από το πάτωμα, τσέπες στην ταπετσαρία του κορμού και των θυρών.
 
 
Οι αθλητικές καρέκλες με ενσωματωμένα ενεργά συγκράτηση κεφαλής είναι ένα από τα χαρακτηριστικά χαρακτηριστικά του εσωτερικού της καινοτομίας
 
Τέσσερα διαμερίσματα στο πάτωμα πιθανότατα θα εκτιμηθούν από τους υποστηρικτές της ορθολογικής τοποθέτησης αντικειμένων στον κορμό
 

Υπήρχαν θέσεις για την τοποθέτηση των καθισμάτων των παιδιών στον πίσω καναπέ. Ο προκάτοχός δεν είχε τέτοια. Φύτευση ενός παιδιού εδώ και τουλάχιστον το μέλλον Schumacher ή Burns αρχίζουν να εκπαιδεύουν. Και η σύζυγος πιθανότατα δεν θα διαμαρτυρηθεί. Αυτή και το παιδί της στη γκαλερί είναι σχεδόν λιγότερο από ό, τι σε ένα μεσαίο sedan. Με μια λέξη, σαν ένα γλυκό οικογενειακό αυτοκίνητο.
 
 
Η αυξημένη πρόσληψη αέρα βελτίωσε την απόδοση ψύξης του κινητήρα
 
Η διαχείριση ενός ραδιοφώνου είναι τώρα πολύ πιο βολική
 

Ωστόσο, κανείς δεν βιώνει την αιθουσαία συσκευή του σπιτιού τους κατά τη διάρκεια των επιταχύνσεων της αεροπορίας και όταν περνάει. Μπορεί αυτό το θηρίο να ζήσει με χαλαρό ρυθμό;
 
Αποδεικνύεται εύκολο. Τα πεντάλ δεν είναι πιο σκληρά από, για παράδειγμα, στην Οκταβία ή στο γκολφ. Τα αξιοθέατα δεν είναι κακά, το τιμόνι, αν και ευαίσθητο, αλλά ακόμη και μερικά λάθη συγχωρούνται από τη στάση μέχρι τη στάση. Μια ανεξάρτητη αναστολή είναι σκληρή, αλλά μια πολύ έντονη ενέργεια. Το αυτοκίνητο, που παραμένει επαγγελματίας κύριος, μπορεί να οδηγήσει ήρεμα στο γενικό ρεύμα. Το κύριο πράγμα είναι να γνωρίζουμε ορισμένα χαρακτηριστικά του κινητήρα να μην ζήλο με αέριο, όταν μετά από περίπου 2700.2800 σ.α.λ. ο στρόβιλος αρχίζει να γίνεται αισθητή. Συνηθισμένο σε αυτό; Και μπορείτε να κυλήσετε ήρεμα μαζί με τη συντριπτική πλειοψηφία των ήσυχων κλάσεων.
 
 
Η τιμή των υπηρεσιών
Ωστόσο, μην νομίζετε ότι αυτός ο μοναδικός πρωταθλητής γκολφ είναι χωρίς ελαττώματα καθόλου. Μπορείτε να βρείτε σφάλμα με την ομαλότητα του μαθήματος, την ορατότητα της πλάτης, την λαμπερή απεικόνιση των στερμαγνιτόλων, στο έργο του στροβίλου, που εξακολουθεί να φτάνει σε αποτελεσματικές ταχύτητες και επίσης να γκρεμίσει για την ανάγκη ανεφοδιασμού του ακριβά AI-98 . Μικροπράγματα? Ισως. Αυτή είναι μόνο η τιμή των 33.880 δολαρίων, αν και μειώθηκε κατά 1.500 δολάρια σε σύγκριση με τον προκάτοχό του Vagon-WRX, αυτό δεν είναι πλέον ένα μικροσκοπικό.
 
Ακούγεται σαν μια ετυμηγορία για ένα άτομο που προσπαθεί να αγοράσει ένα βαγόνι σταθμού με βάση μια εστίαση ή Astra, Octavia ή Peugeot 307. Δεν είναι καθόλου σημαντικό για τέτοιους πελάτες πόσα δευτερόλεπτα μέχρι εκατό υπάρχουν εκεί, είτε το αυτοκίνητο έχει έναν πολύ αιχμηρό τροχό και αν υπάρχει όλα -τροχόσπιτα. Ναι, κύριοι, μια τέτοια ιαπωνική γυναίκα δεν είναι για σας. Αλλά αν χρειάζεστε ένα μοναδικό βαγόνι σταθμού, συνδυάζοντας την ευελιξία και την ευρυχωρία ενός αυτοκινήτου της πόλης με την ταχύτητα ενός κελύφους ράλι, το Impreza είναι ακριβώς αυτό που χρειάζεται.
 
Είναι για όσους θυμούνται ότι οι υπηρεσίες ενός επαγγελματία δεν είναι φθηνές. Για όσους εκτιμούν έναν εξαιρετικό κινητήρα, εξαιρετικά φρένα, ελεγχόμενη δυνατότητα και, φυσικά, ιαπωνική αξιοπιστία. Για εκείνους που έχουν ήδη καταλάβει ότι η Impreza-Vegon-WRX έχει παίξει στην Premier League της ισχυρής τετρακίνησης σε όλους τους φοιτητές από τη γέννηση. Και ανάμεσα σε αυτό το Vatagi (καθίσματα-leon-coopr 35 χιλιάδες ευρώ, Audi-S3 42 χιλιάδες, BMW-325XI-Touring από 50 χιλιάδες, Audi-RS6 105 χιλιάδες), έγινε το πιο προσιτό.
    
Η ισχύς δεν είναι απαραίτητη για να κυνηγήσει
Εάν, ωστόσο, ήταν στο Impreza ότι ερωτευτήκατε με την πρώτη ματιά, κοιτάξτε το βαγόνι σταθμού με τις απελπισμένες 125 ίππους τέσσερις. Αυτό το αυτοκίνητο, αν και δεν είναι τόσο δυναμικό (πιο αργό όταν επιταχύνεται σε εκατοντάδες 4 δευτερόλεπτα), όπως η αδελφή της με μια πινακίδα WRX, αλλά εξακολουθεί να είναι πολύ μύτη.
 
 
$ 23 930 για ένα θεαματικό βαγόνι σταθμού με απομακρυστή και όλα τα εδάφη, στον οποίο υπάρχει κεντρική κλειδαριά, ακινητοποιητή, ηλεκτρική κίνηση θερμαινόμενων καθρέφτη και γυάλινα παράθυρα, κλιματισμό, υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης, ABS, ομίχλη και ηχητική εκπαίδευση, Μια πολύ κερδοφόρα πρόταση.
 
Alexey Sergeev, φωτογραφία Maxim Goncharov
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Limousine" [05/03]