Subaru Impreza WRX STI 2001 Test Drive - 2003 sedan
Εγκεφαλικά στο πορτρέτο
Οι συντάκτες του εκσυγχρονισμού του Subaru Impreza WRX γνωρίζουν πώς να κάνουν μερικά εγκεφαλικά επεισόδια πιο ελκυστικά για τη βοήθεια πολλών εγκεφαλικών επεισοδίων. Όπως γνωρίζετε, τα ιαπωνικά αυτοκίνητα βρίσκονται πάντα στην κορυφή της τεχνολογίας και της μόδας. Αυτό είναι καλό. Ωστόσο, η αναπόφευκτη συνέπεια αυτής της ευχάριστης ποιότητας είναι η ταχεία ηθική γήρανση. Αυτό είναι κακό. Ένα κλασικό παράδειγμα μιας τέτοιας κατάστασης μπορεί να είναι η Subaru Impreza - μια νέα γενιά αυτού του σχεδόν λατρευτικού μοντέλου εμφανίστηκε πριν από μερικά χρόνια κάπως υπερβολικό, το οποίο ήταν σχεδόν παντού, με εξαίρεση την αγάπη του για μη παραδοσιακές αποφάσεις της Αγγλίας, βρέθηκε δροσερός. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι φέτος εμφανίστηκε μια νέα έκδοση του Impreza. Συμβαίνουν να γνωρίσουμε μια από τις κορυφαίες εκδόσεις - Subaru Impreza WRX.
Μια νέα εμφάνιση. Το Subaru Impreza WRX έχει υποβληθεί σε σοβαρές φαινομενικές. Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου υποβλήθηκε σε αλλαγές που βελτίωσαν την εμφάνιση και το έκαναν περισσότερο σαν ένα αυτοκίνητο ράλι της ομάδας Subaru Factory. Το κύριο πράγμα είναι ότι άλλαξαν την οπτική. Ο πρώτος κοίταξε, για να το θέσει ήπια, αμφιλεγόμενη: πολλοί οπαδοί της μάρκας πίστευαν ότι ακόμη και μια τέτοια μηχανή όπως η Subaru Impreza WRX, τεράστιοι στρογγυλοί προβολείς του μπλοκ Fara δίνουν πολύ λυπηρό. Με νέες φάσεις μπλοκ σύνθετου σχήματος, το μπροστινό τμήμα φαίνεται πιο αρπακτικό και επιθετικό σε αυτή την περίπτωση είναι περισσότερο από κατάλληλη. Οι μάχες προβολείς ταιριάζουν πολύ καλά στον προφυλακτήρα με μια τεράστια πρόσληψη αέρα. Έγιναν μικρότερα σε μέγεθος, αλλά ταυτόχρονα λάμπουν εξίσου έντονα. Δεκαεπτά δίσκοι αλουμινίου από νέους σχεδιασμούς φαίνονται πολύ κομψοί.
Όπως πολλά άλλα αθλητικά μοντέλα, η τροποποίηση του Impreza με ένα φορτηγό του σώματος φαίνεται ακόμα καλύτερη από ένα sedan. Το σπόιλερ πάνω από το ποτήρι της πίσω πόρτας του κορμού όχι μόνο βελτίωσε σημαντικά την αεροδυναμική, αλλά και έδωσε μια πιο γρήγορη εμφάνιση. Και, φυσικά, το κύριο στοιχείο του εξωτερικού και η ιδιαιτερότητα της έκδοσης WRX είναι μια τεράστια πρόσληψη αέρα στην κουκούλα αλουμινίου.
Momo Mine! Το σαλόνι δεν υποβλήθηκε σε σοβαρές αλλαγές - εργονομία και προηγουμένως στο υψηλότερο επίπεδο. Όλα τα χειριστήρια και τα κουμπιά βρίσκονται λογικά και βολικά. Από τις υποκειμενικές αδυναμίες - η διάμετρος του τιμονιού της διάσημης αθλητικής εταιρείας Momo είναι λίγο περισσότερο από ό, τι θα ήθελα να έχω στην Impreza με τον δείκτη WRX. Παρεμπιπτόντως, το ίδιο τιμόνι εγκαθίσταται σε ένα μεγάλο Universal Subaru Outback, αλλά εκεί φαίνεται πολύ πιο κατάλληλο. Αλλά το τιμόνι δεν καλύπτει μεγάλες και εύκολα αναγνώσιμες συσκευές που ξεχωρίζουν χάρη στις ζάντες αλουμινίου και στους φωτεινούς πορτοκαλί σκοπευτές. Μεταξύ άλλων ελλείψεων εσωτερικής διακόσμησης είναι υψηλής ποιότητας, αλλά όχι πολύ ακριβό πλαστικό. Κατ 'αρχήν, δεν είναι απαραίτητο για ένα αθλητικό μοντέλο, ωστόσο, οι πελάτες των αυτοκινήτων αυτής της κατηγορίας είναι ήδη χαλασμένοι από την υψηλότερη ποιότητα του τερματισμού, για παράδειγμα, στο Audi S4.
Το αυτοκίνητο είναι ήδη πολύ ακριβό, οπότε ο εξοπλισμός είναι σχεδόν όλες οι πιθανές επιλογές-Α και ένα μουσικό σύστημα με CD-Reiver-δεν το αυξάνει πάρα πολύ. Στη συνέχεια, τα μάτια αναζητούν ακούσια τα κλειδιά του ελέγχου του κλίματος. Ωστόσο, η διαχείριση του κλίματος εφαρμόζεται εδώ χρησιμοποιώντας παλιές λαβές.
Υπάρχουν αρκετά μέρη στην καμπίνα, έτσι ώστε ο οδηγός και ο συνοδηγός να μην συγκρούονται με τους αγκώνες. Οι ανατομικές καρέκλες έχουν αρκετό αριθμό προσαρμογών για να πάρουν άνετα την οδήγηση και η προσαρμογή του καθίσματος σε ύψος θα επιτρέψει σε ένα υψηλό οδηγό να παρέχει ένα άνετο χάσμα μεταξύ της κεφαλής και της οροφής. Η πλευρική υποστήριξη είναι διακριτική, αλλά στερεώνει σφιχτά το σώμα. Η μόνη ταλαιπωρία μπορεί να προκύψει μεταξύ των μεγάλων ανθρώπων - το κάθισμα είναι κάπως στενό στους ώμους. Ως εκ τούτου, ένα χειμερινό σακάκι μπορεί να γίνει πρόβλημα τροχού για όσους είναι περισσότερο από 52ο. Εάν μετακινήσετε το κάθισμα πίσω, κάτω από τον οδηγό πάνω από 180 cm ψηλά, τα πόδια για τα πόδια των πίσω επιβατών δεν είναι πάρα πολλοί. Ωστόσο, για ένα σπορ αυτοκίνητο, αυτό το μειονέκτημα δεν είναι πολύ σημαντικό. Πιθανότατα, ο ιδιοκτήτης του Impreza WRX θα χρησιμοποιεί συχνότερα τον κορμό, ο όγκος του οποίου μπορεί να αυξηθεί με την αναδίπλωση των πλάτες της δεύτερης σειράς καθισμάτων.
Πολίτης. Εν κινήσει, κυριολεκτικά από τα πρώτα μέτρα, το αυτοκίνητο έδειξε φανταστική ομαλότητα και άψογη ανάρτηση. Η ανάρτηση επεξεργάζεται γρήγορα τις παρατυπίες του δρόμου και κυριολεκτικά καταπίνει τις αρθρώσεις στην άσφαλτο. Φυσικά, οι αισθήσεις δεν είναι οι ίδιες στο Big Limousine, αλλά για το αθλητικό μοντέλο και οι απαιτήσεις είναι διαφορετικές. Όπως πάντα στο ύψος του κιβωτίου ταχυτήτων. Η λαβή του μοχλού καλύπτεται με ευχάριστο δέρμα, οι κινήσεις είναι αρκετά σύντομες και οι μικρές προσπάθειες συνδυάζονται με τη σαφήνεια της ενεργοποίησης: δεν υπάρχει ποτέ η αίσθηση ότι δεν έχει ξεπεράσει τη μετάδοση. Τα φρένα ήταν πολύ ευχαριστημένα: οι δίσκοι φρένων 11 ιντσών με δαγκάνες κουκέτων εγκαταστάθηκαν μπροστά και οι συνήθεις τροχοί 10 ιντσών εγκαθίστανται στο πίσω μέρος. Το πεντάλ έχει μια σύντομη κίνηση και ταυτόχρονα όχι στα ιαπωνικά σκληρά, πράγμα που σας επιτρέπει να δώσετε την προσπάθεια με πολύ ακρίβεια. Γενική εντύπωση: Φρένα σε αυτό το μηχάνημα με περιθώριο.
Αλλά εδώ ξεσπάσουμε από το στενό και φραγμένο με ένα πυκνό ρεύμα κυκλοφορίας δρόμων πάνω στην έκταση της εθνικής οδού και ανοιχτό, όπως λένε, με όλα τα χρήματα. Εδώ υποφέραμε κάποια απογοήτευση. Στην αρχή φάνηκε ότι απλά το Turboyam ήταν τεντωμένο, και θα υπήρχε μια απτή παραλαβή. Αλλά αντί να πάρει, το αυτοκίνητο απλά αρχίζει να επιταχύνει λίγο πιο εντατικά. Η τελευταία ώρα του overclocking είναι αρκετά μικρή, αλλά γνωστή στα αθλητικά Subaru τα μάγουλα πίσω από το πίσω μέρος του καθίσματος με κάποιο τρόπο στερείται.
Το μάθημα στον ήλιο. Με υψηλή ταχύτητα, το μηχάνημα επιδεικνύει αξιοζήλευτη σταθερότητα τερματικού. Ωστόσο, στις αναδιατάξεις των κυλίνδρων λίγο περισσότερο από ό, τι θα ήθελα να αισθάνομαι σε ένα σπορ αυτοκίνητο. Αντί για μια οξεία αντίδραση στη λειτουργία του τιμονιού, το αυτοκίνητο κάμπτεται πρώτα και μόνο τότε αρχίζει να γυρίζει. Υπάρχει μια λογική εξήγηση για αυτό - σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, το αυτοκίνητο έγινε υψηλότερο κατά 60 mm. Ναι, και το τιμόνι αποδείχθηκε λιγότερο ενημερωτικό, παρά την προοδευτική λειτουργία του υδραυλικού περιτυλίγματος. Οι μηχανικοί αποφάσισαν σαφώς να κάνουν το μηχάνημα πιο άνετο, πιο προσαρμοσμένο στην καθημερινή χρήση, λιγότερο νευρική και ακραία. Προφανώς, η αγορά απαιτεί. Αυτό έκανε πραγματικά το αυτοκίνητο πιο καθολικό και κατάλληλο ευρύτερο κύκλο αγοραστών. Αλλά τώρα στο Impreza ήδη λιγότερο συχνά θέλω να ανόπτηση και να πάω σε μια ελεγχόμενη ολίσθηση. Αξίζει να μετανιώσετε ότι δοκιμάσαμε το αυτοκίνητο σε ξηρό καιρό και δεν είχαμε την ευκαιρία να εκτιμήσουμε όλες τις γοητείες του All -Wheel Drive Subaru. Αλλά θεωρείται ένας από τους καλύτερους στον κόσμο.
Δεν υπάρχει όριο στην τελειότητα. Οι σημειωμένες ελλείψεις σχετίζονται με την επιθυμία να γίνει το αυτοκίνητο πιο καθολικό. Αυτό το πρόβλημα είναι επιτυχές: Το Impreza WRX είναι ένα αρκετά γρήγορο και πολύ άνετο μοντέλο για αυτή την τάξη, κατάλληλο για αυτή τη χρονική περίοδο και κάθε καιρό. Στο τιμόνι, μπορείτε να αισθανθείτε εξίσου σίγουροι και σε έναν ολισθηρό χιονισμένο δρόμο και σε έναν αυτοκινητόδρομο στεγνής ταχύτητας. Και σε ένα πυκνό ρεύμα της πόλης, αυτό το αυτοκίνητο θα επιτρέψει σε έναν έμπειρο οδηγό να κάνει οποιονδήποτε ελιγμό. Ωστόσο, όσοι έχουν φτάσει στο επίπεδο των επαγγελματιών αθλητών θα πρέπει να δώσουν προσοχή στην πιο δυναμική έκδοση του STI. Μην ξεχνάτε ότι το Subaru Impreza WRX είναι πάντα ένα τεράστιο πεδίο για αυτο -πραγματοποίηση όσον αφορά τον συντονισμό των αυτοκινήτων. Έχοντας ξοδέψει ένα δίκαιο χρηματικό ποσό, ένα πραγματικό supercar μπορεί να χτιστεί με βάση το Impreza. Ωστόσο, το σειριακό WRX στην αγορά μας παραμένει το πιο ισχυρό αυτοκίνητο στην κατηγορία των τιμών της. Και αν λάβετε υπόψη ότι οι τιμές της Subaru προορίζονται σε δολάρια, αυτό το μοντέλο μπορεί να θεωρηθεί μια βέλτιστη αγορά εάν χρειάζεστε ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο για κάθε μέρα.
Κείμενο Maxim Travin, φωτογραφία Alexey Ilyin
Μοντέλο/τροποποίηση Subaru Impreza WRX
Κατασκευαστής/Χώρα Fuji Heavy Industries/Ιαπωνία
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος/αριθμός/θέση των κυλίνδρων βενζίνης με υπερτροφοδοτούμενα/4/οριζόντια αντίθετη
Όγκος εργασίας (κυβικό μέτρο) 1994
Ισχύς (KW (L.S.) σε περίπου ./min.) 165 (225) στα 5600
Στιγμή (nm περίπου./Min.) 300 στα 4000
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Η μονάδα είναι πλήρης
Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων
Φρένα, ασφάλεια
Μπροστινό/οπίσθιο αεριζόμενο δίσκο/αεριζόμενο δίσκο
Βοηθώντας ηλεκτρονικά συστήματα ABS, PBS
Μπροστά και πλευρικά αερόσακους στα μπροστινά καθίσματα
Διαστάσεις/μάζα
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4415/1695/1490
Βάση/κάθαρση τροχού (mm) 2525/150
Ελαστικά 205/50 R16
Η μάζα είναι εξοπλισμένη/πλήρης (kg) 1430/1860
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου (L) 60
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 230
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) 5.9
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 km) 12.7/7.1
Τιμή στη Μόσχα 36 950 $
Πηγή: "Autopilot"
