Subaru Impreza WRX STI 2001 Test Drive - 2003 sedan

Είμαστε καλά!

Θα πρέπει να υπάρχει πολύ καλό αυτοκίνητο, όπως ένα καλό άτομο. Προκειμένου όχι μόνο να πάτε καλά, αλλά και να μεταφέρετε πολλά - όπως η BMW 325XI Touring και Subaru Impreza WRX Wagon.
Ένα πλήρες sedan -wheel drive είναι ένα μάλλον σπάνιο πράγμα. Αυτές είναι οι σταφίδες του αυτοκινήτου. Παράγεται για ερασιτέχνες και δεν είναι σε ενεργό ζήτηση. Φιλικοί ερασιτέχνες αναβάτες και νέοι κορυφαίοι διευθυντές μεγάλων εταιρειών αγοράζονται από τέτοια αυτοκίνητα. Οι πρώτοι προτιμούν τη μάρκα Subaru, καθώς παρακολουθούν προσεκτικά τα σκαμπανεβάσματα του αγώνα στο Παγκόσμιο Κύπελλο σε ένα ράλι στην τηλεόραση στο Sports Bar. Το τελευταίο θα προτιμούσε ένα quattro, M5 ή 4-Matic προτίμηση, αλλά ο σεφ φοβάται-αυτό είναι ακριβώς αυτό. Πιστεύεται ότι τα μέτρια μεγέθη θα κρύψουν μεγάλες φιλοδοξίες. Ως εκ τούτου, αγοράζεται η BMW - φαίνεται να είναι δυσδιάκριτη στην εμφάνιση, αλλά φιλόδοξη σε περιεχόμενο.
Ο αριθμός των βαγονιών σταθμών με όλα τα εδάφια υπολογίζεται γενικά από μονάδες. Πρώτον, είναι πιο ακριβά και δεύτερον, η γενική εχθρότητα των Ρώσων στα υπόστεγα σε τροχούς επηρεάζει.
 
Πλήρες μπολ. Γιατί και ποιος τον χρειάζεται καθόλου - ένα βαγόνι σταθμού All -Wheel; Αυτό δεν είναι τζιπ, και στο Rut από το τρακτέρ δεν θα περάσετε πάνω του. Για παράδειγμα, η εκκαθάριση Touring BMW 325XI είναι μόνο 17 mm πάνω από μια κανονική τριπλή - περιττή τιμή, σούβλα και άλεση. Δεν υπάρχει καμία συζήτηση για το Subaru - σε sedans και φορτάμαξες σταθμών είναι μια σταθερά - 150 mm.
Φορτηγά φιλοδοξίες σταθμών σταθμών - Γεγονός: Στο BMW 3 -ER Touring 1320 λίτρα έναντι 405 L; Στο Subaru Impreza Wagon - 1280 έναντι 365. Χρησιμοποιήστε μόνο τέτοια αυτοκίνητα για τη μεταφορά μιας επένδυσης ή μπύρας, για να το θέσετε ήπια, είναι παράλογο. Ως εκ τούτου, ο κύριος υπολογισμός των εμπόρων θα πρέπει να γίνει για μια μάλλον περιορισμένη κατηγορία πελατών. Σκοπός, νέος, φιλόδοξος και απαραιτήτως παθιασμένος με τον αθλητισμό - όχι μόνο το αυτοκίνητο, αλλά και τη γενική ενίσχυση. Που φορτώνουν τακτικά σκι, ποδήλατα βουνών και άλλο ακριβό και ογκώδες εξοπλισμό σε ένα αυτοκίνητο. Υπάρχει μια άλλη κατηγορία καταναλωτών - νέοι επιχειρηματίες των οποίων η επιχείρηση δεν περιορίζεται από τον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας. Στις επιχειρήσεις, αναγκάζονται να κάνουν τακτικά μακρά πορεία σε άλλες πόλεις και να εκτιμούν ιδιαίτερα την εκπληκτική σταθερότητα και τη δυνατότητα ελέγχου των αυτοκινήτων όλων των τροχών στον αυτοκινητόδρομο. Καθώς και ένας ευρύχωρος κορμός.
Αν μιλάμε για το Subaru Impreza, τότε δεν πρέπει να εκπτώσετε το σχεδιασμό και το σχεδιασμό - μου αρέσει το Wagon ειλικρινά περισσότερο sedan. Αλλά οι πίσω spoilers είναι μια πρόσθετη επιλογή για την οποία πρέπει να τοποθετήσετε περίπου 1,3 χιλιάδες δολάρια.
 
Ιαπωνία Μαμά! Το πιο σημαντικό πράγμα που ενώνει το BMW 325XI Touring και Subaru Impreza Wrx Wagon είναι μια πλήρης κίνηση με όλες τις επακόλουθες συνέπειες. Στη συμπεριφορά τους, ποικίλλουν, όπως ένα κυνηγόσκυλο και μάχης σκύλων. Και οι δύο είναι καθαρόαιμοι, αλλά η ιδιοσυγκρασία είναι διαφορετική.
Η οδήγηση Subaru είναι μια πραγματική δουλειά. Με μια υποτονική παροχή φυσικού αερίου και τεμπέλης λειτουργίας, ο μοχλός κιβωτίων ταχυτήτων Impreza βόλτες σαν ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο με 1,6 -κινητήρα και ένα καρμπυρατέρ.
Προκειμένου να κυριαρχήσει ο αλγόριθμος για την ώθηση ενός κινητήρα 250 ίππων, πρέπει να ξεχάσετε όλα όσα διδάχθηκαν σε σχολή οδήγησης και να θάβετε τα αντανακλαστικά που ήδη αναπτύχθηκαν σε απλά sedans. Ο κινητήρας θα πρέπει να τρέμει συνεχώς μέσα σε 3500-5000 χιλιάδες επαναστάσεις και με εντατική επιτάχυνση από την πορεία του σκοπευτή ταχυμετρητή, θα πρέπει γενικά να βρίσκεται στις 7000-7500 σ.α.λ. Τότε ανοίγει η στιγμή της αλήθειας.
Οι πιο πλήρως όλες οι δυνατότητες -κίνητρο -τροχούς αποκαλύπτονται με απότομη επιτάχυνση από το μηδέν και όταν το τιμόνι στις γωνίες στα πρόθυρα της ολίσθησης. Στην πρώτη περίπτωση, η επιτάχυνση εμφανίζεται αφύσικα ομοιόμορφα και δυναμικά - το κύριο πράγμα είναι ότι το χέρι δεν αναβοσβήνει και μεταβαίνει στη δεύτερη ταχύτητα στη μοναδική στιγμή που το βέλος ταχυτομέτρου αγγίζει το θανατηφόρο κόκκινο σημάδι στην κλίμακα. Κάτι σαν αυτό: το δεύτερο - προσθέστε το αέριο και κρατήστε τη στιγμή - το τρίτο - κρατήστε την ορμή - και στο ταχύμετρο είναι ήδη πάνω από 100 km/h, αν και μόνο λίγα δευτερόλεπτα έχουν περάσει από την αρχή ... τέταρτο ... Βλέπω? ..
Η δύναμη της αντίστασης. Ένας συνάδελφος που μετακόμισε από το Subaru στη BMW εξέφρασε τον εαυτό του εικαστικά, αλλά δίκαια - πηγαίνετε, όπως σε έναν υπολογιστή. Προκειμένου να γνωρίσετε τις αισθήσεις παρόμοιες με το Subaru στο XI Touring, πρέπει να πνίξετε όλα τα ηλεκτρονικά και να εγκαταλείψετε το αυτόματο (αν και sectral) κιβώτιο. Τα αθλήματα είναι πάντα βήμα από τη γραμμή και η BMW Electronics δεν επιτρέπει τα επιπόλαια βήματα. Και παρόλο που η BMW επιταχύνει επίσης δυναμικά και ομοιόμορφα (όλα -Wheel Drive!), Φέρτε τα κουνάβια άλλων οδηγών σε φανάρι, η εγκεφαλίνη έγχυση στο αίμα δεν είναι πλέον ανάλογη προς την έγχυση βενζίνης στον κινητήρα.
Η BMW διαθέτει κανονικό ατμοσφαιρικό κινητήρα, οπότε ο οδηγός στερείται της ευκαιρίας να βιώσει μια ισχυρή ώθηση τη στιγμή που ανοίγει ο στρόβιλος. Και το σύστημα αντίθεσης και η αυτοματοποίηση στερούνται την ευκαιρία να παραδώσετε την αρχή σας όσο το δυνατόν αποτελεσματικότερα - με ενεργό εκτόξευση καπνού, όπως στο βίντεο MTV.
Sigzag καλή τύχη. Το Subaru αντιστέκεται ενεργά στην επιθυμία του οδηγού να εισέλθει όσο το δυνατόν περισσότερο τη στροφή. Αυτό δεν γίνεται αισθητή σε ανατροφοδότηση σχετικά με το τιμόνι, αλλά δίπλα στην υπερφόρτωση, η οποία κυριολεκτικά πιέζει το κάθισμα στις πλευρές του οδηγού. Ταυτόχρονα, οι πίσω τροχοί εισέρχονται στην ολίσθηση πολύ αργότερα και με υψηλότερη ταχύτητα από αυτό που μπορεί να αναμένεται. Και η διαδικασία απώλειας του συμπλέκτη με το δρόμο συμβαίνει πολύ πιο ομαλή και μαλακότερη από ό, τι σε ένα απλό αυτοκίνητο. Ως αποτέλεσμα, η διαχείριση της ιστιοπλοΐας Subaru στην άσφαλτο είναι απλή. Η απόρριψη αερίου προκαλεί αύξηση της γωνίας ολίσθησης. Το πίεσα ισχυρότερο - το αυτοκίνητο είναι αμέσως ευθυγραμμισμένο. Το μόνο πράγμα που δεν επιτρέπεται το All -Wheel Drive και η Dry Asphalt είναι όμορφο να πηγαίνετε πλάγια και να εκδιώξετε το αυτοκίνητο σε μια ευθεία εμφάνιση, κάτω από τις ευχάριστες ματιές των θεατών. Δηλαδή, θεωρητικά είναι δυνατόν, αλλά αυτό είναι το υψηλότερο αεροβιακό.
Στη BMW, τέτοιες αποδράσεις δεν λειτουργούσαν με ηλεκτρονικά. Οι ηλεκτρονικοί εγκέφαλοι έπληξαν μια προγραμματισμένη κατανομή και έδωσαν την εντολή στην καρδιά και τα πόδια. Ο κινητήρας έπεσε ορμή, τα μαξιλαράκια φρένων πιέζονταν ελαφρώς στους δεξιούς τροχούς και η τέλεια τροχιά αποκαταστάθηκε. Είναι αλήθεια, αντίθετα με τη βούληση του οδηγού.
Πηγαίνουμε στον δεύτερο κύκλο κάτω από την ανησυχητική αναλαμπή ενός κίτρινου τριγώνου, που σημαίνει την αποσύνδεση του συστήματος DSC. Οι αισθήσεις είναι λιγότερο αιχμηρές και ευχάριστες από ό, τι στο Subaru. Πρώτον, η BMW διακρίνεται από μια μαλακότερη ανάρτηση που αντιστέκεται στα πλευρικά ρολά του αυτοκινήτου χειρότερα. Με το μυαλό σας, καταλαβαίνετε ότι είναι σχεδόν αδύνατο να γυρίσετε, αλλά δυσάρεστο.
Η μονάδα BMW διανέμεται μεταξύ των εμπρόσθιων και πίσω τροχών σε ποσοστό 38:62 %. Ως εκ τούτου, πετάμε χαρούμενα στη στροφή κάτω από το αέριο. Λίγο περισσότερο - οι πίσω τροχοί έβγαλαν έξω. Το δεξί πόδι αποδυναμώνει την πίεση στο πεντάλ ελαφρώς - επιστρέφουμε στο πρωτότυπο. Μια ελαφριά στροφή του τιμονιού - αέριο - ολίσθηση ξανά. Οι αντιδράσεις BMW στο διαδοχικό σύστημα διεύθυνσης είναι τόσο ακριβείς που σκεφτόμαστε ακούσια, γιατί όλα αυτά τα ηλεκτρονικά συστήματα; Για άγνωστη βοήθεια στον οδηγό, το σύστημα έλξης ASC+T και η ηλεκτρονική απομίμηση των διαφορικών κλειδαριών ADB-X είναι αρκετές.
Δεν βιώσαμε BMW και Subaru σε εντελώς ακραίες λειτουργίες κοντά σε εχθροπραξίες στην πίστα. Οι περισσότεροι οδηγοί δεν πάνε έτσι. Αν και οι ιδιοκτήτες της Subaru συγκεντρώνονται τακτικά στο Khodynka και οργανώνουν ένα ανάμεσα στην καύση των ελαστικών και τον συμπλέκτη. Αλλά αυτό είναι στον ελεύθερο χρόνο τους και χωρίς κίνδυνο για τους άλλους. Και η BMW δεν εκτιμάται για έναν ακραίο χαρακτήρα, αλλά για αξιοπιστία και άνεση.
Κείμενο Nikolay Kachurin, φωτογραφία Alexey Ilyin
Τα αυτοκίνητα παρέχονται για την Test LLC BMW Russland Trading, (095) 795-2923 και το Εκπροσώπιο της Μόσχας του Prestige Auto, (095) 971-5230.
       
Μοντέλο/τροποποίηση BMW XI 325 Touring Subaru Impreza Wrx Wagon
Ο κατασκευαστής BMW AG/Germany Fuji Heavy Industries Ltd. Ιαπωνία
ΣΩΜΑ
Βαγόνι τύπου
Αριθμός θυρών/θέσεων 5/5 5/5
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος βενζίνης με βενζίνη ηλεκτρονικής ένεσης πολλαπλών σημείων με ηλεκτρονική ένεση πολλαπλών σημείων, στρόβιλος με ενδιάμεση ψύξη
Μπροστινή θέση, διαμήκως μπροστά, διαμήκως
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 2494 1994
Ο αριθμός/θέση των κυλίνδρων 6/κωπηλασία 4/αντιπολίτευση
Power, KW (L.S.) σε περίπου./Min. 141 (192) στα 6000 184 (250) στα 6000
Στιγμή (nm at./min.) 245 στο 3500 333 στα 3600
ΔΙΑΒΙΒΑΣΗ
Drive (πριν./Ass.) Πλήρης, 38/62 Πλήρης, 50/50
Gearbox Αυτόματη 5-τάχυτο μηχανική 5-τάχυτο
ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ
Front Independent, όπως McPherson, Reptable Stabilizer ανεξάρτητο, όπως McPherson, Reptile Stabilizer
Ο πίσω ανεξάρτητος σταθεροποιητής πολλαπλών φύλλων είναι ανεξάρτητη πολλαπλή σύνδεση, ο σταθεροποιητής ερπετών
ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ
Πληκτρολογήστε ράφι γραναζιών με υδραυλική αναμνηστική ταχύτητα με υδραυλικό ενισχυτή
Min. Διάμετρος της στροφής (m) 10.5 10.4
Φρένα
Ο μπροστινός δίσκος αεριζόμενος κυκλικός αεριζόμενος
Δίσκος πίσω δίσκου
ABS Electronic 4 καναλιών 4 καναλιών 4 καναλιών
Διαστάσεις/όγκοι/βάρος
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4480/1755/1410 4405/1695/1460
Βάση τροχών (mm) 2725 2525
Μάζα, εξοπλισμένο/πλήρες (kg) 1460 1295
Ελαστικά/δίσκοι 205/55/7JX16 215/45/7JX17
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 231 225
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) 7.6 6.2
Οικονομία
Κατανάλωση καυσίμου, πόλη/αυτοκινητόδρομο (L/100 km) 13.4/7.7 14.2/7.9
Η αναμενόμενη τιμή στη Μόσχα από 46 χιλιάδες από $ 33,4 χιλιάδες.
 

Μια πηγή: "Autopilot"