Subaru Impreza Subaru West Drive 2000 - 2003 sedan

Κερδίστε την Κυριακή - Πουλήστε τη Δευτέρα!

Το Motorsport δεν είναι μόνο μια παράσταση, αλλά και ένας εμπορικός κινητήρας
Η Subaru Impreza της δεύτερης γενιάς έκανε το ντεμπούτο του το φθινόπωρο του 2000. Το αυτοκίνητο προσφέρεται με σώματα βαγονιών και σταθμών, με μηχανικό ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και τεσσάρων κυλίνδρων απέναντι από τον κινητήρα με όγκο 2 λίτρων με υπερσυμπιεστή (WRX) ή χωρίς αυτό.

Το Subaru Impreza συνδέεται κυρίως με τον αθλητισμό. Χωρίς τη συμμετοχή αυτού του αυτοκινήτου, είναι δύσκολο να φανταστούμε οποιοδήποτε ράλι, είτε πρόκειται για το Παγκόσμιο Κύπελλο είτε για το πρωτάθλημα της Ρωσίας, όπου η Impreza θεωρείται αμέσως ως πιθανός ηγέτης. Φυσικά, η κύρια αξία σε αυτό είναι ένα ελαφρώς διαφορετικό αυτοκίνητο - αυτό που ορίζεται από τη συντομογραφία WRC (World Rally Car). Αλλά τελικά, οποιοδήποτε αθλητικό βλήμα έχει πάντα ένα σειριακό πρωτότυπο. Έτσι αποδεικνύεται ότι η Impreza του WRX είναι μια προσπάθεια να μεταφερθεί στον καταναλωτή την ουσία του σπορ αυτοκινήτου, των οποίων οι αγωνιστικές ικανότητες κόβονται από το πλαίσιο του δρόμου. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι μόνο ο πιο φορτισμένος σειριακός αυτοσχεδιασμός: κάτω από την κουκούλα - 218 λίτρα. p., σταθερή κίνηση σε τέσσερις τροχούς, την παρουσία διαφορικών αυτο -κλείδας σε σχεδόν αγωνιστική μετάδοση και, αντίθετα, την απουσία οποιουδήποτε βοηθητικού ηλεκτρονικού, ενισχυμένα μενταγιόν, μη τυποποιημένη εμφάνιση ... το μόνο πράγμα που έχει λίγο το αυτοκίνητό μας υποχωρεί από τους νόμους του είδους - τον τύπο του σώματος - καθολική. (Κατά κανόνα, το sedan γίνεται πρωτότυπο της έκδοσης του αγώνα.)
 
Η εμφάνιση του τρέχοντος αυτοσχεδιασμού δεν είναι σε καμία περίπτωση αδιαμφισβήτητη. Όπως τα πάντα καινούργια, είναι παζ Μια μικρή πτέρυγα πάνω από την πίσω πόρτα, όπως ήταν, συνεχίζει την επιμήκη γραμμή σώματος, και από αυτό φαίνεται πιο αναπόσπαστο και ολοκληρωμένο. Και η αηδιαστικότητα των ιδεών σχεδιασμού δεν είναι τόσο εντυπωσιακή, και το ίδιο το αυτοκίνητο γίνεται πιο οικείο.
 
Όλες οι διαφωνίες για την εμφάνιση ξεχαστούν, μόλις βρεθείτε στο αυστηρό, σκοτεινό σαλόνι του Subaru. Ένα άκαμπτο ανατομικό κάθισμα καθορίζει αμέσως τη θέση σας στο διάστημα, επιτρέποντας μόνο να το ρυθμίσει ελαφρώς με τη βοήθεια προσαρμογών. Τα ίδια τα πόδια εγκαθίστανται σε άνετα αθλητικά πεντάλ, τα μάτια αρπάζουν σαφώς την κλίμακα των αναλογικών συσκευών σε μια μοντέρνα λαμπερή άκρη, τα χέρια πέφτουν στο τιμόνι της εταιρείας Momo, το οποίο ήταν επενδεδυμένο με τραχύ δέρμα. Παρεμπιπτόντως, είναι το τιμόνι που προσελκύει την προσοχή με την απροσδόκητα μεγάλη διάμετρο του, που πέφτει από τη γενική αθλητική ιδεολογία. Γιατί επιλέγεται έτσι, μυστήριο. Εν τω μεταξύ, το βλέμμα γλιστράει κατά μήκος μιας όμορφης κεντρικής κονσόλας που διακόπτεται με ασημένιο πλαστικό με βολικό Hilts ελέγχου μικροκλίματος και ένα κατάφυτο ραδιόφωνο. Και οι καταστροφικές σκέψεις έρχονται στο μυαλό: Τι γίνεται αν κοιτάξετε αυτό το αυτοκίνητο από τη θέση ενός συνηθισμένου καταναλωτή; Αποδεικνύεται ότι στο άθλημα του βαγονιού μπορείτε να καθίσετε άνετα στο πίσω κάθισμα, τουλάχιστον μαζί, ή να χρησιμοποιήσετε ένα σχετικά μικρό, αλλά αρκετά βολικό και στοχαστικό χώρο αποσκευών. Ναι, το WRX είναι αρκετά καθολικό για καθημερινή χρήση ...
Αλλά οι ιδιότητες του έλκηθρου δεν αφήνουν καμία αμφιβολία για τον πραγματικό του σκοπό. Ίσως μόνο ο κινητήρας εξακολουθεί να είναι συμβιβασμός. Είναι εντελώς ειρηνική (έως και 3000 σ.α.λ.) η διάθεση σας επιτρέπει να μετακινηθείτε αξιόπιστα και ομαλά και επίσης ομαλά να μετακινηθείτε στο διάστημα. Μόνο μια αποκοπή μπάσων του διαμορφωμένου συστήματος αποφοίτησης υπενθυμίζει τις δυνατότητες των 218 αλόγων.
Αλλά θα πρέπει να διαταράξετε σοβαρά τα turbocharges, και καταλαβαίνετε ότι όλα συνέβαιναν, ένα Ponaroshka. Μετά από 3.500 σ.α.λ. Impreza με επιτάχυνση κανόνι, πηγαίνει προς τα εμπρός, παίζοντας, τοποθετώντας το βέλος ταχυτομέτρου στο επτά χιλιάδες σήμα. Απαιτείται μόνο ένα πράγμα εδώ - μια σαφής και έγκαιρη εναλλαγή των γραναζιών, παραμορφωμένη ως κλείστρο ενός τουφέκι.
Ο ρυθμός επιτάχυνσης είναι κάπως συναρπαστικό αφύσικο. Σας κάνει να αισθάνεστε γιατί απαιτείται ένα ταχυτομέτρο, και το σημαντικότερο, εμπνέει πλήρη εμπιστοσύνη ότι όλοι όσοι βρίσκονται απλά στέκονται ακίνητοι. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι γενικά ύπουλο με ταχύτητα. Ακόμη και σε έναν αλατισμένο χειμερινό δρόμο, συνεχώς πιάνετε τον εαυτό σας στο γεγονός ότι το βέλος ταχύμετρου τρέχει μακριά στα ακραία σημάδια, ανεπαρκώς συμβατά με τις οδικές συνθήκες.
Υποβάλλοντας τον κινητήρα και την δυνατότητα ελέγχου. Οι αντιδράσεις δεν είναι μόνο γρήγορες και αναπόσπαστες - στο φόντο των συνηθισμένων μηχανών, είναι απλά αστραπιαία. Κάποιος έχει μόνο να υπονοήσει το αυτοκίνητο της ανάγκης να αλλάξει την τροχιά, καθώς συνειδητοποιεί αμέσως όλες τις φιλοδοξίες σας. Με τη σειρά του, υπάρχει επίσης μια πλήρη ομοφωνία με τον οδηγό, υποστηριζόμενη με καλή ανατροφοδότηση και προβλεπόμενη τέλεια περαιτέρω συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Ωστόσο, εδώ είναι ήδη απαραίτητο να ληφθεί υπόψη η μάλλον έντονη φύση του αυτοσχεδιασμού: καθώς προσεγγίζει τα όρια, συγχωρεί λιγότερα λάθη. Όπως ταιριάζει με ένα αυτοκίνητο με αθλητικό χαρακτήρα, το WRX δεν ανεχτεί υπερβολική μεταχείριση. Παρ 'όλα αυτά, αποφασίζω να δοκιμάσω αυτό που ένα νέο Impreza στις ολισθηρές επικαλύψεις. Ναι, το θέαμα δεν είναι για τους αμυδρούς της καρδιάς: τα καλοκαιρινά υπερ -πλούσια ελαστικά και ο ιδιοσυγκρασιακός κινητήρας είναι ένας πολύ ύπουλος συνδυασμός στο χειμερινό μονοπάτι! Η Impreza γλιστράει σχεδόν συνεχώς, επιλέγοντας πολύ καλά μια κατεύθυνση. Πρέπει να δράσουμε κοσμήματα για να διατηρήσουμε το αυτοκίνητο στο δρόμο. Επικίνδυνος? ΧΩΡΙΣ ΑΜΦΙΒΟΛΙΑ! Αλλά ακόμη και σε αυτές τις αδιανόητες συνθήκες, διαχειρίζεται σταδιακά να βρει τη γραμμή αυτού που επιτρέπεται, πράγμα που υποδεικνύει και πάλι καλά συντονισμένη δυνατότητα ελέγχου.
Αλλά για την άνεση στο WRX θα πρέπει να ξεχαστεί. Τα σκληρά μενταγιόν σπορ ανατρέπουν ανελέητα τους αναβάτες σε όλους τους τύπους χτυπημάτων, είτε πρόκειται για ρωγμή στην άσφαλτο είτε για κάτι πιο σοβαρό. Στην αρχή, αυτό είναι πολύ εντυπωσιασμένο από το να ανταποκριθεί στο κοινό πνεύμα του αυτοκινήτου, αλλά, δυστυχώς, υπό τις συνθήκες μας ελαστικά εξίσου γρήγορα. Πρέπει να συντονίσουμε πολύ προσεκτικά την ταχύτητα με την ποιότητα του καμβά. Πραγματικά παίρνετε την ψυχή σας μόνο σε επίπεδη διαδρομή. Εδώ, ο αυτοσχεδιασμός είναι σαν να συγχωνεύεται με το δρόμο, επιτρέποντάς σας να χρησιμοποιήσετε όλες τις δυνατότητές του.
Το αυτοκίνητο γίνεται διφορούμενο από την άποψη της ηχητικής άνεσης. Με την πρώτη ματιά, έγινε πιο ήσυχη από τον προκάτοχό του. Ωστόσο, τα ελαστικά αντιδρούν τόσο θορυβώδη σε οποιοδήποτε χαρακτηριστικό του δρόμου που πίσω από το Rumble τους σταματάτε να ακούτε έναν γείτονα ή την αγαπημένη σας μελωδία. Παραδέχομαι, θα προτιμούσα τον ήχο του κινητήρα - τουλάχιστον βοηθά να αισθανθεί το αυτοκίνητο καλύτερα.
Subaru impreza sportkombi wrx
Γενικά δεδομένα: αριθμός θέσεων - 5; Εξοπλισμένη μάζα - 1410 kg. Συνολική μάζα - 1860 kg. Μέγιστη ταχύτητα - 225 km/h. Χρόνος επιτάχυνσης από ένα μέρος σε 100 km/h - 6.2 s. Κατανάλωση καυσίμου σε προαστιακούς κύκλους και κύκλους πόλεων - 10.2; 14.2 L/100 km. Προμήθεια καυσίμου - 60 λίτρα. Καύσιμο - βενζίνη AI -95. Διαστάσεις, ΜΜ: Μήκος - 4405; Πλάτος - 1695; ύψος - 1465; Βάση - 2525; Το κομμάτι μπροστά/πίσω - 1465/1455; Εκκαθάριση δρόμου - 155; Όγκος κορμού - 356/1266 L; Η ακτίνα στροφής είναι 5,5 μ. Ο κινητήρας: βενζίνη, τέσσερις -κυλίνδρους, απέναντι, δύο εκκεντροφόροι στο κεφάλι, τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, υπερσυμπίεση με ενδιάμεση ψύξη, που βρίσκεται στο μπροστινό διαμήκη. Όγκος εργασίας - 1994 cm. Διάμετρος κυλίνδρου και εγκεφαλικό επεισόδιο - 92.0x75.0 mm. βαθμός συμπίεσης - 8.0; Ισχύς - 160 kW/ 218 L. Με. στις 5600 σ.α.λ. Μέγιστη ροπή - 292 nm στις 3600 σ.α.λ. Μετάδοση: Οδηγήστε σε όλους τους τροχούς. κιβώτιο ταχυτήτων - μηχανική πέντε -ταχύτητα; Μεταφορά αριθμών: i - 3.45; II - 1,95; III - 1.37; IV - 0.97; V - 0,74; h. Χ. - 3.33; Το κύριο πρόγραμμα είναι 3,9. Αναστολή: Ανεξάρτητοι με σταθερούς σταθερότητας κατά της αντανάκλασης. Μπροστά - όπως το McExeson, από πίσω - multi -link. Φρένα: Ο δίσκος αεριζόμενος με ενισχυτή και κοιλιακούς. Δυτήριο: ποταμός, με ενισχυτή. Μέγεθος ελαστικών: 215/45R17.
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Αξίζει να απαντήσω, μου άρεσε ή δεν μου άρεσε το Subaru Impreza WRX; Ένα αυτοκίνητο που δημιουργήθηκε για να απολαύσετε την οδήγηση δεν μπορεί να του αρέσει. Μπορείτε να βρείτε λάθος με την εμφάνιση, το εσωτερικό, αλλά έχοντας δοκιμάσει τη γοητεία του υπάκουου ελέγχου, κατανοητή και ταυτόχρονα ένα πολύ ισχυρό μηχάνημα, πιθανότατα θα ξεχάσετε τους ισχυρισμούς σας.
 
Κείμενο / Σεργκέι Voskresensky
Φωτογραφία / Βλαντιμίρ Knyazev

 

 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"