Subaru Impreza Subaru West Drive 1993 - 1998 sedan
Αυτοσχεδιασμός σχετικά με το θέμα του φορτηγού σταθμού
Τα αυτοκίνητα είναι διαφορετικά. Αθλητισμός και εκπρόσωπος, εκτός δρόμου και φορτίο, τέλος, απλά αυτοκίνητα, για να μην αναφέρουμε όλα τα είδη λεωφορείων, φορτηγών, τρακτέρ και άλλου αυτο -προοπτικού εξοπλισμού. Μεταξύ αυτής της ποικιλομορφίας, υπάρχουν αρχοντικά για τα οποία βρέθηκε το βαγόνι του σταθμού λέξεων στη ρωσική γλώσσα, η οποία από μόνη της δεν μιλάει για τίποτα. Αυτή η έννοια είναι τόσο ευρύχωρη που όταν είναι δύσκολο να κάνετε μια επιλογή και να καθορίσετε την τάξη που ανήκει σε ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο, μπορείτε να το θεωρήσετε με ασφάλεια καθολική - σε ογδόντα περιπτώσεις δεν θα κάνετε λάθος. 
Έχοντας εξετάσει ταχύτερα τα εκθέματα μιας ασυνήθιστης αντιπροσωπείας αυτοκινήτων, πάγωσα κοντά στο Subaru. Κάθισε στην καμπίνα και συνειδητοποίησε: Αυτό το μοντέλο θα επιλεγεί από τον Πρόεδρο ... Η καμπίνα είναι ευρύχωρη, μπορείτε να τεντώσετε τα πόδια σας. Και αυτό είναι σημαντικό - μόνο δύο πεντάλ: φυσικό αέριο και φρένο. Είναι δύσκολο να συγχέουμε.
Η Subaru ήταν η τελευταία στη σειρά. Ο Yeltsin κάθισε μέσα του και είπε: - Αυτό είναι δικό μου.
Το κύριο χαρακτηριστικό των βαγονιών του σταθμού μπορεί να θεωρηθεί ως bicrobal σώμα, ανεξάρτητα από το μέγεθος, τη χωρητικότητα και τη μεταφορά της ικανότητας. Ίσως αρκετό για να καθορίσει την τάξη αυτού. Θα επικεντρωθούμε σε έναν από τους φωτεινούς εκπροσώπους της Universal Tribe - το ιαπωνικό αυτοκίνητο Subaru Impreza GT Turbo 4WD, το όφελος αυτού του εξαιρετικού αυτοκινήτου - νέος, από μια βελόνα, για αρκετές ημέρες ήταν στη διάθεση του συντακτικού γραφείου του κινητήρα . Είχαμε κάθε λόγο να περιμένουμε πολλές εντυπώσεις και μια θάλασσα συναισθημάτων από αυτή τη γνωριμία: τελικά, το Subaru Impreza GT Turbo 4WD με ένα sedan του σώματος κέρδισε τον κόσμο και το 1995 World και το πρωτάθλημα του 1995 και δεν υπήρχαν ίσα με τα ρωσικά Οι δρόμοι στην εποχή του 1997 του 1997 - ο Σεργκέι Uspensky στο Subaru έγινε πρωταθλητής της Ρωσίας. Ο δοκιμαστικός πιλότος μας Alexei Vasiliev, ο νέος πρωταθλητής της Ρωσίας στο Highland και Ring Racing και ο κάτοχος των Rothmans-Aspas στο κύπελλο τουριστικής τάξης μας βοήθησαν στη διεξαγωγή δοκιμών. 
Το αυτοκίνητο με την πρώτη ματιά προσελκύει την προσοχή. Φαίνεται ότι ένα εντελώς φυσιολογικό αυτοκίνητο, συναντάτε τέτοια μέρα στους δρόμους. Παρ 'όλα αυτά, το Subaru Impreza δεν μπορεί να συγχέεται με τίποτα: ασυνήθιστες αναλογίες σώματος με χαμηλή κουκούλα και μάλλον ψηλά στέγη οροφής, παρμπρίζ με αυξημένη γωνία κλίσης που προσθέτει ταχύτητα προσθέτοντας σιλουέτα. Μια παρόμοια κλίση δίνεται στα μπροστινά ράφια οροφής. Συμμετρικά, τα διασταλμένα πίσω ράφια κάμπτονταν ανάμεσα στην μπροστινή και την πίσω πόρτα σε αυτά - αυτό επέτρεψε να κάνει το μπροστινό και πίσω πλευρικό γυαλί το ίδιο, μεταξύ του οποίου δεν υπήρχε εξωτερική κεντρική ράφι. Η απουσία του πλαισίου των θυρών υπενθυμίζει τον έντονο αθλητικό χαρακτήρα του αυτοκινήτου. 
Ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό της Impreza είναι το ίσο μήκος και το πλάτος του σώματος του φορτηγού και του φορτηγού σταθμού - 4350 mm και 1690 mm, αντίστοιχα. Μόνο στην τρίτη διάσταση μπορείτε να βρείτε μια διαφορά που είναι 40 επιπλέον mm στο βαγόνι σταθμού εκτός από 1410 mm του ύψους sedan. Όλα είναι πολύ απλά - μία από τις καθολικές παραδόσεις στην οροφή εγκαθίσταται από χειροκίνητα για την τοποθέτηση του κορμού των μεγάλων φορτίων, έτσι ώστε τα σκι ή ένας πίνακας Windsurfer να πάνε μαζί σας. Δύο spoilers, που βρίσκονται στην πέμπτη πόρτα και στην πίσω άκρη της οροφής, διακρίνονται από την έκδοση turbo από ένα απελπιστικό αυτοκίνητο. Άλλες εξωτερικές διαφορές περιλαμβάνουν δύο παράθυρα στην κουκούλα κλειστά από τις ράβδοι και μια ισχυρή πρόσληψη αέρα. Δύο μεγάλες τρύπες γίνονται κατά μήκος των άκρων του μπροστινού προφυλακτήρα, μέσω του οποίου ο αέρας εισέρχεται στα μπροστινά φρένα. Είναι κλειστά από μια σκόπιμα σπάνια μάσκα, η οποία, σε συνδυασμό με ασυνήθιστα μεγάλους προβολείς φωτός ομίχλης, δίνει το μπροστινό μέρος του μηχανήματος σε μια καλή επιθετική εμφάνιση. Ο κατάλογος των εξωτερικών χαρακτηριστικών ολοκληρώνει τους δίσκους χύτευσης με επώνυμους δίσκους Subaru 6JX16 για την εγκατάσταση ελαστικών σε μέγεθος 205/50R16. 
Ας προχωρήσουμε σε αυτό που βρίσκεται κάτω από την κουκούλα και άλλα πάνελ του σώματος. Η Impreza διαθέτει μια ασυνήθιστη μονάδα ισχύος. Εγκαταστάθηκε διαμήκως 4-κύλινδρος μηχανισμός αντιπολίτευσης με όγκο εργασίας 1994 cm Cube. Με δύο δεκαέξι -valve κεφάλια και, κατά συνέπεια, οι τέσσερις ανώτερες κατανομές δίνουν 220 hp. σε 5600 τόμος/min. και αναπτύσσει ροπή 280 nm στις 4000 σ.α.λ. Τέτοιοι δείκτες δεν θα ήταν δυνατοί χωρίς έναν στροβιλοσυμπιεστή με ενδιάμεσο ψυγείο αέρα και ηλεκτρονική έγχυση πολλαπλών σημείων. Χάρη στην αντιπολίτευση του κινητήρα, το συνολικό ύψος της μονάδας ισχύος μειώθηκε, γεγονός που κατέστησε δυνατή τη μείωση του κέντρου βάρους του αυτοκινήτου. Το κιβώτιο ταχυτήτων αποτελείται από μια ενιαία ξηρή προσκόλληση, ένα κιβώτιο ταχυτήτων πέντε -ταχύτητας με αθλητική γκάμα αναλογιών ταχυτήτων, συμμετρική (ροπή μεταξύ των εμπρόσθιων και πίσω τροχών κατανέμεται εξίσου) ένα διαφορικό Interdose με ιξώδη σύζευξη ως συσκευή αποκλεισμού και Κύρια μετάδοση που μεταφέρει περιστροφή στους πίσω τροχούς.
Η αναστολή όλων των τροχών, όπως είναι κατάλληλη στην περίπτωση αυτή, είναι ανεξάρτητη. Το μέτωπο είναι το παραδοσιακό MacPherson και η μικτή δομή από τους εγκάρσιους και διαμήκους χαμηλότερους μοχλούς και ένα τηλεσκοπικό σχάρα ελατηρίου σε κάθε τροχό χρησιμοποιείται στο πίσω μέρος. Όχι χωρίς σταθεροποιητές της εγκάρσιας σταθερότητας μπροστά και πίσω. Τα δίσκους αεριζόμενα φρένα σε όλους τους τροχούς και τα ABS είναι τυποποιημένοι εξοπλισμοί Subaru Impreza GT Turbo 4WD.
Όταν βρίσκεστε στην καμπίνα, κατά μήκος του δρόμου, έχοντας πείσει και πάλι την απουσία γυαλιού στην πόρτα, το πρώτο πράγμα που δίνει προσοχή στον εαυτό του είναι τα μπροστινά καθίσματα του αθλητικού τύπου με έντονη πλευρική υποστήριξη, το πίσω μέρος του οποίου έχει αναπτύχθηκαν στάσεις ώμων και ένα ενσωματωμένο προσκέφαλο με μια τρύπα σχισμής για πολλαπλασιασμό των ζώων ασφαλείας στη βάση του. Τα καθίσματα είναι εντυπωσιακά στην ευκολία και μια πλήρη εφαρμογή: έχω την εντύπωση ότι ο τόπος του οδηγού έγινε ειδικά για μένα, αλλά οι άνθρωποι μιας άλλης ανάπτυξης είχαν ακριβώς το ίδιο συναίσθημα. Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι αυτό επιτυγχάνεται μόνο με δύο (!) Προσαρμογές - κατά μήκος και τη γωνία της κλίσης της πλάτης. Είναι ωραίο να καθίσετε, το υλικό ταπετσαρίας κρατά αξιόπιστα σε μια πολυθρόνα και αρχίζει να φαίνεται ότι εσείς και το αυτοκίνητο έχετε γίνει ένα μόνο πλάσμα. Μέχρι την αρχή του κινήματος, θα δούμε πώς η ευκολία του τόπου του οδηγού συνδυάζεται με άλλα στοιχεία του εσωτερικού αυτοκινήτου. Το Torpedo αυστηρό λακωνικό σχήμα, χωρίς νεογέννητα, συχνά άγευστα κουδούνια και σφυρίχτρες. Η ποιότητα της κατασκευής είναι πέντε με ένα πλεονέκτημα. Δεν υπάρχει τίποτα περιττό, ο συνδυασμός συσκευών περιέχει ένα ταχυμετρητή με κόκκινη ζώνη μετά από 7.000 περιστροφές, δείκτες ταχύτητας και στάθμης καυσίμου. Για να ενημερωθούν για το πετρέλαιο και την τάση στο δίκτυο ON -board, εμπτίθενται στους λαμπτήρες ελέγχου, αναφέρουν επίσης την κατάσταση του συστήματος φρένων, του αερόσακου και του συστήματος ελέγχου του κινητήρα. Ίσως κάποιος να θέλει να μάθει την πίεση της ώθησης, αλλά, όπως ήμασταν πεπεισμένοι, μετά από 170 χιλιόμετρα (ανά ώρα, φυσικά) αυτή η επιθυμία εξαφανίζεται.
Το τιμόνι είναι πολύ βολικό και ζητά τα χέρια και η υπάρχουσα ρύθμιση σε ύψος καθιστά δυνατή τη δυνατότητα στο τιμόνι στη σωστή θέση. Το χέρι πέφτει ακούσια στον απλό και καλαίσθητο μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων με μια επένδυση και ένα μικρό ορθογώνιο με τη μορφή του έμβλημα Nardi. Η αμοιβαία διάταξη των εξαρτημάτων του συστήματος του τιμονιού είναι πολύ βολική και το ίδιο το όργανο ελέγχου επιτρέπει στο χέρι να κάνει γρήγορες και ακριβείς κινήσεις. Η διάταξη της μονάδας πεντάλ ευχαρίστησε με την πληρότητα της επεξεργασίας και την ευκολία της επικοινωνίας, οι προσπάθειες σε όλα τα πεντάλ απαιτούνται μικρές, αλλά αυτό δεν παρεμβαίνει στην αίσθηση του αυτοκινήτου καλά. Δίπλα στο πεντάλ του συμπλέκτη είναι μια βολική πλατφόρμα για χαλάρωση και έμφαση στο αριστερό πόδι, καθόλου περιττό εδώ. Στη μέση της τορπίλης, οι έλεγχοι του θερμαντήρα και του κλιματισμού με απλά και κατανοητά σύμβολα είναι συμπαγή τοποθετημένα. Παρακάτω είναι ένα ηλεκτρονικό ρολόι με μεταβλητή φωτεινότητα της λάμψης και ένα μέρος κλειστό για ένα ραδιόφωνο αυτοκινήτου ή ένα cd-river. Θεωρείται ότι ο ιδιοκτήτης ενός αυτοκινήτου αξίας σχεδόν 40 χιλιάδων δολαρίων, η επιλογή τύπου και μοντέλου εξοπλισμού ήχου θα κάνει κατά την κρίση του. Ωστόσο, έχουν ήδη εγκατασταθεί ακουστικά συστήματα.
Εξοπλισμός εξωτερικού φωτισμού (με εξαίρεση τους πρόσθετους προβολείς ομίχλης παρόμοιο με τις επιδράσεις των πίσω φώτων και των μπροστινών υαλοκαθαριστήρων) ελέγχθηκε στους διακόπτες του τιμονιού. Οι διακόπτες είναι εξοπλισμένοι με περιστροφικές συμβουλές: το αριστερό δίνει εντολές στα συνολικά φώτα και προβολείς και η σωστή στροφή στην πίσω βούρτσα και το πλυντήριο του ποτήρι της πέμπτης πόρτας. Στην πόρτα του οδηγού, όλα τα ηλεκτρικά παράθυρα ελέγχονται, κάτι που είναι αρκετά συνηθισμένο. 
Η ορατότητα του τόπου του οδηγού είναι πολύ καλή, τα μπροστινά ράφια της οροφής δεν παρεμβαίνουν στο δρόμο για να δείτε το δρόμο και στο πλάι καθρέφει τις πίσω προβολές με απομακρυσμένη ρύθμιση και στον καθρέφτη της καμπίνας μπορείτε να δείτε όλα όσα εσείς πρέπει να μετακινηθείτε με ασφάλεια κατά μήκος του δρόμου. Η φύτευση των επιβατών των πίσω καθισμάτων αποδείχθηκε αρκετά άνετη για ένα αυτοκίνητο με σχετικά μικρό (2520 mm) μεταξόνιο. Ο όγκος του κορμού δεν εκπλήσσει με ευρυχωρία, η οποία είναι συγγνωστή για ένα τέτοιο αυτοκίνητο, αλλά, όπως είναι συνηθισμένο στα βαγόνια σταθμών, οι πλάτες των πίσω καθισμάτων μπορούν να είναι ξεχωριστά ή πλήρως διπλωμένα, γεγονός που σας επιτρέπει αμέσως να αυξήσετε τις διαστάσεις του φορτίου που μεταφέρεται. 
Και έτσι έρχεται η επίσημη στιγμή της έναρξης του κινητήρα. Μετά από λίγο ανατριχιαστικό, ο κινητήρας κέρδισε ομοιόμορφα και σχεδόν σιωπηλά. Σημειώσαμε το χαρακτηριστικό του 4 -Cylinder αντίπαλο Impreza - με ένα ελαφρύ άνοιγμα του λεωφορείου Sorceress στο Idle, ο κινητήρας φαίνεται να χτυπά, αλλά γνωρίζετε σίγουρα ότι είναι έτοιμο για περαιτέρω εργασία. Ξεκινήσαμε μαζί της. Η πρώτη ταχύτητα, το πεντάλ στο πάτωμα - και αμέσως μια τέτοια ώθηση ακολουθεί στο πίσω μέρος ότι, από τη συνήθεια ενός κλάσματος ενός δευτερολέπτου, χάνετε την ικανότητα να αντιλαμβάνεστε τι συμβαίνει. Έγινε σαφές γιατί στην αρχή των αναβατών Formula-1 από υπερφόρτωση για μια στιγμή χάνουν την όρασή τους. Μετά από 3.000 περιστροφές ανά λεπτό, ο στροβιλοσυμπιεστής εισέρχεται σημαντικά στη λειτουργία και στη συνέχεια όταν κινείται σε οποιαδήποτε ταχύτητα, αισθάνεστε συνεχώς την επίδραση μιας σφιχτής, ελαστικής δύναμης που πιέζει στο κάθισμα. Η δυναμική είναι εκπληκτική! Αυτό είναι από το μηδέν έως εκατοντάδες σε έξι και μισό δευτερόλεπτα.
Τότε αποφάσισαν να πάνε πιο ήρεμοι, το οποίο αποδείχθηκε εντελώς εύκολο. Η Impreza συμπεριφέρεται σαν ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο, με αυτοπεποίθηση και χωρίς αποτυχία, κρατώντας την ταχύτητα του κινητήρα κάτω από τις πολυπόθητες τρεις χιλιάδες. Αυτό είναι πολύ σημαντικό, ειδικά όταν μετακινείτε σε αστική λειτουργία. Αλλά η αντίδραση στην αιχμηρή πίεση του πεντάλ επιταχυντή παραμένει και ο πυροβολισμός δεν αναγκάζει να περιμένει πολύ, ακόμα και αν η κίνηση πραγματοποιηθεί στην πέμπτη ταχύτητα. Μπορείτε εύκολα να επιλέξετε έναν άλλο τρόπο μεταφοράς, κινούμενη σε μειωμένη ταχύτητα, όταν ο κινητήρας λειτουργεί με τον τρόπο, γεγονός που μειώνει μια γρήγορη αντίδραση σε μια απότομη αύξηση της παροχής καυσίμου και αισθάνεστε σταθερή πίεση στην πλάτη σας. Τα φρένα επιλέγονται για να ταιριάζουν με αυτή τη δυναμική. Ομαλή, καλά -προμηθευμένη πέδηση με ένα μεγάλο περιθώριο προσπάθειας μέχρι να ξεκινήσει η χρήση του ABS: για να το βγάλετε έξω, πρέπει να δοκιμάσετε. Αλλά ακόμη και σε αυτή την περίπτωση, το σύστημα υπενθυμίζει την ύπαρξή του μόνο με ελαφρές σοκ του πεντάλ φρένου. Η ανάρτηση Subaru Impreza που εκτελείται από το GT Turbo 4WD είναι πολύ σκληρή. Αλλά η ακαμψία της ακαμψίας είναι διαφορετική. Το αυτοκίνητό μας έχει όλες τις παραμέτρους ανάρτησης τέλεια. Το αυτοκίνητο διατηρεί με σιγουριά το δρόμο, ξεπερνά τις παρατυπίες χωρίς καταστροφές και σχεδόν δεν κυλεί στις γωνίες.
Η δύναμη στο τιμόνι είναι μικρή και αναπτύσσεται ανάλογα με την ταχύτητα, έτσι ώστε η περιστροφή των ελεγχόμενων τροχών στη θέση του να μπορεί να πραγματοποιηθεί με ένα δάχτυλο, το οποίο στην πραγματικότητα είναι απαραίτητη όταν στάθμευση. Το τιμόνι είναι αρκετά αιχμηρό, αλλά στην αρχή θέλω μια ταχύτερη αντίδραση του αυτοκινήτου στην περιστροφή του τιμονιού. Ειδικά σε χωματόδρομο. Είναι πιθανό ότι αυτό γίνεται ειδικά για να μειωθεί η επίδραση στο τιμόνι των εναλλασσόμενων φορτίων σε όλα τα κιβώτια κίνησης. Σταδιακά, συνηθίζετε σε αυτό και αρχίζετε να κατανοείτε τις ενέργειες των αναβατών που ελέγχουν το Subaru Impreza στις διαδρομές ράλι, όταν ένα μηχάνημα που σπεύδουν με υψηλή ταχύτητα εισάγεται ειδικά από το τιμόνι και ένα πεντάλ αερίου σε κατάσταση ασταθούς ισορροπίας. Όταν η ταχύτητα του κινητήρα προστίθεται στη στροφή της Impreza, συμπεριφέρεται σαν ένα αυτοκίνητο πίσω -τροχού, σχίζοντας τους πίσω τροχούς σε πλήρως ελεγχόμενους και κατά τη διάρκεια της απόρριψης αερίου δείχνει έναν τυπικά εμπρός -τροχό τρόπο συμπεριφοράς, υπάκουα, υπάκουα Σχεδιάζοντας σε μια στροφή.
Το έργο των βοηθητικών συστημάτων, συμπεριλαμβανομένου του θερμαντήρα, δεν προκάλεσε καταγγελίες. Οι προβολείς μάχης για τον φωτισμό του δρόμου αμέσως μπροστά από την κουκούλα ήταν επίσης χρήσιμες στο σκοτάδι. 
Subaru Impreza GT Turbo 4WD Μου άρεσε πολύ. Αυτό είναι πραγματικά ένα βαγόνι σταθμού με την ευρύτερη έννοια της λέξης: ένα μοναδικό αυτοκίνητο, εξίσου καλά κατάλληλο τόσο για την αστική οδήγηση όσο και για την υψηλή ταχύτητα που ξεπερνάει το χώρο. Σας επιτρέπει να δοκιμάσετε νέες και αξέχαστες αισθήσεις από πλήρως ελεγχόμενη κίνηση, δίνοντας ένα ασύγκριτο αίσθημα πλήρους ελευθερίας στο δρόμο, το οποίο μόνο ο ίδιος ο οδηγός μπορεί να περιορίσει. 
Ειδική γνώμη Alexey Vasiliev, Miller Pilot Team Racer
Προσγείωση
Επιλέγεται πολύ εύκολα. Οι ρυθμίσεις του καθίσματος γίνονται κάτω από το δεξί χέρι. Όλες οι προσαρμογές είναι μηχανικές, χωρίς ηλεκτρικές μονάδες, ακόμη και σε πολυτελείς εκδόσεις αποτελούν χαρακτηριστικό όλων των αυτοκινήτων Subaru, τα οποία δίνουν έμφαση στην αθλητική ιδεολογία της μάρκας.
Εδρα
Πολύ άνετο. Ούτε καν κάθισμα, αλλά μάλλον μια πιλοτική καρέκλα. Καλά -αναπτυγμένη πλευρική υποστήριξη στην περιοχή του ισχίου είναι τόσο στο μαξιλάρι όσο και στο πίσω μέρος της καρέκλας.
Το προσκέφαλο είναι ενσωματωμένο. Μεγάλες πλευρικές αποστολές για τους ώμους. Οι υποδοχές στο πίσω μέρος της καρέκλας εμπλέκονται στην εγκατάσταση για να παραγγείλουν και να αγωνιστούν σε ζώνες ασφάλειας πολλαπλών σημείων.
Ανασκόπηση
Εξοχος. Ούτε οι περιορισμοί των κεφαλών των πίσω καθισμάτων, ούτε οι μεγάλες πλάτες του μπροστινού, ούτε και οι καμπίνες της καμπίνας, δεν παρεμβαίνουν.
Τιμόνι
Είναι πολύ ευχάριστο τόσο σε διάμετρο όσο και σε διατομή και στη θέση των βελόνων πλέξιμο, οπότε ακόμη και η σειριακή δεν απαιτεί αντικατάσταση με κάποια ειδικά αθλήματα.
Πεντάλ
Καλά σε απόσταση. Η κίνηση είναι μικρή. Ο συμπλέκτης έχει μια μάλλον μαλακή κίνηση. Πέτταλο φυσικού αερίου με προσπάθεια - σαν πεντάλ συμπλέκτη. Με την οδήγηση στον αθλητισμό, αυτό είναι βολικό.
Μοχλός κιβωτίου
Μικρό μήκος. Ανετος. Η μονάδα δίσκου είναι πολύ σκληρή, δεν υπάρχει πρακτικά αντίδραση στο μοχλό, που σας επιτρέπει να γλιστρήσετε γρήγορα και σαφώς τα γρανάζια.
Η συνολική εντύπωση της καμπίνας στο εσωτερικό χρησιμοποίησε πολύ καλά υλικά. Ενδιαφέρουσα σχεδίαση. Μου φαίνεται ότι η Subaru περνάει διεξοδικά από τους συνηθισμένους Ιάπωνες στο ευρωπαϊκό σαλόνι στυλ, τα κύρια χαρακτηριστικά των οποίων είναι ορατά στα περιγράμματα του πίνακα ελέγχου και των πάνελ των θυρών. Όσον αφορά το ενδιαφέρον των πλαστικών στυλό, των διακοπτών και άλλων μικρών, η Impreza υπενθύμισε τα τελευταία αυτοκίνητα από την Pininfarina. Η ποιότητα της συναρμολόγησης και της σύνδεσης των τμημάτων είναι πολύ υψηλή. Με μια λέξη - ένα όμορφο και πρακτικό σαλόνι.
Εναιώρημα
Πολύ δύσκολο, όπως θα έπρεπε να βρίσκεται σε ένα αυτοκίνητο με αθλητική ιδιοσυγκρασία. Αλλά λόγω της ευρείας χρήσης στην αναστολή των καουτσούκ, θόρυβος και κραδασμούς από αυτό δεν μεταδίδονται στο σώμα. Η ακαμψία της ανάρτησης αξιολογείται πλήρως κατά την οδήγηση, όταν το αυτοκίνητο δεν κυλήσει και δεν οδηγεί στις γωνίες. Πολλά αυτοκίνητα δεν κατάφεραν να αισθάνονται τόσο άνετα με τόσο σκληρή αναστολή.
Κινητήρας και κουτί
Με τον κινητήρα, όλα είναι καθαρά - ισχυρά και δυναμικά. Το κιβώτιο είναι καλά επιλεγμένο για έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, η κύρια αύξηση της ισχύος του οποίου αρχίζει σε περίπου 3.000 περιστροφές. Το πλαίσιο καθορίζει απλώς τη βέλτιστη λειτουργία λειτουργίας και σας επιτρέπει να είστε συνεχώς σε αυτό - και όταν επιταχύνετε, όταν χειρίζεστε ένα μοχλό επάνω, και όταν εργάζεστε ένα μοχλό κάτω, όταν αρχίζετε να πολιορκώνετε το μηχάνημα χρησιμοποιώντας τον κινητήρα.
Δυναμική. Εξοχος. Με αύξηση της ταχύτητας και της ταχύτητας του κινητήρα, ο θόρυβος στην καμπίνα είναι πρακτικά απουσιάζει. Εξαιτίας αυτού, μερικές φορές χάνετε μια αίσθηση πραγματικής ταχύτητας. Όταν μετακινείτε στην πέμπτη ταχύτητα με ταχύτητα 100 km/h και πάνω, μπορείτε να περιηγηθείτε μόνο κατά μήκος του ταχύμετρου. Ίσως αυτό δεν είναι πολύ καλό για τους Ρώσους οδηγούς που δεν έχουν ακόμη συνηθίσει να ταξιδεύουν γρήγορα και ταυτόχρονα με ασφάλεια στους δρόμους μας.
Ο Sergei Uspensky, ο οποίος κυνηγάει το Subaru στο πρωτάθλημα μας, δήλωσε ότι ο κύριος όγκος της επισκευής ισχυρών αυτοκινήτων αυτού του εμπορικού σήματος στους σταθμούς πέφτει σε ένα κασσίτερο - μια άμεση συνέπεια της απόκρυψης της ταχύτητας. Οι άνθρωποι που δεν υποψιάζονται ότι πηγαίνουν κάτω από 200 χλμ./Η ξαφνικά στηρίζονταν στα σύνορα του σκυροδέματος στο ανάχωμα Yauza.
Χαλιναγώγηση
Κατά τη διανομή της ροπής, 50/50 θα πρέπει να αναμένει επιδείνωση της δυνατότητας ελέγχου και της προβλεψιμότητας του αυτοκινήτου. Αλλά στην Impreza, λόγω της επιτυχημένης προσαρμογής βάρους, ήταν δυνατόν να επιτευχθεί η σχεδόν πλήρης προβλεψιμότητά του κατά τη διάρκεια της δυναμικής οδήγησης. Με μια μικρή στιγμή στους τροχούς, η Impreza συμπεριφέρεται σαν ένα μπροστινό αυτοκίνητο με το αυτοκίνητο, δηλαδή, τραβά εύκολα στη στροφή στην είσοδο και όταν το αέριο αποφορτιστεί, παραμένει εκεί.
Με την αύξηση της ροπής στην ίδια τροχιά, υπάρχει ήδη μια συμπεριφορά πίσω κίνησης πίσω - μια απελευθερωμένη κώλο γίνεται αισθητή, η οποία ελέγχεται εύκολα από ένα πεντάλ αερίου. Έτσι μπορείτε να περάσετε και τις τρεις φάσεις της στροφής σε αντεπίθεση, όπως σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο πίσω -τροχού. Για όλα τα εδάφια, αυτό είναι ένα παράδοξο.
Κανένα από τα αυτοκίνητα αυτού του τύπου - Audi Quattro, Volvo AWD - δεν συμπεριφέρεται έτσι. Η Subaru έχει επιτύχει (πιθανώς λόγω του γεγονότος ότι όλη η ζωή μου η εταιρεία ασχολείται μόνο με όλα τα -Wheel Drive) απόλυτη προβλεψιμότητα της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου σε οποιοδήποτε σημείο της στροφής και σε οποιαδήποτε ταχύτητα.
Φρένα
Εξαιρετική. Παίρνουν καθαρά και σε τυποποιημένες λειτουργίες αντιμετωπίζουν την επιβράδυνση στο αυτοκίνητο πριν ενεργοποιηθεί το ABS.
Ευδαιμονία
Ως δρομέας, έλαβε μια πολύ μεγάλη χρέωση αδρεναλίνης από τον έλεγχο αυτού του μηχανήματος. Το buzz και η χαρά όλων των ενεργειών πίσω από το τιμόνι είναι τεράστιες. Το αυτοκίνητο είναι ένας τυφώνας.
Νομίζω ότι ένας ερασιτέχνης θα βιώσει τα ίδια συναισθήματα. Αυτό το αυτοκίνητο, λόγω της πολύ καλής ικανότητάς του και της δυναμικής του, είναι σε θέση να διδάξει την κατάλληλη πιλοτική. Φυσικά, δεν μπορείτε να διδάξετε έναν ανόητο, αλλά η Impreza είναι καλή τόσο για αρχάριους όσο και για επαγγελματίες δρομείς.
