Subaru Impreza Sedan Test Drive από το 2012 sedan

Πρώην πρωταθλητής του κόσμου

Το Subaru Impreza -Turbo είναι η πιο ισχυρή τροποποίηση του ντεμπούτο του μοντέλου Impreza το 1992. Η οικογένεια έχει τρεις τύπους σωμάτων: coupe, sedan, φορτάμαξας. Κινητήρες - αντίθετα, τέσσερις -πύργοι με όγκο 1,6 και 2 λίτρα. Οδηγήστε σε όλους ή εμπρός τροχούς. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μια μηχανική ή τεσσάρων ταχυτήτων πέντε -ταχύτητας (που δεν παρέχεται στην Ευρώπη). Για τα sedans και τα βαγόνια σταθμών, υπάρχει επίσης μια έκδοση δύο με turbocharges, αλλά μόνο σε όλα τα -wheel Drive. Το 1995, ο σκωτσέζος δρομέας Colin Mc-Roy κέρδισε το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι.
Αφήνοντας στο δρόμο σε ένα τόσο διάσημο αυτοκίνητο, εμείς, έχοντας πιστέψει στη δική μας σημασία, δεν αμφιβάλλουμε ότι άλλοι θα έδειχναν αυξημένη προσοχή στη συσκευή μας και σε αυτό. Πού υπάρχει! Δεν υπάρχει ούτε μια ματιά, χωρίς ευλάβεια από τους χρήστες του δρόμου - κόβοντας, προσκολλώνται στη Lada τους, προσπαθούν να γίνουν μπροστά από ένα φανάρι. Μόνο δύο φορές ήταν δυνατόν να συναντηθούμε με μια έκπληξη - ο επιθεωρητής της αστυνομίας της τροχαίας, ο οποίος, στρέφοντας προς το μπάσο του κινητήρα, ξέχασε να αλλάξει το φανάρι και το νευρικό από τον τόπο του ρεύματος του απείρως μακρού κίτρινου και του Guy στο βενζινάδικο, στο οποίο ο ανεμιστήρας του μηχανοκίνητου αθλητισμού μαντέψει από την άποψη της ευαισθητοποίησης.
Είναι ντροπή, φυσικά, ότι ο θεατής μας ήταν τόσο απρόσεκτος - δεν παρατηρούν ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Παρ 'όλα αυτά, η εμφάνιση δεν είναι το πιο σημαντικό πράγμα, το κύριο πράγμα είναι το περιεχόμενο.
Το σώμα είναι 3,6 βαθμοί. Όμορφα και μη -κλασικά - η ερώτηση είναι αμφιλεγόμενη, δεν μπορείτε να ευχαριστήσετε όλα τα γούστα. Το Impreza είναι ένα σφιχτά προσαρμοσμένο αυτοκίνητο με μια επιδρομή υγιούς συντηρητισμού, ένα είδος ελαφρώς αγενούς ισχυρότερου. Το turbo διαφέρει από τους αδελφούς χαμηλής ισχύος με τον μπροστινό προφυλακτήρα με μεγάλη στρογγυλή ομίχλη του a la rally και μια εντυπωσιακή ορθογώνια τρύπα, πίσω από την οποία το ψυγείο είναι ορατό, καθώς και η πρόσληψη αέρα intercooler στην κουκούλα, η επικάλυψη κατωφλίου και το κάλυψη αποσκευών στο κάλυμμα του καπάκι. Οι ζάντες αλουμινίου 15 ιντσών με ελαστικά χαμηλού προφίλ του εξοπλισμού Michelin-Pilot-NX. Ως αποτέλεσμα, ήδη μυώδες, η Impreza αποκτά μια μάλλον κακή εμφάνιση.
Ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό είναι σχεδόν όλοι όσοι ρωτήθηκαν για τις διαστάσεις του αυτοκινήτου, που ρίχνουν γρήγορα μια ματιά στο Subaru, cast: σαν οκτώ, μόνο ελαφρώς ευρύτερο. Αυτό συμβαίνει ακριβώς όταν η πρώτη εντύπωση είναι παραπλανητική - στην πραγματικότητα, ο αυτοσχεδιασμός επαναλαμβάνει τις διαστάσεις του Moskvich -2141, αλλά 20 mm χαμηλότερα.
Από ένα αρκετά μεγάλο αυτοκίνητο, μπορείτε να περιμένετε ένα ευρύχωρο σαλόνι. Πράγματι, υπάρχουν πολλά μέρη σε αυτό, αλλά η διαδικασία διείσδυσης στο πίσω κάθισμα προκαλεί δυσκολίες: με όλη την πονηριά της πόρτας, ένα στενό είναι αρκετό.
Οι οπαδοί της μεταφοράς σακουλών με πατάτες δεν θα ευχαριστήσουν τον κορμό - μόνο 355 λίτρα. Αυτός είναι ο δείκτης κάτω από το μέσο όρο στην τάξη. Αλλά ο μετασχηματισμός είναι δυνατός: το πίσω μέρος του οπίσθιου καθίσματος είναι τόσο σε μέρη όσο και εξ ολοκλήρου και ο όγκος αυξάνεται στα 600 λίτρα. Ένα πλούσιο σύνολο εργαλείων που δεν είναι ένα μόνο αυτοκίνητο από τη Δύση ή την Ανατολή είναι διαφορετικό - αυτός ο κανόνας ισχύει για το Subaru. Ο πλήρης εφεδρικός τροχός του Imreza -Turbo δεν υποτίθεται -τα μεγέθη του θα καταβροχθίσουν τον ήδη μέτριο όγκο του κορμού.
Ο χώρος εργασίας του οδηγού είναι 3,8 βαθμοί. Όπως λένε, γενικά, όλα είναι σωστά, αλλά μικρές ατέλειες χαλούν την εικόνα. Ένα σύντομο και σχεδόν οριζόντιο μαξιλάρι του καθίσματος ενός οδηγού προκαλεί μια διαφάνεια προς τα εμπρός, η οποία δεν μπορεί να εξαλειφθεί με προσαρμογή. Το σπορ αυτοκίνητο θα πρέπει επίσης να διαθέτει μια πλήρη πλατφόρμα για το αριστερό πόδι του οδηγού και όχι ένα kutsy patch, όπου μόνο οι πόδι του παιδιού θα αυξηθούν. Ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων είναι ακριβής, αλλά ο ίδιος ο μοχλός, ακόμη και με ένα δεξαμενόπλοιο από το Nardi, είναι δυσάρεστο άνοιγμα. Η τοποθεσία και η ορατότητα των συσκευών δεν προκαλούν καταγγελίες, αλλά ο δείκτης στάθμης καυσίμου προσπαθεί να υποτιμήσει τις πραγματικές ενδείξεις ότι, ελλείψει λυχνίας ελέγχου, σας κάνει συχνά να βιαστείτε στο πλησιέστερο βενζινάδικο με ένα δίκαιο αποθεματικό καυσίμου .
Τα ξεχωριστά γκουρμέ δεν είναι αντίθετα να έχουν ένα πιο διαιτητικό πάνελ με δείκτες πίεσης που δείχνουν και θερμοκρασία λαδιού.
Κίνηση - 4,7 βαθμοί. Σύντομη, αλλά στα ρωσικά, καλά -επιδόματα εκφράσεις της απόλαυσης, που έπεσαν από το στόμα όλων όσων κάθισαν στο τιμόνι των ατυχημάτων, δεν θα οδηγήσουν - κανένας συντάκτης δεν θα χάσει αυτό. Και υπήρχε κάτι που θαυμάζεται - πόσες δύο σειριακές μηχανές που κερδίζουν εκατό από ένα μέρος για έξι με μισό Atina; Η επιτάχυνση είναι χαρακτηριστική των αυτοκινήτων με turbocharges. Καταρχάς, τίποτα το ιδιαίτερο, τότε μια απότομη παραλαβή στην περιοχή των 4000 σ.α.λ., μετά από μια στιγμή το βέλος χορεύει ήδη στα σύνορα της ζώνης κόκκινου ταχυμετρητή και ενεργοποιείται ένας επαναστατικός περιοριστής. Αυτό σας κάνει να επιλέξετε προσεκτικά τη μετάδοση πριν γυρίσετε, διαφορετικά στην πιο κρίσιμη στιγμή μπορείτε να αντιμετωπίσετε το πιο ευχάριστο δίλημμα: να μείνει χωρίς ένα απόθεμα ράβδου σε τροχούς ή να ενεργοποιήσετε μια στροφή. Σημειώνουμε, ωστόσο, ότι τέτοια προβλήματα προκύπτουν μόνο με ένα πολύ επιθετικό στυλ οδήγησης. Στην καθημερινή λειτουργία, ο Impreza -Turbo δεν τρομάζει τον οδηγό με τις δυνατότητές του - το αυτοκίνητο είναι προβλέψιμο και αρκετά ελαφρύ στη διαχείριση.
Γιορτάσαμε την εκπληκτική υπακοή του Subaru πριν από ένα χρόνο κατά τη διάρκεια των δοκιμών του Impreza-1,8gl. Η τροποποίηση με ώθηση εκτελεί επίσης σαφώς τις εντολές του οδηγού, αλλά μην ξεχνάτε ότι έχει 211 άλογα βίαιου τρόπου κάτω από την κουκούλα και μια συγκεκριμένη δεξιότητα απαιτείται ακόμα για τη διαχείριση αυτού του κοπαδιού. Επομένως, πρέπει να αξιολογήσετε με νόημα τις δυνατότητές σας στο πλαίσιο των δυνατοτήτων του αυτοκινήτου. Ακόμη και ο πρωταθλητής δεν μπορεί πάντα να περιορίσει το άλογο μάχης του - ο τίτλος Colin Mc -Roye έχει καταλήξει πάνω από μία φορά έξω από τον αυτοκινητόδρομο.
Τα δισκόφρενα όλων των τροχών με ABS (μπροστινό αεριζόμενο) χωρίς προβλήματα παίρνουν δύσκολη δουλειά με το πιο επιθετικό στυλ οδήγησης. Η δύναμη του πεντάλ σάς επιτρέπει να προσαρμόζετε με σαφήνεια την ένταση της επιβράδυνσης, αλλά γενικά, είναι δύσκολο να μιλήσετε για το πόσο καλά λειτουργούν τα φρένα.
Το Subaru -Turbo Suspension είναι ένας επιτυχημένος συμβιβασμός μεταξύ των χαρακτηριστικών και της άνεσης. Από τη μία πλευρά, οι γρήγορες αντιδράσεις του αυτοκινήτου στις ενέργειες του οδηγού, τα μικρά ρολά του σώματος, μια αξιόπιστη πρόσφυση τροχών σε μια ανομοιογενή επίστρωση. Και από την άλλη πλευρά, η ανάρτηση καταπίνει με σιγουριά τις μικρές προσκρούσεις του δρόμου και σε σοβαρές λακκούβες των κατοίκων του σαλόνι, κουνάει λιγότερο από ό, τι μπορεί να περιμένει. Η κίνηση σε σπασμένους δρόμους περιορίζεται μάλλον από τις δυνατότητες αναστολής, αλλά υψηλής υψηλής ποιότητας υψηλής υψηλής ποιότητας.
Άνεση - 4,0 βαθμοί. Όπως ήδη αναφέρθηκε, η ομαλότητα για ένα αυτοκίνητο με αθλητική πλαγιά είναι αρκετά αποδεκτή. Όσον αφορά τον θόρυβο και τις δονήσεις, ακούγεται σαφώς ένας ισχυρός κινητήρας, ειδικά σε υψηλές ταχύτητες. Με υψηλή ταχύτητα, οι αεροδυναμικοί θόρυβοι και τα ελαστικά Rumble είναι αξιοσημείωτα, αλλά δεν ενοχλούν. Υπάρχει ένας ισχυρισμός για το σύστημα θέρμανσης και εξαερισμού - το πίσω πλευρικό γυάλινο ιδρώτα σε βροχερό καιρό.
Η διακόσμηση του σαλόνι δεν είναι σε καμία περίπτωση η κορυφή της χάριτος - σε αυτό ένα συγκεκριμένο σκόπιμο αγένεια είναι αξιοσημείωτη, όπως σε ολόκληρη την εμφάνιση του αυτοκινήτου. Αλλά μετά από πιο προσεκτική εξέταση, δεν υπάρχει τίποτα να διαμαρτυρηθούν. Το φινίρισμα είναι υψηλής ποιότητας και ευχάριστο στην αφή, σε μια λέξη - Ιαπωνικά.
Ο τυπικός εξοπλισμός περιλαμβάνει επιλογές έλκηθρων - ABS, τιμόνι, πλύσιμο προβολέων και ισχυρούς ομίχλη. Για τους λάτρεις της άνεσης - τον κλιματισμό, το ηλεκτρικό πακέτο και, για προσαύξηση, τη θέρμανση των καθρέφτη και τα μπροστινά καθίσματα, καθώς και την καλή μουσική. Οι οπαδοί των φυσικών υλικών - δέρμα και ξύλο - θα πρέπει να είναι ικανοποιημένοι με ένα ελάχιστο - ένα προσαρμοσμένο δερμάτινο τιμόνι και μια λαβή εργαλείων από την εταιρεία Nardi. Δεν υπάρχει λόγος για δερμάτινο σαλόνι και ξύλινα ένθετα - δεν παρέχονται για αυτοσχεδιασμό.
Λειτουργία, Υπηρεσία - 3,3 βαθμοί. Στις συνθήκες του κεφαλαίου, η καθημερινή εκμετάλλευση του Subaru-Imprecial-Turbo δεν υπόσχεται δυσκολίες. Ο εμπορικός σταθμός συντήρησης, η ανθυγιεινή 95η βενζίνη, τα έλαια υψηλής ποιότητας, τα ελαστικά - όλα αυτά, αν και δεν είναι φθηνά αλλά προσιτά. Αλλά στις επαρχίες με μια τέτοια μηχανή, τα προβλήματα που χαρακτηρίζουν τα περισσότερα εισαγόμενα αυτοκίνητα μπορεί να προκύψουν.
Όσο για την κατανάλωση καυσίμου, όπως σε πολλά άλλα ισχυρά αυτοκίνητα, εξαρτάται αρκετά από το στυλ οδήγησης. Εάν θέλετε να χτυπήσετε τους γύρω με τις εκκινήσεις και τις υψηλές ταχύτητες - ετοιμαστείτε για μια συχνή επίσκεψη σε ένα βενζινάδικο.

Οι συντάκτες ευχαριστούν το Asia-aliances για το αυτοκίνητο που παρέχεται.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου Subaru Impreza-Turbo
Γενικά δεδομένα: αριθμός θέσεων - 5; Εξοπλισμένη μάζα - 1235 kg. Πλήρες βάρος - 1700 kg. Μέγιστη ταχύτητα - 230 km/h. Χρόνος επιτάχυνσης από ένα μέρος έως 100 km/h - 6.6 s. Η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 9,3 l/100 km. Προμήθεια καυσίμου - 60 λίτρα. Διαστάσεις, ΜΜ: Μήκος - 4340; Πλάτος - 1690; ύψος - 1400; Βάση - 2520; Το κομμάτι μπροστά/πίσω - 1465/1455. Κινητήρας: βενζίνη, με κατανεμημένη έγχυση καυσίμου και υπερσυμπιεστή, αντιπολίτευση, που βρίσκεται μπροστά, διαμήκως. Ο αριθμός των κυλίνδρων, των βαλβίδων και του όγκου εργασίας-4-16-1994 cm. Διάμετρος κυλίνδρου και εγκεφαλικό επεισόδιο εμβόλου - 92x75 mm. βαθμός συμπίεσης - 8; Ισχύς - 155 kW (211 σελ.)/6000 σ.α.λ. Μέγιστη ροπή - 270 N.M/4800 rpm. Μετάδοση: σταθερή κίνηση σε όλους τους τροχούς. κιβώτιο ταχυτήτων - πέντε -ταχύτητα, μηχανική? Αριθμοί μεταφοράς - I - 3.55; II - 1,95; III - 1.37; IV - 0.97; V - 0.74; h. Χ. - 3.42; Το κύριο πρόγραμμα είναι 3,55. Αναστολή: μπροστινό - ανεξάρτητο, όπως το McExon, ένας σταθεροποιητής ερπετών. Η πλάτη είναι ανεξάρτητη, multi -link, με σταθεροποιητή ερπετών. Φρένα: δίσκος για όλους τους τροχούς, μπροστά - αεριζόμενο, με ενισχυτή και κοιλιακό. Ελαστικά: 205/55 VR 15 (Michelin-Pilot-Nx).
Πατήστε για το Subaru Imreza-Tourbo
Παραδόξως, η συντριπτική πλειοψηφία των ευρωπαϊκών εκδόσεων αυτοκινήτων που ψηφίστηκαν από αυτό το αυτοκίνητο. Κανένα από τα γερμανικά περιοδικά δεν πραγματοποίησε τη δοκιμασία μιας υπεύθυνης απογοήτευσης. Είναι αλήθεια ότι ο αγγλικός Otkar πήρε ακόμη και την Subaru Impreza-Turbo σε ένα μακροπρόθεσμο πάρκο, αλλά όχι για πολύ. Ανέφερε ότι το περιουσιακό στοιχείο Subaru είναι μια χαμηλή τιμή, εξαιρετική δυναμική δείκτες και δυνατότητα ελέγχου σε οποιαδήποτε επιφάνεια του δρόμου και επιχειρησιακή αξιοπιστία. Στην ευθύνη - μετατόπιση γραναζιών από καουτσούκ, σκληρή, ανεπαρκώς άνετη ανάρτηση και μέτρια εσωτερική διακόσμηση. Ωστόσο, με τη βοήθεια μικρών προσθέτων από τις επιχειρήσεις συντονισμού, αυτό είναι εύκολα εξαλείφεται. Το γενικό συμπέρασμα είναι ένα μεγάλο αυτοκίνητο για έναν σοβαρό οδηγό. Η τιμή του σκοτώνει τον μοναδικό ανταγωνιστή στην Ευρώπη - Ford Escort rs -Cosvort στο Satter: Subaru 30%(!) Φθηνότερο.
Περίληψη. Το αυτοκίνητο είναι για έναν ερασιτέχνη και καλά προετοιμασμένο. Σε αυτόν που μπορεί να αποκαλύψει τις ικανότητες του Impreza-Turbo, θα παραδώσει τη μέγιστη ευχαρίστηση από τη βόλτα. Σημειώνουμε στην πορεία: Στην αγορά μας είναι αδύνατο να βρούμε ένα αυτοκίνητο με παρόμοιες λειτουργίες για 40 χιλιάδες δολάρια.
Anatoly fomin,
Igor Solidov
Φωτογραφία από τον Vladimir Knyazev
   
 
 
 

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"