Subaru Impreza 2005 Test Drive - 2007 sedan

Subaru Impreza 1.5R Επισκόπηση αυτοκινήτου μετά από χαμηλό εκσυγχρονισμό

Τεχνικά χαρακτηριστικά του μοντέλου Subaru Impreza 1.5R (2WD):
Μήκος 4465 mm x πλάτος 1695 mm x ύψος 1440 mm.
Βάση τροχών: 2525 mm.
Βάρος μηχανής: 1230 kg.
Drive: Στους μπροστινούς τροχούς
Κινητήρας: 1,5 λίτρων, 4-κύλινδρος με οριζόντια οπτική θέση των κυλίνδρων, DOHC, ανέπτυξε ισχύ 81kW (110 hp) στις 6400 σ.α.λ., η μεγαλύτερη ροπή 144 nm (14,7 kg/m) στις 3200 rpm.
Μετάδοση: αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων
Τιμή μηχανής: 1 εκατομμύριο 533 χιλιάδες γιεν.
 
Δεν υπάρχουν αλλαγές, αλλά η πρόοδος είναι προφανής.
Η κύρια έκπληξη που βρίσκεται σε αναμονή για όποιον συναντά το αυτοκίνητο Subaru Impreza 1.5R είναι η απουσία ορατών ή, καλύτερα να πούμε, εντυπωσιακές αλλαγές. Εννοώ αλλαγές στον εξωτερικό σχεδιασμό. Όσο για το εσωτερικό περιεχόμενο του μηχανήματος, εδώ, ευχαριστώ τον Θεό, δεν υπήρχαν καινοτομίες. Μετά από όλα, ξέρετε πόσο συχνά αυτό που συνήθως ονομάζουμε μικρό εκσυγχρονισμό: μια καλλυντική λειτουργία γίνεται στο μπροστινό μέρος του μηχανήματος, και αυτό είναι! Και για να ενημερώσετε το πλαίσιο ή ο κινητήρας δεν φτάνει σε αυτό. Προς τιμήν της ομάδας μηχανικών Subaru, ακόμη και για χαμηλό εκσυγχρονισμό, προσπαθούν να συγχέουν την εμφάνιση οποιουδήποτε τεχνικού νέου αντικειμένου.
Το ενημερωμένο μοντέλο Subaru Impreza 1.5R δεν αποτελούσε εξαίρεση από αυτή την άποψη. Στην πραγματικότητα, η εμφάνιση ενός νέου τύπου αυτοκινήτου πέρασε απαρατήρητη στο πλαίσιο μιας μεγάλης διαφημιστικής εταιρείας, η οποία απονεμήθηκε ένα νέο μοντέλο μικρο -φωτισμού Subaru Stella. Και ακόμη και αυτό ισχύει, η εμφάνιση του μηχανήματος Impreza 1.5R δεν έχει σχεδόν αλλάξει. Και έτσι, με την ευκαιρία του χαμηλού εκσυγχρονισμού, αποφασίστηκε να προετοιμαστούν δύο φρέσκες επιλογές ζωγραφικής σώματος - γκρίζο μέταλλο και κοκκινωπό - μητέρα -of -pearl; Η αλλαγή του σχεδιασμού χρώματος δεν μπορεί καθόλου να αντισταθμίσει την απουσία καινοτομίας στην εμφάνιση. Και ακόμα κι αν το συγκρίνετε με το μοντέλο WRX, το οποίο δανείστηκε πολύ από το αθλητικό αυτοκίνητο του παγκόσμιου πρωταθλήματος, τότε η σύγκριση δεν θα είναι υπέρ του Impreza 1.5R.
Εν τω μεταξύ, πηγαίνω στο αυτοκίνητο, ανοίγω τη μαζική πόρτα, κάθομαι στο κάθισμα του οδηγού και εδώ επισκέπτομαι και πάλι μια δυσάρεστη σκέψη: δεν υπάρχουν ορατές αλλαγές όχι μόνο από το εξωτερικό, αλλά, κατά πάσα πιθανότητα, από μέσα ! Ωστόσο, πόσο καλά οι πλευρικές δαγκάνες της πλάτης κρατούνται από το σώμα μου. Έτσι, - συνεχίζω να καταλαβαίνω, - ο πίνακας ελέγχου γίνεται πολύ απλά, τρεις στρογγυλές κλήσεις, το ταχύμετρο του οποίου το μεγαλύτερο, εκτελεί τη λειτουργία του ενοποιητικού κέντρου. Στα αριστερά, με πιέζει μια ευρεία κεντρική κονσόλα του μπροστινού πίνακα, παίζοντας το ρόλο ενός είδους οπτικού περιοριστή του χώρου του οδηγού. Ξαφνικά αρχίζω να αισθάνομαι σε κάποια απομόνωση από την υπόλοιπη καμπίνα, αλλά αυτή η απομόνωση είναι ευχάριστη για μένα. Στην πραγματικότητα, εξετάστε την αρχή που αυτή τη στιγμή προσπαθούν να εξοπλίσουν το εσωτερικό του αυτοκινήτου, πόση προσπάθεια είναι οι σχεδιαστές να το κάνουν όσο το δυνατόν πιο βολικό - γενικά, αλλά όχι το ίδιο που θα επέτρεπε στον οδηγό να φράξει από το Συμμετέχουν αντικείμενα και εντελώς βυθισμένα στην οδήγηση. Φαίνεται ότι πρέπει να είναι έτσι, και το σημαντικότερο, αρχίζετε να πιστεύετε ότι δεν μπορεί να είναι διαφορετικό. Και ξαφνικά βρίσκεστε σε ένα σαλόνι όπου ο οδηγός σημαίνει τον οδηγό και τα πάντα γύρω του, και όχι για χάρη ενός συνεδρίαση θείου. Και η καρέκλα του βρίσκεται με τέτοιο τρόπο ώστε να μπορεί απλά να οδηγήσει το αυτοκίνητο για την ευχαρίστησή του και δεν είναι υποχρεωμένος να ενεργεί ταυτόχρονα τόσο ως συνομιλητής όσο και ως μέλος της εταιρείας (να μην ξεφύγει από την ομάδα!) Και κάποιον άλλο! Και, ανεξάρτητα από το πόσο περίεργο φαίνεται περίεργο, αυτή η απομόνωση έκανε την πιο ευνοϊκή εντύπωση για μένα.
Οριζόντια μηχανή της αντιπολίτευσης σε παρόμοια τιμή.
Έστρεψα το κλειδί στην κλειδαριά ανάφλεξης και τη νέα μηχανή ανάπτυξης με την αντίθετη θέση των κυλίνδρων που οι δημιουργοί της είναι τόσο περήφανοι, ήρθε στη ζωή. Πρέπει να σας πω, έχω κάποια μηχανική εκπαίδευση πίσω μου και επομένως ο όρος αντιπολιτευτικός κινητήρας δεν είναι μια κενή φράση για μένα. Λοιπόν, ποια είναι η διαφορά μεταξύ αυτού του τύπου μηχανής εσωτερικής καύσης; Το γεγονός ότι οι κύλινδροι του βρίσκονται αυστηρά Συμμετρικά, τα έμβολα κινούνται προς αντίθετες κατευθύνσεις και επομένως ισορροπούν ο ένας τον άλλον. Από αυτό, η δόνηση, η οποία είναι εγγενής σε οποιοδήποτε κινητήρα, ελαχιστοποιείται εδώ και επομένως η ομαλότητα του είναι απλά ασυνήθιστη. Όλα φαίνεται να είναι αληθινά. Και όμως, στον κόσμο υπάρχουν μόνο δύο εταιρείες που ασχολούνται με τη μαζική παραγωγή τέτοιων θαυμάσιων μονάδων εξουσίας. Αυτό είναι η Porsche και η Subaru.
Όλα αυτά έλαμψαν στο κεφάλι μου σε μια στιγμή και εν τω μεταξύ, παρατήρησα ένα κομψό Akiba ελαφρύτερο στο χέρι κάποιου (καλά, φυσικά, για να δώσει κάτι στοχαστικό, πρέπει πρώτα να καπνίζετε!). Τότε ακούω πώς οι σύντροφοί μου που με συνόδευαν στο ταξίδι ήταν απογοητευτικά επεκταθείσα: ναι, όλα έμειναν, και τότε ποια είναι η καινοτομία τότε;. Ωστόσο, είμαι ήδη συνηθισμένος σε αυτή τη συνήθεια, πρώτα απ 'όλα, για να υποτάξω τα πάντα και όλες τις αμφιβολίες, γι' αυτό αποφάσισα να το πάρω ήρεμα. Εντάξει, σκέφτηκα, αφήστε τους να επιδείξουν απογοήτευση, μην δώσετε προσοχή!.
Μετά από αυτό, αναγκάστηκα να ανοικοδομήσω απότομα και να αλλάξω την προσοχή μου στο δρόμο. Ο χρόνος είχε ήδη ξεπεράσει το μεσημέρι, το αυτοκίνητο περπατούσε κατά μήκος της εθνικής οδού στην περιοχή του Odaib και αποφάσισα ότι ήρθε η ώρα να συντρίψει σωστά το πεντάλ του αερίου. Ναι, - σκέφτηκα με ικανοποίηση, - εδώ έχετε ειδικούς! Στην πραγματικότητα, δεν ήταν τόσο πριν!. Όχι, δεν θέλω να πω τίποτα κακό, το αυτοκίνητο είχε επιδείξει προηγουμένως καλή αποδοχή. Ωστόσο, ένας νέος κινητήρας με μηχανισμό διανομής αερίου του τύπου DOHC με όγκο εργασίας 1,5 λίτρα όχι μόνο ρίχνει το αυτοκίνητο προς τα εμπρός, αποδεικνύει την ομαλότητα στην αύξηση της ταχύτητας του στροφαλοφόρου και την ένταση της αύξησης των ταχύτητων τόσο υψηλότερη, τόσο περισσότερο προσκολλώνται στο πεντάλ του επιταχυντή. Και μαζί με την αύξηση των περιστροφών, η ισχύς που αναπτύχθηκε από τον κινητήρα αυξάνεται ομαλά. Μια τέτοια ομαλότητα, σας διαβεβαιώνω, δεν ήταν εκεί πριν. Καθαρίστε όταν ο κινητήρας φτάσει στο αποκορύφωμά του 110 hp. Και η ροπή στα 14,7 kg/m, φυσικά, είναι αδύνατη, αλλά αυτό δεν είναι απαραίτητο, αφού το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων αντιμετωπίζει την ίδια την εργασία, μετατρέποντας την αυξημένη ταχύτητα ακριβώς όταν είναι απαραίτητο. Έτσι δεν ένιωσα ποτέ καμία αποτυχία ή τσίμπημα κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης.
Όπως γνωρίζετε, η γέφυρα του ουράνιου τόξου είναι σαν ένα βέλος, ώστε να μπορείτε να δώσετε στον εαυτό σας τη θέληση και να το επιταχύνετε, όπως θα έπρεπε. Ωστόσο, είχα ένα σαφώς καθορισμένο έργο για να καθορίσω πόσο καιρό ο κινητήρας μπορεί να προσφέρει μια αδιάλειπτη αύξηση της ταχύτητας. Το αποδείχθηκε σε κρίσιμες στροφές. Μετατρέποντας το τιμόνι από τη μια πλευρά στην άλλη, προσπάθησα να προσδιορίσω για τον εαυτό μου πόσο καλά το αυτοκίνητο υπακούει στο τιμόνι. Με ικανοποίηση, μπορώ να αναφέρω ότι το αίσθημα ελέγχου αυτού του αυτοκινήτου δεν είναι χειρότερη από ό, τι στην πολύ αθλητική (και πιο ακριβή) τροποποίηση της κληρονομιάς. Η ταχύτητα αυξήθηκε σημαντικά μέχρι τη στιγμή που οι επαναστάσεις του κινητήρα έφτασαν στις 7000 σ.α.λ. και όλα αυτά προχώρησαν με καλό ρυθμό. Στο τέλος της γέφυρας υπάρχει ένα σπειροειδές συνέδριο, όπου έπρεπε να πιέσω απότομα το φρένο. Μόλις το πόδι συνθλίψει ελαφρώς το πεντάλ φρένου, είχα την αίσθηση ότι το πεντάλ ήταν σχεδόν άμεσα συνδεδεμένο με τα φρένα, η αντίθεση στην πίεση μου ήταν τόσο ενδεικτική. Απλώς το ένιωσα με το πόδι μου. Και αυτό σκέφτηκα. Με κάποιο τρόπο συνέβη ότι πρόσφατα υπάρχουν λιγότερα και λιγότερα αυτοκίνητα, τα οποία μπορείτε ακόμα να αισθανθείτε ότι το προηγούμενο αυτοκίνητο, όχι γεμισμένο με ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου είναι ένα αυτοκίνητο! Όσο για την τιμή. Κριτής για τον εαυτό σας: Ο κινητήρας με την αντιπολίτευση-horsemontal θέση των κυλίνδρων συν all-wheel drive, ή, αν θέλετε, το μπροστινό τροχό. Όλα αυτά, βλέπετε, φαίνεται αρκετά ελκυστικό. Και για όλη αυτή την ευχαρίστηση ζητούν ακόμη λιγότερο από 2 εκατομμύρια γιεν! Μπορούμε να πούμε ότι δίνουν σε παρόμοια τιμή.
Η ενεργοποίηση ενός πεντάλ αερίου δεν είναι απαραίτητο.
Γνωρίζετε ", ξεκίνησε η απόδοσή του η εκπρόσωπος του μηχανικού και του τεχνικού τμήματος Subaru Toychide Sunaguti, ο οποίος οδηγεί την ανάπτυξη νέων μηχανών μάρκας Subaru, έχουμε συμφωνήσει ότι αναπτύσσουμε κινητήρες υψηλής ταχύτητας για την οικογένεια Legacy. Εάν πρέπει να επαναλάβετε τη σειρά Impreza ή όταν είναι απαραίτητο να συμπληρώσετε αυτή τη σειρά με ένα επιπλέον μοντέλο, προχωρούμε από το γεγονός ότι ο κινητήρας θα πρέπει να εκδώσει μια αρκετά αξιοπρεπή ροπή όταν το αυτοκίνητο κινείται σε χαμηλή ή μεσαία ταχύτητα. Δηλαδή, εικονικά, για τους αυτοκινητιστές της Subaru των παλαιότερων αυτοκινήτων, αυτά είναι ιδιότροπα πλάσματα, ενώ τα αυτοκίνητα Impreza είναι ενήλικες, διεξοδικοί εκπρόσωποι της οικογένειας Subaru Automobile, οι οποίοι δεν θα βγουν μόνο για διασκέδαση. Εάν συνεχίσετε αυτή τη σκέψη, αποδεικνύεται ότι ο κινητήρας της νέας ανάπτυξης, η οποία άρχισε να εξοπλίζει τη μηχανή Impreza 1.5R, θα πρέπει να δώσει στο μηχάνημα ακόμα μεγαλύτερη πληρότητα, έτσι ή τι; Βλέπε ότι το εγκεφαλικό επεισόδιο του εμβόλου έχει γίνει μεγαλύτερη, επιπλέον, ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με σύστημα AVCS, το οποίο προβλέπει την αυτόματη αλλαγή στις φάσεις διανομής αερίου - όλα είναι όπως πρέπει να ξοδεύουν λιγότερα καύσιμα και να εντυπωσιάσουν μια πολύ ισορροπημένη σειρά Subaru Motor Row . Εδώ, προφανώς, είναι σκόπιμο να υπενθυμίσουμε ότι τα τελευταία μοντέλα κληρονομιάς είναι εξοπλισμένα με ένα σύστημα ελέγχου, το οποίο ονομάζεται Subaru Intelligent Drive ή απλά Si-Drive, το οποίο προβλέπει ένα ειδικό καθεστώς I (έξυπνο ή απλά ισορροπημένο). Έχοντας ενεργοποιήσει αυτή τη λειτουργία, ο οδηγός περιορίζει ανεξάρτητα τις ορέξεις του κινητήρα και, όσον αφορά την επιθυμία να κατευθύνει μια μηχανή με ενεργό τρόπο.

Πριν από αυτό, ήταν; Παίρνετε πίσω από το τιμόνι και αρχίζετε να ασκεί πίεση στον επιταχυντή, ενώ αισθάνεστε ότι η παραμικρή αλλαγή στο πεντάλ οδηγεί σε μια μάλλον απότομη επιτάχυνση. Αυτή τη φορά, πρέπει να σας παρατηρήσετε, όλα πήγαν διαφορετικά μαζί μου: το πεντάλ είναι ήδη πιεσμένο, η ταχύτητα αυξάνεται, αλλά όχι παρορμητική, αλλά σταδιακά με κάποια τέντωμα στο χρόνο. Και τι λέει ο ήδη αναφέρθηκε ο κ. Sunaguti για αυτό; Το γεγονός είναι, "εξήγησε," ότι η διαχείριση του γκαζιού ακολουθεί τώρα ένα διαφορετικό σχήμα. Προηγουμένως, οποιοδήποτε πεντάλ αερίου οδήγησε αμέσως στο άνοιγμα της βαλβίδας πεταλούδας. Και τώρα, κάνοντας κλικ στον επιταχυντή, ο οδηγός, όπως ήταν, υποδεικνύει το σύστημα ελέγχου τι είδους ρυθμό ανάπτυξης ισχύος που χρειάζεται. Η εξουσία της ίδιας, ωστόσο, εξακολουθεί να περνά ομαλά, χωρίς τσίμπημα. Με άλλα λόγια, η σύνδεση μεταξύ του πεντάλ και της βαλβίδας πεταλούδας είναι έμμεση. Παρεμπιπτόντως, η βάση του συστήματος SI-Drive είναι ακριβώς μια τέτοια αρχή έμμεσης ελέγχου. Και τότε ο κ. Sunaguti αποκάλυψε ένα μικρό μυστικό σε όλους όσους παρουσιάζουν. Αυτός Σημείωσε, ειδικότερα, ότι σε κάποιο βαθμό ο επιταχυντής έπρεπε να γίνει λιγότερο ενεργός, μεταξύ άλλων επειδή το τιμόνι είναι συχνά στα χέρια όχι μόνο των ανδρών αλλά και των γυναικών. Και μια γυναίκα συχνά δεν μετρά την προσπάθεια που συνδέεται με το πεντάλ του φυσικού αερίου και τις προθέσεις της. Επιπλέον, αυτά τα ψηλά τακούνια! Τώρα, η διαδικασία αύξησης της ταχύτητας θα προχωρήσει περισσότερο και δεν θα απαιτήσει πολύ προσεκτικό έναν επιταχυντή.
 
Όμως, όπως μπορεί ", δήλωσε ο εκπαιδευτής μας στο συμπέρασμα:" Ο μηχανισμός της αντιπολίτευσης μας εξακολουθεί να παραμένει αρκετά frisky, μέχρι τη στιγμή που οι επαναστάσεις έφτασαν σε κρίσιμο σημάδι. Ως εκ τούτου, παρά όλα τα έμμεσα συστήματα διαχείρισης, το κύριο πράγμα είναι να μάθετε πώς να το διαχειριστείτε!. Με τη φωνή του, τόσο ήρεμη σε όλη τη συνέντευξη Τύπου, σημειώθηκε η υπερηφάνεια σε αυτά τα λόγια.
Αλλά, νομίζω ότι αυτή η υπερηφάνεια έχει το δικαίωμα να υπάρχει. Εξάλλου, είναι ακριβώς τέτοιοι ερευνητές - καινοτόμοι όπως ο κ. Sunaguti και άλλοι σαν αυτόν και επέτρεψαν να αναδυθεί ένα τέτοιο μηχάνημα από κάθε άποψη. Τόσες πολλές τεχνολογικές καινοτομίες συγκεντρώνονται σε αυτό ότι εάν οι σχεδιαστές της ήταν πιο εξελιγμένοι στη διαφήμιση των επιτευγμάτων τους, θα είχαν μιλήσει όλα μόνο για αυτά τα επιτεύγματα.
Όμως, όπως και αυτό μπορεί, μπορεί κανείς να πει σταθερά: πρέπει να ικανοποιηθούν οι λάτρεις του είδους του αυτοκινήτου Subaru. Ακόμα, ένα μοντέλο που προορίζεται για έναν μαζικό αγοραστή, το κόστος του οποίου δεν φτάνει τα 2 εκατομμύρια γιεν, και κοιτάζετε πόσο τέλειο αποδείχθηκε! Και ταυτόχρονα, η εμφάνισή της στην πώληση είναι τόσο μέτρια! Αυτή η σεμνότητα, φυσικά, κάνει την τιμή των δημιουργών αυτού του αυτοκινήτου, αλλά γενικά πρέπει να θεωρείται ως ένα εντελώς απαράδεκτο φαινόμενο. Στο τέλος, οι αγοραστές έχουν το δικαίωμα να γνωρίζουν ποιος είναι ποιος.
 
   
 
 

Μια πηγή: Carview.co.jp