Subaru Impreza 2005 Test Drive - 2007 sedan

Το τέρας

Πάθος, Burrows, δύναμη. Αυτό είναι το Impreza WRX STI. Είστε είτε κατάλληλοι γι 'αυτήν, είτε δεν ταιριάζουν: Ακόμα - Λιχάνη Δεν είναι μια δεκάρα! Αλλά υπάρχει δύναμη. 280 άλογα, βαριά αντι -wing στο καπάκι του κορμού και το αδιευκρίνιστο ρουθούνι στην κουκούλα. Η ταχύτερη Impreza έχει γίνει πιο τέλεια τεχνικά. Και ενίσχυσε μόνο το χάρισμα της ταυτόχρονα - μια σχεδόν απίστευτη εξαίρεση από τους κανόνες σήμερα.
 
Ο όγκος λειτουργίας του κινητήρα έχει αυξηθεί και είναι 2,5 λίτρα: κατά μισό λίτρο περισσότερο από ένα ομολογικό σχήμα για τον αθλητισμό στην ομάδα Ν4. Ωστόσο, δεν πηγαίνουμε στην τεχνική επιτροπή μαζί σας, αλλά για ευχαρίστηση από την οδήγηση. Ένας πρόσθετος όγκος εργασίας σε τέτοια ταξίδια δεν παρεμβαίνει σε λίγους και σπάνια. Η μετάδοση έλαβε ηλεκτρονικά ελεγχόμενο αποκλεισμό του κεντρικού διαφορικού. Επιπλέον, ο κόμβος ονομάζεται DCCD (διαφορικό κέντρο ελέγχου του οδηγού) για έναν λόγο: ο οδηγός μπορεί να αρνηθεί το κέντρο του ηλεκτρονικού αλγορίθμου του κέντρου που προτείνεται από προεπιλογή και να επιλέξει σταθερή σκληρότητα αποκλεισμού. Μετατρέποντας τον τροχό στην κεντρική κονσόλα και αλλάζοντας αυτήν την παράμετρο μέσα στα ευρύτερα δυνατά όρια, από την ελεύθερη σε μια μπλοκαρισμένη κατάσταση, ο οδηγός αλλάζει τη φύση των αντιδράσεων της μηχανής στην απόρριψη της τροφοδοσίας.
 
Το νέο άτομο δεν μπορεί να σημειωθεί. Στη ζωή, το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ καλύτερο από ό, τι στη φωτογραφία. Η Impreza έτρεξε και το βλέμμα της έγινε πιο ενδιαφέρον. Το ANFAS ένα maching φαίνεται να είναι πιο μεταμφιεσμένο και επιθετικό, πιο αξιόπιστα πιεσμένο στο έδαφος σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση. Μια πρόσθετη πτέρυγα εμφανίστηκε πάνω από την επάνω περικοπή του πίσω παραθύρου και η ροή αέρα που αναδύεται από κάτω από το κάτω μέρος είναι τώρα προσεκτικά χτενισμένη από τον εκτροπέα.
 
Ο τυπικός εξοπλισμός περιλαμβάνει τα υπέροχα ελαστικά Bridgestone Potenza Re070, που παρατηρήθηκαν νωρίτερα στην περιορισμένη έκδοση. Αυτοί οι κύλινδροι είναι σχεδόν γυμνοσάλιαγκες προσαρμοσμένοι για ταξιδιού δημόσιους δρόμους. Δηλαδή, δεν θα σας κερδίσουν κατά τη διάρκεια του ενός κύκλου εργασιών του περιφερειακού δρόμου της Μόσχας και δεν θα σας αναγκάσουν να κυριαρχήσετε τις δεξιότητες του Waterman ακόμη και σε έντονη βροχή. Ωστόσο, αυτό το καουτσούκ ζεσταίνει με έναν ενήλικα τρόπο και δεν επιπλέει. Κρατά δυνατά και δεν σπάει κάτω από το φορτίο. Το κύριο πράγμα είναι ότι γλιστρά όπως τα ελαστικά αγώνων: με ομαλή κατανομή και ακόμα - σταθερά. Χωρίς υστερικό σκυλάκι, καπνό και άλλα ακραία. Για εκείνη, η οδήγηση στην ολίσθηση είναι φυσιολογικές συνθήκες εργασίας, αλλά η μετακίνηση στην πορεία του πρωτόγονου MKAD είναι ένα ακραίο ακραίο: το αυτοκίνητο πηδά σαν ακρίδα και τέτοια τσίμπημα έρχονται σε ένα υποδειγματικό τιμόνι που το τιμόνι δεν φαίνεται πλέον άδικο μεγάλο μεγάλο , και η σιδηροτροχιά είναι πολύ μεγάλη.
 
Η φύτευση σε μια πολυθρόνα με ενσωματωμένο προσκέφαλο από το λογότυπο STI Ergonomic και θα ήταν αρκετά βολικό, αν δεν ήταν για το αυτοκίνητο: οι δυνατότητες της πλευρικής υποστήριξης του αναβάτη είναι μέτρια μολυσμένη με ένα κανονικό κάθισμα για να αντισταθμίσουν αυτές τις πλευρικές επιταχύνσεις Αυτό το Impreza μπορεί να αναπτυχθεί σε μια περιοριστική γωνία. Ενημερωτική γραμμή, καθόλου ελαφριά πεντάλ τοποθετούνται ευρέως για τα πόδια οποιουδήποτε μεγέθους, βρίσκεται η περιοχή αναψυχής όπου ο οδηγός αναζητά υποστήριξη. Ο μοχλός του KP 6 ταχυτήτων στο αθλητικό βραχυπρόθεσμα με μια σαφή σταθεροποίηση, ωστόσο, οι προσπάθειες σε αυτό μπορεί να φαίνονται πολύ μεγάλες για γρήγορη εργασία και η αλλαγή με μετατόπιση 2-3 ή 4-3 απαιτεί προσοχή και σκληρό χέρι . Εν πάση περιπτώσει, αυτό συνηθίζει στην πειθαρχία της οδήγησης: αποφεύγετε την περιττή αλλαγή και αναστάτωση.
 
Όταν κάπου στο κάτω μέρος του πεδίου περιφερειακής όρασης, ο παχουλός χτύπημα της εισαγωγής του αέρα, όταν το αίμα παλεύει με το ρυθμό με τη μήτρα να χτυπάει τα αδρανή απολυμαντικά της αντιπολίτευσης, όλα αυτά τα σχόλια γίνονται μικρές και άχρηστες σημειώσεις στα πεδία του αντι-πτέρυγας. Το Impreza WRX STI εξακολουθεί να είναι ζωντανό: η τεχνική πλήξη της αναμφισβήτητης τελειότητας δεν έχει ακόμη εγκατασταθεί σε αυτό. Δεν είναι ακόμα ντροπαλός για να πίνει ένα μεθυσμένο μείγμα 98ης βενζίνης και πάθος για γρήγορη οδήγηση σε μεγάλες γουλιές και δεν φοβάται να εκτοξεύσει λίγο: σε κορυφή σε συναδέλφους που προτιμούν μια εγγύηση από απώλειες για να παρασύδωσαν ένα παρόμοιο κοκτέιλ μέσω ενός άχυρου. Είστε έτοιμοι να πιείτε μαζί της για Brudershaft;
 
Το κυρτό και το ελαστικό, όπως και οι περισσότερες άλλες μορφές του μηχανήματος, το τράνταγμα ενός στροβίλου υποβλήθηκε σε κάθε ένα από τα προγράμματα τελειώνει με ένα φλας ενός προγραμματιζόμενου φωτός μετατόπισης και ένα κουδούνι ενός βομβητή - σε περίπτωση που έχετε καλέσει. Turboyama. Υπάρχει ένα πραγματικό turboyam μέχρι 2500 σ.α.λ. Αλλά υπάρχει ένα ισχυρό κύμα που αυξάνεται σε 4000. Η Impreza WRX STI είναι εντελώς ανύπαρκτη: ο ανόητος που βρισκόταν πίσω από το τιμόνι της, αυτή, δεν αμηχανία στις εκφράσεις, θα περιγράψει τις ικανότητές του και θα το πετάξει από τη σέλα, κάτω από την οποία χτυπήθηκαν σήμερα 280 επιβήτορες. Ο αδύναμος - καταστέλλει ότι η επιτάχυνση συνοδεύεται σε εκατό ανά 5,5 δευτερόλεπτα και επακόλουθο φρενάρισμα στο μηδέν στα τριάντα μέτρα. Σήμερα, η πρωτόγονη του χαρακτήρα της φαίνεται σχεδόν άσεμνη. Χωρίς μισή νεκρή: Παρά την τεχνική συμμόρφωση με την κατάσταση ενός σύγχρονου και τέλειου αυτοκινήτου, η Subaru Impreza WRX STI εξακολουθεί να είναι αυστηρή και παθιασμένη.
 
Ακόμα κι αν δημιουργείτε ο ένας για τον άλλον, την πρώτη στιγμή θα προσπαθήσει να σας τρομάξει, προσπαθώντας να σπρώξετε το πρόσωπο πέρα \u200b\u200bαπό την κάμψη ή να πετάξετε το γόνατο όταν ανοίξετε τολμηρά το αέριο στην έξοδο, χωρίς να περιμένετε το δυναμικό κέντρο του βαρύτητα κάτω από σας. Και ταυτόχρονα, μια επιτυχημένη ένωση ενός εξειδικευμένου οδηγού και ενός αυστηρού αυτοκινήτου αρχίζει να μετατρέπεται σε συμβίωση μετά από αρκετά κοινά χιλιόμετρα. Και τότε αυτή η σύνδεση γίνεται μόνο ισχυρότερη, δημιουργώντας απεριόριστη εμπιστοσύνη μεταξύ τους ως απάντηση στην έλλειψη τάσης σε απροσδόκητες ιδιοτροπίες και ανεπιτυχή αστεία σε ταχύτητες στα 150 km/h.
 
Η Impreza θα κατανοήσει απόλυτα εκείνη στον οποίο η κλασική σχολή διαχείρισης γρήγορα όλων των δίσκων θα είναι γνώστης. Σε εκείνον που μπορεί να κατευθύνει προοδευτικά σε οποιαδήποτε κατάσταση, να ελέγχει με ακρίβεια τη διανομή των μαζών και να αισθάνεται με ακρίβεια τη στιγμή της μετάβασης της μηχανής από τη φάση της υιοθέτησης του ελιγμού σε βιώσιμη κυκλοφορία και την παραγωγή, το νέο ηλεκτρονικά ελεγχόμενο κεντρικό διαφορικό έδωσε περισσότερα Ευκαιρίες για τον έλεγχο του μηχανήματος στην ολίσθηση της ισχύος, αλλά δεν άλλαξε τη θεωρία της κλασσικής διαχείρισης των θεμελίων.
 
Ναι, σε περίπτωση σφάλματος, δεν χρειάζεται να βασίζεστε στην ευκαιρία να μετατρέψετε τους ελεγχόμενους τροχούς στη στροφή και να βάλετε μανιακή πίεση στο αέριο, αναμένοντας ότι κάτω από τη ρωγμή των ηλεκτρονικών και του ουρούς της μετάδοσης, το αυτοκίνητο θα το κάνει Διορθώστε το θανατηφόρο λάθος του οδηγού. Και αν έχετε αποτύχει στον κύκλο εργασιών, ο κινητήρας δεν θα βγάλει έξω από ένα και μισό χιλιάδες. Ωστόσο, η διαδικασία ελέγχου του Impreza WRX STI στην πίστα ή μια διαδρομή περιέλιξης παραμένει υπόκειται μόνο σε κάποιον που βρίσκεται μεταξύ του τιμονιού και του καθίσματος. Και σε αυτό βρίσκεται η ευθύνη για την ευημερία και των δύο: Μόλις εμπιστευτεί τον οδηγό, ο Impreza τον υπακούει τυφλά και δεν ανεβαίνει με συμβουλές.
 
+ Οδήγηση ευχαρίστησης, δυναμική, χειρισμός, εικόνα.
- Μεταφορές, προφίλ καθισμάτων.
 
Τεχνικά χαρακτηριστικά Subaru Impreza WRX STI
 
Το σώμα είναι ένα sedan
Εξοπλισμένη μάζα, KG - 1495
Διαστάσεις, mm:
- Μήκος - 4465
- πλάτος - 1740
- ύψος - 1440
Βάση, mm - 2540
Όγκος κορμού, L - 395
Μέγιστη ταχύτητα, km/h - 255
Χρόνος επιτάχυνσης σε 100 km/h, s - 5.4
Έλεγχος καυσίμου (μικτός κύκλος), L/100km - 10.9
Κινητήρας:
-Type-Horizontal-Opposition, 4κύλινδρο, 16-βαλβίδα, με υπερσυμπιεστή
- Όγκος εργασίας, CM3 - 2457
- δύναμη, l. Με. σε min -1 - 280/5600
- ροπή, nm σε min -1 - 392/4000
Μετάδοση - μηχανικός, 6 -ταχύτητα
Drive - Constant Full
Αναστολή τροχών (μπροστινό/πίσω) - McPherson/Multi -link
Φρένα (εμπρός και πίσω) - δίσκος, αεριζόμενος
Τιμή, $ - από 50 910
 
Κείμενο: Dmitry Sokolov
 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 τροχούς [06/2006]