Δοκιμή Drive Ssangyong Korando 1997 - 2007 SUV
Κορεάτικα μπορεί να ... σχεδόν
Το όνομα του Ssangyong δεν μιλάει έναν ρωσικό άνθρωπο. Εν τω μεταξύ, μια μικρή εταιρεία της Νότιας Κορέας για σαράντα χρόνια έχει παραγάγει αυτοκίνητα. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η μεγάλη τεχνογνωσία συσσωρεύτηκε στην παραγωγή αυτοκινήτων του τύπου τροχού 4x4. Το νέο Korando έδειξε τέλεια ότι η Κορέας μπορεί πραγματικά. Αυτό είναι το πώς αποκρυπτογραφήθηκε από το αγγλικό όνομα Korando - κορεατικά μπορεί να κάνει. Μπέχνα της ευχάριστης περίπαυσης
Τα περισσότερα μοντέρνα τζιπ είναι σε μεγάλο βαθμό παρόμοια μεταξύ τους και σε μεγάλο βαθμό επηρεάζονται. Το Kararado είναι ένα άλλο. Είναι απολύτως αδύνατο να τον συγχέουμε με οποιονδήποτε από τους συγχρόνους. Σε οποιοδήποτε πλήθος αυτοκινήτων, είναι μια φωτεινή προσωπικότητα. Πράγματι, αυτό το νέο από το Ssangyong είναι μεγάλοι σχεδιαστές τύχης. Ποιος θα πίστευε ότι ήταν τόσο τολμηρά και κομψά κτύπησε τα μάτια ενός κυβικού τέρας, οδηγώντας τη γενεαλογία του από τον αμερικανικό στρατό CJ5 του τέλους του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου και την απόκτηση ως μια διακριτική, κομψή και πρωτότυπη μηχανή. Οι σύγχρονες παραδόσεις του Autodizain με μια βιολογική προκατάληψη και η συνέχεια των γενεών συνδυάζονται σε αυτό πολύ αρμονικά. Και παρόλο που τα χαρακτηριστικά ενός καταπολέμητου προγόστη έκκληση αμφίβολα στην εξωτερική και όλη την εμφάνισή του, εκφράζει τη μυϊκή μαχητικότητα και αποφασιστικότητα, δεν υπάρχει ηλίθιος και χονδροειδής επιθετικότητα σε αυτό. Αντίθετα, αυτή είναι η εμπιστοσύνη ενός ισχυρού και φιλικού θηρίου, έτοιμο να εξυπηρετήσει και να προστατεύσει. Ενιαία χελώνα-ninja.
Το εσωτερικό δεν γίνεται χωρίς αξίωση για πολυτέλεια και πρωτοτυπία. Σε κάθε περίπτωση, λίγο μοιάζει με ένα πολύ σπαρτιατικό και χονδροειδές επίπλωση του μέσου λεγόμενου πραγματικού τζιπ. Οι υπερβολές, οι οποίες επιδιώκουν την άνεση, αναζητούνται επίσης πολλοί κατασκευαστές αυτοκινήτων αυτής της τάξης, επίσης αναζητούνται.
Πολύ αυθεντικό συμμετρικό μπροστινό πίνακα. Σκούρο γκρι ματ πλαστικό, μαλακό ακόμη και στην εμφάνιση, σε συνδυασμό με το φινίρισμα καρυδιών της μπροστινής κονσόλας και τα ίδια ένθετα στην πόρτα εισάγει άνεση και πολύ διαφανές συμβουλές στους συγγενείς με τη Mercedes.
Ανατολική φιλοξενία
Σχετικά με τους ανθρώπους δεν περίμενε κακή. Ένα σύνολο συσκευών και ελέγχων περιλαμβάνει όλα όσα χρειάζεστε και η θέση αυτών είναι τέτοια ώστε, ακόμη και από την πρώτη φορά που ο τροχός αυτού του αυτοκινήτου, αισθάνεστε σε ένα καλό οικείο και συνηθισμένο μέρος. Όλα στο χέρι και ακριβώς εκεί που χρειάζεστε. Υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι, ηλεκτρικοί καθρέφτες, παράθυρα, κλιματισμό ή μια πολύ καλή σόμπα (εποχιακή), μια υποδοχή διπλού κυπέλλου, αφήνοντας ομαλά στη μικροσκόπιο από την εμπρόσθια κονσόλα, καθώς και μια μαγευτική ορατότητα - όλα αυτά εξασφαλίζουν την εύκολη και ευχάριστη διαχείριση σχεδόν οποιεσδήποτε φυσικές και καιρικές συνθήκες.
Οι ρυθμίσεις του καθίσματος είναι μόνο δύο, αλλά είναι πολύ άνετα, με μεγάλη πλάτη και διατηρεί το σώμα καλά. Για ένα άτομο, ακόμη περισσότεροι από τους μεσαίου μεγέθους χώρους είναι αφθονία. Στο τμήμα επιβατών, το σαλόνι είναι επίσης πολύ ευρύχωρο και οι δορυφόροι θα αισθάνονται αρκετά άνετα. Τα διπλωμένα πίσω καθίσματα καθιστούν δυνατή τη δημιουργία ενός τεράστιου διαμερίσματος αποσκευών, όπου τα τρόπαια με επιτυχή συλλογή κυνήγι, αλιεία και σκουπίδια σε συνδυασμό τοποθετούνται με επιτυχία και θα υπάρξει ακόμα ένα μέρος για διάφορα είδη τουριστικού εξοπλισμού. Βρέθηκε, ωστόσο, δύο προβλήματα. Ο έλεγχος οπίσθιου υαλοκαθαριστήρα απαιτείται για να ρίξει πολύ καιρό κάπου κάτω και προς τα αριστερά του τιμονιού. Ίσως οι κατασκευαστές, να παρέχουν ένα αυτοκίνητο με εξαιρετικούς πλευρικούς καθρέφτες, θεωρείται ότι το πίσω παράθυρο στην επισκόπηση δεν επηρεάζεται σημαντικά και, κατά συνέπεια, η διατήρηση της καθαρότητας του σε κίνηση είναι εντελώς σημαντική;
Το δεύτερο ενοχλητικό πράγμα είναι ο μοχλός κίνησης. Είναι ένα καλώδιο, με πολύ ασαφή ουδέτερη θέση και πίσω μετάδοση. Ένας ανεξήγητος οδηγός μπορεί να δημιουργήσει αξιοπρεπή προβλήματα. Η ίδια η ΔΕΗ δεν προκαλεί καταγγελίες. Πρόκειται για ένα προϊόν της παγκοσμίου φήμης εταιρείας Borg-Warner, παρόμοιο με ορισμένα μοντέλα Mercedes.
Με την ευκαιρία, ο κινητήρας ξεκινά μόνο όταν το πεντάλ συμπλέκτη συμπιέζεται. Ίσως οι δημιουργοί να αντισταθμίζονται έτσι για μη προφανή ουδέτερη και εξαλείφουν τη δυνατότητα εκκίνησης του κινητήρα όταν η μεταφορά είναι ενεργοποιημένη;
Ας πάμε, ή ...
Η ταχύτητα και η δυναμική για το Corando είναι εξίσου φυσικό όπως για ένα κανονικό επιβατικό αυτοκίνητο. Ένας 150-ισχυρός κινητήρας 2.3 λίτρων που παράγεται από το SSang-Yong υπό άδεια και τεχνολογία Mercedes (στο αρχικό MB 111 E23), παρέχει σχεδόν δύο τόνα Korando πολύ καλά δυναμικά χαρακτηριστικά. Την εποχή των αστικών δρόμων, αισθάνεται εύκολα και ελεύθερα και από τα φανάρια εύκολα δεν κάνουν μόνο λεωφορεία με φορτηγά.
Ο κινητήρας δημιουργεί μια μέγιστη ροπή σε σχετικά χαμηλές στροφές, οπότε σε συνδυασμό με τέλεια επιλεγμένους λόγους ταχυτήτων, είναι καλά συλλέγει με μικρές ταχύτητες ακόμη και σε υψηλότερες μεταδόσεις. Εξαιρετικά σημαντική ποιότητα για το σχισμένο αστικό ρυθμό.
120-140 km / h κατά μήκος μιας καλής εθνικής οδού Κοράνιο πηγαίνει εύκολα και φυσικά, οι αντιδράσεις αντιπροσωπεύουν κάτι μεταξύ του επιβατικού αυτοκινήτου και του τζιπ. Ο δρόμος συνεχίζει τέλεια, το τιμόνι είναι ενημερωτικό και σας επιτρέπει να εξοικονομήσετε καλή επαφή με αυτό. Μου άρεσε πολύ τα φρένα - το σύστημα σας επιτρέπει να δοθεί με ακρίβεια τη δόση και να ρυθμίσετε τον βαθμό επιβράδυνσης και, αυτό είναι ιδιαίτερα ωραίο, το ABS δεν παρεμβαίνει σε αυτή τη διαδικασία χωρίς πραγματική ανάγκη.
Ένα άλλο ενδιαφέρον χαρακτηριστικό εφιστά την προσοχή: η χαρακτηριστική κατσίκα είναι πρακτικά απουσία. Ugubs και ήσυχη σβέση γρήγορα και απαλά. Στις στροφές του Καραράδο, είναι σίγουρο, οι κυλίνδρους προκύπτουν πολύ μικρές και οι προθέσεις να σπάσουν σε ολίσθηση δεν παρατηρούνται. Φυσικά, με την αξία ενός λίγο περισσότερο από πολλούς συμμαθητές, βάσεις, ευρεία δίκτυα και μακροπρόθεσμα πολυδιάστατα μενταγιόν με βέλτιστα επιλεγμένα χαρακτηριστικά ομότιμων, ελατηρίων και αμορτισέρ.
Ninja; .. Ναι! Ο καιρός ευνοεί εξαιρετικά. Στις ημέρες της ζύμης στην πρωτεύουσα, χιονίζει, ένα άσχημο κουάκερ ήταν quas, η ίδια η φύση δημιούργησε εξαιρετικές συνθήκες για τον έλεγχο όλων των πιθανών τρόπων μεταφοράς.
Το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου διανομής επιτρέπει μεταβάσεις από το πίσω μέρος σε τετρακίνηση και πίσω στη μύγα, η μόνη κατάσταση - η ταχύτητα κατά τη στιγμή της σύνδεσης, το μπροστινό μέρος δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 70 km / h. Αυτό δεν αφορά σε καμία περίπτωση την πλήρη μονάδα δίσκου με μείωση: στο κίνημα είναι αδύνατο, μόνο σε στατική.
Η διαδικασία μετάβασης από τη μία λειτουργία σε άλλη απλοποιείται στο όριο. Μικρά όγκοι στα δεξιά του τιμονιού, μόνο τρεις θέσεις. Κάντε κλικ - σειρές και από τα τέσσερα, κάντε κλικ στο - ωθούνται μόνο από τα πίσω πόδια. Κάντε κλικ, κάντε κλικ - και πάλι, και τα τέσσερα, αλλά πιο αργά και πιο πεισματάρης - μειωμένη. Σε αυτή τη λειτουργία, η interstrate απόκλιση είναι αποκλεισμένη ταυτόχρονα και οι δύο άξονες αρχίσουν να λειτουργούν συγχρονισμένα. Και ποια μετάδοσης τρόπο εμπλέκεται - αναφέρει το λαμπερό εικονόγραμμα στον πίνακα οργάνων.
Παπούτσια για τα πόδια της χελώνας μας δεν εμπνέουν αισιοδοξία, αλλά η δοκιμή θα πρέπει να έχει ένα τελειωμένο βλέμμα, ειδικά όταν πρόκειται για τον υποψήφιο για την περήφανοι για τον τίτλο του τζιπ.
Υποτίθεται ότι ο καλός καιρός του χειμώνα πρέπει να κρατήσει ένα Σαββατοκύριακο στη μοναξιά, στην έρημο, σε ένα ρουστίκ σπίτι, έχουμε στείλει το Korando στο πλάι του Korando μακριά από την εθνική οδό, στα απεριόριστα πεδία, ακολουθούμενη από ένα φανταστικό χωριό.
Διαταραχώς αποφεύγεται από τα επερχόμενα δέντρα, τη συντριβή των μικρών θάμνων, ξεπέρασε τη δασική ζώνη, ικανοποιημένη μόνο με το 4ο καθεστώς. Επιλέγοντας μόνο στην έκταση του ρωσικού πεδίου, με ένα σχεδόν μισό μετρητή στρώμα χαλαρών χιόνι και πάγο από τα πρώην απόψυξη, το Korando ζήτησε να μεταβεί σε μειωμένη. Παρά το γεγονός ότι ο λόγος μετάδοσης στο μειωμένο τρόπο είναι σχετικά μικρό - 1.87, η μέγιστη ροπή 220 ηΜ επιτυγχάνεται σε 3.750 επαναστάσεις, επιτρέπει στο δεύτερο τρίτο γρανάζι να ξεπεράσει εύκολα μια παρόμοια παρθένο.
Ως αποτέλεσμα των ασκήσεων μας, το εκτεταμένο πεδίο μετατράπηκε σε μια χιονισμένη αρόσιμη γη, όπου οι αυλακώσεις είχαν μια περίεργη μορφή οκτώ, βρόχων και διαφορετικού άλλου πονηρού Zagun. Γι 'αυτό το αίνιγμα ρώτησε τον τοπικό πληθυσμό!
Αλλά αυτό μας φαινόταν λίγο, και, προσποιώντας τους οπαδούς του σκι, βρήκαμε ένα ανελκυστήρα στα βουνά σπουργίτι, πηγαίνοντας παράλληλα με την πλαγιά. Τριακόσια μέτρα μακριά, με όχι λιγότερο από μια τριάντα μόνιμη προκατάληψη, πλάτος λίγο περισσότερο από δύο μέτρα και μια ανυψωμένη και στις δύο πλευρές των πλαγιών. Στο δρόμο προς την κορυφή έπρεπε να κάνω μερικές στάσεις, αλλά μόνο για να αφαιρέσω τη σκύλα των δέντρων από το δρόμο, τότε το αυτοκίνητο άγγιξε ήσυχα και συνέχισε να κινείται. Και έτσι, αργά, αλλά με αυτοπεποίθηση, ανέβηκε στην κορυφή. Και όλα αυτά τα καλοκαιρινά ελαστικά. Ως αποτέλεσμα, δεν υπάρχει ίχνος από το σκεπτικισμό.
Έτσι απέδειξε ότι δεν ήταν ασθενής πόλη κατοίκους, ένα κοστούμι ninja, αλλά πραγματικά ένας σκληρός εργάτης που μπορεί!
Autopilot Ευχαριστώ CJSC ισοτιμία, (095) 176-7525, 176-7827, για το αυτοκίνητο που παρέχεται για μια δοκιμή.
Korando στη Ρωσία ακριβώς έντεκα κομμάτια. Αυτό το σχήμα, το οποίο ο ιδιοκτήτης ενός από αυτούς τους αυτοκινήτνους και το αμετάβλητο μέλος του Pokatushek 4x4 Alexander Piculationo, μπορεί να πιστεύεται με ασφάλεια, επειδή οι ιδιοκτήτες της Korando, που αγωνίζονται με το τρομερό πρόβλημα της απουσίας ανταλλακτικών, μέχρι πρόσφατα υποστηρίζουν συνεχώς ο ένας τον άλλον . Δηλαδή, ενωμένοι σε ένα είδος λέσχης, ο σκοπός του οποίου συνίστατο απλά να επιβιώσει. Στην πραγματικότητα, καθώς έδειξε η εμπειρία των μελών αυτού του άτυρου λέσχη, η Korando δεν είναι μια τέτοια μηχανή που χρειάζεστε πολλά ανταλλακτικά: ο σχεδιασμός είναι σταθερός και απλός. Αλλά το γεγονός του θέματος είναι ότι ένα άτομο σε ένα τέτοιο τζιπ συνεχώς τραβάει συνεχώς για να βιώσει όλες τις δυνατότητές του: να συμμετάσχει σε κάποιο διαγωνισμό ή απλά να ανεβεί σε αδιάκοπη βρωμιά. Και μετά από αυτό, τα ανταλλακτικά μπορούν πραγματικά να χρειαστούν. Τώρα ο βασανισμός έφτασε στο τέλος: μια επιχείρηση που έχει εμπλακεί σε ανταλλακτικά και μπορεί να πάρει σχεδόν οποιοδήποτε από αυτά για μια εβδομάδα και μισό.
Ωστόσο, όλα τα παραπάνω ανήκουν στο παλιό Korando - το κλασικό στρατιωτικό τζιπ με ελατήρια, στρογγυλά προβολείς και δεσμεύοντας επτά κάθετες εγκοπές στη μάσκα καλοριφέρ. Και το νέο διαφέρει από αυτόν, τόσο ποικιλία που, σύμφωνα με την έγκριση των συντεταγμένων, δεν υπάρχει δυνατότητα σύγκρισης μεταξύ τους και οι σκέψεις αλλάζουν το παλιό θαρραλέο τζιπ σε ένα νέο μισό κανείς δεν προκύπτει.
Νέο Korando - ένα πολύ μικρό διάσημο μοντέλο στον κόσμο. Είναι ακόμα μπροστά. Εν τω μεταξύ, ακόμη και ο τύπος αυτοκινήτων φοβάται σαφώς ότι οι αναγνώστες δεν θα καταλάβουν τι αυτοκίνητο μιλάμε και προτιμά να καλέσουμε περιγραφικές δομές όπως ο νεότερος στην οικογένεια Ssangyong. Ναι, τι να πω εκεί, στην Αγγλία δεν έχει έρθει ακόμα με το όνομα! Προσέφερε μια επιχείρηση για να το μετονομάσετε στο Ssangyong Stampede (το οποίο μπορεί να μετατραπεί αρκετά σαν ένα φυγόδικο). Οι Κορεάτες απάντησαν με αγανάκτηση ότι δεν θα εγκαταλείψουν το υπερήφανο όνομα και η διαμάχη θα τελειώσει, άγνωστο.
Μοντέλο / Τροποποίηση Ssangyong Korando KJ 2.3
Κατασκευαστής Ssangyong Motor Company, Ltd.
Κατασκευαστής Χώρα Νότια Κορέα
ΣΩΜΑ
Ειδικός τύπος τύπου
Σήμα σπασίματος ενός πλαισίου SPAR με τρεις διασταυρώσεις
Αριθμός θυρών / τόπων 3/5
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Πληκτρολογήστε βενζίνη με ηλεκτρονική ένεση πολλαπλών σημείων
Οι τοποθεσίες σταμάτησαν να παρατείνουν
Όγκος εργασίας (CC) 2295
Αριθμός / θέση κυλίνδρου 4 / γωνία
Διάμετρος κυλίνδρου X Έμβολο διαδρομής (mm) 90.9x88.4
Αναλογία συμπίεσης 8.8: 1
Ισχύς, KW (HP) με RPM. / Min. 110 (150) στα 5000
Στιγμή, nm σε rpm. / Min. 220 στα 3750.
Αριθμός βαλβίδων στον κύλινδρο 4
μηχανισμός χρονισμού αέριο DOHC
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Οδηγήστε μόνιμης τετρακίνησης
Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων
Dressing κουτί σε τρία στάδια με χαμηλότερη μετάδοση και σύμπλεξης κεντρικό διαφορικό, ηλεκτρομαγνητικά ελέγχου
αριθμός Μεταφοράς, νόρμες. / Down. 1.00 / 1.87
ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ
Εμπρός ανεξάρτητη στρέψης, σχετικά με τη διπλή μοχλούς ταλάντευση τριγωνικό με σταθεροποιητή εγκάρσια σταθερότητα
Πίσω εξαρτώμενη ελατήριο, πίσω άξονα, στις 5 μοχλούς
ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ
Gear Rake Τύπος με Hydrauscitel
Βοδερμόζης
Εμπρός δίσκος, αεριζόμενο
Πίσω στο δίσκο, με το δίσκο του φρένου στάθμευσης
Εξοπλισμός ABS Πρότυπο
τροχοί
Μέγεθος ελαστικών 255/70 R15
Κράμα δίσκους 7JX15 «»
Διαστάσεις / Σχετικά EMA / Βάρος
Μήκος / Πλάτος / Ύψος (mm) 4250/1860/1840
Μεταξόνιο (mm) 2480
Εμπρός / Palute Pitch πίσω (mm) 1510/1520
Κάθαρση (mm) 190
Όγκος καυσίμου δεξαμενής (L) 75
Ξηρά / Πλήρης Μάζα (kg) 1755/2405
ΕΝΕΣΗ
Είσοδος / συνέδριο (χαλάζι.) 28.5 / 35.0
Η διάμετρος της αναστροφής (Μ) 11.6
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα (km / h) 165
Επιτάχυνση έως 100 km / h (sec.) 13.7
Οικονομία
Κατανάλωση καυσίμου (l / 100km)
Highway 12.
Υπό όρους και αστικού κύκλου 18
Η τιμή του αφαιρεθεί το αυτοκίνητο στη Μόσχα είναι $ 35.000
Και τι άλλο
Μένει μόνο να συγχαρώ τους συμπατριώτες. Στο πρόσωπο του νέου Korando, βρήκαν ένα εξαιρετικά πρωτότυπο και κομψό αυτοκίνητο. Για το ένα που εξακολουθεί να δαπανά περισσότερο χρόνο στο τιμόνι πάνω στην άσφαλτο, για τους οποίους off-road δεν είναι αυτοσκοπός, αλλά ένα ενοχλητικό παρέμβαση στον τρόπο εφαρμογής επιθυμίες. αποκλειστικά υπερβολικές και ασυνήθιστη εμφάνισή του μάλλον θα πρέπει να δοκιμάσετε σε εκείνους που αντιμετωπίζουν και τα δύο, και η φροντίδα των δικών τους εικόνα και υγιή ατομικισμό πιέζει συνεχώς για να μη τετριμμένη ενέργειες.
Οι φίλοι και οπαδοί του τζιπ στην απόλυτη Krado είναι μάλλον απίθανο να γίνει. Αλλά, για να κυριολεκτήσουμε, δεν ισχυρίζεται ότι ανταγωνίζονται σε μια off-road με Land Rover, Mitsubishi Pajero ή Toyota Land Cruiser. Από την άλλη πλευρά, είναι μακριά από μια παραλία ή αστική τζιπ. Το πιο πιθανό, η θέση του είναι κάπου στη μέση.
Τα τελευταία χρόνια, πολλά αντίγραφα με την χαρακτηριστική εμφάνιση του τζιπ εμφανίστηκε στο all-wheel τομέα όχημα με κίνηση. Συχνά η μορφή δεν είναι αρκετά αντιστοιχεί στο περιεχόμενο, το οποίο είναι, μοιάζει με ένα τζιπ, αλλά μια πραγματική ικανότητα δεν είναι τίποτα περισσότερο από ό, τι το all-wheel drive αυτοκινήτων. Αλλά πολλοί δεν χρειάζεται ένα πολύ ακριβό αυτοκίνητο, όπου οι ευκαιρίες αρχικά τοποθετούνται, η οποία ποτέ δεν θα πρέπει να εφαρμοστούν. Είναι μερικές φορές να ξεπεραστεί ο δρόμος εξαφανίστηκε από το χιόνι, το πιτσίλισμα κάλυψη ή μετακίνηση στο δάσος καθαριστικό για ένα πικ-νικ.
Η Kia Sportage και Suzuki Vitara της τελευταίας γενιάς ευρέως γνωστό στη χώρα μας εμφανίστηκε πολύ νωρίτερα από ό, τι το νέο Korano και κατάφερε να κερδίσει κάποιο σεβασμό από εκείνους που έχουν συμβεί να τα χρησιμοποιήσουν. Ελάχιστα γνωστό Isuzu λαμβάνει επίσης τα σχόλιά μάλλον θετική παρά αρνητική. Αλλά αυτά είναι τα αυτοκίνητα, αν και πολύ κοντά σε χαρακτηριστικά SUV, ακόμη πιο αστικό, για την κανονική δρόμους. Αν υπόκεινται σε off-road, είναι πολύ πολύ σχετική.
Αντρέι Timofeev,
Stepan αλιείς (φωτογραφία)
Μια πηγή: "Autopilot"
