Ssangyong Korando Test Drive από το 2010 SUV

Meet - Tagaz Tager, γνωστός και ως Ssangyong Korando

Ποιος εδώ ήταν νοσταλγικός για τα παλιά SUV του παλιού πλαισίου; Get: Στο Tagaz, συλλέγουν το κορεατικό Rangler Ssangyong Korando KJ. Το όνομά του είναι τώρα Tagaz Tager. Όπως ίσως θυμάστε, εγώ ο ίδιος είμαι ακόμα οπισθοδρομικός.
Αγαπώ, ξέρετε, να διαμαρτύρονται για τις εποχές που βυθίστηκαν στο καλοκαίρι, όταν όλα τα SUV ήταν εξοπλισμένα με προφυλακτήρες σιδήρου και δεν έχουν ευαίσθητο στην ποιότητα των καυσίμων με κινητήρες. Όλα είναι έτσι, αλλά ξεχνάμε εύκολα ότι για αυτή τη δύναμη, ειδικότερα, έπρεπε να πληρώσουμε χειρισμό στο δρόμο και την κατανάλωση καυσίμου 20 λίτρων ανά εκατό. Από την άλλη πλευρά, ακόμη και μέσα στην γειτονική περιοχή της Μόσχας, υπάρχουν πολλοί τέτοιοι δρόμοι και βενζινάδικα που για άλλα σύγχρονα μοντέλα SUV απλά γίνονται τρομακτικά. Σε αυτό το υπόβαθρο, η δεύτερη έλευση του Korando στο πρόσωπο του Tagaz Tager φαίνεται αρκετά φυσικό ...
Cowboys από τον Άρη
Το 1996, το νεογέννητο Ssangyong Korando έκανε μια ισχυρή εντύπωση, όπως, πράγματι, ό, τι έκανε ο αγγλικός σχεδιαστής Ken Grinley για τους Κορεάτες. Αυτό το αυτοκίνητο εξακολουθεί να φαίνεται ασυνήθιστο: φαίνεται ότι χτίστηκε από αλλοδαπούς εμπνευσμένους από την εμφάνιση του Jeep CJ. Ένα είδος καουμπόη του Άρη. Δομικά, αυτό το αυτοκίνητο είναι ένα κλασικό SUV από τα μέσα της δεκαετίας του '90 του περασμένου αιώνα. Επιπλέον, ο Tagaz Tager, εκτός από την πινακίδα, δεν έλαβε τα πάντα ταυτόσημα με το πρωτότυπο.
Το κύριο πλεονέκτημα του μοντέλου των κινητήρων και της μετάδοσης της Mercedes-Benz. Οι Γερμανοί κάποτε πούλησαν την άδεια στους Κορεάτες και εξακολουθούν να παράγουν αυτούς τους κόμβους με τον δικό τους τρόπο. Παρεμπιπτόντως, δεν πρέπει να ολοκληρωθεί από αυτό ότι στο Taganrog δεν υπάρχει καθόλου συγκρότημα κατσαβιδιού, υπάρχει μια πλήρης παραγωγή συναρμολόγησης με συγκόλληση και χρωματισμό των σωμάτων.
ΠΑΛΑΙΟΣ. ΕΙΔΟΣ?
Ο κινητήρας στο Tager είναι εγκατεστημένο διαμήκως. Ωστόσο, είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ένα έξι 3,2 λίτρων, που βρίσκονται διαφορετικά. Ως αντίβαρο σε αυτό, ένα mastodont 300 μέτρων συνδέεται με ένα αξιοσέβαστο μηχάνημα 4 ταχυτήτων. Υπάρχει μια πιο μέτρια έκδοση με τετραμελή μετάδοση 2,3 λίτρων. Επιπλέον, αναμένεται ένας κινητήρας ντίζελ, αλλά πήγαμε σε μια έκδοση 3,2 λίτρων.
Πριν από το Tagaz Tager, ένα ανεξάρτητο κρεμαστό κόσμημα στρέψης στους εγκάρσιους μοχλούς από το πίσω μέρος μιας αβέβαιης γέφυρας, ελατηρίων και διαμήκων μοχλών. Τύπος μετάδοσης μερικής απασχόλησης 4WD, δηλαδή σε ξηρή άσφαλτο, μπορείτε να οδηγείτε μόνο στον πίσω τροχό. Οι μπροστινοί τροχοί οδηγούνται μέσω των συζεύξεων ηλεκτροκαπάκης (παρεμπιπτόντως, στο χρησιμοποιημένο Korando αυτό είναι ένα αδύναμο μέρος), πράγμα που σημαίνει ότι δεν χρειάζεται να αφήσετε το διαμέρισμα των επιβατών για να μεταβείτε σε λειτουργία 4x4. Η μείωση του εργαλείου ενεργοποιείται επίσης χρησιμοποιώντας ένα ηλεκτρικό μηχάνημα. Τι άλλο? Ω ναι, όλα τα φρένα είναι δίσκο, το τιμόνι είναι ράφι.
Μην οδηγείτε γρήγορα
Εάν σας φαίνεται ότι ένας μεγάλος κινητήρας είναι απαραίτητος για να οδηγήσετε σαν σφαίρα, αγοράστε μια παλιά Mercedes ή ένα νέο Tager και δείτε το αντίθετο. Λοιπόν, ναι, μέχρι εκατοντάδες λίγο λιγότερο από 11 δευτερόλεπτα, δεν είναι καθόλου κακό. Στον αυτοκινητόδρομο μπορείτε να πάτε 130 και 140, αλλά οι ρυθμίσεις μετάδοσης εξακολουθούν να είναι Mercedes, πράγμα που σημαίνει ότι έχει μια ήρεμη βόλτα. Κοιτάξτε, σταματώ το πεντάλ επιταχυντής μέχρι να σταματήσει. Κατά μήκος του δρόμου, το κουμπί Kick Dawn κρυμμένο κάτω από αυτό πιέζεται. Στη συνέχεια, μια μικρή επιγραφή ισχύος ανάβει στον πίνακα οργάνων, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μεταβαίνει στο βήμα προς τα κάτω, τότε ο κινητήρας θα πρέπει να είναι μια μικρή στροφή και μετά την έναρξη της επιτάχυνσης. Αντικειμενικά στο χρονόμετρο, όλα συμβαίνουν αρκετά γρήγορα. Αλλά αυτό είναι ένα υποκειμενικό αίσθημα σκέψης με μια λέξη, δεν θέλω να οδηγήσω στο Tager. Επιπλέον, το σασί δεν έχει τα χαρακτηριστικά στην άσφαλτο. Όλα αυτά τα παλιά ρολά είναι σε γωνίες, διαμήκη ταλάντευση. Και πάλι, το πεντάλ φρένου που απαιτεί κάποια προσπάθεια, ο δρόμος αυξάνει σίγουρα να μην ανησυχεί. Λοιπόν, αφήστε τους να στέκονται σε γραμμές για την Honda Civic ή Mazda 3, και θα πάμε εκεί όπου η τιμή είναι όλα -wheel drive, λαχτάρα στα πυθμένα και την εκκαθάριση του δρόμου. Επειδή αν το αυτοκίνητο δεν καίει αίμα στην άσφαλτο, πρέπει να είναι καλό έξω από αυτό. Αν και είναι καλύτερο, φυσικά, όταν και οι δύο είναι διαθέσιμοι.
Απλά κρατήστε το καπέλο σας
Ο μπροστινός προφυλακτήρας κρέμεται χαμηλά. Και στο κάτω μέρος του, τα διαφανή φασόλια της ομίχλης. Αν δεν ήταν για αυτό, θα ήταν δυνατό να πηδήσει στη λωρίδα πολύ πιο διασκεδαστικό που επιτρέπει η ανάρτηση: είναι μαλακό, αλλά ενεργειακό -έντονο, σχεδόν δεν δίνει μια κατανομή. Φυσικά, στις προσκρούσεις του Tager, της κατσίκα και των επιβατών είναι καλύτερο να κρατήσουν κάτι και παρ 'όλα αυτά, για την οδήγηση κατά μήκος ενός ανομοιόμορφου δρόμου, είναι πραγματικά καλό. Όπως είπα ήδη, για ένα άλλο σύγχρονο SUV, σε μια τέτοια κατάσταση, η καρδιά είναι doused με αίμα, μετά το επόμενο χτύπημα με μια τραγάνισμα, οι μοχλοί θα σκίσουν και οι αμορτισέρ θα ρέουν έξω και θα ξεσπάσουν δίσκους 17 ιντσών. Και στο Tager πηδάς αρκετά ήρεμα, σχεδόν χωρίς φόβους για το τι υπάρχουν ήδη εκεί, οι foganses εξακολουθούν να μην ζουν.
Αυτό το αυτοκίνητο έχει πολύ αξιοπρεπή αποσπάσματα αναστολών, αλλά δεν θα συμμετείχα σε αυτό σε μια δοκιμή τζιπ, τα εγκάρσια ρολά του σώματος είναι πολύ μεγάλα. Λοιπόν, ναι, όλα είναι αληθινά, το κέντρο βάρους είναι υψηλό, η ανάρτηση είναι μαλακή.
Και πού είναι η αυξημένη τριβή;
Η λαβή ελέγχου λειτουργίας μετάδοσης είναι σχεδόν αόρατη, είναι κρυμμένη απέναντι από το δεξί γόνατο του οδηγού. Εάν δεν ξέρετε, δεν θα το βρείτε αμέσως. Αλλά αυτό που είναι ευχάριστο: τόσο η μπροστινή γέφυρα όσο και το μειωμένο γρανάζι ενεργοποιούνται αμέσως, χωρίς καθυστέρηση. Εάν δεν είστε γνωστός, τα περισσότερα SUV απαιτούν μια πρώιμη μετάβαση σε λειτουργίες 4x4 και 4x4l, το αυτοκίνητο πρέπει να περάσει μερικά μέτρα έτσι ώστε η μετάδοση να πηγαίνει στη μετάδοση έτσι ώστε το εργαλείο να συγχρονίζεται και να εισέρχεται στο ύφασμα εδώ: γύρισε το χειριστείτε και όλα είναι εντάξει. Και αυτό είναι ένα απτό συν. Ένα άλλο PLUC αναμένεται λίγο αργότερα τώρα η πίσω γέφυρα Tager δεν είναι εξοπλισμένη με αυξημένη διαφορά τριβής, αλλά σύντομα θα πρέπει να εμφανιστεί. Χωρίς αυτό, για να είμαι ειλικρινής, για να ζυμώσετε τη βρωμιά δεν είναι πολύ διασκεδαστικό, επειδή δεν υπάρχουν αντι -τραυματισμένα ηλεκτρονικά συστήματα στο Tager.
Και μια άλλη στιγμή είναι καλή αδιάβροχη. Δεν ξέρω αν σχεδιάστηκε σκόπιμα, αλλά αυτό το αυτοκίνητο πηγαίνει ήρεμα στους προβολείς στο νερό, διατηρώντας το φίλτρο αέρα στεγνό και η λειτουργία του κινητήρα είναι ομοιόμορφη.
Σε γενικές γραμμές, για εργασία εκτός των δρόμων, ο Tager λαμβάνει τη δοκιμή (ειδικά αν δεν έχετε ξεχάσει τις ικανότητές του σε χτυπήματα).
Αινίγματα ιστορίας
Το θέμα που ήταν δύσκολο για μένα να φτάσω, το σαλόνι. Είναι εντελώς παλιά - Και ακόμη και μυστηριώδης. Για παράδειγμα, μπροστά από το Navigator είναι ένα απολύτως επίπεδη πλαίσιο, σαν να ήθελαν να βάλουν μια άλλη ασπίδα οργάνων εκεί. Είναι αλήθεια ότι μια εναέρια ετικέτα κρύβεται πίσω της, η οποία δεν μπορεί παρά να χαίρεται. Η προσγείωση του οδηγού είναι κατακόρυφη, σωστή, αλλά με αύξηση 186 cm, εξακολουθώ να μην έχω το φάσμα των προσαρμογών. Οι καρέκλες είναι πλούσιες, δέρμα και φαίνεται να υπόσχονται ακόμη και κάποια πλευρική υποστήριξη, αλλά δεν υπάρχει κανείς να μην περιμένει ότι ο Tager θα σας δεχτεί τόσο σφιχτά όσο και με ακρίβεια όπως κάποια γερμανικά. Για να στερεώσετε τη ζώνη, πρέπει να εκτείνετε πίσω πολύ πίσω από αυτό. Όχι, όλα είναι καθαρά ότι ο ιμάντας είναι προσαρτημένος στο ράφι, και αποδίδεται πίσω έτσι ώστε η πόρτα να είναι ευρύτερη. Αλλά ακόμα ανακριβής

Θέμα: Tagaz Tager
 

 
Καφές στον καναπέ
Φαίνεται ότι οι σχεδιαστές σκέφτηκαν περισσότερο για τους πίσω επιβάτες. Είναι βολικό να πετάξετε στον καναπέ και να καθίσετε ευρύχωρο. Είναι μόνο ασαφές: γιατί στον κορμό κάτω από το ανώτατο όριο είναι ένα πηνίο ζώνης για τον τρίτο, κεντρικό αναβάτη, αν μόνο δύο τοποθετούνται στον καναπέ; Ο κορμός, παρεμπιπτόντως, είναι ελαφρώς περισσότερο από ό, τι περίμενα να δω. Αλλά το κύριο, οι πιο λιπαρές σταφίδες δεν είναι αυτό. Αποδείχθηκε ότι το σαλόνι στο Tager είναι εξ ολοκλήρου, δίνοντας δύο πλήρεις θέσεις ύπνου. Επιπλέον, το πίσω μέρος του πίσω καναπέ ρυθμίζεται, ώστε να μπορείτε να πιείτε τον πρωινό σας καφέ στο αυτοκίνητο που ξαπλώνει. Ειδύλλιο! (Ή ονομάζεται κάπως διαφορετικά;
 
Στο τέλος, πρέπει να τονίσω ότι με όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Tagaz Tager, η πρόταση είναι κατά κάποιο τρόπο μοναδική. Πρώτον, το σώμα των τριών πόρτων εκτός από τους Suzuki Jimny και Jeep Wrangler, αλλά και οι δύο εντελώς άλλες όπερες. Δεύτερον, με κινητήρα 2,3 κινητήρα και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων κοστίζει 629.900 ρούβλια. Στην τάξη των Universal SUVs (SUV), μόνο οι Κινέζοι και το Niva είναι φθηνότερα.
Λοιπόν, για τον Tager στο σταθερό σετ 3.2 αυτόματο κιβώτιο, έχουμε ήδη ζητήσει 769.900 ρούβλια. Παρεμπιπτόντως, το Taganrozhsky Hyundai Santa Fe Classic με ντίζελ 2 λίτρων και αυτόματη μετάδοση κοστίζει το ίδιο ποσό. Είναι πιο ευρύχωρο, συμπεριφέρεται πολύ καλύτερα στην άσφαλτο και όχι χειρότερα στο Off -Road, αλλά σε κακούς δρόμους θα ζήσει πιθανώς λιγότερο ...
 
Συντάκτης: Savva Safonov, Φωτογραφία του Αλέξανδρου Ορτνοβά-Μπαρανόβα

 
 
 

 

Πηγή: Περιοδικό 4x4 [Αύγουστος/2008]