SKODA OCTAVIA RS Hatchback Test Drive από το 2009 Hatchback

Skoda Octavia RS: Πρακτικό άθλημα

Για περισσότερο από ένα μήνα, σχεδίαζα τη δοκιμή του φορτισμένου Skoda Octavia RS και συνέβη. Αμέσως μετά από μια μικρή επισκευή, ένα φωτεινό μπλε hatchback έπεσε στη διάθεσή μου για μια ολόκληρη εβδομάδα. Συνέχιση της προηγούμενης συνάντησης με την Octavia 1.8 TSI, η οποία άφησε μόνο θετικές εντυπώσεις, την ημερομηνία με την RS-CU ακόμα πιο ενθουσιασμένο αίμα στις φλέβες.

Η εμφάνιση πέντε σημείων! Μια μικρή απλή σιλουέτα μιας συνηθισμένης Skoda Octavia απέκτησε μια εντελώς διαφορετική εμφάνιση. Οι επιθετικές επικαλύψεις προφυλακτήρα, μια χαμηλή ανάρτηση, λωρίδες LED της ημέρας, προαιρετικές ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών, ένα κομψό spoiler στην πέμπτη πόρτα λόγω απλών χειρισμών, ένα τυπικό οικογενειακό αυτοκίνητο μετατράπηκε σε φορτισμένο αυτοκίνητο που προκαλεί γνήσιο ενδιαφέρον στους δρόμους.


Εξωτερικά, η τροποποίηση RS μπορεί να διακριθεί από πιο επιθετικούς προφυλακτήρες, τον πίσω αεροτομή, τους αρχικούς δίσκους κράματος και την χαμηλή ανάρτηση.

Μέσα στον αθλητικό προσανατολισμό του Skoda, μόνο το τιμόνι με την πινακίδα RS, τα πεντάλ διασταλής και τα αθλητικά καθίσματα με σοβαρή πλευρική υποστήριξη. Επιπλέον, το αυστηρό εσωτερικό Volkswagen αραιώνεται με επιτυχία από ένθετα για αλουμίνιο, τα οποία υπενθυμίζουν τον αθλητικό χαρακτήρα του τσεχικού hatchback. Διαφορετικά, το Salon Octavia RS είναι όλα τα ίδια υλικά διακόσμησης υψηλής ποιότητας και εξαιρετική εργονομία.


Στον μπροστινό προφυλακτήρα, τα φωτεινά φώτα φωτός LED είναι κρυμμένα.

Κάτω από την κουκούλα της φορτισμένης Octavia - ένας κινητήρας 2,0 -λίτρα με 200 hp Παρεμπιπτόντως, η Volkswagen Golf GTI και η φυλή Volkswagen Scirocco είναι εξοπλισμένες με τον ίδιο κινητήρα. Στη δοκιμή RS-Co-Co-Co με τον κινητήρα εγκαταστάθηκε ένα ρομποτικό κουτί DSG.


Στην καμπίνα, η αναφορά Volkswagen Ergonomics. Τα προνόμια τροποποίησης RS είναι εξαιρετικές αθλητικές καρέκλες με αναπτυγμένη πλευρική υποστήριξη.

Το κλειδί για την αρχή και κάτω από την κουκούλα είναι ελάχιστα ακουστικά αρχίζει να τρέχει γύρω από το turbo και τη φήμη. Το DSG έξι -ταχύτητας με τον ήδη οικείο τρόπο για το Shirrows της κινείται προς τα πάνω, αλλά λίγο θαμπό στην αρχή. Όλα είναι εξοικειωμένα και κατανοητά. Έως 2000 σ.α.λ., ο κινητήρας κοιμάται, μετά από τον οποίο ένα ισχυρό τσίμπημα και ισχυρή επιτάχυνση. Ο κινητήρας προσπαθεί να διαταράξει τους μπροστινούς τροχούς σε μια ολίσθηση και ο Octavia RS προσπαθεί μερικές φορές να περπατήσει με τη μύτη του, αλλά με την φρουρά του αντι -boux, το οποίο είναι έγκαιρα σβήνει ένα επιπλέον τμήμα της στιγμής. Η επιτάχυνση των διαβατηρίων στα 100 km/h είναι 7,2 δευτερόλεπτα και η δηλωμένη μέση κατανάλωση 7,9 λίτρων ανά εκατό. Ταυτόχρονα, στην πραγματική ζωή, η Skoda έτρωγε περίπου 12-13 λίτρα, τα οποία, ωστόσο, δεν είναι πολύ καλό για μια εξουσία turbo 200 ίππων.


Μια γρήγορη σιλουέτα και φωτεινό χρώμα προσελκύει την προσοχή στους δρόμους. Όσον αφορά τον έλεγχο, αυτό το Skoda θα είναι σε θέση να δώσει αγώνα σε οποιονδήποτε αντίπαλο

Στην εθνική οδό Skoda, πόσο λάμψη! Δεν υπάρχει ούτε συσσώρευση ούτε υπερβολική ευαισθησία στον πλευρικό άνεμο. Η δύναμη είναι αρκετή για τα μάτια. Ελαφρώς καταπατημένο και να ξεπεράσει το πέρασμα είναι ήδη επικυρωμένο στον καθρέφτη της οπίσθιας όψης. Απλά πρέπει να συνηθίσετε τα χαρακτηριστικά του ρομπότ DSG, το οποίο χρειάζεται χρόνο για να λάβει πληροφορίες από το πεντάλ επιταχυντής και να λάβει τη μόνη σωστή απόφαση. Διαφορετικά, τα οφέλη του ρομπότ είναι εμφανή. Πάνω, τα γρανάζια πυροβολούνται από τη ρήξη της έλξης από το πολυβόλο κατά τη διάρκεια της εναλλαγής απλά.


Το Skoda Octavia RS δεν είναι μόνο ένας στροβιλοσυμπιεστής 200 ίππων, αλλά και ένα τακτικό πρακτικό αυτοκίνητο. Οι χώροι στο πίσω μέρος είναι αρκετοί για τρεις ενήλικες επιβάτες.

Στις περιοχές περιέλιξης του Skoda, κατευθύνεται χωρίς διάλειμμα. Το τόξο είναι γραμμένο με καλλιγραφική γραφική γραφή, η ανατροφοδότηση σχετικά με το τιμόνι είναι ακριβώς όσο χρειάζεται. Δεν βόσκουν την Οκταβία σε έναν σπασμένο δρόμο. Ακόμη και στη στροφή, η τσεχική καυτή καταπακτή δεν πηδάει στις κοιλότητες, και σαφώς και χωρίς αναστάτωση συνεχίζει να διατηρεί τη δεδομένη τροχιά.


Ως πρόσθετη επιλογή, μπορείτε να εγκαταστήσετε το σύστημα πλοήγησης.

Δεν υπάρχει υπερβολική οξύτητα, όπως οι MAZDA 3 MPS και OPEL ASTRA OPC αναπτήρες, και μια δέσμη μέγιστων στροφών συνοδεύεται από μικρούς κυλίνδρους. Αλλά μην ξεχνάτε ότι το Skoda Octavia RS δεν είναι μόνο ένα σπορ γέμισμα, αλλά και ένα πρακτικό και ευρύχωρο αυτοκίνητο, το οποίο με σωστή άνεση μπορεί να μεταφέρει ολόκληρη την οικογένεια στο εξοχικό σπίτι ή να πάει σε ένα μακρύ ταξίδι χωρίς κίνδυνο να συμπιέσει όλους τους χυμούς από τους επιβάτες.

Η ανάρτηση αντιμετωπίζει τέλεια τις σκληρές παρατυπίες, όχι ενοχλητικούς επιβάτες με καρδιακά χτυπήματα, όπως σε πολλές καυτές καταπακτές. Η σιωπή στην καμπίνα παραβιάζεται μόνο από μικρά βότσαλα που σφυροκόπησαν στις καμάρες. Μεγάλη μόνωση ήχου!


Η επιτάχυνση των διαβατηρίων στα 100 km/h είναι 7,2 δευτερόλεπτα και η δηλωμένη μέση κατανάλωση 7,9 λίτρων ανά εκατό. Ταυτόχρονα, στην πραγματική ζωή, η Skoda έτρωγε περίπου 12-13 λίτρα, τα οποία, ωστόσο, δεν είναι πολύ καλό για μια εξουσία turbo 200 ίππων.

Το Skoda Octavia RS είναι μια εξαιρετική συμβίωση της πρακτικότητας και της ευρυχωρίας με ελαφριά δυνατότητα ελέγχου και ισχυρού κινητήρα. Και αν στη Ρωσία το μερίδιο των πωλήσεων RS-KI είναι αμελητέο, στη συνέχεια σε ευρωπαϊκούς δρόμους, φωτεινά φορτάμαξες με την πολύτιμη πινακίδα. Αλλά οι Ευρωπαίοι, όπως και κανείς, δεν καταλαβαίνουν πολλά για το πολύ πρακτικό άθλημα όταν ένα αυτοκίνητο μπορεί να σταματήσει σε εντελώς διαφορετικές υποκείμενες.


Τυπικό ταμπλό Volkswagen. Χωρίς απολαύσεις, αλλά βολικό και ευανάγνωστο.

Για τους Ρώσους αντιπροσώπους, το κόστος της Skoda Octavia Rs ξεκινά από 999.000 ρούβλια. Ήδη στη βασική έκδοση υπάρχει έλεγχος κλιματισμού 2 ζώνης, πίσω χώρος στάθμευσης, cruise control, σύστημα ήχου με 8 ηχεία, φώτα ομίχλης, θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων, αισθητήρα βροχής, πλήρους ηλεκτρικού πακέτου, 6 μαξιλάρια και τροχούς 17 ιντσών .

Ένα δοκιμαστικό αυτοκίνητο με DOPA, συμπεριλαμβανομένου ενός συστήματος σταθεροποίησης, προβολείς Xenon, θερμαινόμενα πίσω καθίσματα, σύστημα πλοήγησης, δίσκους 18 ιντσών και ένα πιο προηγμένο σύστημα ηχείων θα κοστίσει 1.173.600 ρούβλια.

Ρουσλάν Γαλιμόφ


  

Πηγή: Carclub.ru