SKODA OCTAVIA I Combi 1997 - 2010 Δοκιμαστική κίνηση -

Λογική προσφορά

Shkoda-Οκτάβα της πρώτης γενιάς μακράς συκώτι στην αγορά μας. Για να ζεσταθεί η ζήτηση, οι αντιπρόσωποι της προσφέρουν ένα αθλητικό πακέτο για συμβολικά χρήματα. Οι αναμνήσεις αυτού του μοντέλου ανανεώθηκαν από τον Vadim Nikishev.
 
Οι νέοι ήταν ήδη μεσήλικες. Αυτή η φράση του ILF και του Petrov περιστρέφονταν στο κεφάλι του, αφού το αντιπροσωπευτικό γραφείο της Skoda προσέφερε το αυτοκίνητο για μια δοκιμή. Ωστόσο, μια επιθεώρηση του αυτοκινήτου στο σκοτάδι τον έκανε αρχικά να αμφιβάλλει για τον θάλαμο.
 
Μήπως η δεύτερη -γενιά RS έχει δοθεί Octavia; Ένα θεαματικό κιτ σώματος, ένα σπόιλερ, ένα ευρύ σωλήνα του σωλήνα εξάτμισης ... ναι, όχι, όλα είναι σωστά: αυτά είναι στοιχεία του διαβόητου αθλητικού πακέτου. Εκτός από τις εξωτερικές αιτίες από την ERASA, περιλαμβάνει δεκαέξι ζάντες και μικρά μικρά μέσα στο εσωτερικό. Πρώτα απ 'όλα, ανθεκτικές καρέκλες, ένα δερμάτινο τιμόνι τριών spoke και μια άνετη λαβή ενός μοχλού κιβωτίων ταχυτήτων. Αλλά το σασί παρέμεινε το ίδιο.
 

ΘΥΜΗΣΟΥ ΤΑ ΠΑΝΤΑ

Είναι καιρός να θυμηθούμε ότι πριν από πολλά χρόνια μου άρεσε το τσεχικό αυτοκίνητο και πώς γίνεται αντιληπτή σήμερα. Ο σχεδιασμός του σαλόνι φαίνεται ήδη μέτριο, αλλά δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την ποιότητα των υλικών και της συναρμολόγησης. Οι σύγχρονοι συμμαθητές μεγαλώνουν σαν ζύμη, αλλά η Οκταβία δεν φαίνεται περιορισμένη ακόμη και στο υπόβαθρό τους, ειδικότερα, μόνο λόγω της μέσης αρχιτεκτονικής του μπροστινού πίνακα και, φυσικά, χάρη στην επιτυχή διάταξη της καμπίνας. Ο κορμός σε όγκο φαίνεται να είναι για πολύ καιρό εκτός ανταγωνισμού.
 

Πολλά έχουν ήδη ειπωθεί για την πρακτικότητα αυτού του Skoda. Ως εκ τούτου, ας προχωρήσουμε στην αξιολόγηση των έλκηθρων, χωρίς να ξεχνάμε να δώσουμε μια σύντομη ανασκόπηση σχετικά με το χώρο εργασίας του οδηγού. Τα καθίσματα είναι καλά, δεν στρέφονται πολύ αγωνιστικά προφίλ, αλλά ταυτόχρονα καθορίζουν καλά το σώμα. Ναι, και ο αριθμός των ρυθμίσεων δεν απογοητεύει: μαζί με ένα πρότυπο σετ, υπάρχει προσαρμογή του οσφυϊκού αντιγράφου ασφαλείας και το ύψος του μαξιλαριού, ακόμα και ο επιβάτης. Ο μοχλός ταχυτήτων πέφτει αμέσως στο χέρι, απολαμβάνοντας τόσο το ύψος όσο και το επιτυχημένο σχήμα της λαβής. Αλλά το τιμόνι επιλογής αναστάτωσε το σκληρό χείλος και το άβολο σταυρό του. Ένας σύντομος κατάλογος ελλείψεων ολοκληρώνεται από τη διάταξη της μονάδας πεντάλ. Εάν τα πεντάλ συμπλέκτη και φρένων βρίσκονται σε ένα επίπεδο, τότε το αέριο είναι πολύ πιο κοντά στο πάτωμα.
 

Αλλά αυτό δεν παρεμβαίνει στο overclocking. Ένας θαυμάσιος κινητήρας turbo με όγκο 1,8 λίτρων εγκαταστάθηκε σε όλα τα μοντέλα της ανησυχίας της Volkswagen, τώρα αντικαταστάθηκε ένας νέος κινητήρας, αλλά τα χαρακτηριστικά του γέρου εξακολουθούν να είναι ευχαριστημένοι. Στην πραγματικότητα, παραιτήθηκε λόγω της αδυναμίας να εκπληρώσει τις σύγχρονες ευρωπαϊκές περιβαλλοντικές απαιτήσεις, αλλά μόνο χάρη σε αυτό, αντιδρά πολύ έντονα στη μετακίνηση του πεντάλ του επιταχυντή. Για την αυτοπεποίθηση της κίνησης στο προσκήνιο των ικανοτήτων του, ο στρόβιλος ξυπνάει με περισσότερες από ενάμισι χιλιάδες επαναστάσεις. Και στη συνέχεια σφιχτή επιτάχυνση μέχρι να ενεργοποιηθεί ο περιοριστής.
 

Το κιβώτιο ταχυτήτων εκτοξεύει μια ενεργή οδήγηση χάρη στην καλή επιλεκτικότητα και, όπως ήδη αναφέρθηκε, το σχήμα και η θέση του μοχλού. Ωστόσο, με δυναμική επιτάχυνση, οι συγχρονιστές ξεκουράζονται όταν μεταβείτε σε υψηλότερες ταχύτητες.
 

Η έκδοση 1.8 Turbo είναι εξοπλισμένη με μηχανισμούς φρένων δίσκου και ο μπροστινός αεριζόμενος. Καταρχάς, πρέπει να συνηθίσετε στα χαρακτηριστικά του συστήματος, τα οποία αντιδρούν ευαίσθητα στη μικρή αρχική κίνηση του πεντάλ, αλλά στη συνέχεια η δύναμη αυξάνεται ανάλογα με την επιβράδυνση. Η πτυχή της συμπερίληψης του ABS αισθάνεται σαφώς, και κατά τη διάρκεια της μετάβασης, ο σεβασμός και η ένταση της επιβράδυνσης και η σταθερότητα των συναλλαγματικών ισοτιμιών την εμπνέουν.
 

Η ανάρτηση που προσαρμόζεται για τις ρωσικές συνθήκες πρέπει να έχει αυξήσει τους κυλίνδρους, αλλά κατά την αξιολόγηση του χειρισμού, το πρώτο επίθετο είναι σχισμένο από τη γλώσσα, αξιόπιστη. Και κάποια στιγμή μετά από να συνηθίσετε με την αρκετά μεγάλη Octavia προκαλεί ήδη μια ενεργή βόλτα. Αλλά τα κύρια πλεονεκτήματα είναι η ένταση ενέργειας και η εκκαθάριση του δρόμου, η οποία σας επιτρέπει να μην ανησυχείτε για μεγάλες προεξοχές και ένα πλαστικό κιτ σώματος.
 

Φαίνεται να είναι

Το κόστος ενός αθλητικού πακέτου είναι μόνο $ 400. Μια δοκιμαστική μηχανή εξοπλισμένη με πρόσθετο εξοπλισμό κοστίζει περίπου 25.000 δολάρια, αλλά ένας μέτριος εξοπλισμός έχει πολύ μεγαλύτερο ενδιαφέρον. Πράγματι, κατά την εγκατάσταση μιας τσέπης αθλητισμού, μπορείτε να διακρίνετε τη συνηθισμένη Octavia από την έκδοση RS μόνο με μηχανισμούς φρένων (καυτές τροποποιήσεις Flaunts Green Carkipers). Ένα άλλο χαρακτηριστικό είναι επίσης ελκυστικό: η ισχύς του κινητήρα 1.8T είναι εύκολο να αυξηθεί στα 170180 hp. Με τη βοήθεια του συντονισμού τσιπ. Και αυτοί είναι οι δείκτες του Real Octavia Rs.
 

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"