Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Τρεις αδερφές

Κάποιος ψάχνει για τους οπαδούς στους υψηλότερους κύκλους, ο άλλος είναι επιτυχής με τον εμπορικό λαό και ο τρίτος ερωτεύτηκε τη Λύδανα με τους ετερογενείς. Είναι τόσο παρόμοια και τόσο διαφορετικά. Ονομάζονται Audi A6 Avant, Volkswagen Passat παραλλαγή, Skoda Octavia Combi.
Στους σιδηρόδρομους της Γερμανίας, βαγόνια εμπορευμάτων με υπερήφανες επιγραφές στο σκάφος: Wir Fahren fu..r VW und Audi, οδηγούμε για Volkswagen και Audi. Οι Γερμανοί σιδηροδρομικοί εργαζόμενοι είχαν παρατηρήσει για οκτώ χρόνια πώς να αποκτήσουν ένα στένσιλ, χρώματα και να συμπληρώσουν τον κατάλογο των πελατών στο όνομα της Skoda.
Ακριβώς. Κάτω από την πατρική οροφή της ανησυχίας της ομάδας Volkswagen, μέχρι και τρεις αδελφές μακρινών συγγενών όπως το Seat ή το Bugatti δεν μετράνε. Και καλά, κάποιος θα ήταν λάτρης της μουσικής, ο άλλος με τη ζωγραφική, και το τρίτο θέατρο, έτσι δεν υπάρχει γαμπρός για όλους, και ακόμη και από μεταξύ, όπως είπαν σε μια σέσουλα, αυτοκινητιστές.
Αστεία αστεία, αλλά στην πραγματικότητα. Τα τμήματα της Nokia, ας παραγάγουν ελαστικά, τηλέφωνα, ηλεκτρονικό πίνακα αποτελεσμάτων και πολλά άλλα προϊόντα ενός ευρέος εύρους. Η ονοματολογία Caterpillar περιλαμβάνει μπουλντόζες και μπότες. Ο όμιλος Volkswagen παράγει αυτοκίνητα τριών εμπορικών σημάτων. Όχι φορτηγά και μοτοσικλέτες, αλλά μηχανές, συμπεριλαμβανομένης της μεσαίας τάξης, ακόμη και όπως και ο ένας τον άλλον. Είναι ο ανταγωνισμός μέσα σε μια οικονομία το κλειδί για την επιτυχία του ίδιου καπιταλιστικού συστήματος;
Μην είστε τεμπέλης και κοιτάξτε τον κατάλογο. Οι Passat, Octavia και A6 μπορούν να εξοπλιστούν με τον ίδιο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1,8 λίτρων και χωρητικότητα μίας και μισών αλόγων. Με την υπό όρους ομοιότητα του σχεδιασμού των σωμάτων, των διαστάσεων και της ποσότητας κιμά σε κάθε ένα από τα τρία μηχανήματα, είναι δυνατόν να υποθέσουμε ότι σε γενικές γραμμές το ερώτημα είναι μόνο στο όνομα, την ετικέτα, την πινακίδα στην πρύμνη. Όπως λένε οι οικουμενιστές, μόνο ο Θεός έχει διαφορετικά ονόματα: τον Χριστό, τον Αλλάχ ή τον Βούδα. Κάποιος προσέφερε για την Audi, κάποιος πιστεύει στο Passat, κάποιος, σαν κερί της εκκλησίας Penny, ξύστε μόνο στην Octavia, και η Grace θα μειωθεί καθόλου.
Φυσικά, όλα δεν είναι τόσο απλά. Και ο άνθρωπος που έδωσε για το Audi το ποσό σχεδόν τρεις φορές περισσότερο από τον αδελφό του που έγραψε το αίμα για την Octavia, πιθανώς διχαλωτά όχι μόνο στο δυνατό όνομα.
Για να βεβαιωθούμε ξανά για αυτό, πήραμε τρία αυτοκίνητα μιας ανησυχίας ταυτόχρονα. Και επίγνωση των βαγονιών με τα οποία άρχισε αυτό το κείμενο, αποφάσισαν: ας είναι επίσης μια μικρή σύνθεση που βγήκε από την αποθήκη ομάδας Volkswagen.
   
Αδελφές-mistresses. Περιττό να πούμε ότι το κύριο πλεονέκτημα του βαγονιού του σταθμού είναι το μέρος του που βρίσκεται πίσω από τις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων. Είναι δύσκολο να βρούμε κάτι νέο εδώ. Ένα άλλο πράγμα είναι πώς να εφαρμόσετε.
Το αυτοκίνητο δεν είναι άλογο, θα πάμε σε αυτό από πίσω. Το τμήμα φορτίου -περαστικού μέρους της Οκταβίας είναι διατεταγμένο σύμφωνα με το παραδοσιακό σχήμα: διαιρείται σε αναλογία περίπου 40:60 μαξιλάρια και πλάτη των πίσω καθισμάτων. Τα μαξιλάρια αυξάνονται κάθετα και οι πλάτες, αντίστοιχα, τοποθετούνται οριζόντια, σχηματίζοντας μια εντυπωσιακή αίθουσα σε μέγεθος. Η διαδικασία είναι απλή, ωστόσο, τα προσκέφαλα που πρέπει να εξαχθούν προκαλούνται από μια ορισμένη ταλαιπωρία, διαφορετικά οι πλάτες δεν θα πέσουν στη θέση τους. Στο Passat, η κατάσταση είναι παρόμοια.
Μια ευχάριστη έκπληξη ήταν η παρουσία ενός πλέγματος Skoda στο σετ, το οποίο φράζει από το χώρο αποσκευών από τη ζώνη των επιβατών και έχει σχεδιαστεί για να μην επιτρέπει τσάντες και βαλίτσες να καθίσουν στο κεφάλι σας. Στο Passat, παρεμπιπτόντως, ένα τέτοιο πλέγμα αναφέρεται σε πρόσθετα αξεσουάρ. Και συγκλονίζει όλους, φυσικά, Audi: σε αυτό η κουρτίνα και το δίχτυ συνδυάζονται σε ένα αφαιρούμενο μπλοκ και αποτελούν μέρος του τυπικού εξοπλισμού. Επιπλέον, αυτό το πλέγμα μπορεί να προσαρτηθεί και στις δύο εκδόσεις: τόσο με διπλωμένο όσο και με τα αποσυντεθείσα πίσω καθίσματα.
Ο Τσέσα είχε ένα αστείο ελάττωμα. Με ένα επαρκές μήκος της κρεβατοκάμαρας, μόνο ο Yogi μπορεί να προσπαθήσει να περάσει τη νύχτα σε αυτό. Για να αυξηθεί η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών, οι σχεδιαστές Octavia μείωσαν το επίπεδο δαπέδου στο χώρο των αποσκευών και η επιφάνεια του ήταν χαμηλότερη από τα διπλωμένα καθίσματα. Από αυτή την άποψη, ο Passat είναι πέρα \u200b\u200bαπό κάθε κριτική, και η Audi αξίζει απλώς όλους τους έπαινο. Όχι μόνο τα καθίσματα αναδιπλώνουν την κατάσχεση των τίτλων, την οποία δεν γνωρίζετε πού να σπρώξετε, επίσης το προφίλ του ιστότοπου αποδεικνύεται σαν να ανυψωθεί προς την κατεύθυνση όπου πρέπει να υπάρχει κεφάλι. Αυτό είναι ακόμη πιο περίεργο, αφού ο υποτιθέμενος ιδιοκτήτης της Audi είναι απίθανο να χρησιμοποιήσει το σαλόνι για την κρεβατοκάμαρα αν είχε αρκετά χρήματα για να αγοράσει ένα τέτοιο αυτοκίνητο, αρκετό για ένα ξενοδοχείο!
Είναι ενδιαφέρον ότι η αξιοπρεπής διαφορά στο μήκος της βάσης (στην Οκταβία είναι πιο μικρότερη από αυτή των αδελφών) ουσιαστικά δεν επηρεάζει το μέγεθος του χώρου αποσκευών. Μόνο οι επιβάτες στο πίσω κάθισμα μπορούν να το αισθανθούν μόνο, για τους οποίους τα πόδια παραμένουν αισθητά μικρότερα από ό, τι στο Audi και στο Volkswagen.
Όσον αφορά τον όγκο της ζώνης φορτίου -περαστικού, ο ηγέτης είναι ο Passat. 1600 κυβικά μέτρα. DM έναντι 1590 στο Audi και 1512 για την Octavia. Αν και η Audi κερδίζει 1884 mm κατά μήκος αυτής της ζώνης. Επιστρέφοντας στην ιδέα της μη -τρισδιάστατης χρήσης του, σημειώνουμε ότι και τα τρία μηχανήματα δεν παρέχουν τη δυνατότητα να ανοίξουν την πίσω πόρτα από μέσα. Ναι, αυτό δεν είναι η Αμερική στις ιδέες ενός ύπνου αυτοκινήτου είναι αλλοδαπές τόσο στους Γερμανούς όσο και στους Τσεχικούς σχεδιαστές.
   
Στο δωμάτιο. Έτσι, κατάλαβα το χώρο των αποσκευών. Και αν δεν είστε βαλίτσα με πουκάμισα, πιθανότατα θα πάτε κατά την οδήγηση.
Ο σχεδιασμός του ταμπλό και οι συσκευές σε αυτό και στα τρία μηχανήματα είναι σχεδόν τα ίδια. Το Audi, εκτός από το παραδοσιακό ταχύμετρο, ένα ταχύμετρο με ηλεκτρονική οθόνη χιλιομέτρων, δείκτες θερμοκρασίας κινητήρα και παροχή καυσίμου, τα ρολόγια στροφής προστέθηκαν στο κάτω μέρος του πίνακα ταχυμετρητή, καθώς και οι μπαταρίες και οι θερμοκρασίες λαδιού στα δεξιά και στα δεξιά και Αριστερά γωνίες του πίνακα ελέγχου. Η μαρτυρία του tripometer εμφανίζεται από το tripometer.
Στο σχεδιασμό του εσωτερικού χώρου, η οργάνωση του τόπου του οδηγού και τα διοικητικά όργανα, η οικογενειακή ζωή εντοπίζεται επίσης σαφώς. Αλλά αν, όσον αφορά τον κορεσμό της τυπικής διαμόρφωσης, η Octavia είναι πολύ κοντά στο Passat, τότε η Audi ανεβαίνει από αυτά με αξιοπρεπές περιθώριο. Ο τυπικός εξοπλισμός περιλαμβάνει κεντρική κλειδαριά για όλες τις πόρτες με τηλεχειριστήριο, ακινητοποιητή, έλεγχο του κλίματος με εξωτερικό φίλτρο και ξεχωριστό έλεγχο θερμοκρασίας για τον οδηγό και τον επιβάτη. Ένα πλήρες ηλεκτρικό πακέτο με θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέφτες, στήλη διεύθυνσης ρυθμισμένη σε δύο επίπεδα, υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι, ένα ηλεκτρικό κίνημα που ρυθμίζει το κάθισμα σε ύψος, θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων με ομαλή ρύθμιση. Επιπλέον, το ιδιόκτητο ηχητικό σύστημα Audi Chorus και τέσσερις αερόσακοι, μπροστά και πλευρικά, και όλες οι ζώνες ασφαλείας έχουν ένα σύστημα προσποίησης και ρυθμίζονται σε ύψος. Καθώς και πολλά άλλα απαραίτητα και χρήσιμα μικρά πράγματα.
Ο Passat, γενικά, δεν μπορεί να ονομαστεί φτωχός. Από τα παραπάνω, μόνο τα πίσω παράθυρα δεν είναι ηλεκτρικά, δεν υπάρχει τηλεχειριστήριο της κλειδαριάς και δεν υπάρχει σύστημα ήχου. Για εκείνη, υπάρχει μια ραδιοφωνική εκπαίδευση, η οποία περιλαμβάνει μια ενεργή κεραία και οκτώ ηχεία. Δύο μετωπικοί αερόσακοι. Το ίδιο όπως και στο Avant, η αφθονία όλων των ειδών τσέπης και κουτιών για μικρά πράγματα. Και στο ντουλαπάκι υπάρχει μια ευχάριστη έκπληξη που έχει εξυπηρετήσει μια καλή υπηρεσία κατά τη διάρκεια της μαγνητοσκόπησης του αυτοκινήτου σε θερμότητα 30 μοιρών. Ο κρύος αέρας από το κλιματιστικό εκκρίνεται μέσα από ένα μικρό ακροφύσιο και δροσίζει τα ποτά αξιοσημείωτα. Τετραγωνισμένος. Πράξεις.
Σε αυτό το υπόβαθρο, η βασική Octavia είναι παρόμοια με μια βίαιη κόρη. Παρόλο που ένα μαξιλάρι ασφάλειας, ζώνες με προσποίηση, υδραυλική ισχύ, ηλεκτρική, διπλή ρύθμιση του τιμονιού, καθώς και κατακόρυφα καθίσματα, όλα αυτά υπάρχουν. Το θέμα είναι ότι για μέτρια χρήματα προτείνεται το απαραίτητο ελάχιστο. Και όλες οι άλλες απολαύσεις, συμπεριλαμβανομένου του κλιματικού ελέγχου, του δερμάτινου σαλόνι κ.λπ., μπορούν να παραγγελθούν μόνο για πρόσθετη αμοιβή.
Η ποιότητα του τερματισμού σε όλα τα μηχανήματα είναι πολύ υψηλή. Σε αυτό το υπόβαθρο, η Octavia φαίνεται η απλούστερη, ο ρόλος της σε αυτή την εταιρεία είναι τόσο μέτρια και καλαίσθητη. Ένα αυστηρό, κομψό και κομψό-προς-προσβεβλημένο περιβάλλον είναι Audi. Επιχειρήσεις, λίγο βαρύ, στερεό εσωτερικό είναι το Passat.
Η δύναμη των συναισθημάτων. Το φάσμα των κινητήρων που προτείνονται για κάθε μία από τις τρεις αδελφές περιέχει μια σαφή υπαινιγμό μιας συγκεκριμένης ιεραρχίας.
Για το Front -Wheel Drive Audi A6 Avant υπάρχουν μόνο πέντε, αλλά ποιες! Το απλούστερο από αυτά είναι ένας υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας με όγκο 1,8 λίτρα με χωρητικότητα 150 hp, τότε υπάρχουν δύο έξι και 2,8 λίτρα 165 και 193 hp. αντίστοιχα. Είτε ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχύτητας είτε ένα αυτόματο ταχύτητα πέντε με χειροκίνητη λειτουργία Tiptronic συνδέεται με αυτούς τους κινητήρες. Για πιο οικονομικούς ανθρώπους, παρέχεται τετρακύλινδρο turbodiesel 1,9 λίτρων με άμεση ένεση και intercooler, παρέχεται ένα σημείο ελέγχου 5 ταχυτήτων ή αυτόματου 4 ταχυτήτων. Και για τους οικονομικούς αθλητές υπάρχει ένα σχήμα V έξι, όπου 2,5 λίτρα όγκου εκδίδονται 150 hp. Με ροπή 310 nm στην περιοχή από 1.500 έως 3200 σ.α.λ. Η δυναμική του υποτιθέμενου ηλίθιου ντίζελ μιλάει για τον εαυτό της: επιτάχυνση σε εκατοντάδες 9,9 δευτερόλεπτα. Αυτός είναι ο μόνος από όλους τους κινητήρες, το συστατικό με μια μηχανική μετάδοση 6 ταχυτήτων. Αυτό είναι όλο. Φαίνεται ότι η επιλογή είναι μικρή, αλλά το θέμα εδώ είναι μια συγκεκριμένη σανίδα σε ένα εντελώς διαφορετικό, κάτω από το οποίο το Audi A6 δεν πέφτει. Και υπάρχει κάποιο σνομπ σε αυτό, αν εσείς, Herr, κύριε, κύριε, επιλέξτε Audi A6, ακόμη και έναν αχυρώνα, τότε να είστε έτοιμοι να παίξετε σύμφωνα με ορισμένους κανόνες.
Το Passat επικεντρώνεται στον καταναλωτή με μέσο εισόδημα. Και υπάρχουν περισσότερα. Ως εκ τούτου, προφανώς, μια ευρύτερη επιλογή: επτά επιλογές για μονάδες παραγωγής ενέργειας. Η έννοια των πιθανών συνδυασμών είναι παρόμοια, εκτός από το ότι λίγο πιο δημοκρατικό. 101 ίππων 1,6 λίτρων και 125 ίππων κινητήρες 1,8 λίτρων είναι εξοπλισμένοι με αυτόματο σημείο ελέγχου 5 ταχυτήτων ή 4 ταχυτήτων. Οι πιο ισχυροί κινητήρες, 150 ίππων 1,8 λίτρων με υπερτροφοδοτούμενο, 5κύλινδρο VR5 με όγκο 2,3 λίτρων παρόμοιας ισχύος, καθώς και σε σχήμα V 193 ίππων έξι από 2,8 λίτρα, μπορεί να έχουν είτε 5 τάσεις Μηχανική, ή 5 ταχυτήτων Tiptronic. Για δύο τέσσερις κυλινδροειδούς στροβιλοκινητήρες, το ίδιο σε όγκο 1,9 λίτρων, αλλά διαφορετικών δυνατοτήτων 90 και 110 hp. Κατά συνέπεια, παρέχονται μόνο μηχανική 5 ταχυτήτων και συνηθισμένη αυτόματη 4 ταχυτήτων.
Αν κοιτάξετε προσεκτικά, αποδεικνύεται ότι, ανεξάρτητα από το λογότυπο στο κάλυμμα του μηχανισμού της βαλβίδας, τουλάχιστον τρεις από τους πιθανούς κινητήρες για κάθε μία από αυτές τις δύο μάρκες είναι απολύτως παρόμοιες: 1,8 με υπερτροφοδοτούμενα πετρελαιοκινητήρα. Long Live Capitalist Integration! Δεν θα βρείτε ένα Passat με ένα έξι κυλίνδρο turbodiesel ή ένα 2,4 λίτρων έξι, το οποίο είναι μια πολύ φρέσκια ανάπτυξη Audi, καθώς και δεν μπορείτε να βρείτε Audi A6 με έναν απλό βενζινοκινητήρα 1,8 λίτρων, πέντε κύλινδρο ή 90 ίππων Turbodiesel. Φαίνεται, τι παρεμβαίνει εάν χρησιμοποιούνται άλλοι. Αλλά όχι, είναι απαραίτητο να διακρίνουμε με κάποιο τρόπο μεταξύ των θέσεων σας στην αγορά.
Το Skoda είναι λίγο πιο εύκολο. Με την προσχώρηση στον όμιλο Volkswagen, η Τσεχική Αυτοκίνητη Επιχείρηση, προφανώς, ανέλαβε το καθήκον να κλείσει τον τομέα των φθηνών, αλλά υψηλής ποιότητας λαϊκά αυτοκίνητα. Παρ 'όλα αυτά, η επιλογή των κινητήρων είναι αρκετά πλούσια. Για την Octavia Combi, τρεις βενζινοκινητήρες είναι δυνατές παρόμοιες με αυτές που είναι εξοπλισμένες με το Passat. Πρόκειται για ένα 1,6 λίτρων και δύο 1,8 λίτρων, ένα από τα οποία είναι με υπερσυμπιεστή. Επιπλέον, δύο 1,9 λίτρων Volkswagen turbodiesel και ένα ατμοσφαιρικό με χωρητικότητα 68 hp, οι οποίες δεν είναι ούτε το Passat ούτε ακόμη περισσότερο Audi A6 είναι εξοπλισμένα. Ένα συνηθισμένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων είναι δυνατή μέχρι στιγμής μόνο για κινητήρες βενζίνης.
Αποδεικνύεται ότι για λιγότερα χρήματα μπορείτε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με τον ίδιο κινητήρα ότι είναι πιο ακριβό. Και στην υπηρεσία, πληρώστε για την εξυπηρέτηση του ίδιου κινητήρα το χαμηλότερο κόστος μιας κανάλι-ώρα. Μόνο αυτό το αυτοκίνητο θα εξακολουθεί να είναι ένα διαφορετικό εμπορικό σήμα.
   
 
Visorins. Μπορείτε να μιλήσετε για το σχεδιασμό, τη διακόσμηση και τη διαμόρφωση για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά ο χαρακτήρας του μηχανήματος καθορίζει κυρίως τις τρέχουσες ιδιότητές του. Δεν θα ψέψουμε ότι βιώνουμε και τις δύο δωδεκάδες από τα σύνολα τριών αδελφών, αλλά δοκιμάσαμε τα πιο δημοφιλή από αυτά στην επιχείρηση.
Το Audi A6 Avant με κινητήρα 2,4 και ένα κουτί Tiptronic έχει σαφώς αθλητική ιδιοσυγκρασία. Ταυτόχρονα, το σύνολο ταχύτητας είναι τόσο ομαλό ώστε να μην παρατηρήσετε αμέσως πόσο γρήγορα και ενεργά επιταχύνετε. Αυτό διευκολύνεται σε μεγάλο βαθμό από εξαιρετική ηχομόνωση και πολύ ήσυχο, ισορροπημένο κινητήρα. Το μηχάνημα αντιδρά άψογα στο τιμόνι, σαν να είναι ελιγμούς και είναι εκπληκτικά σταθερό στο δρόμο. Το σύστημα αντι -λειτουργίας ελέγχει ευαίσθητα τη λειτουργία του αερίου και δεν επιτρέπει υπερβολικές υπερφόρτωση. Ηλεκτρονικό ABS με ένα σύστημα κατανομής της δύναμης των φρένων παρέχει μια γρήγορη, ακόμη και αποτελεσματική επιβράδυνση. Εύκολος έλεγχος, πλήρης προβλεψιμότητα συν υψηλή άνεση του σαλόνι, το οποίο εξακολουθεί να απαιτείται από ένα αυτοκίνητο που η γλώσσα δεν στρέφεται καν για να καλέσει τον αχυρώνα. Αλλά υπάρχουν ακόμα έξι με δύναμη σχεδόν διακόσια άλογα!
Το Passat μοιάζει για πολλούς. Ειδικά όταν οι ίδιοι υπερτροφοδοτημένοι κινητήρες με όγκο 1,8 λίτρων βουίζουν κάτω από τις κουκούλες των αυτοκινήτων. Ο στρόβιλος λειτουργεί πολύ απαλά. Η υψηλή ροπή επιτυγχάνεται σε περιστροφές κάτω από το 2000 και διατηρείται στο ίδιο επίπεδο σε πολύ ευρύ φάσμα. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο είναι εξαιρετικά ελαστικό σε διάφορους τρόπους μέσα στην ίδια ταχύτητα. Το Passat είναι εξοπλισμένο με το ίδιο με το Audi, την ηλεκτρονική διαφορική κλειδαριά και ένα ηλεκτρονικό σύστημα για τη διανομή δυνάμεων φρένων. Δεν έχει χειρότερη δυνατότητα ελέγχου και σταθερότητα μαθημάτων, οι απότομες στροφές περνούν προσεκτικά. Η εξαιρετική αναστολή, και ακόμη και εκτός από ένα ρωσικό πακέτο, φιλτράρεται αξιοσημείωτα από το δρόμο και οι μικρές παρατυπίες είναι γενικά αδιάκριτες. Παρ 'όλα αυτά, ο Passat άφησε την εντύπωση ενός αυτοκινήτου στο οποίο η άνεση και η ασφάλεια είναι πιο σημαντικές από την ικανότητα ιδιαίτερα ενεργού οδήγησης. Αλλά θα πρέπει να είναι έτσι, επειδή αυτό είναι παραλλαγή, και έχουν τις δικές τους έννοιες για το πώς να κινηθούν.
Οκταβία με τον ίδιο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα στη δυναμική δεν είναι καθόλου κατώτερη από τις μεγαλύτερες αδελφές. Αλλά αξίζει να εξοπλιστεί η Τσεχική με μονάδα ισχύος με όγκο 1,6 λίτρα, καθώς η εικόνα αλλάζει απότομα. Το αυτοκίνητο είναι αρκετά frisky στην αρχή, αλλά μετά από 100 km/h γίνεται προσεκτική. Προφανώς, ο λόγος του βάρους και της ισχύος του κινητήρα επηρεάζει. Και τα φρένα ήταν εντελώς αναστατωμένα: το πεντάλ είναι πολύ υποτονικό, και με αιχμηρή πέδηση σε υψηλή ταχύτητα, η επιβράδυνση συμβαίνει με κάποιο τρόπο. Πιθανώς, σε εκδόσεις με πίσω φρένα δίσκου, αυτή η στιγμή θα είναι καλύτερη, εδώ δυστυχώς. Οι αρνητικές εντυπώσεις αντισταθμίστηκαν εν μέρει από την ευελιξία και την ποιότητα της αναστολής. Για ένα βαγόνι σταθμού με επιμήκη οπίσθια προεξοχή, η Octavia ταιριάζει σε απότομες στροφές και περνάει τα φίδια σχεδόν χωρίς το πίσω μέρος τέτοιων οχημάτων προς τα πίσω. Η ανάρτηση είναι σκληρή, αλλά όχι στο βαθμό που προκαλεί δυσφορία. Και αν αφαιρεθείτε από τις εντυπώσεις που ελήφθησαν από την προσγείωση στο Passat, και ακόμη περισσότερο στο A6, είναι σαφές ότι για την εξειδικευμένη octavia είναι ένα άξιο μηχάνημα.
Για να δώσει δρόμο. Ο σίδηρος της άσφαλτο της Μόσχας, γεμίζοντας ένα είδος αντικειμένων στον κορμό, κάνοντας κλικ στο κλείστρο της κάμερας και αναδιπλώνεται, διαβάζοντας το Cataire, δεν είχαμε θέσει τον εαυτό μας το καθήκον να διαπιστώσουμε: δεν ήταν για τίποτα που οι έμποροι από την ομάδα Volkswagen Group Φάτε το ψωμί τους. Φυσικά, όχι χωρίς λόγο. Διαφορετικά, πώς καταφέρνουν να κρατήσουν όχι ένα, αλλά τρεις ομορφιές ταυτόχρονα; Ο νεότερος, με την καλή έννοια της λέξης, είναι διαθέσιμη. Αλλά, δυστυχώς, ένα άτυχο. Ο γέροντας έχει πολλές αμοιβές, αλλά το μεγαλύτερο μέρος της κληρονομιάς του πατέρα της το πήρε. Και ο μέσος όρος είναι ο μέσος όρος, ο οποίος είναι ίσος μόνο με αυτήν. Δεν είναι για εμάς να κρίνουμε, αλλά σε εκείνον που έρχεται να παντρευτεί.
 
Κείμενο Andrey Timofeev, Dmitry Gronsky, Photo Maxim Gudko
 

Μια πηγή: "Autopilot"