Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Ψηλότερα

Ο κύριος ρόλος στην επιλογή μου έπαιξε ένας γείτονας. Το χρησιμοποιημένο Volkswagen Passat για μεγάλο χρονικό διάστημα ήταν το θέμα του φθόνου μου και της υπερηφάνειας του. Μόλις μάθω ότι ένα νέο Passat εμφανίστηκε στη Μόσχα, αποφάσισα σταθερά - θέλω! Το αυτοκίνητο αγοράστηκε και τοποθετήθηκε τακτοποιημένα στο χώρο στάθμευσης δίπλα στη θέση ενός γείτονα.
Ο γείτονας εμφανίστηκε μια εβδομάδα αργότερα ... σε ένα νέο αυτοκίνητο. Από το παράθυρο του διαμερίσματος στον ενδέκατο όροφο φαινόταν ότι επίσης στο νέο Passat, μόνο ένα διαφορετικό χρώμα. Ταλαιπωρία! Αλλά εδώ είναι, η στιγμή της γιορτής! Στην κουκούλα ενός γειτονικού μηχανήματος, ένα γνωστό έμβλημα, που θυμίζει την κεφαλίδα του Ινδιάνου, είναι φλερτ από την παιδική ηλικία - αυτή είναι η Skoda! Είναι αλήθεια ότι με ένα νέο πρόσωπο - Skoda Octavia.
Συναντούμε με ρούχα
Δεν υπήρχε ζηλιάρη γριά στο πρόσωπο του γείτονα. Αντίθετα, η υπερηφάνεια τον κατέστρεψε:
Γνωρίζετε ότι η Skoda εισέρχεται στην ανησυχία της Volkswagen για έξι χρόνια, θα πρέπει να αντικατοπτρίζεται κατά κάποιο τρόπο στα προϊόντα της. Ο κινητήρας, λένε, οι κύριοι κόμβοι και τα συγκροτήματα στην Octavia είναι καθαρά Volkswagen. Και η ίδια η Skoda παράγει αυτοκίνητα ή λιγότερο - από τη δεκαετία του '20. Χέρια θυμηθείτε! Ρίξτε μια ματιά, εδώ βρίσκονται κοντά. Η Οκταβία είναι ελαφρώς μικρότερη, αλλά αυτό δεν είναι γκολφ. Για όλα τα μεγέθη - μια τυπική μεσαία τάξη. Σε σύγκριση με το Volkswagen - κάτι μεταξύ του Passat και του Vento. Η εμφάνιση είναι πρωτότυπη, αλλά ταυτόχρονα χωρίς παράπονα. Οι Τσέχοι σχεδιαστές δούλεψαν καλά.
Συγγνώμη, γέρος! Το νέο Passat δεν μοιάζει πολύ με τον προκάτοχό του. Εάν ο γέρος σας ήταν πιο κατάλληλος για ταξίδια στη χώρα για τη συγκομιδή, τότε σε αυτό το τζιν για να καθίσει ντροπή. Έτσι τραβάει ένα αυστηρό κοστούμι με ισοπαλία για ταξίδια στην εκμετάλλευση για να συμμετάσχει ...
Και έπειτα ένας γείτονας με χειρονομία ενός επαγγελματικού μάγου ρίχνει το καπάκι του κορμού. Την πρώτη στιγμή ήμουν μπερδεμένος. Ο ανοιχτός χώρος μοιάζει με μια αξιοπρεπή τρύπα στην οποία ένα μεγάλο ρακούν θα μπορούσε να ζήσει αρκετά άνετα. Και το πίσω μέρος των πτυχών του πίσω καθίσματος και ο ήδη σημαντικός όγκος του διαμερίσματος αποσκευών αυξάνεται σχεδόν τρεις φορές. Υπάρχει αρκετός χώρος για τα πάντα. Εδώ, και να περάσετε τη νύχτα, αν θέλετε πραγματικά, δεν θα προκαλέσει προβλήματα. Αυτό είναι μόνο το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος θα μπορούσε να γίνει ξεχωριστά, όπως στο Volkswagen. Ζήτω! - Εδώ είναι ένα σημείο υπέρ μου. Αλλά ένας καλός γείτονας σηκώνει το χαλί του κορμού και είμαι ταπεινωμένος και πάλι - στην Οκταβία ένα πλήρες αποθεματικό ενάντια σε ένα τυπικά αμερικανικό bagel, το οποίο ήταν εξοπλισμένο με ένα Passat.
Καπιταλιστική ολοκλήρωση
Κοιτάζοντας με με μια αίσθηση ανωτερότητας, ο βασανιστής ανοίγει την μπροστινή πόρτα της Volkswagen μου για να απολαύσω τελικά τη νίκη. Προφανώς, η εντύπωση του παλιού του Passat με συγκινητικές μινιατούρες LED και αρκετές αδέξια επένδυση μπροστινού πίνακα δεν είχαν ακόμη διαγραφεί. Έχοντας εγκατασταθεί σε ένα χώρο οδηγού, ο γείτονας κοίταξε γύρω, και ένα χαρούμενο χαμόγελο σιγά -σιγά σέρνεται από το πρόσωπό του. Ναι, "τραβάει προσεκτικά," είναι υπέροχα ... είναι σωστό ... εδώ είναι ... όλη αυτή τη φορά τα δάχτυλά του αισθάνονται την ταπετσαρία των θυρών και των καθισμάτων, αγγίζουν τα στυλό και τα κουμπιά. Είναι ενδιαφέρον ότι αυτό τον αναστατώνει τόσο αναστατωμένο - το σύνολο των συσκευών στην Octavia και το Passat είναι εντελώς πανομοιότυπο; Το απαραίτητο ελάχιστο. Ένα ταχύμετρο με ψηφιακό μετρητή χιλιομέτρων και χιλιομετρητή, ταχυμετρητή, δείκτες θερμοκρασίας και επίπεδο καυσίμου. Λάβετε τις υπόλοιπες πληροφορίες από τους λαμπτήρες ελέγχου.
Ο γείτονάς μου ήταν αναστατωμένος που σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο, το νέο Passat κόβεται μέσα με μεγαλύτερη προσοχή. Η έννοια ενός λαϊκού αυτοκινήτου έχει αλλάξει πολύ πρόσφατα στη Γερμανία. Οι άνθρωποι θέλουν σαφώς περισσότερη άνεση. Το μπροστινό πλαίσιο κατασκευασμένο από ευχάριστο στο άγγιγμα του κλασικού μαύρου πλαστικού, σκούρα ένθετα ιστών στα πάνελ πόρτας, μια δερμάτινη λαβή κιβωτίου ταχυτήτων - προφανή σημάδια ενός αυτοκινήτου υψηλότερης κατηγορίας από το προηγούμενο passat. Το τυπικό πακέτο περιλαμβάνει τώρα Windows και ηλεκτρικούς καθρέφτες.
Η Octavia είναι εξοπλισμένη με τον ίδιο τρόπο. Επιπλέον, οι χειρολαβές του διακόπτη, ο διακόπτης στροφής, ο πίνακας ελέγχου ηλεκτρικής ενέργειας και άλλες επίσημες επιλογές αποτελούνται από τα ίδια μέρη. Εδώ είναι, η απόδειξη ότι η Skoda είναι ένα πλήρες μέλος της οικογένειας Volkswagen!
Η ομοιότητα των διαφορών
Στη διαδικασία της επιλεκτικής μελέτης και των δύο μηχανών, βρήκαμε δύο θεμελιώδεις διαφορές. Πρώτον, ο φωτισμός των συσκευών. Το Passat έχει ένα ήρεμο πράσινο χρώμα. Και στην Octavia - Amber Red. Λένε ότι αυτό το χρώμα είναι ενοχλητικό. Αλλά ο γείτονας ισχυρίζεται ότι το θέμα είναι σε συνήθεια - λένε, αντίθετα, οι κόκκινες αναλαμπές δημιουργούν ένα αίσθημα ζεστασιάς και άνεσης, ειδικά το Dank Dector Evening.
Δεύτερον, ανακαλύφθηκε μια ενδιαφέρουσα επιλογή στο ντουλαπάκι της Volkswagen μου. Στον πίσω τοίχο υπάρχει ένας διακόπτης, ο οποίος μπορεί να κατευθύνει ένα ρεύμα κρύου αέρα από το κλιματιστικό στο χώρο του γαντιού. Και αν θέλετε να δροσίσετε ένα βάζο λεμονάδας με μια καυτή καλοκαιρινή μέρα, τότε ένα αυτοσχέδιο ψυγείο είναι πάντα κοντά.
Η Octavia απάντησε με μια πιο χρήσιμη επιλογή - έναν τριπλό υπολογιστή. Το πιο βολικό και χρήσιμο πράγμα, ειδικά όταν σας επιτρέπει να μάθετε ότι στην πόλη η μέση ταχύτητα κατά τη διάρκεια της ημέρας σπάνια υπερβαίνει τα είκοσι χιλιόμετρα την ώρα! Και το τυποποιημένο πακέτο περιλαμβάνει φώτα ομίχλης ενσωματωμένα σε ένα μπλοκ με τα κύρια - αλλά αυτό είναι όπως στο Volkswagen.
Σε γενικές γραμμές, μια προκαταρκτική επιθεώρηση του γείτονά μου αναστατωμένος - για τη διακόσμηση του μπροστινού πίνακα της Οκταβίας χάνει σαφώς: ένα απλούστερο πλαστικό, την απουσία ενός αφαιρούμενου υποβραχιόνου μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων και του κατόχου του κυπέλλου στην μπροστινή κονσόλα - αυτό είναι, φυσικά, μικρά, αλλά προσβλητικά ...
Χροιά και εξοπλισμός
Ο γείτονάς μου και εγώ έχουμε εντελώς διαφορετικές επιδερμίδες. Εξακολουθώ να μπαίνω σε τζιν μέγεθος 31-32, και ο αντίπαλός μου θα είναι υψηλότερος και παχύτερος. Όλη η ζωή του κάθεται στο αυτοκίνητο, πιέζοντας την καρέκλα του οδηγού πίσω μέχρι να το κάνει. Εγκαθιστώντας για πρώτη φορά στο Skoda, μετακόμισε αυτόματα το κάθισμα και δεν μπορούσε να φτάσει στα πεντάλ!
Στην Octavia, η τορπίλη δεν εμφανίζεται όπως στον επιβάτη, όπως στο Passat, και είναι κομμένο με ανοιχτό γκρι πλαστικό. Το αγοράσαμε γι 'αυτό - φάνηκε ότι στο Volkswagen υπάρχει λιγότερος χώρος για τον οδηγό και τον συνοδηγό. Αλλά αυτό δεν συμβαίνει. Επιπλέον, το τιμόνι ρυθμίζεται όχι μόνο προς τα πάνω και προς τα κάτω, αλλά προς τα εμπρός. Όπως, ωστόσο, στην Octavia - προφανώς, αυτός είναι ο τυπικός κόμβος της ανησυχίας της Volkswagen.
Ο όγκος της καμπίνας σε δύο αυτοκίνητα είναι σχεδόν ο ίδιος. Οι διαστάσεις του Passat δεν είναι μόνο πολύ περισσότερες. Λόγω αυτού, το σαλόνι είναι πιο ευρύχωρο. Εκείνοι που προτιμούν να χρησιμοποιούν την πίσω πόρτα είναι λίγο πιο άνετοι.
ΚΑΤΩ ΑΠΟ ΤΟΝ ΘΟΛΟ
Έτσι ήρθε η ώρα για το κύριο τεστ και ταξίδεψουμε από το πάρκινγκ μας στους δρόμους της πόλης. Και αμέσως μπαίνουμε στο φελλό. Δεν είναι το ίδιο όταν ο καθένας στέκεται και ορκίζεται, αλλά σε μεγάλο και ηλίθιο, όταν όλοι σιγά -σιγά εκτείνονται προς τα εμπρός, με διαφορετική επιτυχία σέρνεται από τη λωρίδα στη λωρίδα.
Σε αυτή τη συντριβή, ένα χαρακτηριστικό τόσο της Octavia όσο και του Passat εκδηλώθηκε σαφώς: στην τρίτη ταχύτητα, ο κινητήρας παίρνει εύκολα από 30 km/h και διασκορπίζει με βεβαιότητα το αυτοκίνητο στα 60-70 km/h. Και στο ήδη φυσιολογικό, υποτονικό καθεστώς της ώρας της κορυφής με το δεύτερο, δεν μπορείτε να αλλάξετε - τραβά, όπως με ένα αυτόματο μηχάνημα. Υπέροχη ποιότητα για τα αυτοκίνητα της πόλης!
Έχοντας δραπετεύσει στην τακτική έκταση, αρχίζουμε να μετρούμε σοβαρά τις δυνάμεις - οι κινητήρες και στις δύο μηχανές είναι οι ίδιοι, 100 hp το καθένα και πολύ στον ανταγωνισμό μας εξαρτάται από τους δευτερεύοντες παράγοντες - κιβώτια ταχυτήτων, μετωπική αντίσταση και άλλα πράγματα. Δυστυχώς, η Octavia συμπεριφέρθηκε πολύ παγωμένο σε σύντομο χρονικό διάστημα. Αποδείχθηκε ότι η Skoda είχε την πρώτη και τη δεύτερη ταχύτητα όχι τόσο μικρές όσο στο Passat και με εντατική επιτάχυνση από τον οδηγό, απαιτείται λιγότερη αλλαγή. Ολόκληρος ο γείτονας λάμπει με χαρά και μόνο τότε παραδέχτηκε ότι δεν του άρεσε πραγματικά ο τρόπος με τον οποίο τα προγράμματα αυτά είναι ενεργοποιημένα - το κιβώτιο ταχυτήτων είναι λίγο μακρύ και δεν σας επιτρέπει να συνεργαστείτε με μια μικρή κίνηση των δακτύλων, όπως στη Volkswagen.
Και οι δύο μας ήταν αναστατωμένοι που όλα τα πεντάλ ήταν συσσωρευμένα σε ένα σωρό και μετατοπίστηκαν κάπου προς τα δεξιά. Η χειμερινή εκκίνηση όταν φρενάρει συχνά προσκολλάται στο πεντάλ αερίου. Αλλά υπάρχει μια πλατφόρμα για το αριστερό πόδι, και ακριβώς όπου όλοι οι άλλοι έχουν ένα πεντάλ συμπλέκτη. Η πρακτική έχει δείξει ότι αυτός ο ιστότοπος, δεδομένου ότι οι προαναφερθείσες ικανότητες του μηχανήματος να σέρνουν στο φελλό, είναι πολύ χρήσιμες.
Το τιμόνι είναι πολύ ελαφρύ και στα δύο αυτοκίνητα. Είναι οξεία και ενημερωτική, αλλά σε ένα γείτονα λίγο υδάτινο σύστημα διεύθυνσης. Έχει έναν πολύ ενεργητικό και επιθετικό τρόπο οδήγησης, πρέπει απλώς να αισθανθεί το δρόμο και το υδραυλικό περιτύλιγμα Octavia διαρκεί πάρα πολύ.
Η ανάρτηση είναι λίγο σκληρή και στα δύο μηχανήματα, αλλά ασκεί προσκρούσεις και λακκούβες, οι δονήσεις στο σώμα δεν μεταδίδονται πρακτικά.
Αλλά όταν επιστρέψαμε στο σπίτι στο χώρο στάθμευσης, και οι δύο χτυπήσαμε και τα δύο. Το σχήμα του θόλου της οροφής, το οποίο έχει γίνει τόσο δημοφιλές και μοντέρνο τον περασμένο χρόνο με πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες, δημιουργεί ταλαιπωρία και στα δύο μοντέλα. Ένα πολύ απαλό πίσω παράθυρο περιπλέκει αποκλειστικά τους ελιγμούς αντίστροφα κατά τη διάρκεια του χώρου στάθμευσης σε ένα στενό μέρος. Είναι εξαιρετικά δύσκολο να τα μεταφέρετε με τρόπο χωρίς επαφή. Ναι, θα μπορούσαν να βάλουν αισθητήρες στάθμευσης τουλάχιστον σε μια πιο ακριβή Volkswagen.
Βλέπουμε το μυαλό
Μετά από όλες τις δοκιμές που τελείωσαν σε μια φιλική κλήρωση, εμείς, συνήθως, αποφασίσαμε να πλύνουμε τις αγορές μας. Μετά το τρίτο τοστ, ο γείτονας άρχισε να ερευνάται για την οποία μια τέτοια διαφορά στην τιμή είναι περίπου 10 χιλιάδες δολάρια. Μετά από όλα, όχι μόνο για το ABS, το οποίο το Passat είναι μέρος ενός τυποποιημένου πακέτου! Αφήστε την Οκταβία να είναι θορυβώδης μέσα από το αγαπημένο μου Passat, αφήστε τον να χάσει σε αυτόν ως εσωτερικό φινίρισμα - για μια τέτοια τιμή μπορεί να συγχωρεθεί όλα αυτά. Και για το κύρος - επίσης να υποστηρίξει. Ναι, με τα εξωτερικά της δεδομένα, δεν μοιάζει με φτωχό συγγενή. Και το μόνο που θα μπορούσα να υποστηρίξω είναι ότι η Volkswagen γίνεται στη Γερμανία με τα χέρια των υψηλότερων εργαζομένων στον κόσμο και η Skoda γίνεται στους Slav Brothers. Και ο τόπος κάτω από τον γενναιόδωρο καπιταλιστικό ήλιο πρέπει να κερδιστεί ακόμα.
Λίγες μέρες αργότερα, ο γείτονας έβαλε το τελευταίο σημείο στη διαμάχη μας - μια νέα Skoda Felicia εμφανίστηκε δίπλα στην Octavia του. Για τη γυναίκα. Δύο σχολεία κοστίζουν την τιμή της Volkswagen μου! Είναι αλήθεια ότι η γυναίκα μου δεν ξέρει πώς να οδηγεί ένα αυτοκίνητο ... για τώρα.
Το Autopilot ευχαριστεί τον Zao Odva, (095) 971-6122, 971-6205, για τα αυτοκίνητα που παρέχονται για τη δοκιμή.
 

Το γεγονός ότι το νέο Passat αγαπήθηκε στη Ρωσία απέχει πολύ από τις ειδήσεις. Εκφράζουμε αγάπη σε αριθμούς. Από τον περασμένο Ιανουάριο, οι επίσημοι αντιπρόσωποι της VW έχουν πουλήσει περίπου 700 Passats μαζί μας (σχεδόν όλα στη Μόσχα). Και στη γραμμή σήμερα κοστίζει τουλάχιστον 2 χιλιάδες πελάτες. Δηλαδή, μόνο το 30 % εκείνων που αγαπούσαν το νέο μηχάνημα μπόρεσαν να ανταποκριθούν. Οι αντιπρόσωποι αυτοκινήτων, παρεμπιπτόντως, ονομάζονται οι αριθμοί ακόμη πιο δροσεροί: σύμφωνα με την εταιρεία Avtoprestus, για παράδειγμα, η ζήτηση είναι περισσότερο από δέκα φορές περισσότερο από δέκα φορές.
Τι λένε οι πρώτοι αγοραστές της Μόσχας; Μεταξύ αυτών, η Siemens, η οποία είναι φυσική, είναι η Coca-Cola, η οποία είναι αρκετά περίεργη και, σε κάθε περίπτωση, όχι πατριωτική. Με το ερώτημα πώς συνέβη, στράφηκα στο αντιπροσωπευτικό γραφείο ενός μη αλκοολούχου γίγαντα.
Εδώ, ξέρετε, ο πατριωτισμός έπρεπε να θυσιάσει, - ειλικρινά απάντησε στην Kolya. - Οι Volkswagenes είναι πιο αξιόπιστοι για τους δρόμους μας, αν τους συγκρίνετε με τους Αμερικανούς. Έχουμε σύντομα ένα χρόνο και μέχρι στιγμής δεν παρουσιάσαμε μια ενιαία δυσάρεστη έκπληξη. Στο κρύο, παρεμπιπτόντως (θυμηθείτε, τον Δεκέμβριο τι συνέβαινε;), Willed τέλεια.
Και το τελευταίο για το Passat. Για κάποιο λόγο, οι ηγέτες με μεγάλο περιθώριο εισήλθαν στον ηγέτη με κινητήρα 1,8 turbo.
Όσο για την Octavia, η ζήτηση για αυτό, αν και το αυτοκίνητο δεν έχει ένδοξο παρελθόν, γενικά, δεν είναι επίσης τίποτα. Αυτές είναι οι Τσέχοι με τη διαφήμιση ", ο Alans, υπεύθυνος για τις πωλήσεις του σχολείου από την εταιρεία, μοιράστηκε με τον αυτόματο πιλότο. - Έβαλαν 100 περίπτερα Skoda με ένα νέο πρόσωπο στη Μόσχα, δαπάνησαν 1,5 εκατομμύρια βαθμούς. Αλλά η ζήτηση διεγέρθηκε και η αγορά μας υποτιμάται. Για παράδειγμα, θα πωλούσα εύκολα πενήντα αυτοκίνητα το μήνα. Στη συνέχεια, η τιμή, παρεμπιπτόντως, θα μπορούσε να μειωθεί. Χιλιάδες για δύο. Εύκολα. Αλλά περισσότερα από 20 αυτοκίνητα δεν μου δίνουν. Στο εργοστάσιο στο Mlad Boleslav, ξέρετε πώς; Πρόεδρος Τσεχικός, αλλά ο αναπληρωτής του είναι Γερμανός. Τρέχει σε όλους. Και οι κατασκευαστές είναι όλοι Γερμανοί. Από τη μία πλευρά, καλό - αυτό σημαίνει ότι η ποιότητα θα είναι πιο πιθανή γερμανική. Και από την άλλη πλευρά, οι Γερμανοί εξακολουθούν να μην πιστεύουν στην αγορά μας και να μην μας δίνουν Skoda.
Μοντέλο/τροποποίηση Skoda Octavia 1.6 Volkswagen Passat
Skoda Avtomobilova Volkswagen Group Κατασκευαστής
Τσεχική Δημοκρατία Τσεχική Δημοκρατία Γερμανία
ΣΩΜΑ
Πληκτρολογήστε hatchback sedan
Αριθμός θυρών/θέσεων 5/5 5/5
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος βενζίνης με βενζίνη ηλεκτρονικής ένεσης πολλαπλών σημείων με ηλεκτρονική ένεση πολλαπλών σημείων
Μπροστινή θέση, εγκάρσια μπροστά, διαμήκως
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 1595 1595
Αριθμός/θέση κυλίνδρων 4/κωπηλασία 4/σειρά
Η διάμετρος του κυλίνδρου Χ το εγκεφαλικό επεισόδιο του εμβόλου (mm) 81.0x77.4 81 x 77.4
Βαθμός συμπίεσης 10.3 x 1 10.3 x 1
Power, KW (L.S.) σε περίπου./Min. 74 (101) στο 5800 74 (101) στα 5300
Στιγμή, nm περίπου./Min. 145 σε 3800 140 στα 3800
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο 2 2
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Μηχανική πέντε -Speed \u200b\u200bMechanical Five -Speed \u200b\u200bMechanical
Οδηγός μπροστινού τροχού στους εμπρόσθιους τροχούς
ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ
Το μπροστινό ανεξάρτητο, όπως το MacPherson σε κυλινδρικές πηγές με ανεξάρτητη σταθεροποιητή σταθερότητας, όπως MacPherson σε κυλινδρικές πηγές με σταθεροποιητή σταθερότητας πεύκου
Ο οπίσθιος εξαρτώμενος, ο τύπος εκκρεμές, μια δέσμη με φαινόμενο στρέψης, εξαρτώμενος από κυλινδρικές πηγές, τύπος εκκρεμούς, δέσμη με φαινόμενο στρέψης, κυλινδρικές πηγές
ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ
Πληκτρολογήστε ράφι γραναζιών με υδραυλική αναμνηστική ταχύτητα με υδραυλικό ενισχυτή
Φρένα
Ο μπροστινός δίσκος αεριζόμενος κυκλικός αεριζόμενος
Οπίσθιος δίσκος
Επιλογή ABS Τυπικός εξοπλισμός
Τροχοί
Μέγεθος ελαστικών 195/65 R15 195/65 R15
6J x 15 '' 6J x 15 ''
Διαστάσεις/Σχετικά με το EME/βάρος
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4510/1730/1430 4675/1740/1459
Οι διαστάσεις του διαμερίσματος αποσκευών (κυβικό μέτρο) 530/1330 475/745
Βάση τροχών (mm) 2510 2705
Το κομμάτι μπροστά/τροχιά του πίσω (mm) 1515/1490 1500/1500
Min. Εκκαθάριση δρόμου (mm) 140 138
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L 55 62
Ξηρή/πλήρη μάζα (kg) 1190/1700 1275/1750
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 187 192
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) 12.4 12.3
Ακτίνα στροφής (m) 10.8 11.4
Οικονομία
Κατανάλωση καυσίμου, l/100km
90 km/h/120 km/h/κύκλος πόλης (L) 5.5/7.0/9.0 5.6/7.2/9.7
Η τιμή ενός απορριμμάτων στη Μόσχα είναι 21.000 $ 33.000
 
Τι άλλο
Προβλέπουμε την αγανάκτηση ενός επιλεκτικού αναγνώστη που μελετά προσεκτικά διάφορες δημοσιεύσεις αυτοκινήτων με μολύβι στο χέρι του. Όπως, δεν βάζουμε αρκετά ισοδύναμα αυτοκίνητα κοντά: Σύμφωνα με την ευρωπαϊκή ταξινόμηση, η Skoda Octavia θεωρείται συμμαθητής μιας άλλης ανησυχίας της Volkswagen, το νέο γκολφ IV. Όπως, είναι χτισμένα στην ίδια πλατφόρμα. Σε απάντηση, μπορούμε να αντιταχόμαστε: δείτε προσωπικά αυτήν την πλατφόρμα; Εμείς προσωπικά είδαμε ένα πράγμα - τα δοκιμασμένα μηχανήματα έχουν σχεδόν τα ίδια χαρακτηριστικά: από τον όγκο του κινητήρα έως τις εξωτερικές διαστάσεις. Η μόνη σημαντική διαφορά μεταξύ τους είναι η τιμή.
Και ποιες μπορεί να είναι οι επιλογές εάν προχωρήσετε από τον συντελεστή τιμών και τον όγκο του κινητήρα; Και λαμβάνοντας υπόψη τη σχετική προσβασιμότητα της συντήρησης, η οποία είναι χαρακτηριστική των αυτοκινήτων της Volkswagen; Οι οπαδοί του Pure Aryan Blood μπορούν να προσφέρουν Opel Vectra. Για την τιμή, αυτό το αυτοκίνητο προσεγγίζει τη Volkswagen και δεν διαφέρει πολύ από αυτό στα χαρακτηριστικά και την άνεση. Εκτός αν χάσει λίγο στο κύρος.
Ένα αγγλικό αυτοκίνητο με το ιαπωνικό όνομα Nissan Primera μπορεί να είναι μια καλή εναλλακτική λύση. Για την τιμή - πρακτικά το Skoda στην πιο cool διαμόρφωση. Επιπλέον, η Nissan έχει σταθερή φήμη ως κατασκευαστής ισχυρών και αξιόπιστων μηχανών που είναι καλά προσαρμοσμένες στη ρωσική πραγματικότητα.
Η Mitsubishi Carisma, την οποία οι Ιάπωνες μόλις αρχίζουν να το προωθούν στην αγορά μας, είναι πιο κατάλληλοι για όσους θέλουν να αγοράσουν ένα μοντέλο. Και αν μια σταθερή απόφαση να σταματήσει σε αυτό το εμπορικό σήμα έρχεται σε εσάς στα μέσα του έτους, είναι πολύ πιθανό το αυτοκίνητό σας να είναι ήδη εξοπλισμένο με έναν νέο βενζινοκινητήρα με κατευθυνόμενη ένεση. Φυσικά, θα κοστίσει λίγο περισσότερο, αλλά θα είναι το περισσότερο.
Andrey Timofeev,
Nikolay Kachurin,
Stepan Rybakov (φωτογραφία)
 

Πηγή: "Autopilot"