Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Οκτάβια

Στην ΕΣΣΔ, η τσεχική μπύρα ήταν έλλειμμα. Σήμερα είναι παντού, αλλά πίσω από ένα χρησιμοποιημένο τσεχικό αυτοκίνητο που πρέπει να τρέξετε, όπως κάποτε πίσω από την μπύρα.
Το μοντέλο Actavia που έκανε το ντεμπούτο του στο Παρίσι τον Σεπτέμβριο του 1996 ήταν ένα είδος ωριμότητας για το Skoda. Μετά από όλα, η Octavia είναι το πρώτο πλήρως νέο μοντέλο που δημιουργήθηκε μετά τη μετάβαση της εταιρείας υπό τον έλεγχο της ανησυχίας της Volkswagen. Ήταν επίσης μια αίτηση για μια καρέκλα σε μια ανώτερη τάξη, όπου τα τσεχικά αυτοκίνητα απουσίαζαν εντελώς για το τελευταίο μισό αιώνα. Η διοίκηση της εταιρείας προσβλέπει στην αντίδραση των πελατών.
Το κοινό δέχτηκε το αυτοκίνητο πολύ θερμά. Πρώτον, οι ελπίδες των αγοραστών δικαιολογούσαν ότι, με την έλευση των Γερμανών, το αυτοκίνητο της Τσεχικής Εταιρείας θα αποκτήσει πραγματική γερμανική ποιότητα. Δεύτερον, εγκαταστάθηκε πολύ ελκυστική τιμή στο αυτοκίνητο. Στην τιμή του VW Golf (στην πλατφόρμα της οποίας δημιουργήθηκε η Skoda Octavia) ο αγοραστής έλαβε ένα sedan -shaped henbek, με προεξέχοντα κορμό και άλλα χαρακτηριστικά ενός πραγματικού μεγάλου αυτοκινήτου, αν και συναρμολογημένο σε ένα από τα Χώρες του πρώην κοινωνικού στρατοπέδου.
Κληρονομιά του παρελθόντος. Δυστυχώς, δεν ήταν δικαιολογημένες όλες οι ελπίδες: τα πρώτα αυτοκίνητα υπέφεραν από μάζα παιδιών. Αλλά δεν έχετε διασκέδαση μεταξύ των Γερμανών - οι αλλαγές έγιναν αμέσως στο σχεδιασμό του μηχανήματος και τα αναγνωρισμένα ελαττώματα διορθώθηκαν με την εγγύηση με ταχύτητα αστραπής. Έτσι, τα τρία χρόνια -τα Octavias Skoda έχουν θεραπευτεί εδώ και πολύ καιρό, μόνο αυτά τα ελαττώματα παρέμειναν που εμφανίστηκαν κατά τη διάρκεια της λειτουργίας.
 
 
 
Το αυτοκίνητο εμφανίστηκε αρκετά αξιόπιστο όταν λειτουργεί σε ρωσικές συνθήκες. Αρκεί να πούμε ότι η προστασία από χάλυβα του κινητήρα του κινητήρα περιλαμβάνεται στον κανονικό εξοπλισμό Octavia, ενώ πολλά άλλα ξένα αυτοκίνητα αυτής της δομής δεν έχουν καν στον κατάλογο πρόσθετου εξοπλισμού και πρέπει να υποστηρίξουν τον εγχώριο κατασκευαστή. Οι κινητήρες αφομοιώνουν τέλεια τη βενζίνη μας και ακόμη και τα μπουζί εξυπηρετούν όλο το χρόνο. Είναι αλήθεια, απλό, όχι πλατίνα τοποθετούνται στο εργοστάσιο και επομένως πρέπει να αλλάξουν μετά από 30 χιλιάδες χιλιόμετρα.
ΤΑΡΑΧΗ. Η Skoda Octavia είναι εξοπλισμένη με μια ολόκληρη γκάμα κινητήρων, αλλά όταν αγοράζετε είναι καλύτερο να αποφύγετε μηχανές με μη διαρροή βενζινοκινητήρας 1,8 λίτρων. Αυτός, καθώς και μια μεταγενέστερη τροποποίηση με όγκο 2 λίτρων, δεν είναι ασυνήθιστο για το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου κινητήρα. Ο λόγος για την άρνηση μπορεί να είναι είτε ένας από τους αισθητήρες είτε η ίδια η μονάδα ελέγχου, η αντικατάσταση της οποίας θα διευκολύνει την τσέπη του ιδιοκτήτη κατά 1,2 χιλιάδες χωρίς το κόστος εργασίας.
Ωστόσο, τα μηχανήματα με αυτούς τους κινητήρες δεν είναι τόσο συνηθισμένες -δύο πτηνά των πωλήσεων πέφτουν σε τροποποιήσεις με κινητήρες βενζίνης 1,6 λίτρα με χωρητικότητα 101 hp. και με ένα γνωστό VW Passat από έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα με 1,8 λίτρων με χωρητικότητα 150 hp. Η τελευταία επιλογή του κινητήρα είναι ιδιαίτερα δημοφιλής μεταξύ των εραστών συντονισμού - το όφελος των Τσεχών, όχι χωρίς τη συμμετοχή των Γερμανών, προσφέρει πολλές πολύ βιομηχανικές επιλογές για την οριστικοποίηση τόσο του κινητήρα όσο και του μηχανήματος στο σύνολό του. Η πιο προσιτή επιλογή για τον συντονισμό του κινητήρα από το Skoda κοστίζει τον ιδιοκτήτη των $ 800 και συνίσταται στην αντικατάσταση του εγκεφάλου του συστήματος ελέγχου του κινητήρα, το οποίο αυξάνει αμέσως την ισχύ του κινητήρα σε 190 hp.
Περίπου το είκοσι τοις εκατό του συνολικού όγκου των παγκόσμιων πωλήσεων μειώνεται σε τροποποιήσεις με κινητήρα turbodiesel 1,9 και χωρητικότητα 110 hp. Αυτά τα αυτοκίνητα είναι παρόντα μαζί μας. Παραδόξως, ο κινητήρας επίσης αφομοιώθηκε τέλεια εγχώρια καύσιμα ντίζελ. Επιπλέον, σε περίπτωση δυσλειτουργιών, οι ειδικοί της εταιρείας Bosch (του οποίου ο εξοπλισμός καυσίμων ήταν εξοπλισμένος με τον κινητήρα) στις περισσότερες περιπτώσεις δήλωσε ότι ο γάμος του εργοστασίου ήταν ένοχος για μια κατανομή και όχι το καύσιμο του πετρελαίου μας.
Αμοιβή για σφάλμα. Το μόνο πράγμα που θέλω αμέσως να προειδοποιήσω αμέσως τους μελλοντικούς ιδιοκτήτες είναι ότι ακόμη και για μια τέτοια στοιχειώδη λειτουργία ως αντικατάσταση πετρελαίου στον κινητήρα, αξίζει να πάτε σε μια εταιρική υπηρεσία. Το γεγονός είναι ότι στην Skoda Octavia ένα αδύναμο σημείο είναι ένα νήμα στην τρύπα για ένα βύσμα λαδιού. Ένα λανθασμένο κίνημα και ... σε επώνυμες υπηρεσίες στο να γνωρίζετε αυτό το πρόβλημα και, ως εκ τούτου, οι κλειδαράδες κατά την εκτέλεση αυτής της λειτουργίας είναι τακτοποιημένες ως sappers. Αλλά μια προσπάθεια εξοικονόμησης μπορεί να κοστίσει $ 90 για την παλέτα Carter και συν $ 40 για το έργο για να το αντικαταστήσει.
Οι επιλογές Skoda Octavia με τους πιο ισχυρούς κινητήρες - υπερτροφοδοτούμενο όγκο βενζίνης 1,8 και 1,9 λίτρων ντίζελ - περιστασιακά συμβαίνουν με όλα τα κιβώτια κίνησης. Το ίδιο το σύστημα μετάδοσης κίνησης είναι παρόμοιο με το 4-Motion στο VW Passat, όπου η ροπή διανέμεται μεταξύ γέφυρων χρησιμοποιώντας μια σύζευξη Haldex με μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Κατά τη λειτουργία, το σύστημα είναι αρκετά αξιόπιστο, η μόνη πηγή δυσλειτουργιών μπορεί να είναι μόνο η ίδια μονάδα ελέγχου, αλλά τα πιθανά ελαττώματα σέρνονται στα πρώτα 2 χιλιάδες χιλιόμετρα χιλιομέτρων. Αλλά αν συμβεί μια τέτοια ενόχληση, ο ιδιοκτήτης της Octavia θα πρέπει να χωρίσει με $ 400 για την ίδια τη μονάδα ελέγχου και άλλα 60 δολάρια για εργασία στην εγκατάστασή της. Στο μέλλον, οι ιδιοκτήτες όλων των επιλογών -τροχού πρέπει να μην ξεχάσουν να αλλάξουν το λάδι στη σύζευξη σύμφωνα με το βιβλίο υπηρεσιών.
Η μετάδοση των μαϊμού δεν προκαλεί κανένα πρόβλημα στους ιδιοκτήτες, εκτός από το ότι τα αυτοκίνητα με ένα χειροκίνητο κουτί για καλύτερες μετατοπίσεις εργαλείων θα πρέπει να είναι μία φορά κάθε 15 χιλιάδες χλμ. και το ίδιο το κουτί. Ωστόσο, αυτή η λειτουργία είναι αρκετά απλή και θα κοστίσει τον ιδιοκτήτη $ 15. Και οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα και ένα χειροκίνητο κουτί θα πρέπει να είναι τακτοποιημένο με συμπλέκτη - υπάρχει τόσο μεγάλη ισχύς στον κινητήρα που μπορείτε να ολοκληρώσετε τον συμπλέκτη αρκετά γρήγορα. Ωστόσο, εξαρτάται πολύ από την εμπειρία του ιδιοκτήτη και τα χαρακτηριστικά του στυλ οδήγησης του.
Η διάρκεια ζωής των στοιχείων αναστολής εξαρτάται επίσης από τους ίδιους παράγοντες. Εάν δεν οδηγείτε εξαιρετικά, τότε η νοσοκόμα των απορροφητών σοκ 70-80 χιλιάδες χλμ. Και τα σιωπηλό μπλοκ-50 χιλιάδες το καθένα (αυτό ισχύει μόνο προς τα πίσω, τα μπροστινά σιωπηλά μπλοκ είναι σχεδόν αιώνια). Παραδοσιακά αδύναμη στην Octavia, όπως και άλλες σύγχρονες μηχανές με ανεξάρτητη αναστολή, είναι ράφια σταθεροποιητή, τα οποία επίσης εξυπηρετούν περίπου 50 χιλιάδες χλμ. Ωστόσο, αυτό το μέρος είναι σχεδόν Penny ($ 28 για ένα ζευγάρι + $ 12 για την αντικατάσταση της εργασίας), έτσι ώστε να μπορείτε να το αποδώσετε με ασφάλεια στην κατηγορία των αναλώσιμων.
 
Είναι ενοχλητικό, αλλά εντάξει ... η απόρριψη προσβλητικών και μικρών δυσλειτουργιών μπορεί να αποδοθεί σε μια συχνή κατανομή της μονάδας ελέγχου στην πόρτα του οδηγού, όπου τοποθετούνται τα κλειδιά των ηλεκτρικών γυάλινων παραθύρων και του κεντρικού μηχανισμού κλειδώματος. Στην καλύτερη περίπτωση, θα πρέπει να πληρώσετε περίπου 23 δολάρια για την επισκευή αυτού του μπλοκ, στο χειρότερο - να πληρώσετε $ 35 για το ίδιο το μπλοκ και άλλα 6 δολάρια για την εγκατάστασή του. Επίσης, η τακτοποιημένη κυκλοφορία απαιτείται από τους εκτροπείς του συστήματος εξαερισμού και θέρμανσης που βρίσκεται στον πίνακα οργάνων. Το πράγμα είναι εύθραυστο, πλαστικό. Αξίζει να προσπαθήσετε να αποκτήσετε αμοιβαιότητα με βία και μπορείτε ήδη να προετοιμάσετε με ασφάλεια 38 δολάρια για κάθε εκτροπέα (και υπάρχουν τρεις από αυτούς) συν άλλα $ 6 για την αντικατάσταση του καθενός. Τα περίεργα προβλήματα περιλαμβάνουν την ευθραυστότητα της ελαστικής ζώνης, στην οποία ο σιγαστήρας αναστέλλεται για κάποιο λόγο δεν ζει για περισσότερο από ένα χρόνο. Φαίνεται σαν ένα μικροσκοπικό, αλλά θα κοστίσει 6,5 δολάρια ανά ελαστικό και άλλα $ 9 για δουλειά. Επιπλέον, ένα βαγόνι του φορτηγού του σταθμού έχει μερικές φορές μια άσχημη σκασίματα της πλάτης και της πέμπτης πόρτας. Το πρόβλημα εξαλείφεται με την προσαρμογή της κλειδαριάς και των βρόχων, η οποία κοστίζει περίπου $ 10. Από την άλλη πλευρά, αξίζει να σημειωθεί η εξαιρετική σφίξιμο των σφραγίδων της πέμπτης πόρτας. Δεν έχει καταδικαστεί ούτε ένα skoda octavia με ένα σώμα για να πιπιλίζουν σκόνη και καυσαέρια στο σαλόνι.
Ωστόσο, όλα αυτά είναι μικρά. Τα ανταλλακτικά είναι φθηνά και το κόστος ενός κανόνα ώρας ακόμη και σε ιδιόκτητο σταθμό δεν υπερβαίνει τα $ 30. Όλα αυτά, καθώς και μια σχεδόν πλήρης εγγύηση της εγκληματικής καθαριότητας του αυτοκινήτου (καλά, δεν προκαλεί το ενδιαφέρον Skoda μεταξύ σοβαρών αεροπειρατών) κάνει την Octavia πολύ δημοφιλής στη δευτεροβάθμια αγορά. Τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα αποκλίνουν από τη δική τους, και με την ελεύθερη πώληση της χρησιμοποιημένης Οκταβίας υπάρχουν πολύ λίγα, και τους αρπάζουν σαν καυτές πίτες.
Δεν θα είναι δυνατόν να εξοικονομήσετε συντήρηση της Οκταβίας. Και γιατί? Ακόμη και μεγάλες λεπτομέρειες και μονάδες είναι τόσο φθηνές που ακόμη και στα Εμιράτα κανείς δεν θα σφραγίσει τα ψεύτικα - είναι μη κερδοφόρα. Αντίθετα, πολλά αυτοκίνητα Volkswagen διαφόρων μοντέλων μπορούν να εξοικονομήσουν. Δεδομένου ότι η Skoda Octavia δημιουργήθηκε ως μέρος του συνολικού προγράμματος ενοποίησης που υιοθετήθηκε μέσα στην ανησυχία της VW, στο σχεδιασμό του μηχανήματος πολλά εξαρτήματα από άλλα αυτοκίνητα της γερμανικής ανησυχίας βρήκαν τη θέση τους. Αλλά δεδομένου ότι όλα αυτά γίνονται κάτω από τη μάρκα Skoda, είναι φθηνότερα από τις εγγενείς γερμανικές λεπτομέρειες. Εξυπηρετώντας κάποια Volkswagen στο τεχνικό κέντρο Skoda, μπορείτε να εξοικονομήσετε μισή ώρα σε σύγκριση με το τεχνικό κέντρο VW.
 
Alexey Khresin, φωτογραφία Alexey Ilyin, σχέδια Alexander Krasnov

Skoda Octavia 1.6 1.8 1.8t 1.9tdd
Όγκος εργασίας (κυβικό μέτρο) 1595 1781 1781 1896
Power (L.S.) 101 125 150 110
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 187 201 217 178
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) 11.7 10.6 8.9 13.7
Κατανάλωση καυσίμου (L ανά 100 χλμ.):
αυτοκινητόδρομος 6 6.4 6.2 4.2
Πόλη 10.6 11.8 10.9 6.7
Η τιμή είναι $ 8--9,5 χιλιάδες $ 10-12 χιλιάδες $ 12-13 χιλιάδες $ 10-11 χιλιάδες.

Ανταλλακτικά για το Skoda Octavia 1.8T
Εγκατάσταση κόστους ανταλλακτικού μέρους
Μπουζί (υπολογιστές) 6 $ 20 (αντικατάσταση του κιτ)
Φίλτρο λαδιού. (κινητήρας) $ 7 $ 15 (με αλλαγή λαδιού)
Φίλτρο αέρα 15 $ 6 $ 6
Φίλτρο καυσίμου 10 $ 6 $ 6
Φίλτρο σαλόνι 12,5 $ 9 $
Μπροστινά μαξιλάρια $ 108 $ 15
Πίσω μαξιλάρια $ 44 $ 15 $
Front Shock Propbers (PCS.) $ 106 $ 72
Πίσω αμορτισέρ (PCS.) $ 86 $ 27
Σιωπηλά μπλοκ μπροστινά (υπολογιστές) $ 7 $ 42 (αντικατάσταση του κιτ)
Σιωπηλά μπλοκ πίσω (PCS.) $ 10 $ 42 (αντικατάσταση του κιτ)

 

Πηγή: "Autopilot"