Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Hatch Grand Back

Στη σχετικά νεαρή τάξη των οικογενειακών hatchbacks, η προηγούμενη Skoda Octavia έσκασε με σαφή αξίωση για ηγεσία. Η νέα Octavia έχει ακόμη μεγαλώσει σε μέγεθος και, γενικά, μόνο η πέμπτη πόρτα Sitroen, που έγινε ταυτόχρονα με γυαλί και σχετικά σύντομο, από τη σύγχρονη Volkswagen, διακρίνεται από το sedan.
Αλλά όλα είναι γνωστά σε σύγκριση. Ως εκ τούτου, τα καλά και πολύ δημοφιλή πραγματικά πραγματικά hatchbacks Nissan Almera και Toyota Corolla μεταφέρθηκαν στη δοκιμασία. Τα πάντα με κινητήρες δεν είναι υψηλότερα από 1,8 λίτρα, αλλά με ένα μεγάλο σύνολο χρήσιμων επιλογών.

Ποιος είναι τι
Nissan Almera

Η τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 21 $ 080
Μέγιστη. Ισχύς 116 L. Με. σε 5600 τόμος/min
Μέγιστη. Ταχύτητα 173 χλμ./
Επιτάχυνση 0-100 km/h 12.8 s
 
Skoda Octavia νέα

Η τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 24.200 $*
Μέγιστη. Ισχύς 102 λ. Με. σε 5600 τόμος/min
Μέγιστη. Ταχύτητα 184 χλμ./
Επιτάχυνση 0-100 km/h 15,9 s
*Τιμή σε έκδοση με Automaton 26 900 $
 
Toyota Corolla νέα

Η τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 21.600 $
Μέγιστη. Ισχύς 110 λίτρα. Με. σε 6000 τόμος/
Μέγιστη. Ταχύτητα 175 χλμ./
Επιτάχυνση 0-100 km/h 11,8 s

Και οι δύο Ιάπωνες είναι αποδεδειγμένοι σύντροφοι. Το τμήμα του κορμού της Almera και Corolla που αποκτήθηκε με την αποκοπή των στενότερων συγγενών του γκολφ από ό, τι χτίστηκε στο καροτσάκι του Skoda. Ένας τεράστιος όγκος όχι μόνο ενός κορμού, αλλά και του χώρου αποσκευών, εκτός από την απόλαυση του αριθμού των αντικειμένων που τοποθετούνται σε αυτό, μας κάνει να σκεφτούμε πώς όλο αυτό το σίδερο από τις αποστολές πίσω από τους πίσω τροχούς σε προκλητικές κινήσεις για προκλητικές κινήσεις του τιμόνι. Και τι άλλο διακρίνει το Skoda από τα αυτοκίνητα που τελειώνουν ακριβώς πίσω από το πίσω παράθυρο.
 
ΔΥΝΑΜΙΚΗ
Κατ 'αρχήν, το οικογενειακό πρόθεμα δεν έχει στρώση, αλλά συμβαίνει επίσης ότι ο πατέρας της στέρας της οικογένειας κάτω από τις εγκριθείσες απόψεις των παιδιών και τις κατάλληλες διαμαρτυρίες της συζύγου όχι και της συσκευής που αγαπήθηκε από το νοικοκυριό θα διασκορπίσει τη συσκευή πάνω από την επιτρεπόμενη ταχύτητα. Αυτό είναι πιο πρόθυμο να κάνει Corolla, και αυτό δεν είναι σύμπτωση. Δεν μπορείτε να περιμένετε 1600 κύβους αγωνιστικών αγροτικών κύβων από τον κινητήρα, ωστόσο, παρά τον μικρότερο όγκο του κινητήρα, η τεχνολογία VVT-M προσαρμόζει τη φάση της κατανομής αερίου και το ύψος της ανύψωσης των βαλβίδων και με επιτυχώς επιλεγμένα ποσοστά εργαλείων φέρνουν την Toyota στους ηγέτες . Ο κινητήρας είναι πολύ ελαστικός, η λαχτάρα από τα πυθμένα είναι εξαιρετική. Το μηχάνημα γρήγορα και απαλά διαλογή μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων, χωρίς να αψηφεί το βέλος ταχυτομέτρου μακριά από τη μέση θέση. Μόνο το πεντάλ του αερίου φαινόταν περίεργο, το οποίο θα έπρεπε να συμπιεστεί σε σχεδόν δύο πόδια για να ενεργοποιήσει το λάκτισμα Dowan. Η αξιοπρεπής δυναμική της Toyota ενισχύεται από έναν ήσυχο κινητήρα.
 
Η Nissan Almera θα καθυστερήσει μόνο λίγο. Με μια ήρεμη βόλτα, ο κινητήρας της ακούγεται πιο ήσυχος και το κουτί λειτουργεί πιο μαλακό. Η Nissan έχει μια πολύ προβλεπόμενη κούρσα. Δεν απαιτεί ηρωικές προσπάθειες του δεξιού ποδιού, αλλά ανταποκρίνεται με μια αξιοσημείωτη ανύψωση του κινητήρα.
 
Η πρώτη πινελιά από το μέρος στην Skoda Octavia αποκάλυψε μια μικρή έλξη του κινητήρα στο κάτω μέρος. Με ένα μηχανικό κιβώτιο, οποιοδήποτε σφάλμα στη λειτουργία αερίου και ο συμπλέκτης είτε οδηγεί σε ισχυρή ολίσθηση είτε σε πάγκους κινητήρα.
 
Το μηχάνημα αλλάζει ριζικά την έναρξη της εκκίνησης, πυροβολώντας αυτό το πρόβλημα. Προσθέτει επίσης στην επιτάχυνση σε εκατό επιπλέον 3,6 δευτερόλεπτα. Έχοντας ξεπεράσει τη γραμμή των 2,5 χιλιάδων στροφών, ο κινητήρας ξυπνάει και στη συνέχεια αποδεικνύει αξιοσημείωτη κακοποίηση. Και ότι είναι ιδιαίτερα δροσερό στην καμπίνα.
 
Η απόρριψη του αερίου στην Οκταβία συνοδεύεται από ομαλή μείωση των περιστροφών. Είναι σαφές ότι δεν ταιριάζει σε άκαμπτους οικονομολόγους, αλλά το αριστερό βέλος στον αριθμό 10 σέρνεται για πολύ καιρό και αργά πολύ καιρό.
Ηλεκτρονικά, σχεδιασμένη για να στραγγαλίζει την επιτάχυνση σε έναν ολισθηρό δρόμο σε ολόκληρη την Τριάδα, λειτουργεί άριστα, και εδώ δεν αισθανόμασταν μεγάλη διαφορά.
 
Τα καλύτερα φρένα και τα πιο κατάλληλα κοιλιακά στην Octavia. Η τσεχική γερμανική δαγκώνει τόσο το χιόνι όσο και στην άσφαλτο με τέτοια ένταση που οι επιβάτες κρέμονται σε ζώνες με οποιοδήποτε απρόσεκτο τύπο φρένων. Ταυτόχρονα, η λειτουργία της αυτοματοποίησης σε ολισθηρή επίστρωση επαληθεύεται από την National Pedantry, η οποία επιτρέπει στα κοσμήματα να δόσω τη δύναμη στα πεντάλ.
Η Nissan και η Toyota έδειξαν αποτελεσματική και εύκολη πέδηση, αλλά στις περιπλοκές των ρυθμίσεων έχασαν λίγο πιο σοβαρή Skoda.
 
Η Skoda Octavia και η Nissan Almera ταιριάζουν περισσότερο ή λιγότερο στα στοιχεία ελέγχου για την κατανάλωση καυσίμου. Η Toyota έδειξε επίσης την όρεξη του μη παιδιού, η οποία είναι περίεργη, δεδομένου του μικρού όγκου και του σύγχρονου σχεδιασμού του κινητήρα.
ΧΑΛΙΝΑΓΩΓΗΣΗ
Εάν είστε πάνω από τριάντα, έχετε ήδη γνωρίσει όλες τις γοητείες του εξαιρετικά στο δρόμο και θέλετε να μετριάσετε άνετα, μετρημένα και οικονομικά από το σημείο Α στο σημείο Β, διστάσετε να επιλέξετε τη Nissan Almera. Αυτό το αυτοκίνητο δεν θα σας κάνει να κλονίζετε με παρατυπίες, πολύ σαφώς συνταγογραφεί στροφές και ταυτόχρονα σχεδόν δεν κυλούν. Οι κινήσεις του τιμονιού της προκαλούν γρήγορες, αλλά όχι πολύ αιχμηρές αντιδράσεις. Ακόμη και σε πολύ μεγάλες λακκούβες, οι οποίες είναι γεμάτες στους δρόμους μας, η Nissan δεν τρέμει με ολόκληρο το σώμα, αλλά μόνο καταλήγει ελαφρώς, καταπιεί τους. Αυτό είναι ένα είδος χρυσού μέσου.
 
Η Toyota Corolla έχει ελαφρώς διαφορετικό χαρακτήρα. Όλα είναι πιο σκληρά και αυστηρότερα εδώ. Το τιμόνι φαίνεται πιο σπορ και οι κινήσεις του προκαλούν πιο απότομες αντιδράσεις. Έχοντας προκληθεί με μια έννοια το αθλητικό ύφος της οδήγησης, η Corolla ξαφνικά δείχνει Wayward. Ο ενισχυτής ηλεκτρικής ενέργειας αφήνει τον οδηγό λίγες πληροφορίες για το μηδέν και για την πιθανή ολίσθηση των τροχών. Επιπλέον, το πιο έντονο πρέπει να εργαστείτε ως τιμόνι, τόσο περισσότερο είναι αξιοσημείωτο. Δεν υπάρχουν επικίνδυνες συνέπειες, αλλά στο βρυχηθμό του Schumacher στο τιμόνι της Toyota θα φανεί σαφώς μη πειστική.
 
Η Toyota αντιμετωπίζει καλά τα εμπόδια, αλλά οι επιβάτες μερικές φορές κουνιέται πολύ. Είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτο σε ένα άδειο αυτοκίνητο για το σώμα περιοδικά επαναλαμβάνει απλά ολόκληρη την ανακούφιση του δρόμου. Μερικές φορές, με ένα τακτοποιημένο συνέδριο από το περίπτερο, τα μπροστινά ράφια έκαναν μια ξεχωριστή ηχητική έκρηξη.
 
Φυσικά, οι συνήθειες του γκολφ αναμενόταν από την Skoda Octavia και ανακαλύφθηκαν πλήρως, αλλά με κάποιες τροποποιήσεις. Φυσικά, βυθίζει τέλεια. Ένα απότομο και καθαρό τιμόνι με μηδέν και μια αύξηση σε ισχύ σε μια κάμψη. Είναι δύσκολο να απογοητευτεί ή να υποβληθεί σε συντόμευση. Σε αιχμηρές κινήσεις, ειδικά με τη σειρά, αντιδρά με επαρκή αντίσταση, που μου φάνηκε περισσότερο από το συνηθισμένο γκολφ Volkswagen. Επιπλέον, η οπίσθια ανάρτηση είναι διαφορετική εδώ. Είναι πιο δύσκολο και πρακτικά αποκλείει τους κυλίνδρους και την ταλάντευση. Μπορείτε να φτιάξετε έναν σκελετό με μια ουρά εκδίκησης μόνο από πολύ σκληρά. Ακόμη και με αξιοπρεπή φόρτωση, ασκεί πέντε πόντους.
 
Υπάρχει επίσης η άλλη πλευρά αυτού του πέντε. Η ανάρτηση που έχει σχεδιαστεί για ομαλή ευρωπαϊκή άσφαλτο είναι ανεπαρκώς άνετη στους εγγενείς δρόμους. Ήδη ο δεύτερος αστυνομικός θα σας αναγκάσει να μειώσετε την ταχύτητα στο σετ είκοσι, ή ακόμα και χαμηλότερα. Επιπλέον, οποιαδήποτε σύντομη διόγκωση συναντήθηκε στο μάθημα προκαλεί ένα δυνατό μεταλλικό χτύπημα κατά τη διάρκεια του τέλους των απορροφητών σοκ όλων των τροχών.
Εργονομία
Από την άποψη του υλικού της τορπίλης και της ποιότητας της εσωτερικής διακόσμησης, όλοι οι ανταγωνιστές μας έδειξαν υψηλό επίπεδο και φροντίδα για την άνεση των επιβατών. Ως εκ τούτου, θα βρούμε την αναζήτηση σημαντικών διαφορών.
Το πιο βολικό τιμόνι μπορεί να είναι δικαίως περήφανος για την Octavia. Όλα είναι καλά σε αυτό, ακόμη και οι μαγνητοσκόπιο επισημαίνονται. Αλλά για να τα πιέσετε, πρέπει να αφαιρέσετε το χέρι από το τιμόνι, είναι σφιχτά και δεν κινούνται κατά μήκος του άξονα της στήλης.
 
Το τιμόνι Toyota Corolla έχασε αρκετά στο προηγούμενο, αλλά τα κουμπιά του δέκτη είναι πιο προσιτά γι 'αυτόν και μπορούν να βρεθούν στην αφή.
Το τιμόνι Nissan είναι λεπτό και ο πίνακας ελέγχου ήχου είναι πολύ περίεργος.
 
Τα καθίσματα της Octavia και του Corolla μπορούν να τοποθετηθούν δίπλα σε μία κράτηση. Και οι δύο έχουν ένα εκτεταμένο φάσμα προσαρμογών προς όλες τις κατευθύνσεις, αλλά το κάθισμα Skodovskaya είναι υπερβολικά πηδάλιο στην άνω θέση. Για όλη την ελευθερία, η καρέκλα της Toyota δεν επέτρεψε στο τέλος να πάρει άνετα μια δουλειά.
 
Η Nissan είναι κατώτερη από τους ανταγωνιστές από την άποψη της πλευρικής υποστήριξης και όλων των ειδών υπόγειων, αλλά κερδίζει την ευκολία και την ευκολία χρήσης των προσαρμογών. Η Almera έχει χαμηλή αλλά εξαιρετικά βολική προσγείωση.
 
Σχετικά με το ποια από τα Ιάπωνες είναι καλύτερο, πιο σύγχρονο και σαφέστερο από την ασπίδα οργάνων μπορεί να υποστηριχθεί. Προσωπικά μου άρεσε περισσότερο το Cockpit Toyota Corolla, όπως όλη η τορπίλη με την κονσόλα ως σύνολο και αισθητικά και με την απλότητα της αναζήτησης των απαραίτητων κουμπιών και λειτουργιών.
 
Η Nissan έκπληκτος από τη δυσκολία απόκτησης οργάνων από το κλίμα. Είναι αδύνατο να γίνει αυτή η διαδικασία χωρίς οπτική ανατροφοδότηση.
 
Παίρνοντας πίσω από το τιμόνι της βασικής έκδοσης της πολύ όμορφης Skoda Octavia έξω, παρατηρείτε αναπόφευκτα την κυριαρχία σχεδόν ενός πλαστικού χρώματος όπου πέφτει το μάτι. Μνημειώδεις μορφές, σωστές και εργονομικά πολύ καλά φρυγμένες ελέγχους που έχουν αναπτυχθεί, χάνονται υπό την επίθεση από ακριβό, αλλά θαμπό γκρι υλικό.
 
Τη νύχτα, όταν όλα αυτά φωτίζονται τέλεια από το πράσινο φως, η εικόνα βελτιώνεται σημαντικά.
 
Η λαβή μετατόπισης των ταχυτήτων δεν πέφτει στην παλάμη της παλάμης σας με οποιονδήποτε τρόπο, καθώς δεν προσπαθούν να την τυλίξουν. Οι αιχμηρές άκρες των πλευρικών μάγουλων προκαλούν μια σταθερή και αναποτελεσματική αναζήτηση για τη σωστή πρόσφυση.
 
Όλα αυτά μπορούν να αποδοθούν στο NIT -Picks, αλλά οι ιαπωνικοί φίλοι μας δεν υποφέρουν από κάτι τέτοιο.
Από τα άλλα μειονεκτήματα, μια κακή θέα πίσω και την απουσία του πίσω υαλοκαθαριστήρα, καθώς και ένα τόσο περίεργο πράγμα σαν ένα ισχυρό τρόμο του μπροστινού υποβραχιόνου όταν κινείται με οποιαδήποτε ταχύτητα. Η αυτοψία έδειξε ότι ο κινητήρας μεταδίδεται κατά κάποιο τρόπο στο υποβραχιόνιο. Ένα τέτοιο μασάζ τον κάνει να αφαιρέσει το χέρι του αμέσως μετά την έναρξη της κίνησης.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
Φυσικά, παρά τα ανακοινωθέντα ενοχλητικά μειονεκτήματα, η νεώτερη και μοντέρνα Skoda Octavia θα πάρει ηγετική θέση τόσο από την άποψη των εντυπώσεων όσο και της τιμής. Το πιο ακριβό από την τριάδα του οικογενειακού hatchback κατέκτησε δικαίως μια θέση στην αγορά χάρη σε ένα πρωτοφανές ευρύχωρο σαλόνι και κορμό. Η Nissan Almera και η Toyota Corolla ως ζωντανοί εκπρόσωποι των νομοθέτων της MOD στην τάξη των πραγματικών hatchbacks θα κάνουν τον Skoda υγιή ανταγωνισμό. Θα ευχαριστήσουν ιδιαίτερα εκείνους τους οδηγούς που είναι έτοιμοι να θυσιάσουν μια χωρητικότητα υπέρ της ταχύτητας της σιλουέτας ή της ευκολίας στο πάρκινγκ.
ΔΕΝ ΜΟΥ ΑΡΕΣΕ
Nissan Almera

Το σιγαστήρα απέχει πολύ από το έδαφος, μια έντονα προεξέχουσα πλάτη, αλλά δεν θα είναι δύσκολο να ξεκουραστείτε στο περίπτερο
Toyota Corolla

Δεν είναι εύκολο να πάρετε το κλειδί για την προνύμφη του κάστρου. Ένα λεπτό και μακρύ τσίμπημα με δυσκολία βρίσκει ένα μέρος για τον εαυτό του
Οκτάβια

Οι συχνές κίνδυνοι και οι μικροί αριθμοί καθιστούν δυνατή την σαφή εμφάνιση της ταχύτητας
 
Άρεσε
 
Nissan Almera

Το γάντζο στην γενειάδα είναι μια απλή συνταγή ενάντια σε μια τσάντα που κρέμεται στην καμπίνα με αγορές για δείπνο. Σημείωση!
Toyota Corolla

Διώροφη, ρυθμιζόμενη, μέτρια σκληρή και μέτρια μαλακή πυγμαχία. Πέντε συν!
Οκτάβια

Ανοίξτε την κουκούλα; Ούτε ένα πρόβλημα για τις κυρίες! Βολικό γάντζο και στυλό, και μια στάση. Ο καθένας θα ήταν έτσι!
 
Κείμενο Evgeny Khapov Φωτογραφία Leonid Deduh
 
 

Πηγή: Αυτοκίνητα