Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Θέλω να γίνω ενήλικας

Η Skoda-Οκταβάη προσελκύει με σταθερή εμφάνιση και συγγένεια αίματος με την ανησυχία της Volkswagen.
Ποιος είναι ποιος
Η εύνοια των συμπατριώτη μας με το σήμα Skoda κέρδισε η Felicia, η οποία για πολλούς έγινε το πρώτο ξένο αυτοκίνητο στη ζωή. Πρώτα απ 'όλα, το γεγονός ότι η Felicia δημιουργήθηκε και παράγεται υπό την αιγίδα της ανησυχίας της Volkswagen δωροδοκώ με αυτό. Αλλά μόλις έφερε στο δυτικό ευρωπαϊκό επίπεδο, παρέμεινε ένα λείψανο του σοσιαλιστικού παρελθόντος.
Η πρώτη πραγματική Volkswagen στην Τσεχική τιμή υποσχέθηκε να γίνει Octavia, και όταν το αυτοκίνητο εμφανίστηκε στη Ρωσία, το αποδέχτηκαν με ένα κτύπημα. Ακόμα, το αυτοκίνητο φαίνεται τόσο σταθερό που πολλοί βλέπουν σε αυτό την αδελφή ενός αριστοκρατικού Passat, που είναι ασύγκριτα φθηνότερο.
Εάν μια τέτοια σύγκριση είναι διασκεδαστική η υπερηφάνεια σας - παρακαλώ. Στην πραγματικότητα, η Octavia είναι γκολφ, μόνο με ένα μεγάλο κορμό. Ή, αν θέλετε, Bora, αυτό γενικά, το ίδιο πράγμα. Μετά από όλα, ένα τσεχικό αυτοκίνητο χτίστηκε σε μια κοινή πλατφόρμα με γκολφ και bora.
Έτσι, δεν έχουμε ακόμα μεγαλώσει στο Passat. Και αν συγκρίνετε την Octavia με τους εκπροσώπους της τάξης του γκολφ, είναι δυνατόν να πούμε ότι είναι
 
  Η ατομική προσαρμογή δεν είναι πάντα ευπρόσδεκτη
Το γερμανικό σύστημα παραγγελιών προσφέρει για την Octavia μια τεράστια κατάλογο εξοπλισμού που κατασκευάζεται -από το μάτι μέχρι την κατασκευασμένη τηλεόραση και το κινητό τηλέφωνο. Με όλες τις επιλογές, η τιμή ενός μηχανήματος με έναν κινητήρα μπορεί να φτάσει τα $ 25.000. Κανείς δεν σας αναγκάζει να αγοράσετε όλα όσα προσφέρονται, αλλά μπορείτε να κάνετε ένα αυτοκίνητο όσο το δυνατόν πιο βολικό για τον εαυτό σας. Εάν, για παράδειγμα, χρειάζεστε ένα χείλος για ένα τρέιλερ, γιατί να μην το εγκαταστήσετε στο εργοστάσιο;
Αλλά ορισμένοι έμποροι αφήνουν μόνο μερικές από τις πιο τρέχουσες θέσεις στη λίστα των επιλογών. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι Τσέχοι συχνά μπερδεύονται με εντολές και αποσπάσουν τους όρους της εκτέλεσης τους. Προκειμένου το αυτοκίνητο να προέρχεται από το εργοστάσιο όπως του διατάχθηκε, ο έμπορος πρέπει να γνωρίζει καλά το συγκεκριμένο Vaclav, το οποίο επεξεργάζεται τις παραγγελίες και τις στέλνει στην παραγωγή.
Επομένως, εάν αποφασίσετε να δημιουργήσετε ένα αυτοκίνητο για τον εαυτό σας και ο έμπορος αντιτίθεται σε αυτό με κάθε τρόπο, αναζητήστε ένα άλλο που ειδικεύεται σε προσαρμοσμένα αυτοκίνητα.
Τα εμπρός και τα πίσω υποβραχιόνια περιλαμβάνονται στα πρότυπα Eleans. Δερμάτινο σαλόνι για προσαύξηση
 
Φτηνό αυτοκίνητο;
Η αρχική τιμή των $ 12 100 φαίνεται πολύ ελκυστική. Αλλά για αυτά τα χρήματα σας προσφέρονται ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,6 λίτρων 75 ίππων σε μια εντελώς γυμνή κλασική διαμόρφωση. Μπορείτε να περιορίσετε μόνο τον εαυτό σας σε έναν τέτοιο κινητήρα εάν είστε ήρεμος οδηγός, οδηγείτε μία μονάδα και κυρίως γύρω από την πόλη. Στον αυτοκινητόδρομο, δεν είναι μαχητής. Όσον αφορά τον εξοπλισμό, το γερμανικό σύστημα διαμόρφωσης σας επιτρέπει να συμπληρώσετε το κλασικό με διάφορες επιλογές. Αλλά αν θέλετε να πάρετε ένα αυτοκίνητο βολικό στη χρήση, είναι καλύτερο να πάρετε αμέσως ένα περιβάλλον ως βάση ($ 13 450). Προσθέτοντας το κλιματιστικό και το μεταλλικό χρώμα, παίρνουμε $ 14.750.
 
Ξεχωριστά, μπορείτε να παραγγείλετε μια ρύθμιση του οσφυϊκού κυλίνδρου (άνω λαβή)
 
Το βέλτιστο για την Octavia μπορεί να θεωρηθεί ένας κινητήρας 102 ίππων με όγκο 1,6 λίτρων. Τα αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα μαζί του προσφέρονται στην παράσταση ενός περιβάλλοντος (από $ 14.250) και Eleganes (από $ 16.600). Αλλά οι αντιπρόσωποι συνήθως συμπληρώνουν τη φιλοδοξία τουλάχιστον ένα κλιματιστικό, και τα καθίσματα θέρμανσης Eleans, ABS και κάτι άλλο. Κατά συνέπεια, η μέση τιμή της Octavia με κινητήρα 102 ίππων και ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι $ 15.500-17.700. Το μηχάνημα είναι ένα άλλο συν $ 1350. Στο πλαίσιο του υπερβολικά ακριβούς γκολφ και Bora, αυτοί οι αριθμοί φαίνονται ελκυστικοί. Αλλά, για παράδειγμα, η Ford-Focus, η Opel-Astra και η Mitsubishi Carism σε μια παρόμοια διαμόρφωση είναι κάπως φθηνότερες ... Έτσι, αν δεν έχετε τελικά κλίνει προς το Skoda, θα πρέπει να ζυγίζετε σχολαστικά όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα.
Μια πραγματικά κερδοφόρα εξαγορά θα είναι η Octavia με ένα turbo κινητήρα 1,8 λίτρων 150 ίππων, ο οποίος είναι εγκατεστημένος ακόμη και σε Audi-A6. Κατά την εκτέλεση της Eleans, ένα τέτοιο αεροπλάνο κοστίζει περίπου $ 20.000-21.000. Αλλά για τέτοια χρήματα δεν μπορείτε να βρείτε ένα αυτοκίνητο με εξίσου ισχυρό κινητήρα και σε μια τέτοια πλούσια διαμόρφωση.
Υπάρχει επίσης μια πιο κομψή έκδοση του Laurin και του Clement, αλλά υπάρχουν λίγοι άνθρωποι που θέλουν να δώσουν $ 25.000-26.000 από την Octavia. Πιο συχνά, τα επιπλέον $ 2600 είναι υπερβολικά καταβληθέντα για το σύστημα κίνησης σε όλους τους τροχούς, προκειμένου να υποστηρίξει τη δύναμη ενός κινητήρα 150 ίππων.
Ένας κινητήρας των δύο λίτρων 115 ίππων δεν ζήτηση. Κοστίζει σχεδόν το 1,8-turbo και δεν μπορούν να συγκριθούν με τη δυναμική. Οι κινητήρες ντίζελ είναι επίσης δημοφιλείς. Υπό τις συνθήκες μας, αποδίδουν για πολύ καιρό.
Έτσι, με όλο τον πλούτο μιας επιλογής, δεν υπάρχει άλλη εναλλακτική λύση. Για γνωριμία, πήραμε την πιο δημοφιλή έκδοση της Octavia - με κινητήρα 102 -horsepower και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων που εκτελείται από το περιβάλλον. Από τις επιλογές, υπήρχαν μόνο κλιματισμός και μεταλλικό χρώμα. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα κοστίσει τον αγοραστή $ 15.550.
 
   
Γενικά, το εσωτερικό της Οκταβίας γίνεται αντιληπτή από στερεά και οπτικά ακριβό
Γνωρίζουν τα ρούχα
Ίσως αυτό είναι το κύριο επιχείρημα υπέρ της εξαγοράς της Octavia. Αφήστε το αυτοκίνητο να τραβηχτεί κατά μήκος τεσσάρων και μισών μέτρων από τα αυτιά, ή μάλλον για τους προφυλακτήρες, στο εξωτερικό, η Octavia μπορεί πραγματικά να μπερδευτεί για ένα μεγαλύτερο και διάσημο μοντέλο μεσαίας τάξης. Επιπλέον, οι Volkswagenovites κατόρθωσαν να επιβάλουν το σχεδιασμό του επιχειρηματικού στρώματος στους Τσέχους χωρίς καμία στιλιστική ελευθερία. Ως αποτέλεσμα, η Octavia φαίνεται πολύ ενηλικίωση, σταθερή, ακόμη και με αξίωση για αξιοπρέπεια. Η ιδανική επιλογή για έναν αρχάριο Careerist ή για την εταιρεία, όταν το αυτοκίνητο υπηρεσίας είναι το πρόσωπο της εταιρείας.
Επιπλέον, η Octavia από το εξωτερικό θεωρείται ως ένα κλασικό sedan-nonsense, αν και στην πραγματικότητα είναι ένα hatchback, στο οποίο το καπάκι του κορμού ανεβαίνει με το πίσω παράθυρο. Αυτό είναι ένα εύρημα για κάποιον που θέλει να πάρει ένα αυτοκίνητο βολικό στη χρήση, αλλά ψυχολογικά δεν είναι έτοιμος να εγκαταλείψει το συνηθισμένο sedan.
Με μια πιο λεπτομερή επιθεώρηση του σώματος, βρίσκεται αρκετά αξιοπρεπής ποιότητα χρωματισμού και τοποθέτησης. Ανοιξε την πόρτα. Μια πρόσθετη βελούδινη σφραγίδα τοποθετήθηκε κατά μήκος του άνω ανοίγματος και οι λαστιχένιες ζώνες που καλύπτουν το χάσμα μεταξύ του κατωφλίου και της πόρτας κατά μήκος των κάτω άκρων. Εξαιρετική - και ο άνεμος στην ταχύτητα δεν θα κάνει λιγότερο, και τα κατώτατα όρια θα πρέπει να παραμείνουν καθαρά. Αλλά οι επικαλύψεις που κατασκευάστηκαν από μαύρο πλαστικό κατά μήκος της κατώτερης περιόδου του προφυλακτήρα από το μοντέλο του 2001 απομακρύνθηκαν μάταια. Εάν νωρίτερα ήταν δυνατό να μην δώσετε προσοχή στις γρατζουνιές ή, σε ακραίες περιπτώσεις, να αντικαταστήσετε την επικάλυψη, τώρα πρέπει να επαναπροσδιορίσετε ή να αλλάξετε ολόκληρο τον προφυλακτήρα.
 
Μας άρεσε

Πολύ άνετα μπροστινά καθίσματα

Αντηλιακό γείσο πάνω από τον καθρέφτη του σαλόνι
   


Καθώς:
Μια σταθερή εμφάνιση
Ενεργειακή και άνετη ανάρτηση
Τη δυνατότητα επιλογής μεμονωμένου εξοπλισμού
 
 
Δεν μας άρεσε

Η κυκλική ψηφιοποίηση καθιστά δύσκολη την ανάγνωση των αναγνώσεων των συσκευών

Διαθήκη στο πίσω κάθισμα

Κακή οπίσθια κριτική

Καθώς:
Θορυβώδης κινητήρας
Ελαφριά συστροφή σε χαμηλές ταχύτητες κατά τη διάρκεια της εκκένωσης αερίου
 
Η στιγμή της αλήθειας
Μέσα στο Octavia, το γκολφ αντιγράφει σχεδόν εντελώς. Συνήθως, το γραφείο της Volkswagen είναι ένα αυστηρό, κρύο, ολόκληρη η ατμόσφαιρα του οποίου εξαρτάται αποκλειστικά από τη λειτουργικότητα.
Σε γενικές γραμμές, το εσωτερικό της Οκταβίας γίνεται αντιληπτή από στερεά και οπτικά ακριβό, αλλά σε σύγκριση με το γκολφ, μια προσέγγιση του προϋπολογισμού γίνεται αισθητή εδώ. Τα τελικά υλικά είναι απλούστερα και η λαβή του μοχλού κιβωτίων ταχυτήτων χυτεύεται από ειλικρινά φθηνό πλαστικό. Οι υπόγειες λαβές δεν διαθέτουν microlift. Και σε απάντηση στην πίεση του κουμπιού αποκλεισμού του κεντρικού κάστρου, ακούγεται ένα τέτοιο βρυχηθμό σαν να βρισκόσασταν σε ένα κενό δωμάτιο και ένα κλείστρο μετατοπίστηκε πίσω από την πλάτη σας ... παγετός στο δέρμα. Ωστόσο, δεν υπάρχουν θαύματα. Οι εξωτερικές διαστάσεις της Octavia ξεπερνούν το γκολφ και είναι φθηνότερες. Έχετε μια διαφορετική συνταγή για να κάνετε περισσότερα και φθηνότερα;
Παρεμπιπτόντως, για το μέγεθος. Για εκείνους που εξακολουθούν να είναι πεπεισμένοι ότι η Οκταβία είναι σχεδόν ένα Passat, η στιγμή της αλήθειας θα έρθει όταν προσγειώνεται στον πίσω καναπέ. Δυστυχώς, εδώ η Octavia είναι το ίδιο γκολφ - περιορισμένο ακόμη και από τα πρότυπα μιας τάξης γκολφ που ονομάστηκε μετά από αυτόν. Η κατάσταση δεν σώζει το γεγονός ότι στο μοντέλο του 2001 οι Τσέχοι πίεζαν το πίσω μέρος των μπροστινών καθισμάτων και του μπροστινού - το πίσω μέρος, κερδίζοντας έτσι 4 εκατοστά χώρου. Εάν η ανάπτυξη του οδηγού υπερβαίνει τα 180 cm, η πλάτη είναι μια παγίδα. Τα γόνατα στηρίζονται στο πίσω μέρος της μπροστινής καρέκλας και οι μπότες κατά την προσγείωση και το φαγητό είναι κολλημένοι στην πόρτα. Ευτυχώς, υπάρχει αρκετός χώρος πάνω από το κεφάλι σας.
Ο κατάλογος των επιλογών περιλαμβάνει το τρίτο πίσω προσκέφαλο. Εάν κατάλαβα σωστά, αυτό είναι ένας υπαινιγμός του τρίτου επιβατικού πηγάδι, καλά, είστε καλύτεροι για εμάς. Αλλά το κεντρικό υποβραχιόνιο στο πακέτο περιβάλλοντος για $ 50 μπορεί να παραγγελθεί. Στο μακρύ ταξίδι, θα φωτίζει τουλάχιστον ελαφρώς τη μοίρα των κατοίκων της γκαλερί.
Πίσω από την ρόδα
Όπως δεν καταλαβαίνει ο πεινασμένος, ο οδηγός της Octavia δεν θα καταλάβει τους πίσω επιβάτες. Η σκληρή καρέκλα Volkswagen καθορίζει τέλεια το σώμα και είναι έτοιμη να πάρει την αγκαλιά του στον αναβάτη οποιασδήποτε ανάπτυξης και επιδερμίδας. Η γωνία κλίσης της πλάτης αλλάζει ομαλά, το εύρος της διαμήκους ρύθμισης είναι απλά τεράστια και στα αριστερά ήταν ένα εξαιρετικά βολικό μοχλό-undercratus που αλλάζει το ύψος του καθίσματος. Ιδιαίτερα η επιλεκτική μπορεί να παραγγείλει μια προσαρμογή μιας οσφυϊκής υποστήριξης και - σκεφτείτε μόνο! - Ηλεκτρική μονάδα όλων των προσαρμογών του καθίσματος του οδηγού με μνήμη σε τρεις θέσεις. Είναι αλήθεια ότι η τελευταία επιλογή, όπως ένα δερμάτινο σαλόνι, είναι δυνατή μόνο για να διαμορφώσετε την Eleans. Αλλά, ας πούμε, το δέρμα είναι έτσι -έτσι, αλλά για τη θέρμανση των καθισμάτων, διαθέσιμο ακόμη και για το κλασικό, είναι λογικό να πληρώσετε $ 220.
Προσθέστε εδώ τη στήλη διεύθυνσης ρυθμιζόμενη σε δύο κατευθύνσεις και λάβετε ένα σχεδόν τυπικό δείγμα εργονομίας. Ορισμένες καταγγελίες μπορούν να εκφραστούν μόνο στην δυσάρεστη κυκλική ψηφιοποίηση συσκευών, το πεντάλ προσκόλλησης πολύ μακράς ταχύτητας (χαρακτηριστικό σχεδόν όλων των Γερμανών) και μια μονάδα χαμηλού ελέγχου του κλίματος. Αλήθεια, οι τυποποιημένοι ρυθμιστές αερισμού και θέρμανσης με το κουμπί κλιματιστικού είναι πολύ βολικοί. Αλλά ο έλεγχος του κλίματος θα είχε πάει για τα κουμπιά που δεν διακρίνεται στην αφή.
 
Ασφάλεια
Από την άποψη της παθητικής ασφάλειας, η Octavia είναι μια Volkswagen χωρίς επιφυλάξεις. Σε κάθε περίπτωση, σε δοκιμές σύγκρουσης, δεν προεξέχει από το γκολφ. Είναι αλήθεια ότι παρουσία δύο μπροστινών μαξιλαριών, τα οποία δεν είναι στάνταρ για όλες τις τροποποιήσεις της Octavia. Αλλά για την προσαύξηση, μπορούν να ληφθούν και τα μπροστινά και τα πλευρικά μαξιλάρια που εκτελούνται ακόμη και από ένα κλασικό.
Η ασφάλεια του αυτοκινήτου παρέχεται από ένα πλήρες ακινητοποιητή και ένα συναγερμό ασφαλείας, ο οποίος μπορεί να ληφθεί ως επιλογή από το εργοστάσιο. Επιπλέον, αν δεν θέλετε το κουμπί στην πρώτη στροφή του κλειδιού στην πρώτη στροφή του πληκτρολογίου της κεντρικής κλειδαριάς (όταν είναι εξοπλισμένο με τηλεχειριστήριο) όλες οι πόρτες ανοίχτηκαν αμέσως, στο τεχνικό κέντρο μπορείτε Προγραμματίστε το αρχικό ξεκλείδωμα της πόρτας ενός οδηγού.
Στη βασική έκδοση του κλασικού, προτείνεται ο μπροστινός πίνακας του παλιού δείγματος (φωτογραφία παραπάνω)
 
Και τι είναι - έχει συμβεί πραγματικά; Μπράβο, οι Σλάβοι αδελφοί! Κάτω από τη μύτη, οι Γερμανοί τραβήχτηκαν και τελικά εγκαταστάθηκαν στα δεξιά τον ίδιο μεγάλο καθρέφτη όπως στα αριστερά. Εκείνοι που εξακολουθούν να έβαλαν πεισματικά ένα λανθασμένο κομμάτι στη δεξιά πόρτα και, φαίνεται, θα αγωνιστούν γι 'αυτό, όπως το Βερολίνο.
Δυστυχώς, μια ανασκόπηση μέσω του πίσω παραθύρου, μέσω του οποίου μόνο ο ουρανός είναι ορατός, δεν είναι σε θέση να διορθώσει κανένα καθρέφτη. Απαιτείται η Οκταβία, όπως η βενζίνη. Κοστίζει περίπου $ 220, αλλά τα χρήματα και τα νεύρα θα εξοικονομήσουν πολύ περισσότερα. Για άλλα $ 50, μπορείτε να παραγγείλετε τον πίσω υαλοκαθαριστήρα. Είναι αλήθεια ότι η Octavia δεν είναι διατεθειμένη να ψεκάσει το ποτήρι της πέμπτης πόρτας, οπότε ο επιστάτης βοηθά μόνο κατά τη διάρκεια της έντονης βροχής ή της χιονόπτωσης.
 
Διοικητικά σώματα

1. Block Windows. 2. Το τηλεχειριστήριο ρυθμίσεων καθρέφτη. 3. Ο διακόπτης κεντρικού φωτός. 4. Ο διακόπτης θέρμανσης του πίσω παραθύρου. 5. Το κουμπί απομακρυσμένου ξεκλειδώματος της καταπακτής δεξαμενής αερίου. 6. Μονάδα ελέγχου εξαερισμού και θέρμανσης
 
Παιδιά στο αυτοκίνητο
Όπως αρμόζει σε ένα μοντέρνο αυτοκίνητο, η Octavia είναι εξοπλισμένη με κλειδαριές πίσω πόρτας παιδιών και ηλεκτρικά παράθυρα. Επιπλέον, στον πίσω καναπέ, τοποθετούνται τακτικά για τα καθίσματα των παιδιών του προτύπου ISOFIX. Για προσαύξηση, μπορείτε να πάρετε μερικές τέτοιες θέσεις.
Εάν πρόκειται να μεταφέρετε το παιδί σε παιδική καρέκλα με πίσω πίσω στο μπροστινό κάθισμα και το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με μαξιλάρι επιβατών, μπορεί να απενεργοποιηθεί στο τεχνικό κέντρο της εταιρείας.
 
ΤΑΜΠΛΟ

1. ρολόι. 2. Ταχόμετρο. 3. Ο δείκτης της θερμοκρασίας του ψυκτικού. 4. Δείκτης στάθμης καυσίμου. 5. ταχύμετρο. 6. Ο μετρητής της διαδρομής που ταξιδεύει. 7. Εμφάνιση πληροφοριών.
 

Trunk - ένα καλοκαιρινό όνειρο
Εδώ λέμε όλοι ότι υπάρχει περισσότερη Octavia έξω από το γκολφ και ακόμη και το βόριο, και στην καμπίνα το ίδιο περιορισμένο. Πού πήγαν επιπλέον εκατοστά; Όλα πήγαν στον κορμό ενός ρεκόρ για έναν όγκο γκολφ με 530 λίτρα. Τι τάξη γκολφ! Όχι κάθε sedan της επιχειρηματικής τάξης μπορεί να καυχηθεί για ένα τόσο ευρύχωρο στήθος.
Ταυτόχρονα, ο κορμός της Octavia στο Folkswagenovsky σχεδιάζεται ορθολογικά και αντιπροσωπεύει ένα σχεδόν σωστό σχήμα της θήκης μολυβιού. Και ένας ξεχωριστά πτυσσόμενος πίσω καναπές και μια πέμπτη πόρτα με ένα ευρύ άνοιγμα σας επιτρέπουν να μεταφέρετε μακρά και ογκώδη αντικείμενα. Για παράδειγμα, μια τηλεόραση με διαγώνιο 25 σε ένα κουτί. Το μόνο μειονέκτημα είναι ότι όταν το κάθισμα είναι διπλωμένο στο πάτωμα, ένα βήμα σχηματίζεται. Αλλά αν οι αποσκευές δεν απαιτούν πτυσσόμενα καθίσματα, αλλά δεν ταιριάζουν σε ύψος κάτω από το ράφι, το τελευταίο δεν είναι απολύτως απαραίτητο να φύγει στο σπίτι. Το ράφι μπορεί να εγκατασταθεί κατακόρυφα πίσω από το πίσω μέρος του καναπέ.
Εκτός από το hatchback, η Octavia προσφέρεται με το σώμα του βαγονιού. Είναι λογικό να πληρώσετε υπερβολικά για αυτό $ 800 μόνο αν χρειάζεστε μια υψηλή οροφή πάνω από τον κορμό, το οποίο είναι απαραίτητο για τη μεταφορά ογκών αντικειμένων - για παράδειγμα, ψυγείο. Σε άλλες περιπτώσεις, οι δυνατότητες εμπορευματικών μεταφορών του Hatchback και του Wagon Station είναι σχεδόν οι ίδιες. Κατά την παραγγελία ενός φορτηγού σταθμού για επιπλέον χρέωση, μπορείτε να πάρετε ένα αφαιρούμενο κατακόρυφο πλέγμα που χωρίζει το εσωτερικό των αποσκευών και τον διπλό όροφο του κορμού.
  
Μετρήστε τους εμπειρογνώμονες του περιοδικού Limousine
Καιρός
Θερμοκρασία + 1218
Πίεση, mm Hg. Τέχνη. 740
Υγρασία, % 8095
Επικεφαλίδα ξηρού ασφάλτου σκυρόδεμα
Δυναμικές ιδιότητες
(Μερικό φορτίο 2 άτομα + 25 κιλά)
Επιτάχυνση, γ:
040 km/h 2.7
060 km/h 5.5
080 km/h 8.5
0100 km/h 13.1
0120 km/h 19.3
0140 km/h 29.1
0160 km/h 47.3
0400 m (117,8 km/h)
01000 m 34,5 (147,3 km/h)
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 175.1
Σφάλμα ταχύμετρου, % 6.0
Ελαστικότητα, σ
60100 km/h (iv) 12.7
80120 km/h (v) 20.5
Τρέξιμο, m
12050 km/h 1272
500 km/h 499
Πέδηση με 100 km/h
Απόσταση πέδησης, M 43.2
Επιβραδύνει, m/s2 8.9

Σημείωση: Οι μετρήσεις πραγματοποιήθηκαν το καλοκαίρι του 2001.
 
Στο δρόμο
Η Volkswagenovsky 102-ίππων κινητήρα απευθύνεται στον μεσαίο οδηγό χωρίς αθλητικές φιλοδοξίες. Σε μικρές και μεσαίες ταχύτητες, επιβαρύνεται αρκετά και σας επιτρέπει να επιταχύνετε ακόμη και στην πέμπτη ταχύτητα. Αλλά στον επάνω όροφο, όπως και οι περισσότερες οκτώ κλάσεις, δεν θέλει να γυρίσει.
 
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
 
1. Δεξαμενή πλυντηρίου γυαλιού. 2. Δεξαμενή του τιμονιού. 3. Η δεξαμενή επέκτασης του συστήματος ψύξης. 4. Λάδι -λαιμός. 5. Μπαταρία. 6. Διοικητής πετρελαίου.
 
Ωστόσο, είναι απίθανο να φτάσετε μακριά για να οδηγήσετε το βέλος ταχυτομέτρου μακριά - μετά από 3000 σ.α.λ., ο ιζηματογενής βομβητής γίνεται πολύ ενοχλητικός. Σε μια πόλη όπου υπάρχουν πολλές στιγμές αποσπάσματος, αυτό δεν ενοχλεί ιδιαίτερα, αλλά στον αυτοκινητόδρομο που προσπαθείτε να φτάσετε γρήγορα στην πέμπτη ταχύτητα - καλά, αλλάζουν πολύ καθαρά.
 
Skoda Octavia 1.6I Γενικά Δεδομένα
Body 5-Seater Hatchback
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1190
Πλήρης μάζα, KG 1790
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 190
Χρόνος επιτάχυνσης 0100 km/h, από 11,8
Κατανάλωση καυσίμου, L/100 km Highway/City 5.5/9.7
Αποθεματικό καυσίμου, L 55 (AI-95)
Κινητήρας
Μπροστινή θέση, εγκάρσια
Ο σχεδιασμός είναι βενζίνη, 4κύλινδρος, με τάξη, με έναν άνω εκκεντροφόρο άξονα και κατανεμημένη έγχυση καυσίμου
Διαμέτρου. Tsil. X Έντονο έμβολο, mm 81.0x77.4
Όγκος εργασίας, SMZ 1595
Ο βαθμός συμπίεσης είναι 10,3
Δύναμη, l. Με. 102
σε RPM 5600
Μέγιστη ροπή, kgs.m 15.1
στις RPM 3800
Σασί
Μεταφορά μπροστινού τροχού
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μηχανικό, 5 ταχυτήτων
Μεταφορά αριθμών: i; Ii; Iii; Iv; V; h. Χ. 3.45; 1.94; 1.37; 1.03; 0.85; 3.17
Το κύριο εργαλείο είναι 4.25
Αναστολή: μπροστά είναι ανεξάρτητη, όπως το McExeson, με σταθεροποιητή ερπετών
Ένα ελατήριο είναι από πίσω, σε διαμήκους μοχλούς που σχετίζονται με μια εγκάρσια δέσμη, με σταθεροποιητή ερπετών
Τιμόνι με ενισχυτή
Φρένα: Μπροστά κυκλικό αεριζόμενο
Ένα τύμπανο πίσω με έναν ενισχυτή (ABS για προσαύξηση)
Μέγεθος ελαστικών 195/65 R15

Ένα άλλο χαρακτηριστικό του κινητήρα στον οποίο πρέπει να συνηθίσετε είναι η ελαφριά συστροφή σε χαμηλές ταχύτητες κατά την εκφόρτιση αερίου. Αυτό που εκδηλώνεται σαφέστερα όταν σέρνετε σε ένα υποτονικό φελλό στην πρώτη και τη δεύτερη ταχύτητα. Πιθανότατα, αυτό είναι το αποτέλεσμα των προσπαθειών οδήγησης ενός ηλικιωμένου κινητήρα στο πλαίσιο των σύγχρονων περιβαλλοντικών κανόνων.
 
  
Τα καθίσματα θέρμανσης προσφέρονται με παραγγελία

Πρότυπο εξοπλισμός ελέγχου του κλίματος της έκδοσης Eleganes

Το Parktronik χρειάζεται Octavia
 
  
Στο επίπεδο ενός μαλακού οριζόντιου ράφι, ο όγκος του κορμού του βαγονιού του σταθμού είναι ο ίδιος με αυτόν του hatchback

Το τιμόνι και τα φρένα δεν θυμούνται από τίποτα - δηλαδή, δούλεψαν χωρίς παράπονα. Δεν ήταν δυνατό να αξιολογηθεί το έργο των ABS - απουσίαζε στο αυτοκίνητό μας. Αλλά ειλικρινά ευχαρίστησε την αναστολή. Προσαρμοσμένη σε κακούς δρόμους, με αυξημένη εκκαθάριση του δρόμου, δεν ενοχλεί την υπερβολική δυσκαμψία και ταυτόχρονα σας επιτρέπει να πάτε πολύ με αυτοπεποίθηση κατά μήκος ενός σπασμένου δρόμου. Επιπλέον, στις ρωσικές προδιαγραφές, το διαμέρισμα του κινητήρα από κάτω καλύπτεται με ισχυρή προστασία από χάλυβα και τα πλαστικά ράφια εγκαθίστανται όχι μόνο μπροστά αλλά και στις καμάρες των πίσω τροχών. Ίσως, λόγω της αυξημένης εκκαθάρισης του δρόμου, η αεροδυναμική επιδεινώθηκε κάπως και η Octavia δεν έφτασε στη δηλωμένη μέγιστη ταχύτητα. Αλλά αν το περιττό KM/H μπορεί να πιαστεί μόνο στον δυναμομετρικό δρόμο του χώρου υγειονομικής ταφής, τότε σε κακούς δρόμους πρέπει να οδηγείτε κάθε μέρα.
 
Όπως ήδη καταλάβατε, η Octavia δεν είναι ένα από τα παρκέ Neches. Όταν φεύγετε για τη φύση ή στο εξοχικό σπίτι, μπορείτε να απενεργοποιήσετε με ασφάλεια το αστάρι, κατά μήκος του οποίου περνάει ο Zhiguli. Το κύριο πράγμα είναι να θυμόμαστε τις μεγάλες προεξοχές του σώματος.
 
Βασικά επίπεδα εξοπλισμού
Η βασική απόδοση του κλασικού
Ρύθμιση υδραυλικών υδραυλικών υδραυλικών υδραυλικών τιμών
Εκπαίδευση ήχου (4 ηχεία και κεραία)
ακινολογιστής
Ρυθμιζόμενη καρέκλα προγράμματος οδήγησης
Ξεχωριστά πτυσσόμενο πίσω κάθισμα
χαλύβδινοι τροχοί 14 ''
Ένα επιπλέον περιβάλλον:
Μαξιλάρι οδήγησης
Ηλεκτρικά παράθυρα όλων των θυρών
Ηλεκτρικοί καθρέφτες και θέρμανση
κεντρικό κλείδωμα
Μαυρισμένο γυαλί
ενσωματωμένος υπολογιστής
Φώτα ομίχλης
Πλαϊνά καλούπια
Χαλύβδινοι τροχοί 15
Eleganes επιπλέον:
Μαξιλάρι ασφαλείας από τον επιβάτη
Εκπαίδευση ήχου (8 ηχεία και κεραία)
Δεξί καθίσμα ρυθμιζόμενο σε ύψος
έλεγχος του κλίματος
εμπρός και πίσω υποβραχιόνια
Κεντρικό κάστρο με τηλεχειριστήριο
χύτευση τροχών 15
Laurin και Clement επιπλέον:
Σύστημα ήχου (ραδιόφωνο, CD changer, 8 ηχεία)
Δερμάτινο σαλόνι
Ένθετα τρυπανιού
Προβολείς Xenon με πλυντήριο
Λουκά με ηλεκτρική μονάδα
Θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων
ABS με ηλεκτρονική διαφορική κλειδαριά
Make -up καθρέφτες με οπίσθιο φωτισμό
χρωμική διακόσμηση του συνδυασμού οργάνων και χειρισμού της πέμπτης πόρτας
Χυτοσίδηρο τροχούς 16
 
 
Διαστάσεις αυτοκινήτου, mm
 
Διαστάσεις σαλόνι, mm
 
Λειτουργία, υπηρεσία
Μέχρι σήμερα, οι αντιπρόσωποι της Skoda εργάζονται σε 29 πόλεις της Ρωσίας. Αλλά είναι πολύ νωρίς για να μιλήσουμε για τον αριθμό τους - το δίκτυο αντιπροσώπων δεν έχει ακόμη διαμορφωθεί. Δεδομένου ότι δεν υπάρχει μεμονωμένος διανομέας, ζητήματα όγκου και τιμών υπηρεσιών, το κόστος των ανταλλακτικών και οι όροι της παράδοσής τους, κάθε αντιπρόσωπος αποφασίζει μόνος του. Μερικοί, για παράδειγμα, έχουν τη δική τους οδική βοήθεια. Μόνο οι συνθήκες της εργοστασιακής εγγύησης ρυθμίζονται αυστηρά - ένα έτος χωρίς εκτέλεση - και διάστημα διαστήματος 15.000 χλμ.
 
Τιμές για ανταλλακτικά και αυτό, USD
Έως 1 15.000 χλμ. 140 $
To2 30.000 χλμ. 160 $ \u200b\u200b+ 70 (μπροστινά μαξιλάρια)
3 45.000 χλμ. 140 $
Φίλτρο λαδιού 7 $ 7
Φίλτρο αέρα 18 $
Φίλτρο καυσίμου 10 $
Μπουζί (1 pc.) 6.25 $
Ζώνη χρονισμού 25 $
Τακάκια φρένων, μπροστά/πίσω $ 59/88
Συμβουλή της ώθησης του τιμονιού 25 $
Τιμόνι 90 $ $ 90
Υποστήριξη μπάλας 32 $
Απορροφητή, εμπρός/πίσω $ 105/88
Μπροστινή πτέρυγα 91 $
Πίσω 147 $ πτέρυγα
Κουκούλα 204 $
Μπροστινή πόρτα 340 $
Πίσω πόρτα 340 $
Συγκρότημα μπροστινού προφυλακτήρα 194 $
Συγκρότημα πίσω προφυλακτήρα 183 $
Παρμπρίζ 135 $
Πλευρικό γυαλί 47 $
Συγκρότημα μπροστινού προβολέα, αλογόνο/xenon $ 115/490
Συγκέντρωση πίσω λάμπας 55 $
Ο πίνακας δείχνει τις τιμές για ανταλλακτικά από ακριβούς μεγάλους αντιπροσώπους. Για μικρότερες εταιρείες, τα ανταλλακτικά μπορούν να αγοραστούν 15-20 φθηνότερα. Την ίδια ιστορία με το κόστος της υπηρεσίας. Στη Μόσχα, για παράδειγμα, ένας κανόνας κοστίζει από $ 25 έως $ 35.
 
 
Ο κορμός της Octavia είναι πολύ ευρύχωρος και σχεδιασμένος ορθολογικά στη Volkswagen.

Το τυπικό οριζόντιο πλέγμα κρατά τις αποσκευές από τις κινήσεις

Εδώ είναι μια άλλη ισχυρή πλευρά του Skoda - το μέτριο κόστος του περιεχομένου. Θα είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτο μετά την περίοδο εγγύησης, όταν όλες οι εργασίες και τα ανταλλακτικά θα πρέπει να πληρώνονται από την τσέπη σας.
 
 
Αποφασίσαμε:
Ναι, Octavia, δεν κοιτάζετε τα χρόνια μιας ενήλικης, σοβαρής νεαρής κυρίας και ξέρετε πώς να προσελκύσετε την προσοχή. Αλλά μην σας κατηγορήσετε να πάτε στην τάξη του γκολφ.
 
 
Alexander Konov, Φωτογραφία του Αλεξάνδρου Sadovnikov
 

Πηγή: Περιοδικό "Limousine" [04/02]