Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Χρήσιμο και νόστιμο

Έχουν περιμένει μια νέα Octavia για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ο προκάτοχός της επέτρεψε στο Skod να πάρει μια άξια θέση στην ιεραρχία των ευρωπαϊκών εμπορικών σημάτων, αλλά το 1996. Στη συνέχεια, η Octavia έγινε το πρώτο αυτοκίνητο που χτίστηκε στην πλατφόρμα Volkswagen-Golf IV και εμφανίστηκε νωρίτερα για ένα ολόκληρο έτος. Αλλά το 2003, οι πρεμιέρες του δεύτερου Audi A3 και του πέμπτου γκολφ έλαβαν χώρα και η νέα Octavia, η οποία μοιράζεται με τους Γερμανούς του πλαισίου και ορισμένες μονάδες εξουσίας, έπρεπε να περιμένει μερικούς ακόμη μήνες.
 
Παλιό και νέο
Είναι πιο εύκολο να προσδιορίσουμε τη νέα Octavia μπροστά, αν και εδώ, ίσως, υπάρχουν πάρα πολλά κοινά με τον προκάτοχό του: μια χαρακτηριστική διακοσμητική μάσκα του καλοριφέρ, προεξέχοντας το σημείο ελέγχου στο κέντρο της κουκούλας, τη γραμμή του προφυλακτήρα. Η μορφή των προβολέων που έλαβαν κρυστάλλινα οπτικά έγινε πιο άνετη, το άνοιγμα της πίσω πόρτας, η κουκούλα και τα μπροστινά ράφια έχουν αλλάξει πιο βολικά.
 
Το κύριο μειονέκτημα του προηγούμενου μοντέλου, ειδικά αν λάβετε υπόψη την εικόνα της οικογενειακής μηχανής, εξετάστε ένα στενό πίσω κάθισμα. Ο επιβάτης πάνω από το μέσο ύψος στήριξε το κεφάλι του ενάντια στο ανώτατο όριο και με έναν αρκετά μεγάλο οδηγό, τα γόνατά του στην καρέκλα του. Ένα διευρυμένο μεταξόνιο και νέα καθίσματα με πιο λεπτές πλάτες κατέστησε δυνατή την πραγματοποίηση προηγουμένως αδιανόητων: δύο ύψη 190 cm μπορούν, αν και χωρίς περιττή ελευθερία, να ταιριάζουν το ένα μετά το άλλο.
 
Ξαφνικά, οι προφυλακτήρες ήταν ευχαριστημένοι με τους σχεδιαστές της Skoda, προφανώς, όχι χωρίς να πιέσουν τους πελάτες, επέστρεψαν σε μεμονωμένα χαμηλότερα τμήματα μαύρου πλαστικού. Πιθανότατα, ακόμη και στην ευημερούσα Ευρώπη, όπου το ύψος των κράσπεδων είναι μικρότερο από τα αντι -στρώματα, υπήρχαν πολλοί δυσαρεστημένοι με το ποιος έπρεπε να περάσει σε έναν ακριβό προφυλακτήρα μετά από απρόσεκτο χώρο στάθμευσης. Το ούλα κατά μήκος του περιγράμματος του προφυλακτήρα είναι επίσης πραγματικό, αφαιρούμενο. Ένα αξιέπαινο παράδειγμα, ακόμη και σε ακριβό Α3 Α3, καταλαμβάνεται από πλαστικές πλαστικές σφραγίσεις.
 
Η Skoda Octavia εκπροσωπείται τώρα με πέντε τύπους κινητήρων: τρεις βενζίνης και δύο turbodiesel. Ο πιο μέτρια βενζινοκινητήρας 1,4 λίτρων είναι εξοικειωμένος από πολλά μοντέλα της Volkswagen. Αλλά στον όγκο 1,6 λίτρων υπάρχουν δύο μονάδες ταυτόχρονα: γνωστές ως το προηγούμενο Octavia 75 kW/102 λίτρα. Με. με δύο βαλβίδες για έναν κύλινδρο και ένα νέο FSI με άμεση ένεση 85 kW/115 λίτρα. Με.
 
Οι έμποροι της Skoda λένε: Σήμερα, περισσότερο από το 60% των πωλημένων μηχανών είναι εξοπλισμένα με κινητήρες ντίζελ και το μερίδιό τους αυξάνεται συνεχώς. Από αυτή την άποψη, δεν είναι καθόλου έκπληξη το γεγονός ότι η πιο ισχυρή Octavia είναι ντίζελ. Δύο κινητήρες άμεσης έγχυσης είναι εξοπλισμένοι με στροβιλοσυμπημότητες και αντλίες. Μικρότερο, με όγκο 1,9 λίτρα, με δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο. Δύο λίτρων 140 ίππων με τέσσερα. Σε γενικές γραμμές, για το ντεμπούτο, το σετ είναι αντάξιο.
Ο συγγραφέας κατάφερε να εξοικειωθεί μόνο με τα ντίζελ και την πιο ισχυρή βενζίνη ... αν και ποιος ξέρει, ίσως θα είναι οι πιο δημοφιλείς στους δρόμους μας;
 
Κομψό και άμεσο
Η Τσεχική Δημοκρατία του Ιουλίου δεν μας συναντήθηκε καθ 'όλη τη διάρκεια του καλοκαιριού. Χαμηλή συννεφιασμένη, αδιάκοπη βροχή και στενούς ορεινούς δρόμους στην περιοχή των Liberets, στα βόρεια της χώρας, κοντά στα σύνορα με τη Γερμανία και την Πολωνία.
 
Το αυτοκίνητο του πρώτου δείγματος με τον κινητήρα FSI και στη διαμόρφωση της Eleans. Το τιμόνι με τα κουμπιά του συστήματος ήχου είναι περιθώρια με δέρμα, μια τεράστια έγχρωμη οθόνη στο κέντρο του ταμπλό δίνεται στο σύστημα πλοήγησης, μια κλιματική εγκατάσταση με ξεχωριστή ρύθμιση. Αλλά τα καθίσματα είναι συνηθισμένα, μηχανικά και η προσπάθεια επιστροφής (το αυτοκίνητο ήταν σε άνοδο) οδήγησε σε μια απροσδόκητη μέτρηση του καθίσματος του οδηγού. Η καρέκλα έφυγε γρήγορα στη στάση, έτσι με ύψος 176 εκ., Έφτασα στα πεντάλ μόνο από κάλτσες των μπότες και δύο γροθιές έμειναν πάνω από το κεφάλι μου. Η ψυχική προσθήκη 15 cm στα πόδια και το σώμα ακόμη και ένας οδηγός σε ύψος δύο μέτρων δεν θα αγγίξει το κεφάλι της οροφής. Ο αριθμός και το εύρος των προσαρμογών των καθισμάτων και του τιμονιού είναι βέλτιστες, δεν χρειάζεται να αναζητήσετε την προσγείωσή σας για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ακόμη και ένα μοντέρνο υποβραχιόνιο μεταξύ των καθισμάτων δεν παρεμβαίνει στην αλλαγή των γραναζιών.
 
Ο κινητήρας τραβά καλά από 1.500 σ.α.λ. και σηματοδοτεί αισθητά μετά από τρεισήμισι χιλιάδες. Ταυτόχρονα, παρά την εκπλήρωση των οικολογικών κανόνων του Euro IV, ανταποκρίνεται γρήγορα στο πεντάλ του φυσικού αερίου και δεν προκαλεί ταλαιπωρία κατά τη διάρκεια της επαφής. Μόνο στο ρελαντί ο κινητήρας δίνει ένα χαρακτηριστικό κτύπημα ακροφυσίων. Δεν υπάρχει τίποτα να κάνει η υψηλή πίεση του συστήματος ένεσης να παράγει ένα τέτοιο χαρακτηριστικό. Με εντατική επιτάχυνση, ο ήχος του κινητήρα φαίνεται άσκοπα σκληρός, θυμίζοντας τους αγώνες αγώνων, αλλά ταυτόχρονα το συνολικό επίπεδο θορύβου είναι αρκετά μέσα στην άνεση της άνεσης. Παρ 'όλα αυτά, η δυναμική της Octavia δεν προκάλεσε αναταραχή των συναισθημάτων. Αλλά το δελτίο τύπου ισχυρίζεται ότι η κατανάλωση καυσίμου με τον κινητήρα FSI είναι χαμηλότερη κατά μέσο όρο 10%.
 
Το Bridgeto-Tenter 225/45ZR17 SHOD σε ελαστικά χαμηλού προφίλ, η Octavia δεν αποδεικνύει καθόλου οικογενειακό επίπεδο πλευρικών επιταχύνσεων. Είναι αλήθεια ότι δεν έφτασε στις παντόφλες δυόμισι Skoda, γεμάτος με κλειστές στροφές και αυτοκίνητα, δεν το είχαν ιδιαίτερα. Ακόμη και σε υγρή επίστρωση, τα ισχυρά ελαστικά δεν επιτρέπουν στους τροχούς δίσκου να γλιστρήσουν κάτω από την ώθηση. Όσο για το έργο των φρένων, η επιβράδυνση για υγρή επίστρωση είναι εντυπωσιακή, το ABS λειτουργεί σχεδόν ανεπαίσθητα όταν φαίνεται ότι οι τροχοί ήδη γλιστρούν. Είναι δύσκολο να βρείτε σφάλμα, ακόμα κι αν θέλετε.
 
Λευκό και κόκκινο
Έξω, δύο Octavias Diesel διαφέρουν μόνο στο χρώμα του γράμματος I σε ένα, το ένα έχει λευκό, το άλλο είναι κόκκινο. Στην πραγματικότητα, οι διαφορές είναι πολύ πιο αισθητές. Ένα αυτοκίνητο με λευκό I είναι εξοπλισμένο με έναν κινητήρα οκτώ valve και ένα κιβώτιο ταχυτήτων πέντε. Πριν από δύο ή τρία χρόνια, τα χαρακτηριστικά του θα μπορούσαν να μιλήσουν μόνο σε άριστα πτυχία, αλλά οι σύγχρονοι κινητήρες ντίζελ προχωρούν τόσο γρήγορα ώστε οι ηγέτες να αλλάζουν σχεδόν μία φορά κάθε έξι μήνες. Το White TDI τραβάει τέλεια πάνω από 1.500 σ.α.λ.
 
Εάν δεν γνωρίζετε ένα αυτοκίνητο με κόκκινο γράμμα. Μετά από αυτό, δεν θέλω να επιστρέψω στην Οκταβία 105 ίππων. Και το σημείο δεν είναι καθόλου στα επιπλέον 35 άλογα. Ένα ντίζελ 16 βαλβίδων δύο λίτρων είναι πολύ ευρύτερο στην περιοχή, περιστρέφεται ευκολότερα και δονεί πολύ λιγότερο. Φυσικά, κερδίζει επίσης κάτω από 1.500 σ.α.λ., αλλά σε αυτό το σημάδι αποδεικνύει μια εντυπωσιακή ροπή, μετατρέποντας εύκολα τους μπροστινούς τροχούς ακόμη και στη δεύτερη ταχύτητα.
 
Ένα πλαίσιο έξι -ταχύτητας σάς επιτρέπει να χρησιμοποιείτε όλες τις δυνατότητες του κινητήρα σε οποιαδήποτε περιοχή ταχύτητας. Στον προαστιακό αυτοκινητόδρομο, συχνά δεν χρειάζεται να επικοινωνήσετε με την άνω των 80 χλμ./Η μπορείτε να μεταβείτε με ασφάλεια στο έκτο και να αφήσετε τον εαυτό σας να ξεπεράσει την προσπέλαση. Στην πόλη, κάποιος πρέπει να είναι αρκετά χειρισμένος με μοχλό: το αυτοκίνητο δεν πηγαίνει σε χαμηλές ταχύτητες, πάνω από 3000 γίνεται πολύ ευαίσθητο στην παραμικρή κίνηση του πεντάλ του αερίου, αναγκάζοντας τους επιβάτες να στρέψουν.
 
Έτσι, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα είναι ένα μεγάλο ζευγάρι οποιουδήποτε από το turbodiesel. Μέχρι στιγμής, είναι διαθέσιμο μόνο με ασθενέστερο κινητήρα. Και τι μετάδοση! Το ίδιο DSG, με δύο συμπλέγματα, τη γνωριμία με την οποία εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο Audi TT (Zr, 2004, Νο. 8). Φαίνεται ότι εδώ δεν θα είναι χειρότερο.
* * *
Τι πρέπει να είναι η τέλεια Octavia; Συζητώντας αυτό το ζήτημα με τους συναδέλφους, συγκέντρωσαν ό, τι τους άρεσε περισσότερο. Πρόκειται για ένα ισχυρό πετρελαιοκινητήρα και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων DSG, συνδυάζοντας την ομαλότητα του πολυβόλο και την αποτελεσματικότητα της μηχανικής. Μεταξύ των σωμάτων, δόθηκε προτίμηση σε ένα βαγόνι σταθμού, του οποίου το ντεμπούτο αναμένεται μόνο. Όσο για την πλήρη κίνηση, οι απόψεις χωρίστηκαν στο μισό. Εξοπλισμός? Αυτό είναι ήδη θέμα γεύσης και χρηματοδότησης.
Στη ρωσική αγορά, τα νέα αυτοκίνητα θα εμφανιστούν το φθινόπωρο. Μπορεί να προβλεφθεί ότι η Skoda Octavia θα είναι περίπου 10% ακριβότερη από τον προκάτοχό της. Λοιπόν, η εικόνα του Skoda ως το πιο πρακτικό αυτοκίνητο που χτίστηκε σε μια ενιαία πλατφόρμα είναι απίθανο να είναι σε θέση να κουνήσει. Είναι σημαντικό μεταξύ των πλεονεκτημάτων της, ένα σημαντικό μέρος καταλαμβάνεται από την ευχαρίστηση της οδήγησης: όχι μόνο χρήσιμο, αλλά και νόστιμο.
 
Anatoly Fomin. Φωτογραφία από τον συγγραφέα και το skoda
 
 
 
 
 

 
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"