Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Έχετε δει τη μάσκα;

Η κινούμενη Οκταβία είναι η ίδια η αξιοπιστία. Με υψηλή ταχύτητα, για την οποία οδηγήσαμε ειδικά στο δαχτυλίδι της Αγίας Πετρούπολης, το αυτοκίνητο κατέχει μια απλή σταθερή -πέτρα. Όπως, ωστόσο, μια καμπύλη. Με την ταχύτητα της ταχύτητας, το τιμόνι είναι οστέινο και για να απομακρυνθεί το τιμόνι από μια κατάσταση καθαρού μηδέν, απαιτείται προσπάθεια.
 

Είναι πολύ, πολύ δύσκολο να γράψω για τέτοια αυτοκίνητα, φαίνεται να δημιουργούνται ειδικά στην κορυφή των δημοσιογράφων. Σε γενικές γραμμές, όλοι οι σύγχρονοι λαοί και παράγωγα από αυτά είναι σκίτσα, καθίσματα κ.λπ. Τα αυτοκίνητα είναι τόσο ασταμάτητα που τα χέρια απλά πέφτουν όχι στο πληκτρολόγιο, αλλά από. Ω Θεοί! Λοιπόν, τι μπορείτε να γράψετε για το αυτοκίνητο χωρίς ελαττώματα; Χύστε ξανά το FIR με κουβάδες;

 

Και όμως, για κάποιο λόγο, μου φαίνεται: εκείνοι που κάνουν τέτοια αυτοκίνητα δεν σκέφτονται για τα έργα που θα με κοστίσει για να βρω ένα τσιπ σε αυτά. Κάτι άλλο τους ανησυχεί.
 
Εδώ, για παράδειγμα, είναι η νέα Skoda Octavia. Καλά? Υπάρχει τσιπ; Ή θα ξαναγράψουμε το άρθρο από τον Μάιο για το πέμπτο γκολφ;
 
Βρήκα. Και τώρα θα μοιραστώ το εύρημά μου μαζί σας. Αλλά στην αρχή η ερώτηση. Πες μου, θα διακρίνεις αμέσως την παλιά Octavia από τη νέα; Νομίζω ότι ακόμη και αν δώσετε τη σωστή απάντηση εν κινήσει, πιθανότατα θα συμφωνήσετε ότι η γριά και η νεαρή γυναίκα είναι εξαιρετικά παρόμοια. Και αν και λεπτομερώς, στην ουσία, οι διαφορές μπορούν να εξισωθούν στο χρονοδιάγραμμα, το κύριο στοιχείο του σχεδιασμού, το οποίο αποτελεί πλήρως την ιδέα της εμφάνισης της Οκταβίας, παρέμεινε πρακτικά αμετάβλητη. Αυτή είναι μια μάσκα του καλοριφέρ. Χάρη σε αυτήν, το αυτοκίνητο μπορεί να ταυτιστεί από μακριά. Αλλά, είμαι έτοιμος να υποστηρίξω, είναι το πλέγμα που πρώτα θα είναι εγγενές και θα σας κάνει να σκεφτείτε: τι ακριβώς είναι το Skoda μπροστά μας; Ίσως αυτό είναι γενικά υπέροχο; Και τι ακριβώς είναι η ίδια σχάρα! Και το θέμα είναι ότι το πλέγμα στο οκτάβια στυλ προσελκύει την προσοχή, το οποίο, κατά συνέπεια, αποσπά την προσοχή από άλλες νέες λεπτομέρειες.
 
Η νέα Octavia είναι η εξέλιξη. Βελόνι εξέλιξη. Όλα έγιναν καλύτερα, αν και τίποτα δεν άλλαξε. Φυσικά, είναι αξιοσημείωτο το γεγονός ότι το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο ακριβό και, φαίνεται, είναι περισσότερο. Και είναι αρκετά σαφές ότι έχει γίνει πολύ πιο σύγχρονο, ακόμα μια νέα πλατφόρμα, τελικά! Αλλά όλες αυτές οι βελτιώσεις λείπουν αποδεικτικά στοιχεία ή κάτι τέτοιο. Εν τω μεταξύ, είναι γνωστό ότι η νέα και η παλιά Οκταβία θα παραχθεί παράλληλα για αρκετό καιρό. Και τα μπαρ τους θα είναι πολύ παρόμοια! Γιατί λοιπόν ο νέος είναι καλύτερος;
 
Ολοι! Αυτό γίνεται αμέσως σαφές, απλά πρέπει να είστε μέσα στο αυτοκίνητο. Αμέσως θα κάνουμε μια έκπτωση στο Fair -Skinned Splendor Not Every Octavia, όπως γνωρίζετε, θα πάει στο δέρμα. Αλλά ακόμα και χωρίς αυτό, το εσωτερικό του αυτοκινήτου αφήνει την εντύπωση και εδώ το βλέμμα μου πέφτει ξανά προς τη δεξαμενή με τον Yele. Ναι, όλα είναι καλά, όλα είναι ακριβά, όλα είναι δροσερά! Δεν μιλάω για εργονομία, είναι απλά υποδειγματικό. Αλλά - βλασφημία! - Πού είναι οι σταφίδες; Τίποτα νέο από την άποψη του σχεδιασμού, ούτε από την άποψη των ενδιαφέρουσων καινοτομιών, η Skoda δεν έφερε τον κόσμο σε αυτή τη διψασμένη ποικιλομορφία. Οι Τσέχοι δεν τολμούσαν να εκπλήξουν όλους. Και κανείς δεν περίμενε αυτό από αυτούς. Απλά έκαναν ένα προϊόν της υψηλότερης τάξης από συστατικά υψηλής ποιότητας. Χρήσιμο, θρεπτικό, αλλά μάλλον φρέσκο. Και διακοσμήσεις: μια επένδυση χρωμίου στο μοχλό του κιβωτίου ή μια οπτική φωτεινή οθόνη μεταξύ του ταχυμετρητή και του ταχύμετρου όλα αυτά ανανεώνονται ως δεδομένη. Ένα πλούσιο αυτοκίνητο είναι πλούσιο σε λεπτομέρειες.

 

Η κινούμενη Οκταβία είναι η ίδια η αξιοπιστία. Με υψηλή ταχύτητα, για την οποία οδηγήσαμε ειδικά στο δαχτυλίδι της Αγίας Πετρούπολης, το αυτοκίνητο κατέχει μια απλή σταθερή -πέτρα. Όπως, ωστόσο, μια καμπύλη. Με την ταχύτητα της ταχύτητας, το τιμόνι είναι οστέινο και για να απομακρυνθεί το τιμόνι από μια κατάσταση καθαρού μηδέν, απαιτείται προσπάθεια. Μικρό, φυσικά. Αλλά είναι αρκετά επαρκές και τότε θα είναι δυνατόν να αισθανθείτε πόσο Skoda είναι χρήσιμο, πόσο γρήγορα και με ακρίβεια ακολουθεί τα χέρια σας. Πιστέψτε με, αν όλες οι επιθυμίες ενός ατόμου ενσωματώθηκαν εξίσου ταχύτητα αστραπής, αυτός ο κόσμος θα γίνει ο καλύτερος των κόσμων. Ωστόσο, αυτό μπορεί να ειπωθεί όχι μόνο για το σύστημα διεύθυνσης, αλλά και για το σύστημα φρένων. Χωρίς παράπονα ακόμη και με όλη την επιθυμία. Οι Volkswagenists δεν τους αρέσουν οι δημοσιογράφοι, ω, δεν τους αρέσουν!
 
Η κύρια απογοήτευση της Octavia είναι ένας κινητήρας. Δεν είναι καθόλου κινητήρας, αλλά αυτή η μονάδα ισχύος σκυροδέματος είναι ένας παλιός κινητήρας 1,6 λίτρων MPI. Εκατόν με ουρά και χαίτη των αλόγων δεν είναι αυτό που αξίζει το αυτοκίνητο. Επειδή το μέγεθος του κινητήρα δεν αντιστοιχεί στο μέγεθος του μηχανήματος. Η Skoda βόλτα με αυτόν τον κινητήρα, φυσικά, αλλά σε καμία περίπτωση δεν είναι εξαιρετικά. Η επιτάχυνση είναι υποτονική, αλλά ήσυχη, υπονόμευση. Τα προγράμματα μετατρέπονται εύκολα και σαφώς, όπως και σε οποιοδήποτε σύγχρονο VW (ο ορυκτής δείκτης δεν λαμβάνεται υπόψη) και ο συντονισμός των προσπαθειών και των κινήσεων των πεντάλ του αερίου και της προσκόλλησης δεν επιτρέπεται ποτέ να κάνουν λάθη στην αρχή και την επακόλουθη μετάβαση. Θέλετε να βρείτε λάθος με την ομαλότητα του μαθήματος, το όφελος του αυτοκινήτου φαίνεται να μην είναι σκληρή; Λοιπόν, δεν θέλετε αυτό που θέλετε. Ας δούμε ξανά στην Octavia II, στην μάσκα της. Τώρα αφαιρέστε διανοητικά τη σχάρα και αυτό είναι, δεν υπάρχει Skoda! Τι είναι τα υπόλοιπα; Και τα υπόλοιπα είναι ένα μεγάλο αυτοκίνητο για κάθε μέρα. Συνοδευτικό αυτοκίνητο. Ένα είδος Autolabrador. Αληθινό και αξιόπιστο. Μόνο γαβγίζει σε ένα ψίθυρο και τρέχει με tiptoe.

 

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Την απαραίτητη προσθήκη. Δεδομένου ότι η νέα Octavia θα παραχθεί σε πολλές τροποποιήσεις με άμεσες βενζινοκινητήρες, με Superdieselles, με Megacobs DSG, σε όλα τα -Wheel Drive κ.λπ., τότε η γνώμη άλλων αυτοκινήτων θα είναι εντελώς διαφορετική. Ως συνήθως και συμβαίνει. Νομίζω ότι μια πιο ισχυρή μηχανή θα είναι πιο ισορροπημένη.
Κύριε, πόσο δύσκολο θα είναι να γράψω γι 'αυτήν!
 
Αυτορογραφία
Skoda Octavia II
Προκάτοχος
Octavia (1996)
Πλατφόρμα
Volkswagen Golf V
Πρεμιέρα
Μάρτιος 2004
Σώμα
hatchback, φορτηγό σταθμού
Κινητήρες
1.4-2.0 L (75-150 L.
Παραγωγή
Τσέχος
Αναμενόμενη αντικατάσταση
2011/12
 

Το αυτοκίνητο παρέχεται από το Skoda-Sank-Petersburg Autocenter.
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το αυτοκίνητο είναι ασφαλισμένο από το Rosno.
 
Κείμενο: Kirill Brevdo
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
 
 
 
 
 
 
 
  

Πηγή: Magazine Wheel [Νο. 86/2004]