Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Αυτοκίνητο χωρίς συμβιβασμούς

Πρόσφατα, ορισμένοι κατασκευαστές σχετικά φθηνών αυτοκινήτων, ειδικά οικιακά εργοστάσια αυτοκινήτων, άρχισαν να χρησιμοποιούν τη χαμηλή τιμή για τα νέα αυτοκίνητα ως το πιο ισχυρό επιχείρημα, το οποίο, παρεμπιπτόντως, επηρεάζει σημαντικά την αγάπη και τις προτιμήσεις των ανθρώπων που θέλουν να αποκτήσουν ένα νέο, αν και Δεν είναι το πιο διάσημο, αυτοκίνητο. Επιπλέον, χρησιμοποιούν αυτή τη φτηνότητα όχι μόνο για να προσελκύσουν νέους πελάτες, αλλά και ως δικαιολογία για όλες τις αδυναμίες. Όταν ένας χαρούμενος δυνητικός αγοραστής, ήδη βέβαιος ότι βρήκε μια φθηνή, αλλά, περίεργα, μια πολύ καλή επιλογή, ανακαλύπτει ξαφνικά κάποιο είδος σεργκέτ, είτε πρόκειται για εποικοδομητική σφάλμα είτε για το αποτέλεσμα μιας απρόσεκτης συναρμολόγησης, και με καταδίκη Το δηλώνει αυτό στον πωλητή, πρακτικά σε όλες τις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων είναι περίπου το ίδιο πράγμα: ο πωλητής εξετάζει τον πελάτη με έκπληξη, μετά από αυτό, διαδίδοντας τα χέρια του, ενοχλεί: τι θέλατε, ποια τιμή είναι τέτοια και το αυτοκίνητο.
 
Κανείς δεν αναμένει θαύματα, φυσικά, αλλά μερικές φορές παρουσιάζουν τέτοια απόλυτα hack κάτω από αυτό το εξώφυλλο ότι είμαστε αμέσως πλούσιοι στο μυαλό, δεν είμαστε τόσο πλούσιοι ώστε να αγοράζουμε φθηνά πράγματα. Μερικοί είναι πραγματικά έτοιμοι να αντιμετωπίσουν τις αδυναμίες, αλλά τι πρέπει να κάνετε όταν θέλετε φυσιολογικό, χωρίς ένα αυτοκίνητο, κατά προτίμηση, όχι ένα μέγεθος παιχνιδιών, αλλά χρήματα, όπως λένε, σε μια περικοπή. Φαίνεται ότι υπάρχουν πολλές επιλογές, αλλά όταν η άμεση σκέψη, αρχίζουν να εμφανίζονται διάφορες αποχρώσεις και σταδιακά καταλήγουν στο συμπέρασμα: είτε ένα υψηλής ποιότητας και το σύγχρονο αυτοκίνητο στο σχεδιασμό, αλλά μια τάξη γκολφ, ή ακόμα και χαμηλότερα, Ή περισσότερο, αλλά ... όπως ένα σατρόρο: αυτά είναι μεγάλα, αλλά πέντε, και αυτά είναι τρία, αλλά μικρά. Μπορείτε, φυσικά, να αγοράσετε κάποια άλλη μετενσάρκωση του διάσημου μοντέλου των προηγούμενων ετών, που τώρα κυκλοφόρησε κάπου στον Τρίτο Κόσμο στην άδεια και φέρει ένα άλλο όνομα, αλλά αυτή η επιλογή είναι αρκετά για έναν ερασιτέχνη.
 
Μέχρι πρόσφατα, εγώ ο ίδιος ήταν απίθανο να μπορέσω, χωρίς καμία επιφύλαξη, να αναφέρουμε ένα αυτοκίνητο που πληροί τέτοιες απαιτήσεις, αλλά η απάντηση ήρθε αρκετά απροσδόκητη. Η δοκιμή της επικαιροποιημένης Skoda Octavia ήταν αρκετά ενδιαφέρουσα και το αυτοκίνητο του άρεσε πραγματικά, αλλά η μεγαλύτερη έκπληξη μας περίμενε ήδη στο συντακτικό γραφείο όταν ήρθε ο τιμοκατάλογος στο σαλόνι. Ειλικρινά, στην αρχή φάνηκε ότι ήταν απλώς ένα τυπογραφικό λάθος και οι τιμές για το μοντέλο Fabia υποδεικνύονταν εκεί. Πού είναι ορατό ότι ένα υψηλής ποιότητας και το σύγχρονο ευρωπαϊκό αυτοκίνητο κοστίζει περίπου στο επίπεδο, και ίσως ακόμη και λίγο φθηνότερο από την κορεατική (!!!) Odnoklassniki;
 
Ναι, φυσικά, η Octavia γίνεται στην πλατφόρμα της κατηγορίας του γκολφ, αλλά μπορείτε να το αισθανθείτε μόνο στα πίσω καθίσματα και στη συνέχεια μόνο όταν οι μεγάλοι σύντροφοι κάθονται μπροστά. Εξωτερικά, το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ πιο τεράστιο από τους αδελφούς του, που έγιναν στην ίδια πλατφόρμα, και ο χώρος αποσκευών είναι απλά τεράστιο. Μην ξεχνάτε την ποιότητα της συναρμολόγησης και των εξαρτημάτων, επειδή αυτό το μοντέλο σχεδιάστηκε από το μηδέν με μια ανησυχία VW, υπό την αιγίδα του οποίου είναι η Skoda. Και μπορούν να κάνουν αυτοκίνητα!
 
Παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο έχει στην παραγωγή εδώ και σχεδόν τέσσερα χρόνια, μου φαίνεται ότι για μερικά χρόνια θα μπορούσε να είχε πωληθεί με επιτυχία σε αυτή τη μορφή, αλλά, προφανώς, η ηγεσία και οι αρχιτέες της ανησυχίας για αυτό είναι κυριολεκτικά μια άλλη γνώμη - κυριολεκτικά πριν από ένα μήνα, εκσυγχρονίστηκε η Οκταβία πήγε στην παραγωγή. Δεν σημειώθηκαν σοβαρές αλλαγές, μόνο το μοντέλο ήταν λίγο ανανεωμένο με μικρά εγκεφαλικά επεισόδια όπως ένας νέος προφυλακτήρας και μια μάσκα καλοριφέρ, τα πίσω φώτα a la fabia και εισήγαγαν μια νέα σειρά προσδιορισμού διαφόρων εκδόσεων, που μας έχουν ήδη εξοικειωθεί σύμφωνα με το μοντέλο Fabia . Τώρα, αντί για δείκτες επιστολών, οι βασικές εκδόσεις έχουν το Designation Classic, το Ambiente και το Ele-Ganse. Είχαμε το τελευταίο, το πιο κομψό, το οποίο περιελάμβανε σχεδόν τα πάντα, ξεκινώντας από τους δίσκους δεκαπέντε ιντσών και τελειώνοντας με αερόσακους αέρα για τον οδηγό και τον συνοδηγό και τον κλιματισμό. Δεν μπορείτε πλέον να αναφέρετε τον ακινητοποιητή, το ABS και το κεντρικό κάστρο - τέτοια κουδούνια και σφυρίχτρες έχουν γίνει από καιρό σειριακές για τα περισσότερα αυτοκίνητα, ειδικά την παραγωγή της VW.
 
Το σαλόνι μπορεί να ονομαστεί τυπικά Γερμανικά, ή μάλλον, θα ειπωθεί, συνήθως, Volkswagen, τόσο από την άποψη της απόδοσης όσο και από το σχεδιασμό. Μια απλή, αλλά η γλώσσα δεν στρέφεται για να λέει ότι ένα βαρετό μπροστινό πλαίσιο είναι εκπληκτικά παρόμοια με εκείνη της Fabia και το ίδιο το τακτοποιημένο είναι ήδη εξοικειωμένο με άλλα μοντέλα της ανησυχίας. Η εργονομία και η ευκολία διαχείρισης όλων των συσκευών αξίζουν τον έπαινο, εκτός από το ότι ο έλεγχος των ηλεκτρικών δίσκων των καθρέφτη έχει ένα ελαφρώς ασυνήθιστο πρόγραμμα εργασίας. Εάν μετακινήσετε το joystick που βρίσκεται στην πόρτα του οδηγού, δίπλα στη λαβή της πόρτας του χρωμίου, τότε και οι δύο καθρέφτες αντιδρούν σε αυτό το κίνημα ταυτόχρονα. Επομένως, πρέπει να διαμορφώσετε το αριστερό αμέσως, μετά από το οποίο, στρέφοντας το joystick σχετικά με τον άξονά του, θέστε το δικαίωμα σε τάξη. Τα αξιοθέατα του τόπου του οδηγού είναι καλή, αλλά ο σωστός καθρέφτης, ίσως, θα είναι λίγο μικρή - η δεξιά πλευρά του αυτοκινήτου και μια μικρή ζώνη κοντά σε αυτό το δείχνει κανονικά, αλλά παραμένει μόνο να μαντέψει ότι συμβαίνει κυριολεκτικά σε ένα μετρητής -Half -month από το αυτοκίνητο. Η φύτευση, χάρη σε πολυάριθμες προσαρμογές θέσεων, συμπεριλαμβανομένου του ύψους, είναι πολύ βολική. Η στήλη διεύθυνσης είναι επίσης ρυθμιζόμενη και ένα άτομο οποιασδήποτε επιδερμίδας μπορεί να βρεθεί η βέλτιστη στάση, αλλά μόνο το πεντάλ του συμπλέκτη, όπως μου φαινόταν, είναι είτε λίγο ψηλά είτε έχει μεγάλη κίνηση, αλλά για τη συμπίεση του συμπλέκτη, Πρέπει να σπάσετε το πόδι σας από το πάτωμα. Το μπροστινό κεντρικό υποβραχιόνιο, το οποίο είναι επίσης ένα μίνι -κουτί, όπου μπορείτε να αφήσετε, για παράδειγμα, ένα κινητό τηλέφωνο, είναι πολύ βολικό - προσαρμόζεται σε ύψος και είναι πολύ πρωτότυπο αλλάζοντας τη γωνία της κλίσης του.
 
Για την Octavia, παρέχονται πέντε βενζίνη και τρεις κινητήρες ντίζελ και η πιο ακριβή έκδοση είναι 110- ισχυρή turbodiesel. Είναι αλήθεια ότι, πιο πρόσφατα, μια αθλητική τροποποίηση των Rs, αναπτύσσοντας χωρητικότητα 180 hp, πήγε στη σειρά και θα είναι σαφώς πολύ πιο ακριβή. Αλλά γνωρίζοντας μόνο τη στάση, ή μάλλον, την απροθυμία των αγοραστών μας να καταβάλλουν χρήματα για επιπλέον LS, μπορείτε να προβλέψετε εκ των προτέρων όχι την ταχεία εμφάνιση μιας τέτοιας έκδοσης στην περιοχή μας. Ωστόσο, δεν μπορείτε να αναστατωθείτε ιδιαίτερα για αυτό - η έκδοση 150 -HORSEPOWER είναι επίσης ένα πολύ άξιο αυτοκίνητο του οδηγού, ακόμη και αν δεν λαμβάνετε υπόψη μια σχετικά χαμηλή τιμή.
 
Ο στροβιλοσυμπιεστής σε βενζίνη, καθώς και σε έναν κινητήρα ντίζελ, είναι, φυσικά, είναι καλό, ειδικά όταν ο σκοπός του δεν μειώνεται στην ανάπτυξη της μέγιστης ισχύος με οποιονδήποτε τρόπο, αλλά απλώς σε αύξηση της ροπής σε μια συγκεκριμένη ταχύτητα Εύρος, όπως γίνεται στο Skoda Octavia 1 8 Turbo. Αυτή η μονάδα ισχύος είναι ήδη γνωστή σε ειδικούς, αφού είναι εγκατεστημένο σε μερικά ακόμη μοντέλα ανησυχίας, συμπεριλαμβανομένου του διαβόητου Passat B5. Κάποτε, έλαβε ακόμη και τον τίτλο της καλύτερης ισχύος Arhegat της χρονιάς, αλλά τότε ο κινητήρας αυτός εγκαταστάθηκε στο Audi A4. Με όγκο εργασίας μόνο 1,8 λίτρων, δίνει ένα αγέλη ισοδύναμο με εκατόν πενήντα άλογα και χάρη σε ένα υπερτροφοδοτούμενο με χαμηλή πίεση, το απτό pickup αρχίζει ήδη στις 1750 σ.α.λ. Και αν το Passat με έναν τέτοιο κινητήρα μπορεί να ονομαστεί λίγο υποτονική σε χαμηλές ταχύτητες, τότε η ελαφρύτερη οκταβία είναι πρακτικά απαλλαγμένη από αυτό το μειονέκτημα. Φυσικά, με συνήθεια, έπρεπε να μπερδευτώ λίγο όταν άγγιξε ακόμη και για ασφάλεια, αλλά στην πραγματικότητα η παραμικρή προσθήκη του αερίου LED, αν όχι να γλιστρήσει, στη συνέχεια σε μια πολύ ζωηρή εκκίνηση. Από ένα μέρος έως εκατοντάδες Octavia turbo θα πρέπει να επιταχύνει σε 8,9 δευτερόλεπτα και το επίπεδο υπερφόρτωσης που προκύπτουν κατά τη διάρκεια της ενεργού επιτάχυνσης δεν αφήνει σκιά αμφιβολίας σε αυτό, και ακόμη και τη μέγιστη ταχύτητα που υπερβαίνει τις διακόσιες, κρίνοντας από τον ζήλο με την οποία η ταχύτητα του Το ταχύμετρο στην τρίτη ταχύτητα, πηδά για το σημάδι των 150, το αυτοκίνητο θα πάρει γενικά παιχνιδιάρικα. Το επίπεδο θορύβου σε τέτοιες ταχύτητες είναι πολύ αποδεκτό και ο νόστιμος ήχος του κινητήρα, που προέρχεται από την περιοχή του σιγαστήρα κυριαρχεί, αλλά αν μεταβείτε στην πέμπτη ταχύτητα, τότε εξαφανίζεται. Η ανάρτηση είναι πολύ παρόμοια με την Passatovskaya - ελαστική και ενεργειακή - έντονη, κάπου ακόμη και λίγα αθλήματα, αλλά σε καμία περίπτωση δρυς, είναι ιδανικό για αυτόν τον κινητήρα, ειδικά για κίνηση σε ενεργούς τρόπους. Το αυτοκίνητο κρατά πολύ καλά το δρόμο, και ακόμη και στο πιο σπασμένο αστάρι μπορείτε να είστε βέβαιοι ότι η ανάρτηση δεν θα σπάσει.
 
Μια τυπική μεσαία τάξη - έτσι μπορείτε να πείτε για το Skoda Octavia. Και εκτός αυτού, πολύ δυναμική - μπορούμε να προσθέσουμε από τον εαυτό μας. Ένα καλό ευρωπαϊκό αυτοκίνητο είναι πάντα ευχάριστο και είναι διπλά ωραίο αν μπορεί επίσης να είναι διαθέσιμο στον αγοραστή μας.
 
Pavel Kozlovsky
 

Πηγή: Auto -gazeta / n 41 (300) με ημερομηνία 29.11.00