Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Τύπος ελευθερίας

4x4 - Φαίνεται μια στοιχειώδης φόρμουλα. Αλλά πώς απελευθερώνει πόση ελευθερία πίσω της, χώρος! Πώς μεταμορφώνεται το αυτοκίνητο, μια τέτοια πινακίδα θα πρέπει να εμφανίζεται στο σώμα του! Το Rkoda Octavia Combi 4x4 είναι μια φωτεινή επιβεβαίωση αυτού.
 
Το ενημερωμένο Octavia με ένα σώμα του φορτηγού του σταθμού έχει αλλάξει πολύ τον Αύγουστο του 2000. Εμφανίστηκαν νέοι προφυλακτήρες, προβολείς και πίσω φώτα. Διαφορετικά, το RKODA είναι το ίδιο στερεό, βολικό αυτοκίνητο όπως και πριν. Σε αυτή την περίπτωση, μας ενδιέφερε η All -Wheel Drive, η οποία είναι εξοπλισμένη με Octavia Combi.
 
Σαν με την παραγγελία, ο Frost χτύπησε την ημέρα της ζύμης. Mela μια χιονοθύελλα, και από το χιόνι στα τέλη Φεβρουαρίου ήταν μια πλήρη έκπληξη για τις επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας, μόνο οι Kamaz και SUV θα μπορούσαν σύντομα να κινηθούν γύρω από την πόλη. Οι οδηγοί άλλων αυτοκινήτων έπρεπε να ακονίσουν την ικανότητα της εργασίας σε δύσκολες συνθήκες. Ακόμα και το καουτσούκ δεν έσωσε πολλά. Ο ρυθμός κίνησης στους δρόμους μειώθηκε απότομα.
 
Τα πλεονεκτήματα όλων των δίσκων στο αυτοκίνητό μας επηρεάστηκαν στην πρώτη διασταύρωση. Παρά το γεγονός ότι η Rkoda Octavia ήταν shod στα καλοκαιρινά ελαστικά, η αρχή από τη θέση της ήταν καλύτερη από τα γειτονικά αυτοκίνητα. Έχοντας ελέγξει γρήγορα τέσσερις τροχούς, το βαγόνι του σταθμού χωρίς την παραμικρή αναχώρηση στο πλάι άρχισε να επιταχύνει έντονα, ενώ οι αντίπαλοι εξακολουθούσαν να οδηγούνται με τη μύτη του ή να τυλιχτούν στην πρύμνη.
 
Η σταθερή συμπεριφορά του αυτοκινήτου με έντονο ξεκίνημα στην ολισθηρή επίστρωση παρέχεται από δύο πράγματα. Το πρώτο είναι ένα σύστημα που συγχρονίζει την ταχύτητα περιστροφής όλων των τροχών. Το δεύτερο είναι μια σταθερή πλήρης κίνηση μέχρι πενήντα χιλιόμετρα την ώρα. Αυτό είναι αργότερα Smart Electronics ανεχτεί σε όλη τη ροπή στον μπροστινό άξονα.
 
Ένα τέτοιο έργο μετάδοσης είναι δικαιολογημένη. Συμφωνώ, υπάρχουν στιγμές που όλα -η μονάδα δίσκου είναι ήδη απαραίτητη για τα πρώτα εκατοστά της διαδρομής (αν χαλαρώσει το χιόνι, ξηρή άμμος, ένα μέτριο αστάρι και τα παρόμοια κάτω από τους τροχούς). Είναι πολύ σημαντικό σε αυτές τις καταστάσεις να αποφευχθεί ακόμη και μια ελαφριά ολίσθηση των τροχών, διαφορετικά μπορείτε να συλληφθείτε αμέσως. Φυσικά, δεν είναι κακό όταν όλοι οι τροχοί εισέρχονται σε εργασία μόνο αν είναι απαραίτητο, αλλά, δυστυχώς, δεν συμβαδίζουν πάντα με την ανάπτυξη οδικών εκδηλώσεων - ειδικά μεταξύ των αυτοκινήτων εξοπλισμένα με Wytheft.
 
Μια άλλη αρχή της σύνδεσης και της αποσύνδεσης του πίσω άξονα εφαρμόζεται στην Octavia: Τα υδραυλικά συστήματα είναι υπεύθυνα γι 'αυτό και η ηλεκτρονική ελέγχει τη διαδικασία και κάνει τις προσαρμογές ανάλογα με τις ανάγκες.
 
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, δεν έχουμε κολλήσει ποτέ σοβαρά. Ακόμη και όταν το επίπεδο του χιονιού έφτασε στον προφυλακτήρα, το αυτοκίνητο κινήθηκε με σιγουριά προς τα εμπρός, συγκλονίζοντας τους θεατές με τη φαινομενική του ικανότητα σταυρών.
 
Το σύστημα συνέβαλε ενεργά σε αυτό που μιμείται το μπλοκάρισμα των διαφορικών διαφορικών. Μόλις αποδείχθηκε ένας από τους τροχούς, τα ηλεκτρονικά έπεσαν αμέσως, επιτρέποντας σε άλλο να αρπάξει στο στερεό έδαφος.
 
Ωστόσο, η Octavia δεν είναι ακόμα ένα SUV, αλλά ένα φορτηγό σταθμού All -Wheel. Επομένως, μην νομίζετε ότι θα γίνει μια εναλλακτική λύση για το UASA ή το πεδίο. Πρώτα απ 'όλα, αυτό το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε για να οδηγήσει την άσφαλτο, όπου απαιτείται όλα τα εδάφη -τροχός, μάλλον, για την ασφάλεια της κυκλοφορίας κατά μήκος ενός ολισθηρού δρόμου από ό, τι για το θάρρος.
 
Πρέπει να πω ότι το αυτοκίνητο είναι πολύ δυναμικό. Το πεντάλ αερίου συνθλίβεται και μετά από εννέα δευτερόλεπτα - εκατό. Οι ικανότητες του κινητήρα turbo των 150 ίππων είναι αρκετές για τα μάτια και τα αυτιά. Κακή ακουστική στο ρελαντί, ανακαλύπτει την παρουσία του μόνο κατά τη διάρκεια μιας απότομης εκκίνησης, και ακόμη και τότε μόνο ένα σφύριγμα του στροβίλου. Και παρόλο που δεν μπορούσαμε να επιταχύνουμε τη μέγιστη ταχύτητα (λόγω του κακού καιρού), είμαστε σίγουροι ότι με έναν τέτοιο κινητήρα RKODA Octavia, θα κερδίσει εύκολα τα δηλωμένα 210 χιλιόμετρα την ώρα.
 
Με τη σειρά του, το βαγόνι του σταθμού δεν παρουσιάζει εκπλήξεις όταν είναι ανακριβής χειρισμός του πεντάλ αερίου, όπως και πολλά άλλα μηχανήματα αυτής της τάξης. Ό, τι συμβαίνει, η Octavia συμπεριφέρεται αποκλειστικά ως αυτοκίνητο με μπροστινή κίνηση με χαρακτηριστική ανεπαρκή περιστροφή και κατεδάφιση του μπροστινού άξονα.
 
Ένα άτομο που έχει ταξιδέψει στο μπροστινό -τροχό και στη συνέχεια μετακόμισε στην Octavia 4x4 δεν θα χρειαστεί να επανεκπαιδεύσει. Σε μια ακραία κατάσταση, θα ενεργεί αυτόματα, σύμφωνα με το πρόγραμμα που επεξεργάστηκε εδώ και χρόνια, και αυτό θα επηρεάσει την ασφάλεια του κινήματος.

 
Έχοντας βιώσει το βαγόνι σταθμού, ίσως, στις χειρότερες οδικές συνθήκες για την πόλη μας, μπορέσαμε να νιώσουμε όλα τα πλεονεκτήματα όλων των -τροχών. Το αυτοκίνητο δεν βγήκε ποτέ από την υπακοή. Ακόμη και το αποσυνδεδεμένο σύστημα σταθεροποίησης του ESP (Electronic Stability Program) στοχευμένη σταθερότητα ήταν η ταχύτητα αστραπής μόλις ο οδηγός άρχισε να χάνει τον έλεγχο του αυτοκινήτου.
 
Ένα άνετο σαλόνι, ένας οδυνηρός κινητήρας, ένα καθαρό τιμόνι, ένας ογκώδης κορμός, ένας καλός θερμαντήρας και το σημαντικότερο, εξαιρετική ικανότητα σταυροειδούς βλακείας ανυψώνει το rkoda octavia combi 4x4 turbo σε ένα νέο ύψος. Στη διαμόρφωση της κομψότητας, το αυτοκίνητο θα κοστίσει τον αγοραστή $ 21 χιλιάδες. Κατά τη γνώμη μας, κοστίζει αυτά τα χρήματα.
 
Τεχνικά χαρακτηριστικά του Skoda Oktavia Combi 4x4 Turbo
 
Σώμα - 5 -Door Carrier o Αριθμός θέσεων, άνθρωποι. - 5 o Εξοπλισμένη μάζα, kg - 1413 o Διαστάσεις (μήκος/πλάτος/ύψος), mm - 4513/1731/1472 o Βάση, mm - 2520 o Μέγιστη ταχύτητα, km/h - 210 o Χρόνος επιτάχυνσης σε 100 km/h , C - 9.3 o Έλεγχος κατανάλωσης καυσίμου, L/100 km: κύκλος πόλης - 10.4; Προαστιακό - 6.9 o Κινητήρας: σε σειρά, 4 -cylinder; Όγκος εργασίας, CM3 - 1781; Power, L.S. σε min -1 - 150/5700. Twisting, NM στο MIN-1-210/1750-4600. Σύστημα ισχύος - Έγχυση + υπερτροφοδοτούμενο o μετάδοση - 5 -ταχύτητα, μηχανική, Όλη -Wheel Drive o Μέγεθος ελαστικών - 205/55R16 o Ανάρτηση τροχού - Ανεξάρτητα o φρένα: μπροστά - δίσκος, εξαερισμός.; Πίσω - Έλεγχος Ohille Disk - Gear -Rake, με υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι σχετικά με την τιμή, $ - 21.000.
 
Κείμενο: Oleg Kalaushin
 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 τροχούς [04/2001]