Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Προγονή

Αγοράσαμε αυτόν τον σκελετό για τη δοκιμή ελαστικών ξένων διαστάσεων αυτοκινήτου 195/65R15. Φυσικά, θα έχει και άλλες ανησυχίες επειδή δημιουργήθηκε στην πλατφόρμα Folkvagen-Golf της πέμπτης γενιάς, ένα από τα πιο σύγχρονα μοντέλα της αγοράς.
 
Το αυτοκίνητο από τις πρώτες ημέρες έπρεπε να συμπεριληφθεί στην πραγματική δουλειά. Η αναδιάταξη από μόνη της φορτώνει την ανάρτηση και το σώμα, έτσι ώστε να είναι καιρός να εξισορροπήσουμε εξίσου το χιλιόμετρο δοκιμής σε τρία σε κανονική λειτουργία. Για να μην κάνουμε τις δοκιμές μας πολύ έντονες, αποφασίσαμε να αραιώσουμε το άκρο των ελαστικών με χιλιόμετρα διακοπών. Το ταξίδι είναι συνηθισμένο: τέσσερα άτομα και αποσκευές, χιλιόμετρα 6 χιλιάδων χιλιομέτρων. Αρκεί να έχει αναπτυχθεί μια σταθερή εντύπωση για το αυτοκίνητο.
 
Η Skoda Octavia Skoda ευχαριστεί με ένα ευρύχωρο σαλόνι και πολλά δοχεία για μικρά πράγματα. Για καθένα υπάρχει η θέση του, μόνο η σοκολάτα (Reserve Driver) προσδιορίστηκε στο χώρο του γαντιού εκεί, δεν λιώνει ακόμη και σε σοβαρή θερμότητα. Εκτός αν, φυσικά, το κλιματιστικό περιλαμβάνεται στην εγκατάσταση του κλίματος με ένα κουτί ρούχων με ξεχωριστό κανάλι.
 
Το κάθισμα του οδηγού είναι αρκετό για να ρυθμίσει τις προσαρμογές, αλλά δεν ήταν δυνατό να επιλέξετε μια ιδανική προσγείωση στο τιμόνι. Η άκαμπτη άκρη ενός μακρού μαξιλαριού πιέζει δυσάρεστα κάτω από τα γόνατα.
 
Το πίσω κάθισμα φαίνεται να είναι ευρύ, για τρία, αλλά η μέση είναι τόσο σκληρή που μπορείτε να καθίσετε σε αυτό για όχι περισσότερο από μισή ώρα. Επιπλέον, οι σχεδιαστές, προφανώς φροντίζοντας ότι τα κεφάλια των επιβατών δεν στηρίζονται στο ανώτατο όριο, χαμηλώνουν το μαξιλάρι πολύ χαμηλό. Ως αποτέλεσμα, οι σκέψεις είναι ευρύχωρες, αλλά κάθεστε σαν να καταλήγετε.
 
Η θέρμανση και ο εξαερισμός είναι αρκετά αποτελεσματικοί, αλλά δεν είναι δυνατόν να αντιμετωπιστεί η ομίχλη γυαλιού κατά τη διάρκεια της βροχής, ειδικά αν η βροχή είναι παρατεταμένη. Αλλά αξίζει να ενεργοποιήσετε το κλιματιστικό και να προσθέσετε θερμότητα, καθώς η διαφάνεια επιστρέφει στα γυαλιά.
 
Το όριο είναι εύκολα συνθλιμμένο από έναν ανατροπέα, τώρα χρησιμοποιούμε μόνο ένα γρύλο. Πιστεύεται ότι το υψηλό κατώφλι θα προστατεύσει τους επιβάτες με πλευρικό πλήγμα μόνο από τα εξωτερικά του πλαίσια είναι τόσο λεπτά που όταν προσπαθεί να χρησιμοποιήσει τον επιτηρητή κατά τη διάρκεια των δοκιμών ελαστικών, το κατώφλι τσαλακώθηκε, σαν χαρτόνι.
 
Ο κορμός είναι απλά τεράστιος και το δίχτυ (που πωλείται ξεχωριστά για 900 ρούβλια) θα βοηθήσει να διορθώσετε μικρά πράγματα. Ο κορμός είναι τεράστια 560 λίτρα! Οι αποσκευές αξίας, συμπεριλαμβανομένων των υπνόσακων, των προβλέψεων και των αναπόφευκτων αγορών στο ταξίδι, δεν μπορούσαν να συμπληρώσουν τον όγκο του σε αποτυχία. Και αν διπλώσετε το κάθισμα, ίσως, το ψυγείο θα έρθει. Ωστόσο, υπάρχει μια παρατήρηση όταν ανοίγετε τον κορμό στη βροχή, ένα δίκαιο μέρος του νερού ρέει από το πίσω παράθυρο.

Η μουσική με δύο επιπλέον ηχεία για τις πίσω πόρτες κοστίζει 3.500 ρούβλια, αλλά η εγκατάστασή του στον ιδιόκτητο σταθμό κοστίζει σχεδόν διπλάσια από 6400. Γιατί; Μόνο ο πλήρης δέκτης του Skoda τοποθετείται στη φωλιά του πίνακα. Έπρεπε να βάλω ένα νέο πάνελ με το ευρώ.
 
Η σιωπή απολαμβάνει μια χαλαρή κίνηση! Οι κινητήρες δεν ακούγονται καθόλου μέχρι να ξεπεραστούν οι επαναστάσεις για 3.000. Βέβαιο ότι ακόμη και οι πυθμένα σας επιτρέπουν να μετακινηθείτε σε μικρές ταχύτητες, μόνο ο συμπλέκτης απελευθερώνεται ομαλά. Η επιτάχυνση είναι καθιστική, κάπως αναζωογονητική από τέσσερις χιλιάδες. Ωστόσο, μην περιμένετε σιωπή από τον κινητήρα και επομένως δεν θέλω να το στρίψω στις επιτρεπόμενες 6500 σ.α.λ. Παρεμπιπτόντως, αυτοί οι αριθμοί στο ταχύμετρο δεν είναι απολύτως λογικοί, καθώς η μέγιστη ισχύς (σύμφωνα με το διαβατήριο) είναι 5600.
 
Αλλά μέχρι 100 χλμ./H, φαίνεται ότι σιωπηλά επιπλέουν πάνω από το δρόμο και μόνο μερικές εκατοντάδες χιλιόμετρα του αυτιού αιχμαλωτίζουν το ρουφένισμα του υδραυλικού υδραυλικού τιμονιού.
 
Το άγκιστρο μπλοκάρισμα της κουκούλας πηδάει από τη μάσκα του καλοριφέρ. Αντικαταστήσαμε τους τροχούς των τροχών κατά τη δοκιμή των ελαστικών είναι πιο βολικό. Αδύναμη σύνδεση του πακέτου ανάρτησης αυτοκινήτων για κακούς δρόμους. Φυσικά, χάρη σε αυτόν, η ευρωπαϊκή Skoda έχει μια ρωσική εκκαθάριση δρόμου, αλλά ο θόρυβος με τον οποίο ένα τέτοιο έργο αναστολής είναι ανησυχητικό. Από τα πρώτα χιλιόμετρα φαίνεται ότι το καλό μισό των συνδετήρων σε αυτό απλά δεν είναι σφίγγει ακόμη και σε μικρά χτυπήματα, κάνει χτυπήματα και κρούσματα. Η αναστολή και άλλοι ιδιοκτήτες SKOD παραπονιούνται για το θόρυβο. Υπάρχουν καταγγελίες για το χειρισμό και την ομαλότητα. Το τελευταίο, για παράδειγμα, είναι καλό μόνο σε πλήρες φορτίο, και ένα άδειο αυτοκίνητο θεωρείται υπερβολικά σκληρό. Το ίδιο αποτέλεσμα με την δυνατότητα ελέγχου σε ένα φορτωμένο αυτοκίνητο δεν έχει σχόλια, αλλά το κενό μπορεί να παρουσιάσει μια έκπληξη. Εάν σε ένα τόξο μιας γρήγορης στροφής, συνειδητοποιήσατε ότι η ταχύτητα είναι υψηλή και απλώς έπεσε το αέριο Skoda μετατοπίζοντας ενεργά την πρύμνη ακόμη και σε ξηρή άσφαλτο, απαιτώντας άμεσες και σαφείς ενέργειες από το τιμόνι. Η επεξεργασία ή ένα μικρό λάθος οδηγεί σε βαθιά ολίσθηση, και στη συνέχεια πρέπει να είστε κύριος για να μείνετε στο δρόμο.
 
Ο κώδικας VIN του μηχανήματος βρίσκεται στην κάτω αριστερή γωνία του παρμπρίζ, για να ελέγξει ότι δεν απαιτείται να ανοίξει την κουκούλα. Προφανώς, τα σοβαρά επιχειρήματα με αυτή την αναστολή δεν πραγματοποιήθηκαν απλώς έθεσαν το σώμα πάνω από το δρόμο. Ως αποτέλεσμα, η πορεία συμπίεσης έγινε μεγάλη και το τέλος του τέλους, έτσι ώστε οι πίσω τροχοί να σπάσουν μερικές φορές μακριά από το δρόμο.
 
Το κάτω μέρος του Skoda είναι κλειστό από μια πλαστική αεροδυναμική οθόνη. Σε καλούς δρόμους, αυτό, βέβαια, εξοικονομεί καύσιμα, αλλά θα επιβιώσει το πλαστικό μετά το χειμώνα μας με τους ακάθαρτους δρόμους του;
 
Η χωρητικότητα της δεξαμενής αερίου 55 λίτρα αρχικά φαίνεται σταθερή, αλλά σε ροή περίπου 9 l/100 km, καταλαβαίνετε ότι δεν υπάρχουν ψείρες εδώ. Η πορεία της πορείας λίγο πάνω από 600 χλμ είναι σχεδόν σαν το μπροστινό τροχό Frets με δεξαμενή 43 λίτρων.
 
Σίγουρα, το νέο οικογενειακό αυτοκίνητο Skoda Octavia. Για καθημερινά επαγγελματικά ταξίδια στην City Bustle, ίσως είναι πολύ μεγάλα, ειδικά αν οδηγείτε μόνοι σας.
 
Το κόστος αγοράς και προετοιμασίας των εξόδων για έξοδα από πολλές απόψεις το αυτοκίνητο είναι καλό, αλλά σχεδόν παντού υπάρχει τραχύτητα. Φαίνεται ότι αυτοί δεν είναι εσφαλμένοι υπολογισμοί, αλλά η στρατηγική της εταιρείας για το Skoda σε όλα τουλάχιστον λίγο, αλλά κατώτερη σε έναν πιο ευγενή συγγενή που ονομάζεται Golf. Με μια λέξη, βίαιη κόρη.
 
Skoda Octavia A5
Κατασκευαστής: Skoda Auto, Τσεχική Δημοκρατία
Έτος απελευθέρωσης: 2005
Σε λειτουργία κατά την οδήγηση: Από τον Ιούνιο του 2005
Χιλιόμετρα κατά τη στιγμή της έκθεσης: 12 600 χλμ.
 
Σεργκέι Μισίν
 
 
 
 
 

 

 
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"