Δοκιμή κίνησης SKODA OCTAVIA 2013 - NV Sedan

Αγάπη στο χρονοδιάγραμμα

Ανακαλύπτουμε από το καλό νέο Skoda Octavia. Ας μην περπατήσουμε ναι. Νέα Οκταβία Skoda είναι υπέροχη. Είναι ίσως όχι μόνο το καλύτερο των αυτοκινήτων στη νέα πλατφόρμα Volkswage MQB (και αυτό είναι το Bolkswagen Golf, το Audi A3 και το Seat Leon), αλλά και το καλύτερο αυτοκίνητο για τη ζωή. Το καλύτερο! Αν δεν ήταν για ένα, αλλά. Φυσικά, η Skoda Octavia είναι πιο αργή από τα Bugatti Veyron Supersports, ο κορμός της δεν είναι τόσο μεγάλος όσο στο Belaz και η τιμή είναι υψηλότερη από αυτή της Tata Nano. Με αυτό το μηχάνημα δεν θα ενεργοποιηθεί στο δρόμο και η Angelina Jolie δεν θα διαγράψει για εσάς. Αλλά είναι υπέροχο, είναι απολύτως εξοπλισμένο, άνετο και πρακτικό, και ταυτόχρονα κοστίζει αρκετά φόρμες. Η Νέα Οκταβία κοιτάζει το αδύνατο απλώς. Αλλά αυτή είναι η μεγαλοφυία της να αρχίσει με την πρακτικότητα. Η νέα οκταβία Skoda με τις διαστάσεις της φουσκωμένης τάξης γκολφ έχει ένα τεράστιο 680 \u200b\u200bχιλιοστά με τροχοφόρα βάση στην έκδοση 1.8 TSI και 2686 σε όλους τους άλλους. Περισσότερα εκτός από ειδικά επιμήκη αυτοκίνητα, όπως το PEUGEOT 408 (2717 χιλιοστά). Αυτό σημαίνει ότι η οκτάβια είναι ένα από τα πιο ευρύχωρα στην τάξη: ακόμη και ο όγκος του κορμού του είναι απίστευτο 590 λίτρα. Είναι κάτι περισσότερο από αυτό του αναφερθέντος Peugeot 408 (560 λίτρα) και ακόμη και το Skoda Superb (565 λίτρα) και ο κορμός των Sedans Opel Astra (460 λίτρα) ή Ford Focus (372 λίτρα) φαίνονται σχεδόν με τα καλλυντικά κυρίες! Ο αριθμός όλων των αγκιστών και των πλέγματος (το τελευταίο, όμως, μόνο για επιπλέον χρέωση) στην Οκταβία απλώς αυξάνει Δυστυχώς, εάν διπλωθεί τα πίσω καθίσματα, ακόμη και το πάτωμα δεν θα αλλά το σημείο δεν είναι μόνο σε αριθμούς. Το Oktavia στον κορμό έχει ένα πρακτικό χαλί διπλής όψης (στη μία πλευρά του σωρού, με ένα άλλο καουτσούκ) και την δυσδιάκριτη ποσότητα γάντζων και πλέγματος για τη στερέωση αποσκευών. Και μην ξεχνάτε ότι η Οκτάβια είναι ένα hatchback, και επομένως, αν είναι δυνατόν, να πάρετε πέντε ψυγεία (ποδήλατα, αναπηρικές καρέκλες, βόμβες αεροπορίας), είναι προτιμότερο από οποιοδήποτε sedan. Και αυτό δεν είναι αυτό. Skoda Octavia κάτω από το μπροστινό κάθισμα έχει μια θέση για το αντανακλαστικό γιλέκο, υποχρεωτική στην Ευρώπη και πιθανώς υποχρεωτική στο εγγύς μέλλον. Προηγουμένως, έπρεπε να βάλει στις τσέπες της πόρτας, στο ντουλαπάκι του συνοδηγού ή στο παγετώνων, και τώρα έχει τη θέση του γι 'αυτόν. Για αντανακλαστικό γιλέκο, τη θέση της Επιπλέον, η πρόσθετη επιβάρυνση μπορεί επίσης να παραγγελθεί για επιπλέον καθίσματα. Μια παγετώνα, δυστυχώς, μόνο μικρά ποτήρια θα μπει σε αυτό Η εταιρική θήκη για το κινητό τηλέφωνο ή συσκευή αναπαραγωγής στην ποτηροθήκη. αμφίβολη πράγμα Αλλά οι ειδικές τσέπες σκουπίδια είναι έξυπνο! Είναι αλήθεια ότι είναι πολύ μικρά Skoda σχεδόν η μόνη μάρκα στην Volkswagen ανησυχία, η οποία έσωσε την κανονική είσοδο USB: Μηχανές άλλες μάρκες χρησιμοποιούν σύνδεση της τον δικό της τύπο, στον οποίο θα πρέπει να αγοράσετε ένα μικρό προσαρμογέα; Και ως μια λαμπρή εφεύρεση των μηχανικών Skoda χτίστηκε στα πάνελ των θυρών για τα σκουπίδια σκουπίδια! Ως ένα άτομο που έχει κουραστεί μία φορά την εβδομάδα για να τινάξει από τα εκατομμύρια αυτοκίνητα της καραμέλας και των ελέγχων, την κηρύξει έξυπνο! Γιατί μέχρι τώρα κανείς δεν σκέφτηκε πριν; Μετά από όλα αυτά, τέτοια μικροπράγματα, όπως ενσωματωμένη στο βελονιά αερίου, η ξύστρα πάγου (όπως Skoda Rapid), φαίνεται να είναι κάπως χορηγηθεί. Οι επιβάτες είναι πολύ καλή. Πίσω υποβραχιόνιο με δύο ποτηροθήκες. Τα μπουκάλια στρωμνή νερό κλειστά στις κόγχες της πόρτας. Bardac, όμως, όλα είναι μικρή λόγω της ηλίθια εισβολέα, CD-changer, που έτρωγαν τη μερίδα του λέοντος του όγκου του. Το ποσοστό των CDs, όλοι έχουν από καιρό περάσει σε μονάδες flash και να παίξουν μουσική από τα smartphones! Bardech ψύχεται, αλλά το CD changer τρώει τη μερίδα του λέοντος του χώρου 220 βολτ πρίζα (μέγιστο 150 watt) και θερμάνθηκε πίσω καθίσματα για επιπλέον χρέωση, αλλά, ειλικρινά, εμείς απλά περιμέναμε για superparty από Skoda. Αλλά ο εξοπλισμός στην περίπτωση της Skoda, ο πίνακας των τάξεις του ομίλου Volkswagen ήταν λίγο θολή. Προηγουμένως, Oktavia δεν έχουν απολύτως μπανάλ πράγματα, για παράδειγμα, χειρολαβές οροφής με Microlift. Αλλά τώρα είναι δυνατόν να παραγγείλετε σχεδόν τα πάντα που έχει συνεργάτες στην ανησυχία. Σύνθετη πολυμέσων συγκρότημα με οθόνη 7 ιντσών ή CANTON ηχοσύστημα με 10 ηχεία και subwoofer Το νέο SEAT LEON δεν είναι, και Octavia παρακαλώ! Το αυτόματο σύστημα συγκράτησης του αυτοκινήτου στην ταινία ή το σύστημα που επιβραδύνει αυτόματα το μηχάνημα μπροστά από απροσδόκητα εμπόδια, επίσης σε απόθεμα. Φυσικά, βιδωμένο Skoda Octavia ακριβώς όπως το Volkswagen Golf ή το Audi A3 είναι αδύνατο. Αλλά οι περισσότερες από τις επιλογές που απλά δεν θέλετε. Έτσι, για παράδειγμα, εσείς θεμελιωδώς, το ηλεκτρονικό θα έχετε ένα χειρόφρενο ή συνηθισμένο; Δεν θα υπάρξουν προσαρμοστικοί αμορτισέρ, όπως το γκολφ της Volkswagen ή το Audi A3, αλλά ειλικρινά και έτσι χρειάζονται; Αλλά οι προβολείς LED θα ήταν χρήσιμοι, αλλά μέχρι στιγμής αυτή η επιλογή είναι τόσο δαπανηρή που είναι πιο εύκολη με τη δική σας δαπάνη για να φωτίσετε όλους τους δρόμους στην περιοχή σας. Το μόνο πράγμα που μπορείτε πραγματικά να λυπάσαι, έτσι η απουσία κάμερας οπίσθιας προβολής. Το Salon Oktavia είναι ευχάριστο. Όλα βελτιώθηκαν. Οι επώνυμα συσκευές είναι τώρα λευκές και οι αριθμοί εξαπλώσεως δεν είναι τόσο σφιχτές και επομένως διαβάστε καλά. Καρέκλες σε ένα τυποποιημένο πλαίσιο πλατφόρμας πλατφόρμας MQB. Η απομόνωση του θορύβου δεν είναι ιδανική, αλλά πολύ καλή. Και θα ήταν δυνατόν να σκεφτούμε ότι η Skoda Octavia είναι ένα ιδανικό οικογενειακό αυτοκίνητο για βαρετό άτομα που χρειάζονται για να ταξιδέψουν από το σημείο ΑΒ, και ενδιαφέρονται για το μέγεθος ενός μαστού των γυναικών μόνο για να καταλάβουν: Θα είναι σε θέση να Τροφοδοσία απόγονοι. Αλλά όχι! Η Οκταβία είναι ένα αυτοκίνητο στο οποίο είναι ενδιαφέρον να οδηγήσετε! Κινητήρες; Είναι υπέροχα! Ακόμη και 105-ισχυρή 1,2 tsi φέρει το αυτοκίνητο έτσι ώστε να μην υπάρχουν παράπονα για τη δυναμική πάντα! 1.4 ΤΠΔ με χωρητικότητα 140 δυνάμεων είναι ακόμα καλύτερη και ο Overclocking με 1,8 TSI Engine είναι ήδη σχεδόν στο επίπεδο των θερμών καυσίμων SKODA OCTAVIA RS της προηγούμενης γενιάς. Υπάρχουν επίσης κινητήρες ντίζελ. Η νεότερη, 105 ιπποδύναμη, απέτυχε να δοκιμάσει, αλλά ο κορυφαίος 150-ισχυρός κινητήρας είναι καλός: η δυναμική με αυτό είναι δύσκολο χειρότερο από αυτό της βενζίνης οκταβίας με κινητήρα 1.8 ΤΠΔ, αλλά είναι πιο αποτελεσματική. Και ταυτόχρονα δεν δονείται σαν τους περισσότερους άλλους πετρελαιοκινητήρες. Τα μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων (πέντε ή έξι βήματα ανάλογα με την τροποποίηση) είναι κάτι περισσότερο από καλό μοχλό περπατά σαφώς, οι κινήσεις είναι αρκετά μέτριες και ακατάλληλες αρχικά το μακροπρόθεσμο πεντάλ συμπλέκτη διευκολύνει τη ζωή σε κυκλοφοριακή συμφόρηση. DSG κουτιά Ναι, είπαμε ότι είναι λίγο χειρότερο. Οι ίδιοι είναι πρώτοι: Οι κινητήρες 1.4 ΤΠΔ, 1.8 ΤΠΔ και 1.6 TDI τοποθετείται ένα ρομπότ επτά βημάτων με δύο ξηρά συμπλέκτες και ένα ντίζελ δύο λίτρων για έξι ταχύτητες με υγρό. Στο αυτοκίνητο, το DSG είναι τεμπέλης, όπως αμφίδρομο στο έργο ελέγχου και συνεχώς μεταβαίνει το κιβώτιο ταχυτήτων στην αρχή τόσο υψηλότερη όσο καλύτερα. Στην κυκλοφορία της πόλης του Dergan, είναι ενοχλητικό, οπότε πρέπει να γράψετε με κλέβοντας πέταλα ή να αλλάξετε το κουτί στη λειτουργία του αθλητισμού σε αυτό. Δεν βιώνει τα νεύρα από ένα συνεχόμενο βουητό του κινητήρα που εργάζεται στο όριο, αλλά απλά λειτουργεί επαρκώς. Αλλά δεν υπάρχει ηλίθιο σύστημα stop-stop (αυτή είναι η επιλογή) και ευχαριστώ! Φυσικά, η Οκταβία δεν ελέγχεται τόσο καλά όσο τα ιταλικά supercars, αλλά είναι σε θέση να απολαύσει ακόμη και σε μια σερπεντίνη, μια προσπάθεια στο τιμόνι είναι πάντα πολύ πιστευτό, το πλαίσιο είναι υπεύθυνο, και ο χειρισμός είναι σχεδόν ουδέτερος ακόμη και το Audi ακόμη και το Audi ακόμη A3, σε αισθήσεις, τραβάει προς τα έξω ισχυρότερη! Η ανάρτηση ως ολόκληρη ευχαριστεί: φυσικά, είναι λαϊκή μια σκληρή και, που είναι ιδιαίτερα δυσάρεστη, δυνατά. Σε μεγάλες κοιλότητες, είναι δυσάρεστες χρωστικές και δεν υπάρχει αίσθηση ενέργειας έντασης. Αλλά για τις ανωμαλίες λιγότερο η κατάσταση είναι καλύτερη και οι κυλίνδρους είναι ελάχιστοι. Όπως και με τις άλλες μηχανές Volkswagem της αρθρωτής πλατφόρμας MQB, η οπίσθια ανάρτηση πολλαπλών τύπων τοποθετείται τώρα μόνο από τις πιο λιπαρές εκδόσεις με ισχυρούς κινητήρες 1.8 TSI (180 ίππους) και 2.0 TDI (150 ίππων) τα υπόλοιπα είναι περιεχόμενα με ένα μέτριο ημι-εξαρτώμενη δέσμη. Αλλά στην πραγματικότητα, η διαφορά στη συμπεριφορά των μηχανών είναι σχεδόν αδύνατο να παρατηρήσει! Και αυτό, και το άλλο είναι καλό. Με την ευκαιρία, ένα σύστημα που αλλάζει την αντιδραστική δύναμη στο τιμόνι είναι διαθέσιμο ως η επιλογή, η αντίδραση του κινητήρα στον τύπο του πεντάλ αερίου και ούτω καθεξής. Για να μην πούμε ότι δεν υπάρχει διαφορά μεταξύ του συνήθους και του αθλητικού καθεστώτος ναι, στο άθλημα το τιμόνι πραγματικά γίνεται όλο και πιο δύσκολο και ο κινητήρας ανταποκρίνεται, αλλά γενικά, η οκταβία δεν είναι ιδιαίτερα απαραίτητο παιχνίδι. Δεν χρειάζεται να υπερβεί γι 'αυτό. Η ΟΚΤΑΒΙΑ έχει έναν όμορφο, αλλά διακριτικό σχεδιασμό, επαρκείς κινητήρες και ένα πλούσιο σαλόνι, ένα δροσερό πλαίσιο και έναν καλό εξοπλισμό. Έχει μόνο πολλά από την πρακτικότητα στην οδηγική απόλαυση. Και τι σημαίνει αυτό το καλύτερο αυτοκίνητο στη Γη; Οχι. Μετά από όλα, η οκταβία είναι καλή για ένα τέτοιο βαθμό που για την πληρότητα της εικόνας θέλετε κάτι περισσότερο, για παράδειγμα, ένα πλήρες αυτοκίνητο και ένα μεγάλο οδικό αυλό. Όλα αυτά θα εμφανιστούν στο Skoda Octavia Scout. Εδώ έχει με ακρίβεια κάθε ευκαιρία να γίνει ένα ιδανικό αυτοκίνητο για τη ζωή. Εναλλακτική λύση στο Volkswagen Jetta Sedan στη Ρωσία κοστίζει από 702 χιλιάδες ρούβλια για αυτά τα χρήματα προσφέρουν ένα αυτοκίνητο με ατμοσφαιρικό κινητήρα 1,6 λίτρων με χωρητικότητα 105 ίππων. Συμπλήρωμα για το μηχάνημα για σχεδόν 50 χιλιάδες ρούβλια. Μια επιλογή με 122 ισχυρούς κινητήρα 1,4 TSI κόστος από 729 χιλιάδες και με 150-ισχυρές από 803 χιλιάδες ρούβλια. Το Opel Astra είναι αξιοσημείωτο φθηνότερο: οι τιμές του 115 ισχυρού αυτοκινήτου ξεκινήστε με 685 χιλιάδες ρούβλια. Μια αυτόματη επιλογή αξίζει τουλάχιστον 725 χιλιάδες και μια τροποποίηση με 140-ισχυρό turbo κινητήρα 1.4 εκτιμάται σε 790 χιλιάδες ρούβλια. Η πιο ισχυρή έκδοση είναι εξοπλισμένη με ένα 180-ισχυρό 1,6 Turbo κινητήρα και κοστίζει από 904 χιλιάδες. Το Ford Focus Sedan είναι ακόμη φθηνότερο από 542 χιλιάδες αλήθεις, ακριβώς με έναν 85ο ισχυρό κινητήρα 1.6. Η έκδοση με έναν ισχυρότερο 105 ισχυρό κινητήρα είναι πιο ακριβό από 641 χιλιάδες και με ένα ρομποτικό κουτί Powershift, θα κοστίσει 676 χιλιάδες. Εστίαση με ένα κόστος κινητήρα 125 ενέργειας από 665 χιλιάδες, με 150-ισχυρές από τις 718. Υπάρχει επίσης ένα 140-ισχυρό ντίζελ δύο λίτρων, εκτιμάται σε 743 χιλιάδες ρούβλια.

Μια πηγή: MAGOG MOTION [Μάρτιος 2013]