SKODA OCTAVIA 2013 - ΔΟΚΙΜΗ ΔΟΚΙΜΑΣΙΑ NV SEDAN

ΚΟΚΚΙΝΟ ΒΕΛΟΣ

Η πιο ισχυρή τροποποίηση της δεύτερης γενιάς Οκταβία έφτασε τελικά στη Ρωσία. Κάτω από την κουκούλα σχήματος σφήνας, ένας κινητήρας δύο λίτρων 200 ίππων. Οι τροχοί δίσκων εξακολουθούν να είναι μόνο μπροστά-τροχός για Rs.
 
Skoda Octavia Rs
Η πιο ισχυρή τροποποίηση της δεύτερης γενιάς Skoda-Octavia εμφανίστηκε το φθινόπωρο του 2005, στη Ρωσία από την άνοιξη του 2006. Hatchback σώμα, φορτηγό σταθμού.
Κινητήρας: βενζίνη 2.0 λίτρα (200 hp).
Κιβώτιο ταχυτήτων: Μηχανική 6-ταχύτητες.
Τιμή στη Ρωσία: από $ 32.831.
Δοκιμαστικό αυτοκίνητο: $ 34.200.

Αθλητικά καθίσματα με συνδυασμένη ταπετσαρία, ασημένιο ένθετο στο εσωτερικό, επικαλύψεις πεντάλ αλουμινίου. Όλα είναι σε μετριοπάθεια, χωρίς αγωνιστικά κιτς με ψευδο -πορώδη καπάκια και ρουέδες σουέτ, τα οποία μπορούν να εκτιμηθούν μόνο σε γάντια.
 
200 ευέλικτα άλογα
Όποιος δεν έχει οδηγήσει ποτέ ένα αυτοκίνητο με τον κινητήρα Turbo FSI (υπερσυμπιεστή, η άμεση ένεση της βενζίνης) θα βρει εξαιρετικές αθλητικές φιλοδοξίες σε αυτό. Ωστόσο, εξομαλύνονται για καθημερινή χρήση: η μέγιστη ισχύς επιτυγχάνεται σε μόλις 5100 σ.α.λ. και δεν μειώνεται σε 6000, ακόμη και ροπή 280 N.M από 1800 έως 5000 σ.α.λ. Είναι κακώς πιστεύεται σε αυτό μέχρι να φτάσετε πίσω από το τιμόνι.
 
Το αντίθετο εσωτερικό φαίνεται αυστηρό και ταυτόχρονα πρακτικό. Πρώτον, αυτός ο κινητήρας είναι πραγματικά τυχερός στις μικρότερες ταχύτητες. Ακόμη και στις 1000 σ.α.λ. στην τέταρτη ταχύτητα, το Octavia RS επιταχύνει καλά. Στο έκτο, μπορεί να πάει με σιγουριά από 1.500 σ.α.λ., και πάνω από 2000 κερδίζει ταχύτητα ταχύτερα από όλα (ή σχεδόν όλα) αυτοκίνητα στο ρεύμα. Στον προαστιακό αυτοκινητόδρομο δεν μπορείτε να αλλάξετε καθόλου: η προσπέραση και στην έκτη ταχύτητα εκτελούνται εύκολα και άνετα.
 
Η επωνυμία σχολική ψηφιοποίηση του ταχύμετρου και του ταχυμετρητή απαιτεί εθισμό, αλλά διαβάζει καλά. Η υπερηφάνεια του κορμού Octavia με όγκο 560 λίτρων (με διπλωμένα καθίσματα 1420 L). Δεύτερον, οι εξαιρετικές κατώτερες κατηγορίες δεν σημαίνουν αδύναμες κορυφές. Η αποτελεσματική επιτάχυνση συνεχίζεται έως και 6500 σ.α.λ., όπου ενεργοποιείται ο περιοριστής. Ο θόρυβος είναι καλά καταθλιπτικός και σημειώνει ότι το σπάσιμο από το διαμέρισμα του κινητήρα σε υψηλές ταχύτητες δύσκολα μπορεί να ονομαστεί αφοπλισμένο.
 
Τρίτον, τα χαρακτηριστικά του κινητήρα είναι απόλυτα συνεπή με τους ρυθμούς ταχύτητας για να χαθούν σε έξι ταχύτητες είναι δύσκολη και η μεγάλη κίνηση του μοχλού, η καθαρή σταθεροποίηση και ο βέλτιστος αλγόριθμος βοηθούν μόνο. Ακόμη και το κεντρικό υποβραχιόνιο, στο οποίο ο συγγραφέας τροφοδοτεί μια σταθερή εχθρότητα, δεν παρεμβαίνει καθόλου. Μόνο ένα μακροπρόθεσμο πεντάλ συμπλέκτη θα ήταν λίγο: με εξαιρετικό κινητήρα, θέλω πιο αυστηρό έλεγχο, αν και με το κόστος μεγαλύτερης προσπάθειας. Παρεμπιπτόντως, δεν θα έβλαπτε τα πεντάλ φρένου.
 
2.0 Το Turbo FSI δεν μπορεί να συγχέεται απλά με 2.0 FSI. Η διαφορά στην ισχύ είναι μόνο 50 hp, αλλά στους χαρακτήρες μεταξύ τους την άβυσσο. Οι μηχανικοί της Skoda δεν ακολούθησαν τους μανιακούς αδρεναλίνης και ήταν σε θέση να συνδυάσουν οξείες αντιδράσεις με αξιοπρεπή άνεση. Οι ρυθμίσεις του ενισχυτή ηλεκτρικής ενέργειας διεύθυνσης είναι αρκετά συντηρητική επιστροφή σε μια ουδέτερη θέση ομαλή, αλλά η έντονη, χαμηλή ζώνη ευαισθησίας είναι αρκετά ευρεία. Υποψιάζομαι ότι οι λάτρεις των υψηλών μορφών ταχύτητας δεν θα τους αρέσουν. Και σε όλους όσους σπάνια μετατρέπουν το τιμόνι από τη στάση μέχρι τη στάση πιο γρήγορα από ό, τι σε ένα δευτερόλεπτο, αυτή η επιλογή είναι κατάλληλη. Ωστόσο, οι ελιγμοί έκτακτης ανάγκης είναι επίσης καλοί.
 
Ο μπροστινός προφυλακτήρας με διευρυμένη πρόσληψη αέρα δίνει στο αυτοκίνητο μια τεράστια εμφάνιση. Η εκκαθάριση του δρόμου της ERASA 128 mm είναι αρκετή για την οδήγηση σε περισσότερους ή λιγότερο δρόμους. Για να ταιριάζει με το τιμόνι και το πλαίσιο. Οι αντιδράσεις του μηχανήματος σε ξηρή και υγρή άσφαλτος είναι κατανοητές ακόμη και στα χειμερινά ελαστικά. Η Octavia εισέρχεται καλά, αντιδρά απαλά στο φυσικό αέριο, όπως αναμένεται σε ένα μοντέρνο αυτοκίνητο με οπίσθια ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων. Είναι σημαντικό μόνο να καταλάβετε ότι στο δεύτερο και το τρίτο κιβώτιο ταχυτήτων, οι δυνατότητες του κινητήρα σας επιτρέπουν να ξεπεράσετε εύκολα τα ανθεκτικά ελαστικά και επομένως δεν πρέπει να εκπλαγείτε από την ξαφνική ισορροπία της τροχιάς ή, αντίθετα, εκπέμποντας σε μια στροφή . Αλλά είναι καλύτερο να επιστρέψετε το κουμπί ESP στην τυπική θέση και να εκτελέσετε ελιγμούς κάτω από το άγρυπνο μάτι ενός ηλεκτρονικού εκπαιδευτή.
 
Γίνετε δικό σας
Ο Μεγάλος Λεονάρντο για πάντα καθόρισε τις ιδανικές αναλογίες του ανθρώπινου σώματος. Ο συγγραφέας δεν ήταν τυχερός: Με την τυπική ανάπτυξη και το μήκος, οι βραχίονες ήταν ελαφρώς μικρότεροι από το πρότυπο. Αλλά δεν υπήρχαν καταγγελίες σχετικά με τη θέση του οδηγού, με μερικές προσαρμογές στο κάθισμα, η κύρια ανησυχία για τη σωστή προσγείωση λήφθηκε από μια στήλη διεύθυνσης με την εντυπωσιακή διαχρονική πορεία της.
 
Το μαξιλάρι δεδομένων του κατασκευαστή και το πίσω μέρος του καθίσματος είναι πιο συνηθισμένες, πρόσθετες προσαρμογές, εκτός από την οσφυϊκή πλάτη. Και κάθονται άνετα τόσο ένας λεπτός όσο και ένας πλήρης οδηγός, οι ισχυροί κύλινδροι συνθλίβονται τόσο πολύ που και οι δύο αισθάνονται με τον δικό τους τρόπο να πούμε ένα πιάτο; Και η αρχική επιλογή των υλικών ταπετσαρίας; Μετά από όλα, όχι μόνο το μάτι είναι ευχάριστο, αλλά η πλάτη αναπνέει, και δεν μπορείτε να γλιστρήσετε στην κάμψη. Η Skoda παρουσιάζει πολλές τέτοιες ευχάριστες εκπλήξεις.
 
Αυτό το βολικό αυτοκίνητο είναι αξιοσημείωτο με κάθε τρόπο. Και ένα ακόμη πράγμα: η μέση κατανάλωση καυσίμου για τη δοκιμή ήταν 11 l/100 km, και σε προαστιακές διαδρομές έπεσε κάτω από 7 l/100 km, όχι μόνο από έναν υπολογιστή, αλλά και ένα μετρητή φυσικού αερίου. Για ένα μάλλον μεγάλο αυτοκίνητο με κινητήρα 200 ίππων, το αποτέλεσμα είναι εντυπωσιακό
 
Evergreen Carapers Εταιρικό στυλ της Erasa. Οι τιμές RS Octavia ξεκινούν με $ 32.831. Η βασική έκδοση με κινητήρα 75 ίππων κοστίζει μία και μισή φορές φθηνότερη. Τονίζω για άλλη μια φορά: μια αθλητική τροποποίηση δεν επιταχύνει ούτε την ευκρίνεια του τιμονιού, ούτε την αδύναμη άνεση της ανάρτησης ή τον θόρυβο. Αλλά για να πληρώσετε ένα τόσο εντυπωσιακό ποσό για το Skoda, όλα αυτά δεν αρκεί: πρέπει να γνωρίζετε πολύ καλά τις επιθυμίες και τους εθισμούς σας, καθώς υπάρχει κάτι που πρέπει να επιλέξετε από αυτό το τμήμα. Το δοκιμαστικό αυτοκίνητο κοστίζει 34.200 δολάρια, συμπληρώθηκε από ESP, αισθητήρες στάθμευσης, αισθητήρα βροχής και θερμαινόμενα καθίσματα.
 
Skoda Octavia RS, παρά τα αγωνιστικά γράμματα RS, ένα πολύ άνετο αυτοκίνητο με εξαιρετικό ισχυρό κινητήρα, χωρίς περιορισμούς για κάθε μέρα.
 
+ Οικονομική, βολική για να οδηγήσει έναν ισχυρό κινητήρα, καθαρό έργο του κιβωτίου ταχυτήτων, ευρύχωρο εσωτερικό, μεγάλο κορμό, καλή άνεση ανάρτησης, άριστη ποιότητα του φινιρίσματος, πλήρες αποθεματικό.
- Υψηλή τιμή, περιορισμένη ανασκόπηση της πλάτης, βασική διαμόρφωση της μετριοφροσύνης, ESP (σύστημα σταθεροποίησης) για πρόσθετη αμοιβή.
 
Anatoly fomin
 
 

 
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"