Δοκιμή κίνησης SKODA OCTAVIA 2013 - NV Sedan
Μεγάλο βήμα
Τον Σεπτέμβριο του 1996, ο κόσμος της αυτοκινητοβιομηχανίας της Ευρώπης παρακολουθεί στενά το ντεμπούτο του νέου μοντέλου Skoda. Δύο μήνες αργότερα, η Οκταβία παρουσιάστηκε στο περιοδικό μας (κινητήρα 7). Πάνω από ένα χρόνο πέρασαν, το αυτοκίνητο κατάφερε να δείξει με κάποιο τρόπο και μπορείτε να μιλήσετε ήδη για τα χαρακτηριστικά της λειτουργίας του και για τον τόπο που θα αναλάβει τη ρωσική αγορά. Τι καθορίζει τη δημοτικότητα οποιουδήποτε μαζικού αυτοκινήτου; Τιμή, επωνυμία Prestige, φήμη του κατασκευαστή, αξιοπιστία λειτουργίας, αποδοτικότητα ...
Η τιμή της οκταβίας είναι αρκετά ελκυστική. Στην Τσεχική Δημοκρατία, το αυτοκίνητο κοστίζει από $ 13.000 και έχει σχεδιαστεί για τους πολύ πλούσιους ανθρώπους. Οι Ρώσοι, λαμβάνοντας υπόψη τα τρελά καθήκοντά μας, τους φόρους και τον ΦΠΑ, το αυτοκίνητο θα κοστίσει $ 20.000-23.000, το οποίο είναι αρκετά αποδεκτό για ένα τόσο μεγάλο και βολικό αυτοκίνητο. Το κύρος και η φήμη της μάρκας SKODA είναι γνωστές στην παλαιότερη γενιά των πολιτών μας από τη δεκαετία του '60 και της δεκαετίας του 1970, όταν ένας σημαντικός αριθμός αντιγράφων αξιόπιστων και ανεπιτήδευτων SKODA 1000MB εισήχθη στη χώρα. Η νεότερη γενιά θα αγοράσει σίγουρα πληροφορίες σχετικά με τη συνεργασία SKODA με τη Volkswagen. Λόγω αυτού του λόγου, η νέα τσέχικη είναι στην πραγματικότητα μισή ήπια. Το αυτοκίνητο είναι πραγματικά ευρωπαϊκό, σχεδιασμένο, λαμβάνοντας υπόψη τις σύγχρονες απαιτήσεις για την ασφάλεια και τις περιβαλλοντικές απαιτήσεις. Προτίθεται να παράγει τουλάχιστον 5-6 χρόνια και ο σχεδιασμός περιέχει μεγάλες ευκαιρίες για τον εκσυγχρονισμό.
Δεν πρέπει να υπάρχουν προβλήματα με την υπηρεσία και την επισκευή. Η ενοποίηση με τη Volkswagen και η Audi Base σας επιτρέπει να χρησιμοποιείτε τα κατάλληλα ανταλλακτικά και το δίκτυο σταθμών εξυπηρέτησης και το γαλβανισμένο σώμα δεν φοβάται τον σκληρό χειμώνα και τον πίνακα Mendeleev κάτω από τους τροχούς. Και τέλος, μια σύγχρονη και πολύ κομψή εμφάνιση. Οι τσεχικοί σχεδιαστές έχουν δημιουργήσει ένα σώμα έδειξε ότι δεν είναι κατώτερα από τους διάσημους ιταλικούς και γάλλους συναδέλφους τους. Σε ένα νέο αυτοκίνητο, σίγουρα, υπάρχει γοητεία. Η δυναμική μπροστινή όψη συνδυάζεται τέλεια με μαζική και συμπαγή ζωοτροφή, κομψό, ακόμη και εξαιρετικό, κουκούλα - με χαμηλά και μεγάλα παράθυρα πίσω θυρών που προκαλούν ενώσεις με στρατιωτικό εξοπλισμό.
Ο συνδυασμός αυτών των πλεονεκτημάτων υποδηλώνει ότι η οκταβία στη Ρωσία είναι καταδικασμένη στην επιτυχία. Εάν δεν ήταν ακόμα καθήκον ... Έχουμε ήδη διχασμένοι σχετικά με τις εντυπώσεις μας για την οδηγική ευχαρίστηση του αυτοκινήτου. Θα προσπαθήσουμε τώρα να αξιολογήσει Skoda Octavia από την άποψη της καταλληλότητας και την ευκολία της λειτουργίας σε αστικές συνθήκες ως επιχείρηση αυτοκινήτων.
Ο οδηγός έπεσε πρώτος πίσω από το τιμόνι Octavia δεν θα πρέπει να ανησυχούν για την αναζήτηση ελέγχους ή συσκευές ελέγχου. Όλα στη θέση τους, σε απόσταση από το χέρι ή ματιά.
Στο γύρισμα του κλειδιού στο διακόπτη ανάφλεξης, ο κινητήρας αμέσως απάντησε με ακόμα μπάσο-πεινασμένοι. Το ρελαντί του κύκλου εργασιών κατά τη διάρκεια της προθέρμανσης δεν αυξάνεται πάνω από 1700, το οποίο θα επωφεληθούν από την πηγή του κινητήρα. Δύο λεπτά μετά την έναρξη της βέλος του δείκτη θερμοκρασίας, το πνίγονται δείκτη θερμοκρασίας και κυριολεκτικά μπροστά στα μάτια προς την μέση της κλίμακας. Γρήγορη θέρμανση εξαλείφει την ανάγκη να αρχίσει να κινείται, κάθεται σε μια καμπίνα κρύο με γυαλιά κολύμπησε, και το καύσιμο σώζει. 
Το αυτοκίνητο παίρνει με σιγουριά πάνω, ομοιόμορφα επιτάχυνση στις τρεις πρώτες μεταδόσεις. εφιστά αμέσως την προσοχή στο φωτεινό κόκκινο θάλαμο του ηλεκτρονικού μετρητή ροής, που βρίσκεται στο κάτω μέρος του ταχύμετρου. Στη δεξαμενή στεγνό των μηχανικών μηχανής στα μάτια μου, ακριβώς 4 λίτρα βενζίνης πλημμυρίσει. Λοιπόν, έχω αποδεχθεί την προτεινόμενη παιχνίδι των αποταμιεύσεων - θα προσπαθήσω να μην βγούμε από 8 l / 100 km. Το αυτοκίνητο έχει το μικρότερο και οικονομικός κινητήρας από το γάμμα - 1,6 λίτρα, 75 hp, ως εκ τούτου, μπορεί να ελπίζεται ότι για τον υφιστάμενο αριθμό της βενζίνης θα είναι σε θέση να οδηγεί τουλάχιστον 50 km. Στην αρχή, δεν είναι πολύ άνεργος, μετά την ενεργοποίηση της μετάδοσης, είναι τρομακτικό στοιχεία εμφανίζονται - 25-30 λίτρα, αλλά μετά από δύο ή τρία χιλιόμετρα θα το έχουν στη φύση του μηχανήματος, και όταν ξεκινάτε από το φανάρι ή επιτάχυνση κατά τη διάρκεια προσπέρασης, κρατώ το επιτρεπόμενο 14-15 λίτρα. Ναι, Octavia είναι σε θέση να ξεπεράσει ακόμα και σε κατάσταση σκληρή αποταμίευση, έχει μόνο να λειτουργήσει το πλαίσιο πιο ενεργά. Κατά τη διάρκεια μιας χαλαρωτικό κίνηση, η ροή του μετρητή δείχνει 6-8 λίτρα, και αν, κινείται κάτω από το λόφο ή σε αδράνεια, ενεργοποιήστε την 5η ταχύτητα, ρολά μέχρι και το μηδέν - μπορείτε να απαλλαγείτε από την κακή συνήθεια να κινείται σε ουδέτερο να εξοικονόμησης βενζίνης.
Είναι ανεπαίσθητα σκοτάδι, τη φορά για να ανάψετε το φως. Είναι ελέγχεται από ένα παραδοσιακό γερμανικό διακόπτη περιστροφής που βρίσκεται στην τορπίλη στα αριστερά της κολόνας του τιμονιού. OCTAVIA προβολέας έχει μια ισχυρή, με σαφή οριζόντια καλλιέργεια, η οποία μπορεί να ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας μια απομακρυσμένη διορθωτή. Η ζώνη φωτισμού απότομα περιορίζεται προς τα αριστερά - κατά την οδήγηση για τους σκοτεινούς δρόμους δύο μέτρα πριν από τον προφυλακτήρα, τίποτα δεν μπορεί να θεωρηθεί. Είναι αλήθεια ότι αυτό το πρόβλημα λύνεται εύκολα με τη βοήθεια των φώτων ομίχλης. Οι συσκευές είναι πολύ καλά επισημασμένες. Το χρώμα του οπίσθιου φωτισμού είναι κόκκινο, αλλά όχι ανησυχητικό, όπως στη BMW, και έναν μαλακό, ήρεμο τόνο. Στην αριστερή πόρτα - ένα ευχάριστο μικρό πράγμα: ένας φωτεινός κύκλος γύρω από το κουμπί, ελέγχει τους εξωτερικούς καθρέφτες. Παρόλο που είναι σπάνια απαραίτητο να το χρησιμοποιήσετε - είναι καλό όταν δεν χρειάζεται να αγγίξετε τον επιθυμητό ρυθμιστή.
Μπορεί να μπορεί να έχει το περιορισμένο απόθεμα βενζίνης, οδήγησε στον ανεφοδιασμό, αλλά για την καθαρότητα του πειράματος, δεν συμπληρώθηκε τη δεξαμενή και το δοχείο. Όταν ο ελιγμός, ο μεγαλύτερος, ίσως η έλλειψη ενός αυτοκινήτου αποκαλύφθηκε στο βενζινάδικο. Πίσω αναθεώρηση - πρόβλημα, άλλες λέξεις δεν θα πάρουν. Μετακινώντας τους δρόμους της πόλης, επέστρεψα την προσοχή στο γεγονός ότι μόνο το παρμπρίζ και η οροφή - η κουκούλα και ο προφυλακτήρας είναι ορατές στα φανάρια αυτοκινήτων και ο προφυλακτήρας παρατηρείται.
Όταν πηγαίνετε μπροστά, δεν δίνετε μεγάλη σημασία, η ανοικοδόμηση σε ένα ρεύμα, εστιάζοντας στους πλευρικούς καθρέφτες. Αλλά αν πρέπει να πάρετε πίσω, αρχίζει ο βασανισμός. Δεν αρκεί η τροφοδοσία είναι υψηλή, οπότε υπάρχουν και μαζικά ράφια οροφής που σχηματίζουν εκτεταμένες νεκρές ζώνες στα αριστερά και δεξιά. Το αυτοκίνητο είναι φαρδύ, τα καθίσματα εγκαθίστανται σε μια αξιοπρεπή απόσταση από τις πλευρές και μάλλον χαμηλά, οπότε τραβώντας το λαιμό και ωθήσει την κεφαλή - αναποτελεσματική. Οι πιο πιστοί σε αυτή την κατάσταση είναι να ανοίξουμε την πόρτα με τον παλιό τρόπο, να εγγραφείτε για το κατώτατο όριο και να προσπαθήσουμε να κοιτάξουμε τη γωνία του αυτοκινήτου. Έτσι, ταξιδεύοντας στα αξιοθέατα χωρίς το πέρασμα είναι καλύτερα από τώρα.
Μετακίνηση κατά μήκος των πολυπόθητων χιονισμένων δρόμων Κασάσι, έπρεπε να χρησιμοποιήσει συχνά τον υαλοκαθαριστήρα. Πρότυποι τρόποι λειτουργίας - Γρήγορη, αργή και διαλείπουσα - συμπληρωμένη με λειτουργία μονής ένταξης, επιτρέποντάς σας να κόβετε τυχαία σταγονίδια νερού ή ακαθαρσιών και μην φροντίζετε την διακοπή λειτουργίας των αγωγών. Επιπλέον, υπάρχει η πιθανότητα προσαρμογής του διαστήματος μεταξύ των εγκεφαλικών επεισοδίων των βούρτσες, από λεπτό έως ένα δευτερόλεπτο. Το αυτοκίνητο ήταν ένα πουκάμισο στην all-εποχή καουτσούκ ηπειρωτική σούπερ επαφή με άτυπο μέγεθος για αυτό - 195 / 65R14. Αυτά τα ελαστικά επιτρέπουν στο αυτοκίνητο τέλεια να κρατήσει τον υγρό δρόμο, να σβήσει τη συντριπτική πλειοψηφία των παρατυπιών και πολύ σιγουριά σε χιονισμένη παρθένα.
Μια δυσάρεστη στιγμή προέκυψε σε μια έρημη πάρκο, όπου φτάσαμε για τη μαγνητοσκόπηση. Και πάλι, λόγω της περιορισμένης αναθεώρησης, στροφή γύρω, μπήκα στους πίσω τροχούς στην τάφρο, έτσι ώστε το αυτοκίνητο ήταν σχεδόν κάθισε στην κοιλιά. Η πρώτη αντίδραση είναι να προσπαθήσουμε να βγούμε από τον ιδρώτα. Αχρηστος. Εμπρός, κινητήριοι τροχοί αμέσως έριξε υγροποιημένο χιόνι κάτω από τον εαυτό τους και έσπασε σε αργιλώδες έδαφος. Όσον αφορά τους τροχούς μέχρι τη στάση δεξιά-αριστερά και αλλάζει τις μεταφορές εμπρός και πίσω με μια απότομη περικοπή, προσπάθησε να σκάψει ένα αυτοκίνητο. Σταδιακά, το αυτοκίνητο άρχισε να έρθουν αριστερά, το τροχαίο έξω τον πίσω δεξί τροχό στο δρόμο. Λίγα δευτερόλεπτα - και το αυτοκίνητο είναι δωρεάν.
Ενδείξεις του οδομέτρου ξεπέρασε τα 50 χιλιόμετρα. Ανακατασκευή πιο κοντά στην πλάγια γραμμή - Είμαι προετοιμασία για μια ξαφνική διακοπή. Κατάφερα να οδηγεί ένα άλλο 7 χιλιομέτρων, μετά την οποία η κατάταξη μηχανή. Και πάγκους, αποδεικνύεται, όχι αμέσως, κάποια στιγμή εξακολουθεί να λειτουργεί στο ρελαντί, αφού έπαψε να ανταποκριθεί στην πίεση του πεντάλ του γκαζιού. Ανεφοδιασμό καυσίμων από το κάνιστρο δεν είναι ένα πρόβλημα: το μόνο που χρειάζεται κάτι (χρησιμοποιήσαμε ανιχνευτής έλαιο) Λυγίστε το πέταλο βαλβίδα τοποθετημένη στο λαιμό, και μπορείτε να χύσει βενζίνη μέσω ενός συμβατικού χοάνης. υπολογισμό Ακριβώς τη ροή, που ελήφθη 7,01 l / 100 km. Για ένα αυτοκίνητο που ζυγίζει 1200 κιλά - πολύ καλή. Είναι αλήθεια ότι η οικονομική κατάσταση της επιχείρησης δεν θα πρέπει να ονομάζεται ιδιαίτερα ευχάριστο, θα πρέπει να αρνηθεί τον εαυτό σας σε μικρές χαρές - μια απότομη προσπέραση και γρήγορη εκκίνηση. Με την ευκαιρία, όταν κινείται με το συνηθισμένο ύφος, η κατανάλωση δεν υπερβαίνει τα 8,5-9 λίτρα (αν και, για το μάτι - ειδικές μετρήσεις δεν έγιναν).
Ήθελα να αισθάνονται τόσο στο ρόλο του επιβάτη, τόσο το μπροστινό και πίσω. Μπροστά όλα είναι εντάξει, τίποτα περισσότερο: ευρύχωρο, το υποβραχιόνιο στην πόρτα είναι βολικό, οι προσαρμογές είναι αρκετό. Πολύ άνετα να καθίσει πίσω. Μια τεράστια πόρτα σας επιτρέπει να το κάνετε εύκολα και γρήγορα. θέσεις ποδιών είναι περισσότερο από αρκετό, ακόμη και τρίο - όχι στενά. Αλλά μαζί - ακόμα καλύτερα. Αυτό που δεν είναι business class ... Δεν είναι κατώτερα από την πίσω πόρτα στο μέγεθος και το καπάκι του κορμού, είναι το πίσω παράθυρο, και είναι το πίσω μέρος. Είναι δυνατόν να το αυξήσει πολύ υψηλή, έτσι ώστε η κάτω ακμή θα αποδειχθεί ότι είναι στο επίπεδο της οροφής - είναι βολικό να φορτώσει μεγάλου μεγέθους αντικείμενα. Μόνιμη ικανότητα φόρτωσης - 510 κιλά, έτσι ώστε Octavia μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως εμπορικό αυτοκίνητο. Φυσικά, αν πρόκειται για κάποιον στο κεφάλι.
Για λίγες μέρες, κατά τη διάρκεια της οποίας το αυτοκίνητο ήταν στη διάθεση του συντακτικού γραφείου, κατάφερε να γυρίσει πολλούς από τους συναδέλφους μου. Έχοντας σταθερά, μεταφέραμε την ετυμηγορία: μια μηχανή καλής ποιότητας, ένα ποιοτικά συναρμολογημένο και καθολικό. Το πακέτο SLX παρέχει το επίπεδο άνεσης πάνω από το μέσο όρο, το σημαντικό βάρος συμβάλλει στη σταθερότητα και την ομαλότητα του μαθήματος, και η καλή μόνωση θερμο- και θορύβου το καθιστούν πολύ ζεστό. Ο όγκος του κινητήρα 1,6 L συνιστάται για εκείνους που θεωρούν χρήματα ή ακολουθούν τις εντολές πιο ήσυχο πηγαίνετε ..., και για όσους αγαπούν το τζόκινγκ, υπάρχουν πιο ισχυροί κινητήρες.
Το μοντέλο OCTAVIA είναι ένα γιγαντιαίο βήμα προς τα εμπρός από τη Skoda. Εάν τα Τσέχια θα συνεχίσουν να κινούνται με τον ίδιο τρόπο, τότε το επόμενο βήμα, αυτό και το βλέμμα, θα ιδρώνει από τον Companion Road - Volkswagen. Evgeny Romantsky
Μια πηγή: Μοτοσικλέτα περιοδικών [№2 / 1998]
