Δοκιμή δοκιμής Skoda Octavia από το 2008 -

Επιλογή

Αεροπορική ατμοσφαιρική έναντι ενός υπερτροφοδοτημένου κινητήρα με ένα κιβώτιο ταχυτήτων για ποια είναι η επιλογή για τη δοκιμή; Τα αυτοκίνητα είναι προφανώς διαφορετικά: ηρεμία, η οικογένεια Skoda Octavia και σχεδόν η Youth Ford Focus. Ανήκε στην ίδια τάξη, αλλά σε διαφορετικές κοινωνικές ομάδες, τα μοντέλα της ρωσικής συνέλευσης δεν μπορούσαν να διασταυρωθούν το πεδίο της μάχης για τον αγοραστή.
Αλλά έχουν ένα ακόμη πράγμα: αυτό που έθεσε τέλος στη διαμάχη σχετικά με τη σημασία της σημερινής μονομαχίας. Και αυτή είναι η συνολική τιμή.
Ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων για ενεργούς οδηγούς. Αυτοκίνητα για τεμπέλης. Με ένα-i-τέσσερις, μπορεί κανείς να αρρωστήσει μόνο ένα φελλό σε ένα φελλό, και δύο και μηδέν είναι πάντα μια δέσμη θετικών συναισθημάτων. Δεν ήταν ακόμα ένα χιλιόμετρο στα δοκιμαστικά αυτοκίνητα, ήμουν έτοιμος να βυθίσω στα γραμματόσημα και τα δόγματα που μου έπεσαν. Αλλά ήθελα να καταλάβω την ερώτηση χωρίς περιττά συναισθήματα.
Έτσι, η Octavia με κινητήρα TSI Dudden με όγκο μόνο 1,4 άμορφων λαχανικών, αστικής διάτρησης και απόκλισης φανών; Ο κατασκευαστής φαίνεται να είναι μια διαφορετική άποψη, διαφορετικά δεν θα επιμείνει σε ένα ρομποτικό κουτί DSG αντί για μια κανονική μηχανή για αυτόν τον κινητήρα.
Και το Presetel DSG είναι γρήγορη και καθαρή αλλαγή, για την οποία πρέπει να πληρώσετε σχεδόν 60.000 ρούβλια. Είναι απίθανο οι σχεδιαστές να κινδυνεύουν να αναζωογονήσουν την προηγμένη, αλλά δαπανηρή μετάδοση, έναν προφανώς ξινό κινητήρα: η πηγή θεωρείται απλώς ο κινητήρας 1.6 (102 λίτρα. Και 1,4 με τον στρόβιλο εξακολουθεί να είναι δόλωμα.
Ο κινητήρας είναι πραγματικά ρολόι, και το πιο σημαντικό εξαιρετικά ελαστικό. Με τις ταχύτητες που συνταγογραφούνται από τους κανόνες κυκλοφορίας, μπορείτε να κάνετε λάθη αυθαίρετα με την επιλογή της μετάδοσης: 122 ίππους θα αποσυρθούν. Και είναι αδύνατο να αναγνωρίσουμε το Turbopro με ακόμη και επίμονη επιτάχυνση!
Παρεμπιπτόντως, αυτός ο κινητήρας είναι ο ίδιος με τον Tiguan, απλά δεν επιβαρύνεται με έναν συμπιεστή. Από αυτό, ο ίδιος είναι κάπως αργός συμπεριφέρεται στο κάτω μέρος, αλλά έχει έναν πιο ευέλικτο χαρακτήρα, επιτρέποντάς του να κινηθεί δυναμικά, αλλά χωρίς κλαδιά.
Θυμηθείτε ότι κάτω από την κουκούλα είναι λιγότερο από ένα και μισό, έπρεπε να κάνω στον αυτοκινητόδρομο της Μόσχας Πετρούπολη. Στο High -Speed \u200b\u200bOffeing, επιλέξτε ένα πιο προσεκτικό πρόγραμμα! Έξι σειρές είναι μια εξαιρετική επιλογή για την εξοικονόμηση καυσίμου (εγγραφή 6.2 L!), Αλλά σε υψηλές ταχύτητες, προετοιμάστε το χαμηλότερο εκ των προτέρων: η επιτάχυνση μπορεί να τελειώσει νωρίτερα από ό, τι ολοκληρώνετε τον ελιγμό.
Ένα άλλο πράγμα Focus 2.0. Μια ισχυρή μονάδα που επιταχύνει το ακροφύσιο 2 Ford Mazda 3 και Volvo C30 έχει καθιερωθεί με το σημείο εκκίνησης, μετά την οποία αρχίζετε να θέλετε ένα αθλητικό ST (ή MPS).
Ο κινητήρας είναι πολύ καλός: πραγματικά γυρίζει στην κόκκινη ζώνη, τυχερός από τα πυθμένα και, σε συνδυασμό με ένα καθαρό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (και τα Fords του σημείου ελέγχου Ford) προκαλεί πολλά θετικά τόσο στην πόλη όσο και στον αυτοκινητόδρομο.
Και τι γίνεται με το μηχάνημα; Το παλιό κιβώτιο υδροτρανίας για τέσσερις σειρές, το οποίο είχε τις ρίζες του τον περασμένο αιώνα, άφησε μια παράξενη εντύπωση. Το πρώτο και, ίσως, το κύριο μειονέκτημα της επίμονης απροθυμίας να πάει στο Kik-Dawn. Το αυτοκίνητο κινείται σύμφωνα με την αρχή της προσοχής αερίου, θερμαίνει τον κινητήρα στην κόκκινη ζώνη για λίγα δευτερόλεπτα και στριμώχτηκε.
Δεν υπάρχει ίχνος εστίασης με ένα χειροκίνητο κουτί! Μπορείτε να μετακινήσετε δυναμικά, φυσικά, να αντιμετωπίζετε απαλά το αέριο, προβλέποντας τις στιγμές της εναλλαγής και σε αυτό το κτίριο ολόκληρο τον τρόπο κίνησης. Αλλά ήξερα ότι ένα άλλο Ford 2.0 ανταποκρίνεται, δυναμική, και αυτή η ευθυγράμμιση δεν μου ταιριάζει με κανέναν τρόπο.
Τόσο η εστίαση όσο και η Οκταβία συλλέγονται από τα ρωσικά χέρια. Το πρώτο παράγεται στο εργοστάσιο Ford στο Vsevolozhsk, το δεύτερο στο Kaluga Volkswagen. Επιπλέον, και τα δύο μοντέλα του SO -Called Full Cycle: με συγκόλληση και με το χρώμα των σωμάτων.
Δεν βρήκαμε παγκόσμια προβλήματα με την ποιότητα της Συνέλευσης. Ναι, η Ford έχει περισσότερα κενά μεταξύ των εσωτερικών πάνελ στην καμπίνα και μεταξύ της πλαστικής επένδυσης και της πόρτας που μπορείτε να χωρέσετε εντελώς ένα δάχτυλο, αλλά στα χτυπήματα το σαλόνι συμπεριφέρεται ήσυχα, όχι ενοχλητικά γρύλοι και άλλα έντομα.
Η Skoda ήταν ευχαριστημένη με το μαλακότερο πλαστικό και την πλήρη εφαρμογή των λεπτομερειών, εδώ είναι, γερμανικές ρίζες! Αξίζει να πάτε στις πέτρες με πλακόστρωτα, το σαλόνι ήταν γεμάτο με μια ξεχωριστή σκασίματα. Οπου? Ναι, το μαλακό, καταπιεστικό πλαστικό και το creaks!
Επιπλέον, η σκασίματα σηματοδοτεί την ανεπαρκή σκληρότητα του σώματος, αν και η βάση του Skoda είναι μικρότερη από αυτή της Ford (2.578 έναντι 2 640 mm). Στο σαλόνι του τελευταίου, ολόκληρο το ταξίδι στις πέτρες με οδοστρώματα ήταν ήσυχο.
Προφανώς, ολόκληρο το σημείο είναι ότι η Οκταβία πήγαμε στην εκτέλεση ενός ανελκυστήρα και ένα τέτοιο σώμα υποτίθεται ότι λυγίζει από ένα τριών ζημιών (που δεν είναι μεταξύ των τροποποιήσεων).
Αλλά ο κορμός του Skoda είναι απλά ένας θησαυρός! Σε σύγκριση με αυτό, ο χώρος εστίασης δεν είναι τίποτα περισσότερο από ένα διαμέρισμα γάντι.
Εάν στραφούμε στους αριθμούς, η διαφορά δεν θα είναι τόσο παγκόσμια (560 έναντι 490 L), αλλά, αν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bο κορμός της Οκταβίας μπορεί να φορτωθεί στο γυαλί! Απλά προσπαθήστε να χαρίσετε την πίσω πύλη κομψά: η πόρτα είναι βαριά, ο μηχανισμός είναι ελαστικός. Αλλά έσωσαν στη Ford: δεν υπάρχουν λαβές για το κλείσιμο του κορμού καθόλου.
Για το σχεδόν ίσο κόστος, η Ford Focus είναι εξοπλισμένη αισθητά καλύτερη. Εκτός από το ήδη αναφερόμενο μηχάνημα, το αυτοκίνητο έχει φως κεφαλής Xenon, ξεχωριστό έλεγχο του κλίματος, CD changer (επιλογές) και τέσσερις αερόσακους.
Παρεμπιπτόντως, στη διαμόρφωση του τιτανίου παρέχονται άνετες μπροστινές καρέκλες με αναπτυγμένη πλευρική υποστήριξη. Για ένα πιο κοντινό σαλόνι και ένα μικρότερο κορμό εστίασης2, οι ψευδο -υποτιθέμενες τσιπς αποκαθίστανται επίσης: για παράδειγμα, η ευκαιρία να προσαρμόσει τη δύναμη στο τιμόνι.
Το Skoda είναι ευκολότερο: δύο μαξιλάρια, η κλιματική εγκατάσταση και το ραδιόφωνο με τη δυνατότητα ανάγνωσης mp3. Αλλά αυτός είναι ο μινιμαλισμός χωρίς βλάβη στην υπερηφάνεια: είναι πλουσιότερο, θα είναι πιο ενδιαφέρον από τα λουλούδια και ο ψηλός οδηγός θα αισθάνεται πιο άνετα στο τιμόνι της Οκταβίας, αφού έχει περισσότερο το φάσμα των ρυθμίσεων του τιμονιού (σε δύο κατευθύνσεις) .
Και τα δύο αυτοκίνητα ελέγχονται καλά, αντιδρούν απότομα στις εντολές. Το Skoda είναι λίγο πιο ρουστίκ, αλλά το περιεχόμενο πληροφοριών του τιμονιού με ηλεκτρομηχανικό ενισχυτή είναι υψηλότερο από αυτό της εστίασης.
Το αθλητικό καθεστώς στις ρυθμίσεις του ηλεκτρικού τιμονιού του τελευταίου (και του ίδιου του μηχανισμού συνδυασμένου ηλεκτρικού κινητήρα+υδραυλικής αντλίας) δεν είναι τίποτα περισσότερο από μια μυθοπλασία. Ναι, το τιμόνι γίνεται βαρύτερο, αλλά αυτό δεν προσθέτει περιεχόμενο πληροφοριών. Ωστόσο, υπάρχουν επίσης άνετες και τυποποιημένες επιλογές εργασίας και η εύρεση του βέλτιστου μεταξύ τους δεν είναι τόσο δύσκολη.
Ασφάλεια
Σύμφωνα με τη μεθοδολογία EuronCap, τα μοντέλα δοκιμάστηκαν ακόμη και πριν από το Facelift: Skoda Octavia και Ford Focus, και το 2004 μοντέλο έτος 2004.
Η Τσεχική κατάφερε να κερδίσει τέσσερα αστέρια, κέρδισε 11 πόντους για το μετωπικό χτύπημα και 16 για την πλευρά. Οι ειδικοί αναγνώρισαν τη χαμηλή προστασία των ποδιών του οδηγού και επαρκή πόδια του συνοδηγού.
Η εστίαση για ένα χτύπημα στο μεσαίο ράφι και στην μπροστινή πόρτα έδειξε παρόμοιο αποτέλεσμα. Στο Lobov, ήταν ισχυρότερο από 16 πόντους (το στήθος του οδηγού ήταν αρκετά προστατευμένο, όλα τα άλλα είναι καλά), για τα οποία έλαβε καλά -καθορισμένα πέντε αστέρια.
Και τα δύο αυτοκίνητα δοκιμάστηκαν για πίστη στους πεζούς. Το αποτέλεσμα είναι δύο στα τέσσερα αστέρια. Η προστασία των παιδιών μέσα στην καμπίνα στη σύγκρουση τόσο της Ford όσο και της Skoda αναγνωρίστηκε εξίσου καλή. Κατώτατη γραμμή: τέσσερα από τα πέντε αστέρια ανά αδελφό.
Το αποτέλεσμα της μονομαχίας δεν είναι προφανές. Εάν επιλέξετε το μυαλό, λοιπόν, σύμφωνα με τον λόγο τιμών/εξοπλισμού, η Ford Focus θα δώσει μια αρχή σε πολλούς όχι μόνο Skoda Oktavia. Ναι, και έχοντας ένα ναρκωτικό μέχρι το ρητό ότι, αφού επιλέξατε ένα αυτοκίνητο με πολυβόλο, δεν υπάρχει πλέον δρόμος προς το χειροκίνητο κουτί, όχι μια κενή φράση.
Κάποιος είναι πολύ πιο βολικός χωρίς το τρίτο πεντάλ, αλλά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο δεν πηγαίνει έτσι είναι κολλημένο. Μια ζωντανή, ενδιαφέρουσα Οκταβία καταστρέφει τα στερεότυπα για την ασυμβατότητα μεγάλων μηχανών και μικρών κινητήρων. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο γίνεται πιο κοντά, αν και όχι στο μυαλό, αλλά στην καρδιά.
Ο συγγραφέας αυτού του κειμένου επέλεξε το δεύτερο. Κατανοώντας αυτό, έχουμε μια εστίαση με δύο δίσκους με ένα χειροκίνητο κουτί για μια δοκιμή, η ευθυγράμμιση των δυνάμεων θα ήταν διαφορετική.

Συγγραφέας: Αλέξανδρος Μιχαήλοφ
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
 
 
 

Πηγή: Magazine Wheel [Μάιος 2009]