Δοκιμή δοκιμής Skoda Octavia από το 2008 -

Skoda Octavia στην πίστα και στον τομέα

Το Audi RS6 αναδύεται στους καθρέφτες με γερμανικούς αριθμούς, κάτω από τους τροχούς, ένα στενό σερπεντικό σε ένα δασικό πάρκο βόρεια της Βουδαπέστης. Αλλά δεν σκεφτόμαστε καν να επιβραδύνουμε και να περάσουμε από τους αυταρχικούς burghers σε ένα sedan 580 ίππων. Φωνάζω σε έναν συνάδελφο: Κάντε κλικ!, Και αυτή τη στιγμή αλλάζω γρήγορα την κλίμακα στην πλοήγηση. Τι δεν είναι μεταγραφή; Επιπλέον, ήμουν πρόσφατα ευχαριστημένος με αυτό το μονοπάτι εδώ, εδώ πήγαμε στο υβριδικό Lexus RX 450h.
 
Για να συγχέουμε την επικαιροποιημένη Octavia από την προηγούμενη είναι απλά μη ρεαλιστική λόγω των τεράστιων προβολέων, του Διαφωτισμού και της αυξημένης μάσκας καλοριφέρ. Και η φορτισμένη Octavia RS συγκλόνισε ένα τεράστιο στόμα στον προφυλακτήρα και flaunts τα τμήματα LED του φωτός της ημέρας. Παρεμπιπτόντως, οι προβολείς Xenon έχουν γίνει προσαρμοστικοί
Dunlop SP Sport 01 Rubber Screech, Demolitions, Drifts, ESP εργάστηκε στον ιδρώτα του προσώπου, τα φρένα τελείωσαν στην τελευταία φουρκέτα, αλλά τέσσερα δαχτυλίδια μας ξεπέρασε μόνο σε μια ευθεία γραμμή. Η διαφορά στην εξουσία είναι πολύ μεγάλη. Τέλος, αναβοσβήνει την έκτακτη ανάγκη για ευγνωμοσύνη για μια καλή βόλτα. Ναι, έκπληκτοι εκπρόσωποι της Γερμανίας σφιχτά: αποδεικνύεται ότι το Mercedes-Benz Universal με ένα πακέτο AMG πέταξε χαμηλά για την Audi.
 
Το πιο δυσδιάκριτο, αλλά η πιο σημαντική αλλαγή για τον οδηγό είναι οι πλευρές αυξημένες σε μέγεθος
Και δεν έχει σημασία ότι μετά από αυτή τη σερπεντίνη έπρεπε να κρυώσουμε τα φρένα καπνίσματος για 10 λεπτά. Το κύριο πράγμα που αντιτάχθηκε από ισχυρούς Γερμανούς με ένα πλήρες βαγόνι σταθμού οδήγησης με μια διευρυμένη κάθαρση! Ήταν στην παρουσίαση του ενημερωμένου Skoda Octavia Scout. Πώς υπάρχει και πάλι για να μην επαινέσω ένα καλό σασί και έναν κινητήρα TURBO 160 ίππων TSI με όγκο 1,8 λίτρων, αντικατέστησε μια ατμόσφαιρα δύο λίτρων.

Κλάση κινητήρα! Τραβήξει καλά από το κάτω μέρος και χαρούμενα στροφές μέχρι 6500 περιστροφές. Και ακόμη και αν η αύξηση της ισχύος είναι μόνο 10 άλογα, αλλά ο αριθμός των Νευτώνων αυξήθηκε κατά 50 ταυτόχρονα. Έτσι δεν υπάρχει τίποτα έκπληξη στο γεγονός ότι ο Octavia Scout επιταχύνει σε εκατοντάδες τώρα σε μόλις 8,4 δευτερόλεπτα και όχι σε 10, όπως το προηγούμενη έκδοση. Είναι μόνο κρίμα ότι το κουτί εξακολουθεί να είναι μηχανική 6 ταχυτήτων. Και καμία εναλλακτική λύση.
 
Σε αυτή την άνοδο, πολλοί σταμάτησαν ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων σε μια τέτοια κλίση, και ακόμη και σε συνδυασμό με τα μάτια στον ουρανό, επιβάλλει ορισμένες απαιτήσεις στον οδηγό
Είναι απίθανο ότι η απουσία ενός πολυβόλα ή DSG θα επηρεάσει έντονα τις πωλήσεις στην Ευρώπη. Το τμήμα Skoda έχει ήδη πουλήσει 22 χιλιάδες ανιχνευτές, κυρίως στις χώρες της Prianpian. Αλλά έχουμε όλο και λιγότερα άτομα με μηχανικούς και οι τρέχουσες κυκλοφοριακές συμφόρησης περιλαμβάνουν τις κλίμακες υπέρ των αυτόματων κουτιών. Και είναι κρίμα - το στυλό στο Skoda είναι σαφές και ευχάριστο στη δουλειά και ο συμπλέκτης είναι πολύ κατανοητός. Η περιπλάνηση ενός μοχλού είναι μια συνεχής ευχαρίστηση.

 
Όχι μόνο ένα πλαστικό κιτ σώματος που προστατεύει τους προφυλακτήρες, τις καμάρες των τροχών και τα κατώτατα όρια από τις γρατζουνιές και τις ζημιές, αλλά και την προστασία της προστασίας του στροφαλοθάλαμου του κινητήρα θα βοηθήσει στην αποφυγή προβλημάτων.
Αλλά κάτω από το σώμα, η μετάδοση της 4ης γενιάς Haldex All-Wheel Drive είναι κρυμμένο και αυτή είναι ίσως η πιο σημαντική διαφορά, μαζί με τον κινητήρα και ο ανιχνευτής ανακούφισης. Η κεντρική σύζευξη έχει 10%πρόσχημα, δηλαδή, ο ανιχνευτής παραμένει όλοι -ο κινητήρας ακόμα και όταν μετακινείται κατά μήκος της άσφαλτου σε σταθερή ταχύτητα. Και αν είναι απαραίτητο, είναι σε θέση να μεταφέρει έως και 85% της ροπής σε οποιονδήποτε από τους τροχούς. Μπορείτε να διαβάσετε λεπτομερώς σχετικά με αυτή τη μετάδοση εδώ το χειμώνα.
Σε έναν αυτοκινητόδρομο εκτός δρόμου που δημιουργήθηκε από τους διοργανωτές, ο Octavia Scout είναι σίγουρος. Η εκκαθάριση αυξήθηκε στα 179 mm (+20 mm σε συνηθισμένη Οκταβία) και ένα κιτ σώματος από μη πλαστικό πλαστικό σας επιτρέπει να μην ενοχλείτε πάρα πολύ για την εκτόξευση ενός καρουλιού. Φυσικά, προσαρμοσμένο για γεωμετρική βατότητα και περιορισμένες δυνατότητες ελαστικών αυτοκινητοδρόμων. Αυτό δεν είναι UAZ, αλλά στις όχθες του ποταμού με μπάρμπεκιου και μια θορυβώδη εταιρεία, ο Scout θα επιτευχθεί χωρίς το παραμικρό πρόβλημα.
 
Το εσωτερικό του Skoda Octavia Scout έχει γίνει καλύτερος. Τόσο στην ποιότητα όσο και στο σχεδιασμό. Τα ασημένια ένθετα είναι κατασκευασμένα από άλλο υλικό, πιο ακριβό στην εμφάνιση. Επιπλέον, το νέο τιμόνι από το Superb και τη μονάδα ελέγχου του κλίματος, η οποία τώρα εξαπλώθηκε σε πολλά μοντέλα Skoda/Volkswagen, ταιριάζει εδώ. Ένα ξεχωριστό χαρακτηριστικό του Salon Scout είναι μια τεράστια λαβή για τον συνοδηγό
Και δίπλα στα λουτρά λάσπης, ένα γκουρμέ πιάτο. Ο καμβάς ασφάλτου της εκκαθάρισης της διαδρομής Euroring ήταν διαθέσιμος για εμάς για αρκετές ώρες. Και πήγαμε εκεί πλέον σε έναν ανιχνευτή, αλλά σε ένα ενημερωμένο Skoda Octavia Rs.
 
Για τον πρώτο αγώνα, πήρα το RS-KU με έναν βενζινοκινητήρα Turbo Turbo και ένα έξυπνο ρομπότ DSG. Φαίνεται ότι το συνηθισμένο σύνολο συστατικών από το VAG. Αλλά όχι, ο κινητήρας εδώ είναι επίσης από τη νέα οικογένεια ακριβώς όπως στο Volkswagen Scirocco. Είναι 10 hp. Ασθενέστερη από το σύνολο του τελευταίου Volkswagen Golf vi GTI. Και το κουτί DSG για τους Ρώσους πελάτες RS δεν ήταν διαθέσιμο πριν. Η ισχύς και η ροπή (280 nm) παρέμειναν στο ίδιο επίπεδο, αλλά η μέση κατανάλωση καυσίμου μειώθηκε από 7,8 σε 7,5 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα.
 
Το φορτηγό Octavia RS είναι 15 kg βαρύτερο από το hatchback και χάνει 0,1 δευτερόλεπτα σε επιτάχυνση σε εκατοντάδες και 3 km/h της μέγιστης ταχύτητας 7,3 C και 239 km/h, αντίστοιχα. Αλλά αυτές οι διαφορές είναι τόσο εφήμερες που δεν γίνονται αισθητές εν κινήσει
Ωστόσο, ποια είναι η εξοικονόμηση; Βρισκόμαστε στον αυτοκινητόδρομο αγώνων! Ένας εισαγωγικός κύκλος πίσω από ένα αυτοκίνητο ρυθμού και πέντε RS-OH OH Rolls σε μια αρχή. DSG στον αθλητισμό, ας πάμε! Τρεις ακόμη κύκλοι μάχης και επιστροφή. Αλλάζουμε με αυτοκίνητα και πάλι στην καυτή άσφαλτο του Euroring. Πέρασα τις τελικές προσπάθειες στη βενζίνη Octavia RS με μηχανική 6 ταχυτήτων. Λοιπόν, τι θα απολαύσει τους λάτρεις της Skoda των ημερών των κομματιών;
 
Ενδιαφέρον γεγονός. Παρά το γεγονός ότι το σταθμό Octavia RS Wagon σε χαρτί είναι πιο αργό από το hatchback είναι πιο δημοφιλές! Από τις 60 χιλιάδες που πωλήθηκαν από το 2000, η \u200b\u200bOctavia Rs 70% πέφτει στην έκδοση Combi
Το κύριο Octavia RS είναι πολύ σαφές στη διαχείριση. Δεν θα ρίξει ένα χοίρο με έναν άπειρο οδηγό. Πήγα πολύ μακριά με ταχύτητα του αυτοκινήτου να πηγαίνει απαλά έξω. Έριξε το αέριο για να ρίξει τον πίσω άξονα. Το σύστημα σταθεροποίησης θα υποφέρει επίσης. Αλλά δεν μπορείτε να το απενεργοποιήσετε εντελώς. Κάτω από το πρόσχημα της επιγραφής ESP Off, μόνο το 200-Hutton, το οποίο έσκασε στη θέληση, είναι κρυμμένο μόνο ο έλεγχος του τροχού απενεργοποιείται.
 
Η Skoda Octavia RS Combi είναι πιο πρόθυμη να αποσυναρμολογήσει στη Γερμανία, την Ελβετία και την Ιταλία και οι Βρετανοί και οι Ισπανοί προτιμούν παραδοσιακά καυτά hatchbacks. Σε άλλες χώρες, και οι δύο εκδόσεις πωλούνται περίπου εξίσου. Επιπλέον, φυσικά, η Ρωσία από το αθλητικό μας βαγόνι θα προκαλέσει στην καλύτερη περίπτωση ένα χαμόγελο
Αλλά αυτό δεν σημαίνει μια αθλητική τραγωδία! Το ESP είναι πολύ καλό, επιτρέποντάς το και τον ώμο. Σε κάθε περίπτωση, δεν είχα καμία παράπονα σχετικά με την ξηρή άσφαλτο σε αυτήν. Και τα κιβώτια ταχυτήτων είναι εξαιρετικά. Τόσο η μηχανική όσο και το ρομπότ DSG έδειξαν καλά σε δύσκολες συνθήκες. Αλλά η αναστολή για το κομμάτι είναι μαλακή και τα ελαστικά δεν είναι τα πιο εξαιρετικά. Η Continental Sportcontact2 18 ιντσών πρέπει να είναι σκληρή λόγω των κυλίνδρων και λόγω 1450 κιλών μάζας και λόγω της θερμότητας των 33 μοιρών.
 
Αλλά για να διακρίνουμε την επανασχεδιασμένη μηχανή από την πλάτη δεν είναι εύκολο έργο. Μόνο φώτα με αλλαγή Το μοτίβο και η πινακίδα Namplay Rs στα αριστερά (και όχι στα δεξιά κάτω από την ονομασία Octavia) εκδίδουν έναν ενημερωμένο αρπακτικό. Η εκκαθάριση σε σύγκριση με τη συνηθισμένη οκταβία μειώνεται κατά 13 mm (12 mm στο βαγόνι του σταθμού) και ο τυπικός εξοπλισμός περιλαμβάνει ζάντες κράματος 17 ιντσών. Ωστόσο, όλες οι μηχανές δοκιμών ήταν προαιρετικοί δίσκοι 18 ιντσών
Τραυματίζουν από τη ροπή των 280 Νευτώνων, οι οποίοι με ευχαρίστηση δίνουν τον κινητήρα στην περιοχή από 1700 έως 5000 περιστροφές. Ακόμα κι αν κεντραστείτε εντελώς και περάσετε από απότομες στροφές στην τρίτη ταχύτητα, στη συνέχεια στην έξοδο με ένα πεντάλ αερίου με το πάτωμα, ο εσωτερικός τροχός σπάει στην ολίσθηση. Χρειάζεστε αποκλεισμό; Δεν!

 
Το Salon Octavia RS διακρίνεται από ένα τιμόνι τριών Spoke με ένα παχύτερο χείλος και λογότυπο RS
Το γεγονός είναι ότι η Skoda Octavia RS δεν χρειάζεται καθόλου ακραίες ρυθμίσεις. Και όλα τα παραπάνω δεν αντιλαμβάνονται τίποτα περισσότερο από ενοχλητικά μικρά πράγματα. Οι λάτρεις των ημερών-ημερών θα μετατρέψουν την επιλογή τους σε άλλα καυτά Shatechi ή θα στείλουν την Octavia στα συμπλέγματα πολυάριθμων στούντιο συντονισμού.
 

και αθλητικές καρέκλες με κέντημα RS
Και σε μια σειριακή έκδοση, ευχαριστεί με μια έξυπνη στάση προς τους αρχάριους και μια εξαιρετική ισορροπία ελέγχου και ευκολίας στην καθημερινή βόλτα. Καταφέραμε να το ελέγξουμε στην ίδια τη Βουδαπέστη και στα περίχωρά της. Εκτός αν η εξάτμιση είναι πολύ πιο μέτρια και δεν επηρεάζει τις χορδές της ψυχής του οδηγού. Αλλά τα ηχεία δίπλα στα μάτια. Η πρώην Octavia RS επιταχύνθηκε σε εκατοντάδες σε 7,3 δευτερόλεπτα, το νέο κάνει 0,1 γρηγορότερα. Αυξήθηκε ελαφρώς και η μέγιστη ταχύτητα από 240 σε 242 km/h.
 

Και με πρόσθετη χρέωση, τα δροσερά καθίσματα Octavia Rs θα καλύπτονται με το δέρμα πριν από μια τέτοια επιλογή δεν προσφέρεται
Είναι απαραίτητο να ευχαριστήσουμε για αυτή τη βελτιστοποιημένη αεροδυναμική και μια ελαφρά μείωση της μάζας, κυρίως λόγω άρνησης του ανταλλακτικού (μείον 20 κιλά). Παρεμπιπτόντως, οι καλύτερες εξορμήσεις συμβάλλουν στη σιωπή στην καμπίνα. Και η ανάρτηση που φάνηκε μαλακή στην πίστα είναι ιδανική για τους συνηθισμένους δρόμους και τα autobahns, αποδυναμώνει απόλυτα τις παρατυπίες και δεν διαταράσσει τους επιβάτες μάταια. Ταυτόχρονα, η Octavia RS αντιδρά γρήγορα και με ακρίβεια στις ενέργειες του τιμονιού, απολαμβάνοντας την υπακοή του. Ο ανιχνευτής είναι ελαφρώς τεμπέλης και λόγω της αυξημένης κάθαρσης και των ελαστικών με υψηλότερο προφίλ, αντιδρά περισσότερο στις ριπές του πλευρικού ανέμου. Αλλά κατευθύνει και απόλυτα, ανακαλύψαμε στο Serpentine. Φυσικά, προσαρμοσμένο για το γεγονός ότι πρόκειται για ένα βαγόνι που καλλιεργείται.
Παρεμπιπτόντως, για τους οπαδούς του κράματος της οικονομίας, χωρίς προκαταλήψεις για τον αθλητισμό στην Ευρώπη, υπάρχει ένα Octavia RS με πετρελαιοκινητήρα. Επιπλέον, τόσο με στυλό όσο και με DSG. Και εδώ, αναμφισβήτητα, στα πλεονεκτήματα, η δεύτερη επιλογή έχει κινητήρα 170 ίππων σε χαμηλές turboyam σε χαμηλές ταχύτητες, γι 'αυτό και ένας έμπειρος οδηγός μπορεί να σταματήσει στην αρχή! Και η απώλεια άνω του δευτερολέπτου επιτάχυνσης σε σύγκριση με την οκταβία της βενζίνης (8.3 έναντι 7.2) δεν θα εμπνεύσει ενεργό οδηγό. Ως εκ τούτου, μπορείτε να εγκαταλείψετε με ασφάλεια τους μηχανικούς υπέρ ενός έξυπνου ρομπότ
 
 
Οι κύριες αλλαγές στον πίνακα ελέγχου είναι ο λευκός οπίσθιος φωτισμός αντί του πράσινου. Στο φωτογραφικό ντίζελ ντίζελ τακτοποιημένο Octavia Rs
Επιπλέον, ο συμπλέκτης εδώ είναι αισθητά πιο σκληρός από αυτόν της έκδοσης βενζίνης και οι στενές δυνάμεις της περιοχής εργασίας για να αλλάζουν συνεχώς. Όσο για τα γενικά προβλήματα της έκδοσης ντίζελ, εδώ είναι μια πιο άκαμπτη ανάρτηση (για να αντισταθμιστεί η μεγάλη μάζα του κινητήρα), η οποία δεν βοηθά τον κινητήρα ντίζελ και ένα άγευστο βρυχηθμό και αξιοσημείωτες δονήσεις. Σε γενικές γραμμές, η λύπη του ότι ένα τέτοιο Octavia RS δεν θα φτάσει μας δύσκολα θα πρέπει να κερδίσει την κατανάλωση καυσίμου όχι τόσο σημαντική και η ευχαρίστηση είναι πολύ μικρότερη.
Το Diesel Skoda Octavia Scout δεν θα φτάσει μας. Ο κινητήρας παράγει 140 δυνάμεις έναντι 170 σε Rs και 320 nm έναντι 350 και είναι εξοπλισμένο με το ίδιο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Και αν είναι δικαιολογημένο για ένα φορτισμένο hatchback, τότε στην περίπτωση ενός οικογενειακού φορτηγού είναι απίθανο. Και είναι ακριβά αυτοκίνητα με βαριά καύσιμα. Ως αποτέλεσμα, αποφάσισαν να αρνηθούν τις προμήθειες.
 

Κάθε ιδιοκτήτης της Skoda Octavia μπορεί να είναι περήφανος για έναν εξαιρετικό κορμό. Ακόμη και στο hatchback, ο όγκος του είναι 565 λίτρα, και αν ο πίσω καναπές είναι διπλωμένος εντελώς, αυξάνεται σε 1455 λίτρα. Το φορτηγό του σταθμού από αυτή την άποψη είναι ακόμη πιο δροσερό από 1655 λίτρα
Έτσι, κατά τη διάρκεια της αναστολής Octavia RS και Octavia Scout, όχι μόνο το φρέσκο \u200b\u200bσχεδιασμό και το ενημερωμένο εσωτερικό, καθώς και οι νέοι κινητήρες, αλλά διατηρούσαν επίσης όλες τις κύριες ιδιότητές τους ευκολία και καλό χειρισμό. Και αν η εμφάνιση φαίνεται αμφιλεγόμενη για κάποιον, τότε οι κινητήρες και το σαλόνι τονίζουν μόνο τα πλεονεκτήματα του μηχανήματος. Που οι Ρώσοι θα μπορούν να αξιολογήσουν τον Σεπτέμβριο. Και οι τιμές της Skoda θα ανακοινώσουν τον Ιούνιο. Στη Γερμανία, παρεμπιπτόντως, τόσο το RS όσο και το Scout είναι οι ίδιοι - από 28.090 ευρώ.
Κείμενο: Vadim Gagarin
Φωτογραφία: Vadim Gagarin
 
ΙΣΤΟΡΙΑ

Δεν υπήρχε τροποποίηση ανιχνευτών στην πρώτη γενιά της Οκταβίας, αλλά υπήρχε ένα φορτηγό σταθμού All -Wheel Drive. Αξιοσημείωτο ήταν κυρίως από το γεγονός ότι για την εφαρμογή της μετάδοσης με τέσσερις κορυφαίους μηχανικούς, ήταν απαραίτητο να επανασχεδιάσουμε πλήρως την οπίσθια ανάρτηση - έγινε πολλαπλή σύνδεση και ο κορμός μειώθηκε σε όγκο από 548 σε 448 λίτρα. Το Skoda Octavia Combi 4x4 ήταν εξοπλισμένο με έναν από τους τέσσερις κινητήρες, οι πιο ισχυροί από τους οποίους (1,8 λίτρων βενζίνης Turbo Engine) ανέπτυξαν 150 hp.

Το φορτισμένο Skoda Octavia RS εμφανίστηκε στην περιοχή το 2001 και είχε επίσης έναν ευρέως διαδεδομένο turbo κινητήρα κάτω από την κουκούλα 1,8 λίτρα. Αλλά για το RS-KI, βράστηκε σε 180 δυνάμεις και 235 nm, που επέτρεψαν στο μηχάνημα να επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 7,9 δευτερόλεπτα και να φτάσει τα 235 km/h. Το Octavia RS Combi Station Wagon πέρασε 8 δευτερόλεπτα σε ένα πρότυπο πρότυπο και η μέγιστη ταχύτητα ήταν 4 χλμ./

 
Η Skoda Octavia Rs δεύτερη γενιά είναι ένα ακόμα πιο σοβαρό σπορ κέλυφος. Κάτω από την κουκούλα - ένας κινητήρας Turbo δύο με άμεση ένεση, η οποία έχει ήδη αναπτύξει 200 \u200b\u200bδυνάμεις και 280 nm. Κατά τη διάρκεια της εξειδικευμένης χειρισμού της μηχανικής των έξι ταχύτητας, η Octavia RS κέρδισε εκατό σε 7,3 δευτερόλεπτα και έφτασε τα 240 km/h. Προστέθηκε η τροποποίηση του Octavia RS. Η ισχυρότερη ήταν μικρότερη - 170, αλλά ροπή - περισσότερο από αρκετό (350 nm). Ωστόσο, η ανάγκη να συνεργαστεί ενεργά με μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων δεν την βοήθησε σε αγώνες με βενζίνη RS - ένα σπριντ 0-100 που έτρεξε σε 8,5 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα έπεσε στα 225 km/h. Αλλά θα μπορούσε να πάρει ένα διπλό συμπλέκτη με ένα ρομποτικό κουτί, και το προηγμένο ρομπότ έχει γίνει διαθέσιμο πολύ αργότερα στην έκδοση με 2.0 TFSI.

 
Η οδήγηση All-Wheel Skoda Octavia Scout έκανε το ντεμπούτο του το 2006, αλλά κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου διασκορπίζει μόνο την 22 χιλιόμετρα κυκλοφορία. Οι λόγοι, προφανώς, βρίσκονται στην περιορισμένη επιλογή των κινητήρων (ένας βενζινοκινητήρας δύο λίτρων με χωρητικότητα 150 hp και turbodiesel 140 ίππων του ίδιου όγκου) και την παρουσία μόνο ενός μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων. Και στη Ρωσία, ο Scout πωλήθηκε μόνο με βενζίνη 2.0 FSI
 
 
 
 
 
 
 

Πηγή: Auto.mail.ru