Δοκιμή δοκιμής Skoda Octavia από το 2008 -

Θεωρία και πρακτική του πειρασμού

Σε αντίθεση με την κρίση μελαγχολίας, η Mitsubishi Lancer Sportback ξεκίνησε τέλεια στη ρωσική αγορά. Αυτό που, εκτός από το σχεδιασμό, το ιαπωνικό hatchback είναι ελκυστικό, δεν είναι ένας όμορφος άνθρωπος, αλλά ένας ισχυρός επιχειρηματικός εκτελεστικός Skoda Octavia.
Πρώτα για το πιο δύσκολο. Δηλαδή για το σχεδιασμό. Δεν υπάρχει αντικειμενική αξιολόγηση αυτής της ποιότητας του αυτοκινήτου. Υπάρχουν όμως στατιστικά στοιχεία. Και είναι τέτοιο που επτά στους δέκα ανθρώπους θεωρούν ότι η Lancer Sportback είναι πιο όμορφη από την Skoda Octavia. Και τι σημαίνει αυτό; Ναι, απολύτως τίποτα. Επειδή, ακόμη και αν 99 από τα 100 άτομα βρίσκουν την καλύτερη ταινία 2 ενδιαφέρουσα εικόνα, τότε δεν ακολουθεί καθόλου ότι πρέπει να εισέλθει επειγόντως στο χρυσό ταμείο του παγκόσμιου κινηματογράφου. Επιπλέον, η μαζική κουλτούρα, η οποία, φυσικά, περιλαμβάνει αυτοκίνητο στη μεσαία τάξη, περιέχει πολλά χυδαία, αλλά λίγα πράγματα πραγματικά εξαιρετικά. Αυτό είναι επίσης στατιστικά στοιχεία. Και στη βάση του είναι αδύνατο να συμπεράνουμε ότι η Mitsubishi Lancer Vulgarity, και η Skoda Octavia είναι ένα εξαιρετικό πράγμα. Η αντίθετη δήλωση δεν έχει εξουσία. Θέλω απλώς να τονίσω τη συμβατικότητα και την προκατάληψη της αισθητικής αντίληψης των πραγμάτων για άλλη μια φορά. Προφανώς, για πολλούς ανθρώπους, ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου είναι το κύριο και μερικές φορές ακόμη και το μόνο κριτήριο κατά την αγορά. Εάν αποδώσετε τον εαυτό σας σε τέτοιους ανθρώπους, τότε όχι, ακόμη και η πιο λεπτομερής συγκριτική δοκιμή μεταξύ Mitsubishi Lancer Sportback και Skoda Octavia που δεν χρειάζεται να διαβάσετε, θα προκαλέσει μόνο ερεθισμό.
Η στατιστική ελκυστικότητα του ιαπωνικού hatchback, ωστόσο, αφήνει το σημάδι του στον πραγματιστικό κόσμο των ξηρών αριθμών: το αυτοκίνητο είναι αξιοσημείωτο, δηλαδή πιο κλεμμένο, δηλαδή το ασφαλιστήριο συμβόλαιο Casco για αυτό είναι ακριβότερο από ό, τι για την Skoda Octavia. Το Mitsubishi είναι πιο επαχθείς και το κόστος αυτού, αλλά ο σχεδιασμός εδώ, φυσικά, δεν έχει καμία σχέση με τέτοιες τιμές και ο μελλοντικός ιδιοκτήτης της Lancer θα πρέπει να τα αντιμετωπίσει.
Το κόστος και ο εξοπλισμός των αντιπάλων είναι πολύ κοντά, αλλά η Skoda παίρνει ποικιλία. Και παρόλο που το φάσμα των μονάδων ισχύος για τη ρωσική αγορά μετά την αποχώρηση του μοντέλου μειώθηκε σημαντικά, ο κατάλογος του πρόσθετου εξοπλισμού δεν έγινε λιγότερο και εκεί μπορείτε ακόμα να βρείτε πολλά ενδιαφέροντα, για παράδειγμα, το ESP, το οποίο είναι απρόσιτο κατ 'αρχήν Για τον Mitsubishi Lancer στη Ρωσία. Το Lancer πωλείται στα σταθερά επίπεδα επένδυσης και το hatchback είναι με έναν ενιαίο κινητήρα 1,8 λίτρων (143 hp), στο ζεύγος από το οποίο μπορείτε να επιλέξετε είτε μηχανική 5 ταχυτήτων ή μεταβλητή. Πήραμε μια έκδοση με ένα Variator και θα ήταν καλό για να βρει την Octavia με τον τελευταίο κινητήρα 1,4 λίτρων (122 hp) και ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων 7 ταχυτήτων με δύο συμπλέκτες, αλλά μια τέτοια μηχανή τη στιγμή της προετοιμασίας Από το υλικό δεν υπήρχε πάρκο Skoda Press, οπότε ήταν απαραίτητο να είστε ικανοποιημένοι με μια έκδοση με μηχανική 6 ταχυτήτων. Ωστόσο, τρέχοντας μπροστά, ας πούμε ότι δεν έπρεπε να το μετανιώσουμε.
Στην πόλη
Ένα κομψό πλαστικό κιτ σώματος κατά μήκος της κατώτερης περιόδου του σώματος, σε συνδυασμό με μια μικρή εκκαθάριση του δρόμου, κάνει τον ιδιοκτήτη του Lancer Sportback να επιλέξει προσεκτικά ένα χώρο στάθμευσης για να μην βλάψει το μοντέρνο φόρεμα για το περίπτερο. Οι εκδορές στο σώμα ενός δοκιμαστικού αυτοκινήτου λένε εύγλωτα ότι μερικές φορές δεν υπάρχει τίποτα που δεν πρέπει να διαλέξετε, και πρέπει να σταθμεύσετε όπως είναι, δηλαδή μια επικάλυψη με το πεζοδρόμιο με όλες τις συνέπειες που προκύπτουν. Δεν συμβάλλει στην επαρκή επιλογή και την κακή προβολή από τον τόπο του οδηγού, λόγω μιας δυσάρεστης χαμηλής προσγείωσης (περισσότερο σε αυτό στο τμήμα της εργονομίας και της άνεσης) και της έλλειψης ραντάρ στάθμευσης.
Οι δυνατότητες πρόσφυσης του Mitsubishi για την οδήγηση αστικής ενέργειας είναι περισσότερο από αρκετές: οι ρυθμίσεις του μετακινούμενου σας επιτρέπουν να κάνετε άμεση προσπέραση με οποιαδήποτε ταχύτητα. Η ανάρτηση σβήνει τέλεια την μικρο -αναστολή του δρόμου, αλλά βυθίζεται σε μεγάλες λακκούβες και κομμάτια τραμ.
Η ένταση ενέργειας της ανάρτησης Skoda Octavia είναι πολύ καλύτερη και επιτρέπει στον οδηγό να μην σταθεί σε τελετή είτε με πέτρες με οδοστρώματα είτε με την αστυνομία. Είναι επίσης αισθητά πιο εύκολο να σταθμεύσετε σε ένα τσεχικό αυτοκίνητο: μια μεγάλη εκκαθάριση του δρόμου καθιστά δυνατή την κλήση σε ένα περίπτερο ή ένα μικρό χιόνι χωρίς βλάβη στο σώμα. Η ανασκόπηση του προς τα πίσω είναι μέτρια, αλλά το ραντάρ στάθμευσης βοηθάται για 10.990 ρούβλια.
Ο κινητήρας του τσεχικού αυτοκινήτου στους αριθμούς είναι ελαφρώς ασθενέστερος από εκείνον του αντιπάλου, αλλά στην πόλη γίνεται αισθητή μόνο σε απότομες υπερφυσικές διαβάσεις και ακόμη και αν η ταχύτητα του κινητήρα μειώθηκε κάτω χωρητικότητα. Η ενημερωτική λαβή και η σαφήνεια ακριβείας της συμπερίληψης των μεταδόσεων ελαχιστοποιούν τις κινηματογραφικές δοκιμασίες του οδηγού σε κυκλοφοριακές συμφόρηση και μια άνετη καρέκλα με ένα ευρύ φάσμα ρυθμίσεων αποκλείει την κόπωση στην πίσω περιοχή ακόμη και μετά από πολλές ώρες μαρμελάδας. Με μια λέξη, η αστική επιχείρηση δίνει στον ιδιοκτήτη της Octavia λιγότερο πρόβλημα, οπότε το τσεχικό αυτοκίνητο κερδίζει αυτόν τον γύρο.
Στη χώρα
Στους αυτοκινητόδρομους υψηλής ταχύτητας με καλή άσφαλτο, ο Lancer Sportback είναι υπέροχος και η οδήγηση σε αυτό μοιάζει με μια πτήση στο πολυτελές διαμέρισμα της τάξης του Gran Turismo είναι επίσης ομαλή και επίσης γρήγορα. Ο κινητήρας ευχαριστεί με άμεσες αποκρίσεις στο πεντάλ του φυσικού αερίου και ο μεταφορέας είναι ένα αναπόσπαστο ρεύμα μεθυσμένης επιτάχυνσης. Hooster Petals από καθαρό rudiment τιτανίου από τη γέννηση. Με τη βοήθειά τους, μπορείτε να επιλέξετε επτά σταθερά γρανάζια που παράγονται από το Variator, αλλά τίποτα άλλο από την ουσία της μη καταγεγραμμένης μετάδοσης αυτό δεν δίνει μόνο το επόμενο αφιέρωμα της μόδας και ένα αστείο τυροκόλο για όσους θέλουν να παίξουν το The Racing Pilot στο κοινό στο κοινό δρόμοι.
Σε φτωχή άσφαλτο (και από την άνοιξη, ας πούμε, στη Μόσχα και στο MO, σχεδόν όλη η άσφαλτος για κάποιο λόγο είναι αναπόφευκτα αποδείχθηκε κακή) η βόλτα στο Lancer Sportback γίνεται αρκετά νευρικός: το αυτοκίνητο δεν διατηρεί πολύ πρόθυμα την ευθεία Γραμμή και κουνουπιέρες με ολόκληρο το σώμα στις αρθρώσεις και τις λακκούβες. Το αστάρι πρέπει να ξεχαστεί αμέσως και για πάντα οι χαμηλές προεξοχές του κομψού κιτ αεροδυναμικού σώματος δεν είναι συμβατά με τη ρωσική λωρίδα.
Η Skoda Octavia είναι πιο ανεκτική σε οτιδήποτε ακάλυπτο, άλλα crossovers θα ζηλεύουν την εκκαθάριση του δρόμου. Το Skoda είναι επίσης καλό για την άσφαλτο και είναι εντελώς ευαίσθητη στην ποιότητα και τις ευχές του με καλή ομαλότητα και σταθερότητα των συναλλαγματικών ισοτιμιών τόσο στην οδό Licked Rublevo όσο και στις οπίσθιες μπαστούνι της Mytishchi κοντά στη Μόσχα.
Ένας κινητήρας ώθησης 1,4 λίτρων, με επιδέξια χρήση έξι κιβωτίων ταχυτήτων ενός μηχανικού κιβωτίου, δείχνει μια εξαιρετική ευελιξία, επιτρέποντάς σας να εκτελέσετε εύκολα την προσπέλαση των χορδών πανώλης. Μπορείτε να πάτε χωρίς φόβο σε ένα μακρύ δρόμο σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, αλλά η σειρά Mitsubishi Lancer Sportback Travel είναι καλύτερο να περιορίσετε τους δρόμους περισσότερων ή λιγότερο αξιοπρεπών ποιότητας.
Χαλιναγώγηση
Εκείνοι που παρακολουθούν προσεκτικά τις μάχες του Mitsubishi Lancer δοκιμών στο Automobile Press, πιθανότατα γνωρίζουν ότι η έκδοση sedan του sedan προκάλεσε πολλές καταγγελίες από την ικανότητα ελέγχου. Το hatchback, σύμφωνα με τους εκπροσώπους του Mitsubishi, το σασί εγκαθίσταται ελαφρώς από το sedan προς το καλύτερο. Δεν βόλτα ένα sedan, αλλά το hatchback μου φάνηκε πράγματι ένα πολύ υπάκουο αυτοκίνητο. Ορισμένες καταγγελίες, και ακόμη και τότε δεν μπορεί να προκαλέσει μόνο ένα φως και ανεπαρκώς ενημερωτικό σύστημα διεύθυνσης. Σε συνδυασμό με εξαιρετική ευκρίνεια και ακρίβεια, κάνει την οδήγηση σε υψηλή ταχύτητα πολύ νευρική, αλλά, ας πούμε, σχεδόν όλοι οι ιδιοκτήτες της BMW ζουν με παρόμοιο τιμόνι και δεν διαμαρτύρονται. Αισθάνεται από το χειρισμό του Lancer Sportback είναι γενικά πολύ κοντά σε γερμανικά μηχανήματα, τα οποία πιθανότατα είναι καλά μόνο για την εικόνα του. Αλλά αυτό που σίγουρα δεν ενισχύει τη φήμη του είναι η μυστηριώδης, αξιοσημείωτη απουσία ESP στα μηχανήματα της ρωσικής προδιαγραφής. Αλλά τα φρένα είναι αρκετά ενημερωτικά και δεν απαιτούν μεγάλη προσπάθεια για το πεντάλ ακόμη και σε τρόπους έκτακτης ανάγκης.
Η Skoda δεν έχει κανένα πρόβλημα με την επιβράδυνση και η δυνατότητα ελέγχου όσον αφορά την ασφάλεια είναι ακόμα καλύτερη. Πρώτον, για οποιαδήποτε διαμόρφωση, μπορείτε να παραγγείλετε ESP και, δεύτερον, το πλαίσιο VW γκολφ στο οποίο κατασκευάζεται η Octavia θεωρείται σωστά το πρότυπο χειρισμού του αυτοκινήτου μπροστινής τροχιάς. Το βαρύ τιμόνι παρέχει εξαιρετικό περιεχόμενο πληροφοριών, οι αντιδράσεις είναι ακριβείς και προβλέψιμες, ώστε ο οδηγός τυχερών παιχνιδιών στο τιμόνι της Οκταβίας να βαρεθεί πολύ καλά και σωστά. Η Lancer Sportback είναι πιο ενδιαφέρουσα, αν και πιο νευρική και θα χαρούμε να δώσουμε στους αντιπάλους τους εξίσου υψηλούς βαθμούς για τον έλεγχο, αν όχι για την απουσία συστημάτων σταθεροποίησης στο ιαπωνικό μηχάνημα. Η θέση του HZR σε αυτό το θέμα παραμένει αμετάβλητη: ο αγοραστής ενός σύγχρονου αυτοκινήτου θα πρέπει τουλάχιστον να είναι σε θέση να παραγγείλει ένα ESP που μπορεί να σώσει τη ζωή του σε μια ακραία κατάσταση, οπότε ο Mitsubishi Lancer έχασε και πάλι.
Εργονομία και άνεση
Στο αντιπροσωπευτικό γραφείο της Mitsubishi, μου είπαν το περίεργο χαρακτηριστικό όλων των μοντέλων του: σε καμία στήλη διεύθυνσης, δεν ρυθμίζεται από την αναχώρηση. Δεν πήγα σε όλα τα μοντέλα Mitsubishi, αλλά σε σχέση με τον Lancer μπορώ να πω με βεβαιότητα ότι αυτό το γελοίο ελάττωμα περιπλέκει σοβαρά τη ζωή του οδηγού: τρία άτομα από το τμήμα δοκιμών της εφημερίδας μας δεν θα μπορούσαν να επιλέξουν μια βολική προσγείωση στο τιμόνι. Είναι αλήθεια ότι και οι τρεις υποστηρικτές της σωστής, ακαδημαϊκής προσγείωσης, που απαιτούν το πίσω μέρος της καρέκλας να στέκεται σχεδόν κάθετα. Είναι αδύνατο να καθίσετε στο Lancer λόγω της ρύθμισης που λείπει από τη στήλη διεύθυνσης με αναχώρηση και το στενό εύρος των καρέκλες, μετά από μια ώρα οδήγησης, η κάτω πλάτη αρχίζει να κλαψουρίζει και τα γόνατα ρέουν. Όμως οι λάτρεις του καναπέδες, όταν το μαξιλάρι της καρέκλας βρίσκεται σχεδόν στο έδαφος, η πλάτη είναι γεμάτη πλάτη και η κορυφή του τιμονιού βρίσκεται στο ύψος του μέσου, θα ικανοποιηθούν. Είναι μόνο ένας κρίμα που οι προγραμματιστές του Mitsubishi ενθαρρύνουν μια τέτοια μη ασφαλή (κακή ορατότητα, αυξημένο κίνδυνο κατάδυσης κάτω από τη ζώνη ασφαλείας κατά τη διάρκεια συγκρούσεων) μια στάση πίσω από το τιμόνι.
Οι απαιτήσεις για προσγείωση στο πίσω κάθισμα είναι λιγότερο αυστηρές, η προσφορά χώρου προς όλες τις κατευθύνσεις είναι κυρίως σημαντική εδώ και στο Lancer Sportback δεν θα έχει δύο άτομα εδώ σε μακρά ταξίδια δεν θα εξαντληθούν από τη σφίξιμο, αλλά το τρίτο είναι καλύτερο να φύγει στο σπίτι. Το επίπεδο θορύβου σε υψηλή ταχύτητα είναι μέτριο, στην ακουστική εικόνα, οι αεροδυναμικοί θόρυβοι επικρατούν και χτυπούν τις εσωτερικές λεπτομέρειες όταν χτυπούν λακκούβες και σκουπίδια που βρίσκονται στο δρόμο.
Η Skoda Octavia είναι λίγο πιο ήσυχη, αλλά όχι χάρη στην καλύτερη αεροδυναμική, αλλά λόγω της καλύτερης συναρμολόγησης της καμπίνας. Παρά το μικρότερο μεταξόνιο, η προσφορά χώρου των επιβατών στο πίσω κάθισμα του τσεχικού αυτοκινήτου είναι ακόμα μεγαλύτερη από αυτή του αντιπάλου. Ο οδηγός, ειδικά η μετακίνηση στην Octavia από το Lancer, οδηγεί εντελώς σαν τυρί σε λάδι: οι σειρές του τιμονιού και τα καθίσματα είναι τεράστια για να επιλέξουν μια βολική προσγείωση σε ένα θέμα στιγμών, και η καρέκλα με αναπτυγμένη πλευρική υποστήριξη διανέμεται καλύτερα το φορτίο το σώμα.
Είναι ευχάριστο ότι τόσο η Lancer όσο και η Octavia είναι εξοπλισμένα με αρκετά υψηλής ποιότητας συστήματα ήχου για αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων με αρκετά αξιοπρεπή ήχο και καλό αποθεματικό σε όγκο. Αλλά σύμφωνα με το άθροισμα των εντυπώσεων της ποιότητας ζωής στο σκάφος, η Skoda σπάει ξανά. Από την πλευρά του, η υποδειγματική εργονομία, ενώ ο Lancer κυριολεκτικά συγκαλύπτει το χέρι και το πόδι του οδηγού.
Πρακτικότητα
Η ισχυρότερη πλευρά των hatchbacks θεωρούσε πάντα το καλύτερο σε σύγκριση με τα sedans τη δυνατότητα μεταφοράς φορτίου. Ωστόσο, αν το hatchback έχει μια σκόπιμα αθλητική προφορά, όπως στην περίπτωση του Lancer Sportback, τότε λίγοι άνθρωποι ενδιαφέρονται σοβαρά για το ταλέντο του να μετενσαρκώσει. Ως εκ τούτου, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι ο κορμός της εκδοχής αθλητισμού με τα πρότυπα της τάξης δεν είναι πολύ μεγάλος, με όγκο μόνο 288 VDA-Liters. Η μορφή του, ωστόσο, είναι κοντά στο ιδανικό και στερείται προεξοχών που παρεμποδίζουν τη φόρτωση των πραγμάτων. Έχοντας διπλωθεί ολόκληρο το πίσω κάθισμα στο σύνολό του ή εν μέρει, η χρήσιμη περιοχή μπορεί να αυξηθεί σημαντικά, και αυτό γίνεται, όπως λένε, με ένα άγγιγμα οι αντίστοιχες λαβές τοποθετούνται στην άκρη της πόρτας των αποσκευών.
Η αναδίπλωση του πίσω καθίσματος του Skoda δεν είναι τόσο βολική: πρέπει να ανοίξετε τις πίσω πόρτες για να απελευθερώσετε τα μάνδαλα στην επάνω πλάτη. Αλλά ο ίδιος ο κορμός στην Octavia είναι σχεδόν πάνω από 560 VDA-Liters. Περισσότερα στο σαλόνι Skoda και τα μέρη για τα μικροσκοπικά, τα οποία, μαζί δίνουν στην Τσεχική ένα μικρό πλεονέκτημα έναντι του αντιπάλου όσον αφορά την πρακτικότητα.
Αποτελέσματα
Και λοιπόν? TKO; Σάλτσα? Skoda καλύτερα από το Mitsubishi;
Εάν κάνετε μια επιλογή μεταξύ αυτών των hatchbacks με ένα μυαλό, και όχι στην καρδιά, τότε, φυσικά, η Octavia είναι καλύτερη και από κάθε άποψη.
Αλλά αν ρωτήσετε τον συγγραφέα ποιο αυτοκίνητο θα επιλέξει, τότε, χωρίς δισταγμό, θα απαντήσω στον Lancer Sportback.
Πως και έτσι? Και γιατί?
Και επειδή αγαπώ όμορφα πράγματα. Και επίσης επειδή το αυτοκίνητο δεν είναι θέμα πρώτης αναγκαιότητας για μένα. Δεν οδηγώ καθημερινά με το αυτοκίνητο, μου αρέσει να περπατώ πολύ, οπότε μερικά μειονεκτήματα της Mitsubishi, τόσο ενοχλητικοί κατά την καθημερινή χρήση, ανησυχείτε λίγο. Δεν πρόκειται να το οδηγήσω κάθε μέρα. Ούτε σε αυτό, ούτε σε κανένα άλλο αυτοκίνητο. Ως εκ τούτου, μπορώ να συγχωρήσω πολύ αν μου αρέσει πολύ το αυτοκίνητο. Το Mitsubishi Lancer Sportback είναι ακριβώς από αυτά.
Σύντομα χαρακτηριστικά
Mitsubishi Lancer Sportback
Μονάδα ισχύος: Benz. 1,8 L, Variator
Power, L.S. σε αντίπαλο - 143 στα 6000
Μέγιστη. ροπή, nm στις rpm - 178 στα 4250
Μέγιστη ταχύτητα, km/h: 183
Επιτάχυνση 0-100 km/h, s - 11.7
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
Πόλη - 11.1
Αυτοκινητόδρομος - 6.2
Μικτός κύκλος - 8.0
Μήκος / πλάτος / ύψος, mm
4585 / 1760 / 1530
Βάση τροχών, MM 2635
Εξοπλισμένη / Πλήρης Μάζα, KG 1505 /1900
Έκδοση: 1.8 πρόσκληση MT
Συναρμολόγηση: ABS, εμπρός και πλευρικοί αερόσακοι για τον οδηγό και τον μπροστινό επιβάτη, έναν αερόσακο γόνατος για τον οδηγό, την κεντρική κλειδαριά, τον ενισχυτή διεύθυνσης, τη στήλη διεύθυνσης ρυθμιζόμενη σε ύψος, τους εξωτερικούς καθρέφτες πίσω με την ηλεκτρική μονάδα και τη θέρμανση, Η ηλεκτρική περιέλιξη των παραθύρων όλων των θυρών, του κλιματισμού, του κλιματισμού, της θέρμανσης των καθισμάτων, του υπολογιστή, του συστήματος ήχου με CD/MP3 Player και τέσσερα μεγάφωνα
Τιμή: 617 000 τρίψιμο.
Έκδοση: 1.8 πρόσκληση+ CVT
Σύμπλεξη (επιπλέον): φώτα ομίχλης, δερμάτινο τιμόνι, τροχοί τροχών από ελαφρύ κράμα
Τιμή: 680 000 τρίψιμο.
Έκδοση: 1.8 έντονη CVT
Απασχόληση (Επιπλέον): Μαξιλάρια παραθύρων, έλεγχος κλίματος, σύστημα ήχου με CD/MP3 Player, Chainer σε 6-δίσκους, έξι μεγάφωνα και κουμπιά ελέγχου στο τιμόνι
Τιμή: 750.000 ρούβλια.
Περιεχόμενο αυτοκινήτου
Mitsubishi Lancer Sportback
Αριθμός αντιπροσώπων στη Μόσχα: 16
Συχνότητα τότε, KM: 15.000
Ουρά για αυτό και επισκευή: 2-3 ημέρες
Χρόνος παράδοσης ανταλλακτικών (μέγιστο) - 3 μήνες
Το κόστος εξυπηρέτησης (100 χιλιάδες χλμ.), Τρίψτε. 90.000
Κόστος καυσίμου (100 χιλιάδες χλμ.), Τρίψτε. 170 000
Casco + Osago κόστος (ανά έτος), τρίψτε. 69 750

Σύντομα χαρακτηριστικά
Οκτάβια
Μονάδα ισχύος: Benz. 1,4 L, 6-st. Χειροκίνητη μετάδοση
Power, L.S. στις RPM: 122 στα 5000
Μέγιστη. Ροπή, NM στις RPM: 200 στα 1500
Μέγιστη ταχύτητα, km/h - 203
Επιτάχυνση 0-100 km/h, c - 9.7
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
Πόλη - 8.8
Αυτοκινητόδρομος - 5.3
Μικτός κύκλος - 6.6
Μήκος / πλάτος / ύψος, mm
4569 / 1769 / 1455
Βάση τροχών, mm - 2575
Εξοπλισμένη / Πλήρης Μάζα, KG - 1340 /1925
Έκδοση - Τιμή:
Ambiente 1.6 (5 -st. MKP) - 625 000 τρίψιμο.
Ambiente 1.6 (6 -st. AKP) - 660.000 ρούβλια.
Ambiente 1.4 TSI (6 -st pmp) - 665 000 τρίψιμο.
Ambiente 1.4 TSI (7 -st. RCP) - 715 000 τρίψιμο.
Συναρμολόγηση: ABS, έλεγχος κλίματος, μετωπικοί αερόσακοι για τον οδηγό και τον συνοδηγό, εξωτερικούς καθρέφτες οπίσθιας όψης με ηλεκτρικούς δίσκους και θέρμανση, ενισχυτή διεύθυνσης, αισθητήρα βροχής, υπολογιστή επί του σκάφους, ύψος και αναχώρηση στη στήλη τιμονιού, ηλεκτρικά παράθυρα της μπροστινής πόρτας Windows, ηλεκτρικές μονάδες δίσκου. θέρμανση καθισμάτων, κεντρικό κάστρο, σύστημα ήχου με cd/mp3 player και οκτώ μεγάφωνα
Έκδοση - Τιμή:
Elegance 1.6 (6 -st. AKP) - 704.000 ρούβλια.
Elegance 1.4 TSI (6 -st. PMP) - 709 000 τρίψιμο.
Elegance 1.4 TSI (7 -st. RCP) - 759.000 ρούβλια.
Elegance 1.8 TSI (7 -st. RCP) - 799.000 ρούβλια.
Συμπλοκοποίηση (επιπλέον): πλευρικοί αερόσακοι για τον οδηγό και τον συνοδηγό, τα οποία αυτόματα αναδιπλώνονται κατά το κλείδωμα του αυτοκινήτου, τους εξωτερικούς καθρέφτες πίσω προβολής, τον έλεγχο κλιματισμού 2 ζώνης, τον έλεγχο κρουαζιέρας, τα ηλεκτρικά παράθυρα της πίσω πόρτας, τα φώτα ομίχλης, τους συναγερμούς ασφαλείας, τους συναγερμούς ασφαλείας, τροχοί τροχών από το κράμα του πνεύμονα
Περιεχόμενο αυτοκινήτου
Οκτάβια
Αριθμός αντιπροσώπων στη Μόσχα: 12
Συχνότητα τότε, km - 15.000
Ουρά για αυτό και επισκευή: 2-3 ημέρες
Χρόνος παράδοσης ανταλλακτικών (μέγιστο) - 1 μήνα
Το κόστος εξυπηρέτησης (100 χιλιάδες χλμ.), Τρίψτε. - 71 500
Κόστος καυσίμου (100 χιλιάδες χλμ.), Τρίψτε. - 140.000
Casco + Osago κόστος (ανά έτος), τρίψτε. - 53 650
Andrey Yezhov

 
 
 
 
 
 
 
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"