Δοκιμή δοκιμής Skoda Octavia από το 2008 -

Με νέες δυνάμεις

Κατά το τέταρτο έτος της ζωής, η δεύτερη γενιά Octavia έπεσε στην τιμή. Τελικά! Τώρα οι αγοραστές θα μπορούν να εκτιμήσουν ένα σημαντικό αριθμό πλεονεκτημάτων αυτού του μηχανήματος.
Για σχεδόν μια δεκαετία, ήμασταν πεπεισμένοι ότι η Skoda σημαίνει φθηνή. Το αυτοκίνητο δεν είναι ένας ενήλικας προς τα έξω, στερεά σε μια λέξη, σχεδόν Volkswagen, μόνο σε μια τιμή της Τσεχίας. Ωστόσο, το 2004, ένα αυτοκίνητο νέας γενιάς, με δείκτη A5 Intra-Factory, ήταν 44,5 χιλιάδες περισσότερο από το Α4, το οποίο μετονομάστηκε επειγόντως η Octavia Tour. Δεδομένων των ακριβών επιλογών PoFolksvagenovsky, στον βέλτιστο εξοπλισμό όταν ένα από τα πιο προσιτά μοντέλα γκολφ έχει γίνει ένα από τα πιο ακριβά. Ήταν απαραίτητο να ξεκινήσει το εργοστάσιο κοντά στο Kaluga, έτσι ώστε οι τιμές να μειωθούν τελικά. Επιπλέον, η Octavia έχει πέσει περισσότερο από μια περιοδεία.
Ποια είναι η τιμή?
Πόσο? Η βάση 1.4-κλασική έπεσε 44.000 ρούβλια. Τώρα η τιμή του είναι ακριβώς κάτω από το ψυχολογικό σημάδι μισού εκατομμυρίου. Ένα άλλο πράγμα, ο οποίος μπορεί να ικανοποιήσει τη μηχανή χαμηλής ισχύος 80 ίππων του. Άλλες εκδόσεις του Α5 μειώθηκαν από 26 σε 54 χιλιάδες. Αλλά το μοντέλο Α4 για 1934 χιλιάδες. Και ο εξοπλισμός των μηχανών εξακολουθεί να είναι πολύ διαφορετικός στον εξαιρετικά ασκητή και χωρίς αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η Octavia, αντίθετα, δωροδοτεί περισσότερο από ποτέ έναν ευρύ κατάλογο τροποποιήσεων και ένα καλό σύνολο αγαθών που ήδη στην αρχική έκδοση: ABS, ηλεκτροκίνητοι καθρέφτες και μπροστινό γυαλί, κλιματισμός, προστασία στροφαλοθάλανων, όλα τα είδη θέρμανσης.
Είναι κρίμα, οι Τσέχοι συνεχίζονται, μόνο στην παλιά μνήμη, για να εξοικονομήσουν αγώνες. Το κεντρικό προσκέφαλο, το ράφι του κορμού, τα υποβραχιόνια, η κεντρική κλειδαριά, τα πλευρικά μαξιλάρια και οι φουσκωτές κουρτίνες ασφαλείας απαιτούν προσαυξήσεις.
Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο πρέπει να πάρετε ένα κλασικό, αλλά ένα περιβάλλον. Με την πρώτη ματιά, θα πρέπει να προσθέσετε πολλά 40.000 ρούβλια, αλλά στην πραγματικότητα έχετε μια εντελώς διαφορετική Octavia. Με ένα μαγνήτη MP3, μια πλαϊνή περιεκτική συμμόρφωση, ένα ελαφρύ κράμα, τα μαξιλάρια, ένα δροσερό κουτί, ένα βολικό κλειδί με μια μονομαχία και ένα πτυσσόμενο τσίμπημα, μια περικοπή του καναπέ, είναι κομψό και αισθητά πιο βολικό μέσα. Επιπλέον, το κλιματιστικό θα έχει μια αυτόματη λειτουργία: κατά την επίτευξη της δεδομένης θερμοκρασίας, θα σταματήσει να χρησιμοποιεί το κρύο ανεξέλεγκτα. Ακόμη και ένα ευγενές σήμα ήχου δύο τόνου θα αντικαταστήσει την τυπική ανατροπή υψηλής συχνότητας.
 
       
Οι καθρέφτες στα Visors τοποθετούνται για όλα τα αυτοκίνητα χωρίς εξαίρεση
Οποιαδήποτε Octavia διαθέτει βολικούς κατόχους κυπέλλου, το πλαίσιο πυγμαχίας ξεκινώντας από την έκδοση περιβάλλοντος
Έλεγχος κλιματισμού διπλής ζώνης για 14 079 ρούβλια. Δεν είναι απολύτως απαραίτητο να παραγγείλετε. Το τυπικό αυτόματο κλιματιστικό της έκδοσης περιβάλλοντος είναι σχεδόν εξίσου βολικό

 
Ναι, οι περισσότερες επιλογές είναι ακριβές. Παρ 'όλα αυτά, τα πλέγματα στον κορμό (4501709 ρούβλια), τα βολικά φώτα ομίχλης με ένα σύστημα φωτισμού στροφής (3643 ρούβλια), συναγερμό (5937 ρούβλια) αποδεκτά χρήματα και θα είναι χρήσιμα για όλους. Το βέλτιστο, κατά τη γνώμη μας, το Ambent-1,6 θα κοστίσει 620625 χιλιάδες ρούβλια. Αλλά η πληρωμή άλλων 60 χιλιάδων ρούβλια για μερικά μαξιλάρια, ενεργά συγκρατήματα κεφαλής, ESP, Xenon και αισθητήρες στάθμευσης στην Eleans δεν είναι ελάχιστα κατάλληλοι.
Άλλες τροποποιήσεις είναι επτά ακόμα κινητήρες, τρεις τύποι μετάδοσης, δύο τύποι σώματος και εντελώς αδικαιολόγητοι δρόμοι. Ας υποθέσουμε ότι ένας σύγχρονος κινητήρας 1.6FSI σε 115 λίτρα. Με. Αντί για μια 8-βαλβίδα 1,6 λίτρων με χωρητικότητα 102 λίτρων. Με. Κοστίζει πρόσθετη πληρωμή 24.000 ρούβλια. Οι πετρελαιοκινητήρες, οι εκδόσεις 2 λίτρων με υπερσυμπιεστή και χωρίς, αιχμαλωτίζοντας την υπέροχη δερμάτινη διακόσμηση της μηχανής τροποποίησης Laurin και του Clement, και χωρίς πέντε λεπτά, RS Rallys όλα αυτά έπεσαν στην κατηγορία των πολύ ακριβών ($ 3242 χιλιάδες) χαμηλά -Προβομένοι οπαδοί.
Ένα βαγόνι σταθμού σε όλους τους τροχούς με διευρυμένη κάθαρση της Octavia-Scout θα μπορούσε γενικά να είναι ένα όνειρο ενός ονείρου ενός ιδανικού αυτοκινήτου στη Ρωσία. Αλλά η τιμή, ως πρόταση, είναι από 945.000 ρούβλια. Η μόνη εξαίρεση είναι η εξαίρεση του 160 ίππων Octavia-1,8T για 703.000 ρούβλια. Δεδομένης της εξαιρετικής δυναμικής (8.1 s, 223 km/h), η τιμή της είναι σίγουρα κερδοφόρα.
 
 
Κατάλογος τυποποιημένου εξοπλισμού
Κλασική εκτέλεση:
. Κλιματιστικό
. ABS με ηλεκτρονική κατανομή προσπάθειας και ενισχυτή έκτακτης φρεναρίσματος
. Αντι -boom σύστημα
. Ρύθμιση ύψους και θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων
. Make -up καθρέφτες σε αλεξίσφαιρα
. Μετωπιαίων αερόσακων
. κεντρικό κλείδωμα
. Μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα
. Θέρμανση των βαθμολογιών των ανθρακωρύχων
. Ηλεκτρικοί θερμαινόμενοι καθρέφτες κίνησης
. Το τιμόνι με έναν ενισχυτή ρυθμιζόμενο σε μήκος και γωνία
. Σαλόνι υφάσματος
. Χάλυβα τροχούς R15, ελαστικά 195/65 R15
. Εκπαίδευση ήχου (κεραία και 4 ηχεία)
. Ο αισθητήρας της εξωτερικής θερμοκρασίας
. Πίσω λάσπη
. Προστασία από χάλυβα Carter
. Πλήρης -Εναλλακτικός τροχός
Για ένα περιβάλλον επιπλέον:
. Μαύρα προστατευτικά πλευρικά καλούπια
. Πλευρικοί καθρέφτες στο χρώμα του σώματος
. Ανάγνωση λαμπτήρων στην καμπίνα
. Σήμα ήχου 2 τόνων
. Πίσω ηλεκτρικά παράθυρα
. Ψύξη Boxing Box μπροστά
. Ενσωματωμένος υπολογιστής
. Συρόμενο δίσκο κάτω από το δεξί μπροστινό κάθισμα
. Ροή μαγνητών Mp3
. Πτυσσόμενο κλειδί ανάφλεξης
. Du Central Castle
. Πλευρικοί αερόσακοι
. Αντίστροφη 40/60 πίσω του καναπέ
. Αυτόματο κλιματιστικό
. Φώτα ομίχλης
. Ζάντες αλουμινίου 15 ιντσών
Για Eleganes επιπλέον:
. Προβολείς Xenon με πλυντήριο
. Δερμάτινο τιμόνι και μοχλό KP
. Ελεγχος του κλίματος
. Το πίσω κεντρικό υποβραχιόνιο
. Δίχτυα στον κορμό
. Ωμή
. Οπίσθιοι αισθητήρες στάθμευσης
. Εμφάνιση maxi-dot
. Ενεργός συγκρατημένος κεφαλής μπροστά
. Φουσκωτά κουρτίνες ασφαλείας
. Το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης
Για τους Laurin και Clement (L & K) εκτός από την Eleans:
. Δερμάτινο σαλόνι
. Πακέτο χρώματος
. Σύστημα βοήθειας για εκκίνηση
. Κλωστοϋφαντουργικά
. Ράφι κορμού με ένα δίχτυ
. Σετ δίχτων στον κορμό
. Το πίσω αντηλιακό
. Στερεοθεραπευτικά ακουστικά με 6-δίσκο Chainger
. Δίσκοι 17 ιντσών από ελαφρύ κράμα
. Ελαστικά 215/45 R17
Για RS εκτός από την Eleganes:
. Τρία -Spectacular αθλητικό τιμόνι
. Πακέτο χρώματος
. Αθλητικές καρέκλες με δερμάτινη επένδυση
. Δίσκοι 17 ιντσών από ελαφρύ κράμα
. Αισθητήρας πίεσης ελαστικών
. Λογότυπο RS σε χαλιά υφάσματος
Έξω και μέσα
Η εμφάνιση περισσότερων ενηλίκων και αγαπημένων Octavia, δυστυχώς, δεν είναι πολύ διαφορετική από την περιοδεία. Από την πρύμνη είναι εντελώς δίδυμα. Τα μηχανήματα δεν έχουν ούτε ένα κοινό μέρος, αλλά μόνο η απουσία ενός διακοσμητικού μπαρ πάνω από την πινακίδα κυκλοφορίας και το καπάκι της καταπακτής του bin zobak είναι ορθογώνια, όχι στρογγυλό σχήμα, είναι αξιοσημείωτα στο μάτι.
Αλλά αν ξεχάσετε τον προκάτοχό του και συγκρίνετε το A5 με άλλους ευρωπαίους συμμαθητές, τότε η Skoda έχει πολλά πλεονεκτήματα. Το κύριο από αυτά είναι το σώμα των στερεών διαστάσεων, που μοιάζει με ένα sedan τόσο επιθυμητό στη Ρωσία, αλλά στην πραγματικότητα αποδεικνύεται ότι είναι ένα πρακτικό 5-πόρτα hatchback. Κανείς άλλος δεν έχει τέτοιο συνδυασμό εκτός από το φτηνό κινεζικό φυλαχτό.
Μια άλλη εκδήλωση της πρακτικότητας είναι τα μαύρα καλούπια γύρω από την περίμετρο του σώματος. Το γκαράζ Vorotina, ο οποίος χτύπησε τον κορυφαίο, ήταν ανακριβής γειτονικός γείτονας, έχοντας ανοίξει την πόρτα, όλα αυτά τα προβλήματα δεν θα βλάψουν το σώμα του σώματος του αυτοκινήτου σας.
 
Και στην καμπίνα σταματάτε εντελώς τη λύπη των δαπανών. Επειδή σύμφωνα με την ευγένεια του τερματισμού, η επιλογή των υλικών, η τοποθέτησή τους Octavia είναι ίση με μηχανήματα μέσου. Ο ευγενής συνδυασμός μαλακών πλαστικών και ένθετων για αλουμίνιο φαίνεται τόσο κομψό όσο και ακριβό.
 
       
Υπάρχουν πολλοί γραμματέα στην καμπίνα. Ένας από αυτούς είναι ακόμη κρυμμένος κάτω από το μαξιλάρι της μπροστινής καρέκλας

 
Και με την ιδιότητα της Octavia, ένα από τα πιο ευρύχωρα στην τάξη του γκολφ. Το πλάτος του καναπέ είναι τέτοιο που δύο ενήλικες και ένα παιδί θα πάνε χωρίς προβλήματα. Τα πόδια για τα πόδια και πάνω από το κεφάλι θα είναι αρκετά για εκείνους που έτρεχαν ενενήντα μέτρηση.
Χάρη στις ευρείες πίσω πόρτες, είναι βολικό να καθίσετε στον καναπέ ακόμα και πλήρη και ψηλά. Το ίδιο το κάθισμα είναι κατάλληλο σε μήκος και σχήμα μαξιλαριού, με το οποίο δεν γλιστράτε στο μακρύ δρόμο, ένα ελαφρώς υποδεικνυόμενο διπλό προφίλ και τη βέλτιστη γωνία κλίσης της πλάτης. Και εκτός αυτού, υπάρχουν άγκιστρα για ρούχα στα κεντρικά ράφια, εκτροπείς αγωγών αέρα, τσέπες στις πόρτες και στην πλάτη των καρέκλες, πολύ άνετα υποβραχιόνια. Σημειώστε, ωστόσο, ότι λόγω του σχεδόν οριζόντια οπίσθιου παραθύρου, οι επιβάτες μπορούν να ενοχλήσουν τον ήλιο. Έτσι δεν θα είναι περιττό για 2339 ρούβλια. Παραγγείλετε μια κουρτίνα. Και για κάποιο λόγο ξέχασαν για τους κατόχους του κυπέλλου για να ταξιδέψουν στη γκαλερί. Δεν είναι καν στις επιλογές των ασυνεπών.
 
    
Το γάντι είναι μικρό σε βάθος, αλλά αρκετά ευρύ, και ακόμη και ψύχεται
Υπάρχουν ξεχωριστοί αεροπορικοί αγωγοί για τους πίσω επιβάτες, αλλά ένα λάθος βγήκε με τους κατόχους του κυπέλλου
 
   
Το συνολικά ρυθμιζόμενο υποβραχιόνιο θα είναι ιδιαίτερα χρήσιμο στον μακρύ δρόμο
Άνετα ρούχα για ρούχα σε ράφια γκολφ είναι σπάνια

 
Πίσω από την ρόδα
Αλλά η εργονομία του τόπου του οδηγού δεν θέτει καμία ερώτηση. Το σχήμα και οι σειρές προσαρμογής της καρέκλας είναι τέτοια ώστε να είναι βολικό τόσο για μια μικροσκοπική κυρία όσο και για έναν ήρωα ύψους δύο μέτρων. Οι κάτοχοι και οι ρυθμίσεις του κυπέλλου εδώ με περίσσεια. Εάν ακολουθήσαμε τις συμβουλές μας και αγοράσαμε ένα περιβάλλον, το πιο βολικό Jambo-Box είναι στην υπηρεσία σας. Το εξώφυλλο ενός τέτοιου υποβραχιόνου είναι ρυθμιζόμενο κατά μήκος και γωνία κλίσης και μερικά δοχεία νερού μπορούν να μπουν μέσα, υπάρχει μια είσοδος AUX για κινητά ψηφιακά μέσα. Είναι μάταια να αναζητούν ελαττώματα στη λειτουργία των κουμπιών και των λαβών του ραδιοφωνικού ελέγχου και του κλιματισμού, στη θέση και τις προσπάθειες στα πεντάλ. Σε αυτό το μέρος, η Skoda μπορεί να χρησιμεύσει ως πρότυπο. Το πλαστικό τιμόνι δεν είναι πολύ εξαιρετικό, αλλά βέλτιστο στη διατομή και τη διάμετρο, δεν γλιστρά καθόλου στα χέρια.
Παρ 'όλα αυτά, μερικά μειονεκτήματα δεν επιτρέπουν να καλέσουν την εργονομία της υποδειγματικής. Το πρώτο, γενικά, είναι ένα μικροσκοπικό που βρίσκεται στον οριζόντιο άξονα του joystick της ρύθμισης του καθρέφτη. Η αριστερή βούρτσα απαιτεί αφύσικο gutta -παίκτη για να το ελέγξει. Ένα άλλο ελάττωμα είναι πιο σοβαρό. Για μένα, μια σημασιολογική, η προσγείωση πίσω από το τιμόνι είναι ιδανική και όχι κουρασμένη ακόμα και μετά από πολλές ώρες τρέξιμο. Αλλά ένας αξιοσημείωτα πιο κατατεθείσας συνάδελφος στηριζόταν το δεξί του πόδι σε μια ευρεία κεντρική κονσόλα.
Δεν είναι όλα εντάξει στο αυτοκίνητο και με την ορατότητα πίσω. Ο οδηγός δεν είναι ορατός στον οδηγό και όχι πολύ μεγάλους πλευρικούς καθρέφτες, μην αποθηκεύετε τα όρια του καπακιού του οργώματος. Έτσι, ιδανικά, πρέπει να παραγγείλετε αισθητήρες στάθμευσης. Εταιρική Noroshev 11.245 ρούβλια. Εκείνοι που επιθυμούν μπορούν να σώσουν αρκετές χιλιάδες τοποθετώντας ένα μη -original στον έμπορο.
 
 
Διοικητικά σώματα

1. μπλοκ ηλεκτρικών παραθύρων. 2. Ένα τηλεχειριστήριο για τους καθρέφτες. 3. Η μονάδα ελέγχου των συνολικών φώτων και κοντά στο φως. 4. Το κάλυμμα της προσωρινής μνήμης του μπροστινού πίνακα. 5. Ο διακόπτης συναγερμού. 6. Block Radio και Mp3 Magnetols. 7. Μονάδα ελέγχου του κλίματος. 8. κουμπί αποκλεισμού της κεντρικής κλειδαριάς. 9. Coicier.
 
Ταμπλό

1. Ταχόμετρο. 2. Ο δείκτης της θερμοκρασίας του ψυκτικού. 3. Η οθόνη του υπολογιστή on -board. 4. μπλοκ λαμπτήρων σήματος. 5. Δείκτης στάθμης καυσίμου. 6. ταχύμετρο.
 
Φορτώνουμε τις βαλίτσες
Ωστόσο, για το Hold, το οποίο είναι κρυμμένο πίσω από την μεγάλη πέμπτη πόρτα, πολλοί είναι έτοιμοι να μην δώσουν προσοχή σε τέτοια μικρά. Ο κορμός της Octavia είναι τεράστιος, ένας όγκος πάνω από μισό cubmimeter, ειδοποίηση προς το ράφι. Σε σχήμα, αυτό είναι ένα σχεδόν σωστό παράλληλο μέγεθος στη βάση των 1060 με 1025 mm. Εδώ, τρεις από τις μετρούμενες βαλίτσες μας υποχώρησαν εύκολα και υπήρχε ένας χώρος για μικρότερες σακούλες.
Αμέσως πίσω από τις καμάρες των τροχών είναι βαθιές τσέπες και το δικαίωμα με το πλέγμα. Για ένα άγκιστρο στην αριστερή πλευρά, είναι βολικό να διορθώσετε τις λαβές των πακέτων με προϊόντα, έτσι ώστε το περιεχόμενό τους να μην πετάει σε γρήγορες στροφές. Μπορείτε να ξεκλειδώσετε την κλειδαριά του κορμού τόσο από το κλειδί FOB όσο και να αγγίξετε τη λαβή πάνω από τον αριθμό του αριθμού. Αυτό είναι μόνο για το ράφι του κορμού πρέπει να πληρωθεί. Η επιλογή μιας άνετης λαβής στην ταπετσαρία της πόρτας επίσης δεν ενοχλούσε. Αντ 'αυτού, ένα καλώδιο από καουτσούκ με πάχυνση στο τέλος.
 
   
   
Οι τσέπες πίσω από τις καμάρες είναι βαθιές: το μεσαίο σακίδιο θα ταιριάζει

 
Αλλά αν διπλώσετε την πλάτη, το μήκος φόρτωσης θα αυξηθεί σε 1, 72 μ. Έχοντας ωθήσει προς τα εμπρός στο τέλος και κλίνει τις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων, κόψτε περισσότερα εκατοστά τριάντα. Επιπλέον, λαμβάνονται δύο θέσεις ύπνου για τους λάτρεις της διανυκτέρευσης στο αυτοκίνητο.
Με τέτοια δεδομένα, υπάρχει ακόμη και η ανάγκη να πληρώσετε υπερβολικά για την οκταβία-κοινότητα. Η ανασκόπηση της πλάτης, ωστόσο, το βαγόνι του σταθμού είναι πολύ καλύτερη. Και στον καναπέ, 2 cm μεγαλύτερα από το ύψος του χώρου. Σύμφωνα με τα πρότυπα της τάξης του γκολφ, ένα τέτοιο σώμα είναι ένα από τα πιο ευρύχωρα 1620 λίτρα. Αλλά δεν μπορείτε να το ονομάσετε το πιο βολικό λόγω του υψηλού κατωφλίου και των βημάτων στο πάτωμα από την διπλωμένη πλάτη.
 
Διαστάσεις αυτοκινήτου, mm
 
Διαστάσεις σαλόνι, mm
 

Ασφάλεια
Μόνο 4 αστέρια δεν μπόρεσαν να συμβαδίσουν με τον εξαιρετικό φοιτητή των δοκιμών γκολφ EuronCap που χτίστηκαν στην ίδια βάση Octavia. Η απουσία φουσκωτών κουρτίνων και ελαφρώς μεγαλύτερος κίνδυνος τραυματισμού στο γόνατο στην αρχική διαμόρφωση. Αλλά το οπλοστάσιο των κεφαλαίων που επιτρέπουν ένα ατύχημα να αποφεύγεται, καθώς θα πρέπει να είναι ένα σύγχρονο ευρωπαϊκό μηχάνημα, είναι πολύ γενναιόδωρο. ABS με έναν ενισχυτή πέδησης έκτακτης ανάγκης λειτουργεί σε μια σταθερή προσπάθεια πέντε: πεντάλ, επιβράδυνση της αποτελεσματικότητας όπως αναμένετε. Ένα κανονικό σύστημα αντι -θυσίας είναι τόσο μικρό για ένα μικρό πράγμα που συναντάτε βοηθά στην αποτελεσματική επιτάχυνση όταν ένας τροχός είναι στην άσφαλτο, και το άλλο, για παράδειγμα, στον πάγο.
Για προσαύξηση, μπορείτε να αγοράσετε ένα σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης τόσο ξεχωριστά όσο και με έναν μηχανισμό που κρατά αυτόματα το αυτοκίνητο όταν ξεκινά από την άνοδο. Όσον αφορά την προστασία από την κλοπή, υπάρχει μια επιλογή εδώ: ή χωρίς σηματοδότηση με ή χωρίς αισθητήρα ρολού. Σε κάθε περίπτωση, όπως δείχνει η εμπειρία, είναι καλύτερο να το παραγγείλετε από το εργοστάσιο παρά να τοποθετήσετε από τον έμπορο.
Τέλος, οι βάσεις Isofix για τα καθίσματα των παιδιών βρίσκονται ήδη στη βάση δεδομένων και οι εραστές για να μεταφέρουν ένα παιδί μπροστά στην καρέκλα με πίσω προς τα εμπρός πρέπει να πληρώσουν 1709 ρούβλια. Για το μαξιλάρι μπροστά.
Στους δρόμους
Σε αντίθεση με την περιοδεία του αυτοκινήτου είναι ασφαλής, ήρεμη, χωρίς σπίθα του ενθουσιασμού του οδηγού, εξαιρετικό χειρισμό, φυσικά, το αναμφισβήτητο άλογο της Οκταβίας II. Επιπλέον, στις αξιοζήλευτες οδικές ικανότητες του Skoda, ακόμη και η αύξηση κατά 2 cm εκκαθάρισης δεν επηρέασε όταν προσαρμόζεται η αναστολή της για τις ρωσικές συνθήκες.
Ταξίδεψα σε αυτοκίνητα και των δύο εκδόσεων και περίμενα, θα παραδεχτώ ότι ένα αυτοκίνητο με προσαρμοσμένη αναστολή, όπως συμβαίνει συχνά, θα ήταν μια εκδίκηση στην ουρά στις γωνίες, έπεσε απότομα στην κατεδάφιση. Η Octavia δεν δείχνει τίποτα από τις ίδιες ακαδημαϊκά σωστές αντιδράσεις στις πιο ύπουλες, με μεταβλητές στροφές καμπυλότητας σε κάθε περίπτωση. Ακόμη και σε ένα έμπλαστρο ασφάλτου σε μια στροφή των 120130 km/h, το αυτοκίνητο δεν απαιτεί διεύθυνσης. Ένα πυκνό, σκληρό σε μικρές ανωμαλίες, μια ανεξάρτητη ανάρτηση επιτρέπει στους τροχούς να περάσουν ανώδυνα τις εκπλύσεις του δρόμου και το ακριβές τιμόνι και οι υψηλές ιδιότητες του συμπλέκτη των συντελεστών Dunlop-SP κρατούν το αυτοκίνητο στην τροχιά.
Εδώ θα ήταν ένας κινητήρας δικηγόρου ... ένας βετεράνος οκτώ volkswagen των 102 λίτρων. Με. Δεν σας επιτρέπει να ανοίξετε εντελώς τις υπέροχες ρυθμίσεις του πλαισίου. Ήρεμα, με αυτοπεποίθηση τυχεροί με αδράνεια, προσθέτει έλξη σε μεσαίες ταχύτητες. Όμως, παρά το γεγονός ότι ένα σαφές, ως κλείστρο ενός πολυβόλο, το κουτί ωθεί επίσης να οδηγεί ιδιοσυγκρασιακά, δεν υπάρχει πολύ νόημα να γυρίσει τον κινητήρα πάνω από 3.5004000. Θα υπάρξει περισσότερος θόρυβος από τους ομιλητές. Ακόμη και οι αριθμοί τελετουργικής επιτάχυνσης των 12,3 s έως εκατοντάδων δεν είναι εντυπωσιακοί.
Φυσικά, το 115-ίππων 1.6FSI είναι καλύτερο από κάθε άποψη. Δεν επιταχύνεται μόνο για ένα δεύτερο ταχύτερο, σας επιτρέπει να ξεπεράσετε με αυτοπεποίθηση από 120130 km/h, αλλά και να πίνει βενζίνη ανά λίτρο λιγότερο για κάθε εκατό. ΕΑΝ, αν η διαφορά μεταξύ αυτών των κινητήρων δεν ήταν 24 χιλιάδες, αλλά, για παράδειγμα, όπως το Opel, όταν οι Astra-1,6 105 και 115 ίππων πωλήθηκαν παράλληλα, μόνο 5.000 ρούβλια.
Αλλά για να πληρώσετε υπερβολικά για έναν κινητήρα 115 ίππων σε όσους χρειάζονται αυτόματο, δεν υπάρχει πολύ νόημα. Με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ο κινητήρας σπάνια οδηγείται στη ζώνη κόκκινου ταχυμετρητή. Και εδώ είναι ο ήρεμος χαρακτήρας της έκδοσης 102 ίππων, αντίθετα, στο θέμα. Και αξίζει να πείτε για το ίδιο το μηχάνημα. Αυτή η σύγχρονη μονάδα 6 ταχυτήτων θα έκανε μια μηχανή επιχειρηματικής τάξης. Στη λειτουργία κίνησης, όπως αναμενόταν, ταξινομεί τα βήματα πολύ ομαλά και ανεπαίσθητα. Εάν αγγίξετε ελαφρώς το πεντάλ του αερίου, η εναλλαγή εμφανίζεται ήδη στις 23002500 σ.α.λ. Σε αυτή τη λειτουργία, είστε εγγυημένοι ισχυροί επιτάχυνσης χωρίς περιττή υποστήριξη θορύβου από τον κινητήρα. Όσο πιο δυνατός θα πιέσετε το αέριο, το αργότερα θα αλλάξει.
 
    
Το Scout Wagon είναι πολύ καλά προσαρμοσμένο στους ρωσικούς δρόμους. Δώστε προσοχή στο κιτ υψηλής εκκαθάρισης και πλαστικού σώματος
Ένα στρώμα αντι -βαρύτητας στα κατώτατα όρια είναι καλό. Με την πάροδο του χρόνου, κάτω από το Kaluga, πιθανότατα θα μάθουν να εφαρμόζουν με μεγαλύτερη ακρίβεια

 
Εάν ο χρόνος καθυστέρησης στην αρχή φάνηκε μεγάλη, ενεργοποιήστε το αθλητικό καθεστώς S. Ο υδροτρανωτής σε αυτή την περίπτωση μπλοκάρει σχεδόν αμέσως. Ναι, και για την ικανότητα να πολιορκήσετε το αυτοκίνητο, κάνοντας κλικ στα γρανάζια προς τα κάτω, το μηχάνημα είναι πέντε με ένα πλεονέκτημα. Αυτό είναι μόνο για τον προϋπολογισμό της Τρόικα 54 χιλιάδες, αυτό είναι πολλά.
Ευτυχώς, δεν χρειάζεται να πληρώσετε επιπλέον για εξαιρετική ηχομόνωση. Το βελτιωμένο σώμα (συντελεστής αεροδυναμικής αντίστασης είναι μόνο 0,3), ένα αξιόπιστα τυλιγμένο πυθμένα και πόρτες, ένα στρώμα μαστίχας και πλαστικού στη μήτρα των τόξων των τροχών καθιστούν την Octavia ένα από τα πιο ήσυχα μαθήματα γκολφ. Είναι αλήθεια ότι, συγκρίνοντας το Skoda, Shod στο καλοκαίρι Dunlop και το All -season Continental, αμέσως παρατήρησε πόσο ο τελευταίος κυλήσει κατά μήκος του δρόμου. Εκείνοι που είναι ιδιαίτερα σημαντικοί για το επίπεδο θορύβου, η σημερινή αγορά παρέχει ένα ευρύ πεδίο για πειράματα.
 
Κινητήρας

1. Πρόσωπα του γυαλιού του γυαλιού. 2. Δεξαμενή επέκτασης του συστήματος ψύξης. 3. Ο φελλός του κινητήρα που έχει συσκευαστεί με λάδι. 4. Ένας ανιχνευτής στάθμης λαδιού στον κινητήρα. 5. Προστατευτικό περίβλημα της μπαταρίας.

Και χωρίς αυτούς
Για βραχυπρόθεσμα ταξίδια κατά μήκος των εδάφους των οδών της Οκταβίας II είναι προσαρμοσμένα πολύ καλύτερα από τους περισσότερους αντιπάλους της. Δώστε προσοχή στο πώς δεν είναι στην ευρωπαϊκή άνοδο πάνω από το έδαφος. Για την προστασία του χάλυβα (πλήρης, ειδοποίηση!) Η προστασία του διαμερίσματος του κινητήρα από κάτω των 16 cm είναι ένας πολύ καλός δείκτης. Τα κατώτατα όρια ήδη στο εργοστάσιο που αντιμετωπίζονται με αντι -γραβάτα λίγοι άνθρωποι δείχνουν τέτοια ανησυχία για την ανθεκτικότητα. Ένα στρώμα μη πλαστικού πλαστικού περνάει από το κάτω μέρος του προφυλακτήρα. Έτσι, αν έχετε ελαφρώς γρήγορα σε ένα χτύπημα, οι γρατζουνιές δεν θα είναι αισθητές. Τα ελαστικά 15 ιντσών ενός αρκετά υψηλού προφίλ 60 % είναι επίσης στο θέμα στις λακκούβες μας. Το σύστημα ASR Anti -Wings θα βοηθήσει να αυξηθεί κατά μήκος της ολισθηρής πλαγιάς. Εάν πρέπει να διασώσετε το κατοικημένο αυτοκίνητο, μην ξεχάσετε να το απενεργοποιήσετε.
Και όμως, όπως και τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα, η Octavia με τις μακρές προεξοχές των 918 mm μπροστά και τα 1076 mm πίσω απαιτεί ειδική ακρίβεια όταν το συνέδρια με άσφαλτο.
Λειτουργία, υπηρεσία
Το προγραμματισμένο συνταγογραφείται κάθε 15.000 χλμ. Ή μία φορά το χρόνο. Για όλα τα αυτοκίνητα, το εργοστάσιο δίνει μια 2ετή εγγύηση χωρίς να περιορίζει μια διαδρομή. Μπορείτε να εξυπηρετήσετε σε οποιονδήποτε από τους επίσημους αντιπροσώπους. Το δίκτυό τους σήμερα έχει εξαπλωθεί σε 35 πόλεις της Ρωσίας από το Καλίνινγκραντ στο Irkutsk. Παραδοσιακά, τα κέντρα είναι τα περισσότερα στη Μόσχα 14 και την Αγία Πετρούπολη 7.
Είναι αλήθεια ότι υπάρχει πολλή δουλειά σύμφωνα με τα πρότυπα των συμμαθητών. Αλλά η τιμή του ειλικρινά περιλαμβάνει αναλώσιμα και όλες τις απαραίτητες λειτουργίες. Λάβετε υπόψη ότι η δεύτερη υπηρεσία θα πρέπει να χωρίσει με το ποσό των 7 έως 11 χιλιάδων ρούβλια. Αυτό είναι φυσιολογικό, δεδομένου ότι αυτή η εκτέλεση, κατά κανόνα, προσεγγίζεται επίσης από την αντικατάσταση των κεριών, των υαλοκαθαριστήρων και των μαξιλαριών φρένων είναι επίσης σε αυτοκίνητα με αυτόματη μετάδοση.
Δεν υπάρχουν ουρές για την υπηρεσία. Μπορείτε να βρείτε έναν έμπορο που θα δεχτεί την ίδια μέρα ή να εγγραφείτε για κάθε βολική ώρα. Για ολόκληρη την περίοδο εγγύησης, υπάρχει επίσης μια τέτοια υπηρεσία ως εγγύηση κινητικότητας: επισκευαστές, ένα φορτηγό ρυμούλκησης για πρωινό, ένα φορτηγό ρυμούλκησης πληρώνεται σε ξενοδοχείο, παρέχεται ένα αυτοκίνητο υποκατάστασης.

 
Μας άρεσε

Προσαρμογή σε κακούς δρόμους

Στερεό, εργονομικό σαλόνι
 
Τεράστιος κορμός

Ευρεία πίσω πόρτα και βολικό καναπέ

Καθώς:
Σύγχρονη αυτόματη 6 ταχυτήτων
Εξαιρετική δυνατότητα ελέγχου
Η πλουσιότερη επιλογή των επιλογών
Ακριβές φρένα
Αίσθηση αυτοκινήτου υψηλότερης τάξης
 
 
Δεν μας άρεσε
 
Φθηνό τιμόνι

Ανεπιτυχώς τοποθετημένο χειριστήριο προσαρμογής καθρέφτη

Καθώς:
Η υψηλή προσαύξηση για τους κινητήρες είναι πιο ισχυρή από 102 λίτρα. Με.
Αγαπητέ επιλογές
Μια σκληρή αναστολή
Ανεξαρτήσεις στη συλλογή διαμορφώσεων

 
Skoda Octavia 1.6FSI MT (1.6MPI AT)
κοινά δεδομένα
 
Σώμα, αριθμός θέσεων/πόρτες
Hatchback, 5/5
 
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1320 (1362)
 
Ταχύτητα, km/h
198 (184)
 
Επιτάχυνση 0-100 km/h, με
11.2 (14.1)
 
Κατανάλωση καυσίμου, αυτοκινητόδρομος/πόλη L/100 km
5.4/8.7 (5.9/11.2)
 
Προμήθεια καυσίμου, l
55
 
Κινητήρας
 
Τοποθεσία
Εμπρός εγκάρσια
 
Σχέδιο
βενζίνη, 4κύλινδρο, με τη σειρά, με δύο (μία) ανώτερες κατανομές
 
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο
4 (2)
 
Διαμέτρου. Κύλινδρος X Piston Stroke, MM
76.5x86.9
 
Όγκος εργασίας, SMZ
1598 (1595)
 
Αναλογία συμπίεσης
12: 1 (10.5: 1)
 
Power, L.S. στις rpm
115/6000 (102/5600)
 
Ροπή, KGSM στις rpm
15.8/4000 (15,1/3800)
 
Σασί
 
Μονάδα οδήγησης
Στους μπροστινούς τροχούς
 
Μετάδοση
5-st. Μηχανική (6-st. Αυτόματη)
 
Τιμές ταχύτητας i; Ii; Iii; Iv; V; Vi; Ζ.Κ.
3.46; 1.96; 1.28; 0,98; 0.78; -; 3.18
(4,15; 2,37; 1,56; 1,16; 0,86; 0,69; 3,39)
 
κύρια εργαλεία
4.53 (4.32)
 
Εναιώρημα:
Ανεξάρτητη, άνοιξη
 
Εμπρός
Στα ράφια του McEferson
 
πίσω
Μολυσμένος
 
Πηδαλιούχηση
Τύπος rack με ενισχυτή
 
Φρένα
δίσκος, στο μπροστινό αεριζόμενο
 
Ελαστικά
205/60 R15
 
Αυτοκίνητο
από 6,75 ρούβλια/χλμ.
 
 
Τιμές για ανταλλακτικά και στη συνέχεια, τρίψτε
1 (15.000 χλμ.) 6455
2 (30.000 χλμ.) 7820
3 (45.000 χλμ.) 6455
(60.000 χλμ.) 9283
Φίλτρο λαδιού 551
Φίλτρο αέρα 845
Φίλτρο καυσίμου 1153
Μπουζί (1 pc.) 294
Μπροστινά μαξιλάρια φρένων/πίσω 2950/2159
Συμβουλή της ώθησης του τιμονιού 1764
Υποστήριξη μπάλας χαμηλότερη 1652
Εμπρός απορροφητής/πίσω 4681/1912
Μπροστινή πτέρυγα 4791
Κουκούλα 8750
Μπροστινή/πίσω πόρτα 9722/9722
Συγκρότημα μπροστινού προφυλακτήρα 11 127
Συγκρότημα πίσω προφυλακτήρα 9303
Παρμπρίζ 6490
Πλευρικό γυαλί 1306
Συναρμολόγηση Farah 6104
Συγκρότημα πίσω λάμπας 2775
 
    
Αποφασίσαμε:
Ένα στερεό, βολικό και λειτουργικό, ουσιαστικά, ουσιαστικά και πολύ προσεκτικά διακοσμημένο μέσα, ευρύχωρο και φθηνότερο με την αρχή της ρωσικής συνέλευσης, Octavia, τουλάχιστον όχι χειρότερα από τους ιαπωνικούς και κορεατικούς συμμαθητές. Φυσικά, για 620 χιλιάδες αυτό δεν είναι η καλύτερη προσφορά στην αγορά. Αλλά για τέτοια χρήματα, μπορεί να αγοραστεί ένα σύγχρονο ευρωπαϊκό αυτοκίνητο γκολφ.
 
Sergey Alekseev, φωτογραφία του Maxim Goncharov και Skoda
 

Πηγή: Περιοδικό Αγοράστε ένα αυτοκίνητο [05/2008]