Δοκιμή κίνησης Skoda Fabia Combi από το 2008 Universal
Ελευθερία στην Κούβα
Το Wagon Skoda Fabia Combi αντικαθιστά το αυτοκίνητο δεύτερης γενιάς. Ο Mikhail Gzzovsky επισκέφθηκε την παρουσίαση στην Κροατία. Φωτογραφία από τον συγγραφέα και τη Skoda. Θυμάσαι το Skoda Felicia; Στα μέσα του 1990, έγινε ένα από τα πρώτα μαζικά αυτοκίνητα στη Ρωσία και η έκδοση του Kombi ήταν ειδικά δημοφιλής. Περίπου δέκα χρόνια έχουν περάσει από τότε. Περίπου το ίδιο από την εποχή που ο ταραγμένος χρόνος τελείωσε στην Κροατία. Οι πρόεδροι της Σερβίας και της Κροατίας άσκησαν ο ένας τον άλλον συγνώμη για τον πόλεμο του 1991-1995. Τώρα οι Κροάτες ζουν ελεύθερα και ανεξάρτητα από ό, τι είναι πολύ περήφανοι. Ακόμη και μια αίτηση στην Ευρωπαϊκή Ένωση κατατέθηκε
Ο τόπος της δοκιμής - η πόλη Split Resort επιλέγεται, όχι διαφορετικά, με μια υπόδειξη: το κύριο εισόδημα της Κροατίας λαμβάνει από τον τουρισμό και οι περισσότερες από τις διακοπές πηγαίνουν από την Τσεχική Δημοκρατία (Skodakh). Κινητήρες στο Fabia Kombi ούτε λίγο - επτά: τέσσερις βενζίνης (1,2-1,6 L, 60-105 hp) και τρεις κινητήρες ντίζελ (1,4-1,9 l, 70-105 hp) για όλους τους κινητήρες - χειροκίνητες μεταδόσεις 5 ταχυτήτων και α Αυτόματη ταχύτητα μπορεί επίσης να παραγγελθεί για την πιο ισχυρή βενζίνη. Μια τέτοια τροποποίηση και επέλεξε.
Αρκετά χιλιόμετρα μέσα από τους δρόμους του χωρισμένου αρκετά για να κοιτάξουν γύρω στην καμπίνα. Τα ίδια καθίσματα, ταμείο, τα υλικά που είναι ήδη γνωστά fabia και rumster. Η συνολική εντύπωση του εσωτερικού δεν άλλαξε επίσης - στα γερμανικά καλά, αλλά χωρίς σπίθα. Ελπίζω ότι μπορεί να χαράξει την κινητήρα 1.6 λίτρων;
Το Alas, Fabia-Combi είναι μάλλον αργή και θορυβώδη. Ο κινητήρας ακούει κυριολεκτικά από τις δεύτερες χιλιάδες επαναστάσεις και σύντομα εγκαταλείπει αιχμηρές επιταχύνσεις. Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων με δυνατότητα χειροκίνητης μεταγωγής - Για κάποιο λόγο πάσχει από το Volkswagen στο τσεχικό μηχάνημα και απέχει πολύ από την αναφορά. Για αντίθεση, δοκιμάσα μια έκδοση 1,2 λίτρων με χωρητικότητα 69 hp Σε αντίθεση με τις προσδοκίες, η Fabia είναι αρκετά καλά: ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται ειλικρινά μέχρι 5400 σ.α.λ. και η μέγιστη στιγμή μετατοπίζεται σε σύγκριση με πιο ισχυρούς κινητήρες 1.4 και 1,6 L ανά 800 περιστροφές. Αυτό εξοικονομεί καύσιμο και αντοχή στην εναλλαγή. Πιθανώς, μια αίσθηση σχετικά εύκολου overclocking βοηθά μια σαφή δουλειά του κιβωτίου ταχυτήτων. Και αυτός ο κινητήρας είναι πολύ απογοητευτικός όσον αφορά την ακουστική. Αλλά με τις δονήσεις των πραγμάτων, δεν έχει σημασία: η τριών κυλίνδρων τρέμουν με όλους τους άξονες και μεταδίδει τρόμο στο σώμα, τα πεντάλ, το μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων και το τιμόνι. Δεν είναι εύκολο να ξεκινήσετε: Η στιγμή που κλείνει τους δίσκους είναι δύσκολο να πιάσει και να σταματήσει - εύκολα.
Δεν είναι κακές ρυθμίσεις σασί: ένα πυκνό κουνιστό ανάρτηση, αλλά η κατανομή δεν επιτρέπει? Το τιμόνι (με ρύθμιση της αναχώρησης και του ύψους) περιστρέφεται εύκολα, αλλά με ελαφριά θλίψη από το όχι το τέλειο σχόλιο. Αλλά στη στροφή, το αυτοκίνητο διατηρείται καλά γίνεται, δεν πηδάει από την τροχιά, ακόμη και αν κάτω από τους τροχούς των παρατυπιών. Eh, ρωτά εδώ τις κινητικές δυνάμεις του EDAC το 130! Αλλά είναι τα πλεονεκτήματα του βαγονιού; Σε ένα γραφικό κόλπο, στυλ ακριβά σκάφη, τοποθετημένα στο χώρο αποσκευών στα ράφια. Έτσι, η απόσταση από την άκρη του κορμού στις πλάτες των πίσω καθισμάτων είναι εντυπωσιακή - 959 mm. Για το αυτοκίνητο των τόπων κατηγορίας Fabia στον κορμό - 480 L: 54 L περισσότερο από τον προκάτοχό και 33 l περισσότερο από ό, τι σε felice-combi. Και αν αποσυνθέσετε το κάθισμα, πάρτε 1460 l.
Ήδη 235 l περισσότερο από την πρώτη γενιά Fabi Universal! Η διαδικασία μετασχηματισμού, σε αντίθεση με τον ίδιο roumster, είναι απλό: τράβηξε το μαξιλάρι, κλίνει το πίσω μέρος, αν είναι απαραίτητο, οδήγησε το μαξιλάρι από τον άξονα και έβγαλε από την καμπίνα. Απλές και έξυπνες λύσεις, σύμφωνα με το σύνθημα της SKODA - απλά έξυπνος: ο χώρος αποσκευών καλύπτει την κουρτίνα, ένα κλικ στο οποίο είναι αρκετό για να μπει σε ένα ρολό. Πολύ άνετα κατά τη φόρτωση! Το κάλυμμα του κορμού χτίζει ψηλά - ο κίνδυνος χτύπησε το κεφάλι ελάχιστο. Στο πάτωμα μπορείτε να βάλει ανθεκτικά στη υγρασία, και, να κατεβάσετε, να πείτε, ένα ζευγάρι ποδηλάτων, να σπάσετε δωρεάν
Με την ευκαιρία, για την ελευθερία: οι Κροάτες μπορούν να φτάσουν στα χιονοδρομικά κέντρα της Αυστρίας χωρίς διατυπώσεις θεώρησης. Οι Τυρολιονικοί είναι ευτυχείς να πάνε κάτω από τα βουνά και
Να σπάσει στις όχθες της Αδριατικής. Είναι το πάθος των Ευρωπαίων σε οδικές διαδρομές, καθώς και η αποταμίευση και η επιτυχία της πρώτης γενιάς Fabia-Combi εξηγείται: 640.000 αυτοκίνητα που πωλούνται. Το σημερινό Fabia εξακολουθεί να είναι διαθέσιμο στους Ευρωπαίους (στη Ρωσία θα εμφανιστεί την άνοιξη, θα κοστίσει από 369 χιλιάδες ρούβλια), αλλά ακόμα πιο πρακτικό, είναι ακριβότερο και πλουσιότερο και πλούσιο. Έτσι, χρειάζεται ελεύθερη κυκλοφορία σε νέο βαθμό Ιστορία της καθολικότητας
Για τους περισσότερους Ρώσους οδηγούς, η βιογραφία του Universal από τη Skoda αρχίζει με το μοντέλο Felicia - έχει υπονομεύσει μια ευπρόσδεκτη εναλλακτική λύση για το Zhigulm και το μπροστινό τροχό στο Samaras; Αλλά οι ρίζες της ευελιξίας της Skoda αφήνουν πολύ βαθύτερα - το 1932, όταν το μοντέλο skoda-δημοφιλές 1100 ohv έφτασε στην αγορά. Παρά το σώμα των τριών θυρών, ο σταθμός βαγόνι κέρδισε τη φήμη της επιτυχούς - αξιόπιστης και ανεπιτήδευτων. Με την ευκαιρία, το Skoda-Popular 1100 Ohv εργάστηκε σε ασθενοφόρο. Ήρθε να αντικαταστήσει ακόμα πιο επιτυχημένη Skoda-1201. Για μόλις έξι χρόνια, 70.000 έχουν κυκλοφορήσει - εκείνη τη στιγμή, πολλά.
Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"
