Δοκιμάστε το SEAT SEAT CORDOBA από το 2003 Sedan

Παραλλαγή του θέματος του βαγονιού

Το SEAT CORDOVA VARIO παράγεται από το φθινόπωρο του 1997. Εξοπλισμένο με κινητήρες βενζίνης 1.4 και 1.6 λίτρων (τελευταίες - σε δύο εκδόσεις) ή κινητήρα ντίζελ 1.9 λίτρων (με υπερσυμπιεστή και χωρίς υπερσυμπιεστή). Διαθέσιμο σε εξοπλισμό SE και SXE - μόνο οι πιο ισχυρές τροποποιήσεις βενζίνης και ντίζελ. Μεταφορά - Μηχανική πέντε ταχυτήτων.
 

Καθολικό - αργά το παιδί στην οικογένεια της Κόρδοβα. Γεννήθηκε μόνο τέσσερα χρόνια μετά το Sedan (SM, 1997, Νο. 2). Η επιτάχυνση δεν τον άγγιξε - το αυτοκίνητο δεν ανέφερε κανένα χιλιοστόμετρο, παραμένοντας ως συμπαγές, δεν μετατρέπεται σε αχυρώνα. Χαμηλοπλοϊκά τροχούς ForeteNyhane με κομψά καπάκια παρόμοια με το δίσκο αλουμινίου προσθέτουν την εμφάνισή του όχι μόνο σεβαστή, αλλά ακόμα και λίγο σπορ.
 
Πατήστε το κουμπί Τηλεχειριστήριο - οι πόρτες ξεκλειδώνονται με ένα μαλακό στεναγμό. Το συνηθισμένο στεγνό κλικ δεν ακούγεται - η κλειδαριά κίνησης δεν είναι ηλεκτρική, αλλά πνευματική. Ο ηλεκτρικός συμπιεστής βρίσκεται σε μια θήκη αφρού κάτω από το κοίλο του κορμού, δίπλα σε μια στενή αποβάθρα.
 
Το επιβατικό εσωτερικό του βαγονιού σταθμού και το προηγουμένως δοκιμασμένο sedan είναι σχεδόν το ίδιο. Τα καθίσματα είναι άνετα, αλλά το Threesome πίσω από το στενά. Ο μεσαίος επιβάτης κάθεται στη διόγκωση του μαξιλαριού και στηρίζεται στο κεφάλι του στην οροφή, ακόμη και αν είναι μεσαίο ύψος. Οι κεφαλές ακραίων σχεδόν αγγίζουν το σφιχτό πλαστικό άκρο της οροφής. Δεν είναι περίεργο ότι οι σχεδιαστές έχουν παράσχει μόνο δύο συστήματα συγκράτησης κεφαλής, σύμφωνα με ρητά τη βέλτιστη χωρητικότητα των επιβατών. Οι πλάτες των εμπρόσθιων καθισμάτων είναι καμπυλωμένες και σαν να γονατίζουν τους πίσω επιβάτες. Οι εσωτερικές χειρολαβές πόρτας είναι ενοχλητικές και δυσκολεύονται να γυρίσουν το πινέλο. Η εργονομία των σχολίων καθισμάτων του οδηγού δεν προκαλεί - όλα είναι συνήθως και βολικά, ακόμη και αν φτάσετε πρώτα στην Κόρδαβα. Ίσως, μόνο οι κλοπενείς διακόπτες μοιάζουν αρκετά.
 
Μια σοβαρότερη ανεπάρκεια, η αναφερόμενη στην ασφάλεια, είναι η έλλειψη φουσκωτών μαξιλαριών ως στάνταρ. Αλλά στη δοκιμή μας - μια κορυφαία έκδοση της SXE. Μια κριτική από το αυτοκίνητο δεν είναι κακό και το μικρό του μεγέθους διευκολύνει τους ελιγμούς στην αστική στεγανότητα. Θα έκανε τα πίσω συστήματα κεφαλής στο πίσω μέρος του καθίσματος και τους εξωτερικούς καθρέφτες λίγο περισσότερο - θα υπάρξει καθόλου μια ομορφιά.
 
Και τώρα κοιτάξτε στον κορμό. Ανοίγει από το εξωτερικό και καλύπτει πάνω από την εκτεταμένη μαλακή κουρτίνα. Με την ευκαιρία, ο ελάχιστος όγκος του κορμού (με εκτεταμένο κλείστρο) ακόμη λιγότερο από αυτό του sedan, είναι 390 l έναντι 455 λίτρων. Για να μάθετε ποιος είναι όποιος βοηθά τον αγώνα με τη μέγιστη χωρητικότητα με τα πίσω καθίσματα διπλωμένα - 1250 λίτρα vario έναντι 762 λίτρων στο sedan. Ωστόσο, μεταξύ των μικρότερων και των μεγαλύτερων τιμών του τόμου είναι δυνατές, τουλάχιστον δύο ενδιάμεσα, καθώς το πίσω κάθισμα είναι συνεπές σε μέρη, σε ποσοστό περίπου 2: 3. Τα ράφια άνοιξη είναι αρκετά φουσκωμένες καμάρες πίσω τροχού: η απόσταση μεταξύ τους είναι μόνο 880 mm. Οι ευκαιρίες μεταφοράς Vario είναι κάπως κομμένα με ένα υψηλό βήμα του οπίσθιου προφυλακτήρα - αυξάνεται σε καλές δύο δεκάδες εκατοστά πάνω από το πάτωμα του κορμού. Ως αποτέλεσμα, σε ένα εσωτερικό ύψος του χώρου αποσκευών 900 mm, το ύψος της πέμπτης πόρτας είναι μόνο 600. Για τη μεταφορά μεγάλων ενισχυτών, η οροφή ενισχύεται από τις πλαστικές λαστιχένιες σχάρες που σχηματίζουν το φορτηγό και είναι εξοπλισμένο με εγκάρσια τόξα.
 
Στη δοκιμή του εξήντα-καλώδιο sedan, σημειώσαμε ένα υποκειμενικό συναίσθημα ενός πιο ισχυρού κινητήρα. Τι να πω για το ξεσκόνισμα Vario, το οποίο, όπως πρέπει να είναι καθολικό, η κύρια μεταφορά είναι ακόμη μικρότερη. Ωστόσο, 10,9 δευτερόλεπτα overclocking μέχρι εκατοντάδες μιλούν για τον εαυτό τους. Σε υψηλές ταχύτητες υπάρχει θόρυβος στην περιοχή της μπροστινής πλευράς του σώματος και του θορύβου χαμηλής συχνότητας κάπου στην κορυφή - μπορεί να δονείται σε τόξο. Το ταχύμετρο ελαφρώς εμπλακεί το πρόγραμμα οδήγησης: η γραμμή λήψης βέλη έως το 195 κατά τη μέγιστη ταχύτητα του διαβατηρίου 186 km / h.
 
Στο ρελαντί στρέφεται στην καμπίνα, ο ήχος του κινητήρα δεν ενοχλεί, αλλά φαίνεται περιττό έξω έξω. Με δυναμική επιτάχυνση, η φωνή κόβεται στο σύστημα εξάτμισης. Την τελευταία φορά που σας άρεσε το κουτί τώρα προσπάθησα να γλιστρήσω το τρίτο εργαλείο αντί για το πρώτο. Η ανάρτηση και το τιμόνι είναι καλές και ευσυνείδητα κάνουν τη δουλειά τους. Με τα φρένα, επίσης, η σειρά, η ενόχληση μόνο που ακόμη και στην κορυφαία έκδοση δεν υπάρχει κοιλιακοί.
 
Οι επίσημες πωλήσεις SEAT CORDOVA VARIO θα ξεκινήσουν τον Ιούνιο-Ιούλιο του τρέχοντος έτους. Οι ανταγωνιστές του στη Ρωσία έχει λίγα: Θυμηθείτε τη Skoda-Felicia Combi (φθηνότερη), επώνυμη επιλογή διπλού - Volkswagen Polo (ακριβότερη). Είναι πολύ κοντά στις παραμέτρους (και, προφανώς, στην τιμή) Το Σαββατοκύριακο Fiat-Palio είναι το μελλοντικό αντικείμενο της παραγωγής Nizhegorod Motors. Τα ισπανικά αυτοκίνητα θα έρθουν στη Ρωσία στη σκανδιναβική εκτέλεση: με μια ισχυρότερη γεννήτρια, μπαταρία και θερμάστρα. Επιπλέον, θα καθοριστεί η προστασία του χώρου του κινητήρα, θα αυξήσει την κάθαρση του εδάφους (έως 145 mm) και η ακαμψία των ελατηρίων ανάρτησης. Εγγύηση: Γενική - Έτος χωρίς όριο χιλιομέτρων, για το σώμα - έξι χρόνια. Αναμένεται ότι το βαγόνι θα κοστίσει $ 500 πιο ακριβά sedan σε μια παρόμοια διαμόρφωση: από $ 14.500 για 75-ισχυρή SE σε $ 17.550 ανά 100-ισχυρό SXE. Ένα άλλο $ 3930 θα κοστίσει κλιματισμό, κοιλιακούς και δύο αερόσακους.
 

+ Εξαιρετικές δυναμικές ιδιότητες, καλές χρωματισμό και συναρμολόγηση σώματος, πλούσιο εξοπλισμό, επιτρεπόμενη βραχυπρόθεσμη χρήση της 91ης βενζίνης.
- Έλλειψη αερόσακων και ABS ως πρότυπο, μικρό ύψος του πέμπτου ανοίγματος πόρτας, εφεδρικό τροχό, θορυβώδη κινητήρα και αποτελέσματα, άβολα λαβές πόρτας.
 

ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
Γενικά στοιχεία: Αριθμός θέσεων - 5? απόβαρο - 1075 kg? Πλήρης βάρος - 1535 kg? Μέγιστη ταχύτητα - 186 χλμ/ώρα? overclocking χρόνο μέχρι 100 km / h - 10,9 s? κατανάλωση καυσίμων στη χώρα υπό όρους και αστικούς κύκλους - 6.1? 10.9 l / 100 km? τροφοδοσία καυσίμου - 45 l? Καύσιμο - αμόλυβδη βενζίνη ΑΙ-95. Διαστάσεις, mm: Μήκος - 4141? πλάτος - 1640? Ύψος - 1427 (1495 - με τόξα)? βάσης - 2444? Pitch μπροστά / πίσω - 1429/1394? Οδική εκκαθάριση - 130; Ο όγκος του κορμού - 390/1250 l? Ακτίνα περιστροφής - 5,2 m Κινητήρας:. Με ένα κατανεμημένο ένεση, τετρακύλινδρο inline, βρίσκεται μπροστά? ο όγκος της δουλειάς - 1595 cm3? διαμέτρου κύλινδρο και διαδρομή εμβόλου - 81.0x77.4 mm? Ο βαθμός συμπίεσης είναι 10,3? Ισχύς - 74 kW / 100 hp σε 5800 rpm? Μέγιστη ροπή - 140 NM στις 3500 rpm. Μετάδοση: Οδηγήστε στους μπροστινούς τροχούς. κιβώτιο - πεντατάχυτο μηχανικό? αριθμούς Μετάδοση: Ι - 3,45? II - 1,94? III - 1,37? IV - 1,03? V - 0,85? Z.kh. - 3.17? Βασικά εργαλεία - 3,94. Ανάρτηση: Εμπρός - ανεξάρτητη τύπου Mac-Fersson με σταθεροποιητή cross-σταθερότητας, συναρμολογούνται σε ένα υποπλαίσιο? Πίσω - ημι-ανεξάρτητο, με ένα ελαστικό εγκάρσια δοκό, διαμήκη μοχλούς και τα ράφια άνοιξη. Φρένα: υδραυλική με ενισχυτή κενού? Εμπρός - αεριζόμενους δίσκους, πίσω - τύμπανα. Διεύθυνσης: Βιασύνη με ένα υδραυλικό νερό. Μέγεθος ελαστικών: 185/60 R14.
 

Εξοπλισμός SXE.
Immobilizer, προειδοποίηση με τηλεχειριστήριο, κεντρικό κλείδωμα, επαναλήπτης σήματος στάσης, δύο εξωτερικές ηλεκτρικοί καθρέφτες (αριστερά - πανοραμική), τονισμένο γυαλί, υδραυλικό τιμόνι, κάθισμα μαγνητόφωνο, εμπρός ηλεκτρικά παράθυρα, κομμένα πίσω κάθισμα με προσκέφαλα, κάθισμα οδηγού ρυθμιζόμενο, ομίχλη φώτα, καθαρότερα και πίσω κρυστάλλου.
 

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Δεν είστε ικανοποιημένοι με το sedan και το hatchback δεν παίρνει πάντα όλα που θα θέλατε; Από την άλλη πλευρά, πάρκινγκ, και σε γενικές γραμμές, βόλτα γύρω από την πόλη σε μια μεγάλη καθολική - τη χαρά της αμφίβολη. Στη συνέχεια, να αγοράσει ένα μικρό ευέλικτο, όπως Κόρδοβα Vario. Απλά μην ξεχάσετε να αερόσακους τάξη και ABS. Έτσι, ακριβώς σε περίπτωση που ...
 
Γιούρι Νίλιφ.
Φωτογραφία Σεργκέι Ιβάνοφ
 
 
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"