Test Drive Seat Cordoba από το 2003 Sedan

Πολίτης

Αχ, Κόρδοβα! Γραφική πόλη στη νότια Ισπανία. Είναι εδώ ότι οι πιο όμορφες γυναίκες της επαρχίας της Ανδαλουσίας, είναι εδώ το λίκνο πολλών φιλοσόφων και επιστημόνων, ποιητών και καλλιτεχνών. Ιδρύθηκε από τους Ρωμαίους η πόλη ήταν κάποτε σχεδόν το κέντρο της Ισπανίας, πολλά οδών μεταφοράς που σχετίζονται με την Ευρώπη και την Αφρική έλαβε χώρα μέσα από αυτό. Το ιστορικό τμήμα της Κόρδοβα είναι εντυπωσιακή με την αρχιτεκτονική της, εδώ υπάρχει κάτι για να δείτε. Και είναι εκεί, όπου είναι νόστιμο για να δειπνήσετε, μπορώ να εξαγάγετε τον αναγνώστη. Τι λέω; Σχετικά με την ονομασία του μοντέλου SEAT ονομάζεται. Οι Ισπανοί κάνουν τα αυτοκίνητά τους προς τιμήν των πόλεων. σημαίνει κάτι. Μένει να διαπιστωθεί αν τα αυτοκίνητα είναι ικανά να παράγουν τόσο ισχυρή και ευχάριστη εντύπωση. Για ποιο, το εκδοτικό γραφείο του Αϊ πήρε ένα sedan Κόρδοβα για μεγάλο τεστ.
τελευταία Mogic
Η εμφάνιση της SEAT Cordoba παράγεται προσωπικά μια διπλή εντύπωση για μένα. Από τη μία πλευρά, τα βλέμματα αυτοκίνητο αρκετά πρωτότυπο, δεν υπήρχε τίποτα αριστερά στο εξωτερικό, τα οποία θα μοιάζουν με VW Polo προγονικών. Μια ελαφρώς rumped ζωοτροφών φαίνεται να είναι το πορτμπαγκάζ πάνω από τη μέση γραμμή δεν λαμβάνει σπορ, κυρίως σε βάρος του φωτισμού, έντονα μοιάζει με το μοντέλο της Alfa Romeo. Πώς να μην θυμηθεί Walter de Silva, ο οποίος έβαλε το χέρι του και αυτό το μοντέλο. Αλλά, όπως φαίνεται, το έκανε απρόθυμα, κατά κάποιο τρόπο όχι στο τέλος με μεγαλύτερη ακρίβεια όχι πριν από την έναρξη, επειδή το μπροστινό μέρος φαίνεται παράξενο. Δεν μου άρεσε η καμένης προβολείς, σαν τα μάτια της που πάσχει από την ασθένεια Βασισμένο? Πάρα πολύ στρογγυλεμένες στοιχεία της μάσκας δεν κοίταξε. Και σε γενικές γραμμές, Κόρδοβα εξακολουθεί να χτυπά έξω από το τρέχον στυλ της μάρκας, η οποία, στην πραγματικότητα, δεν αποτελεί έκπληξη, στην πραγματικότητα, η τελευταία εκπρόσωπος της τελευταίας οικογένειας της Seat. Και στο πλαίσιο της ίδιας Leon, Toledo ή Altea γίνεται αντιληπτή από την τελευταία (τελευταία) του Mogican. Ωστόσο, θα αφήσω το ύφος του στυλ κατά μέρος, δεδομένου μάλιστα ότι κάποιος είναι πιθανώς μια τέτοια εμφάνιση θα πρέπει να γεύση, εμφάνιση στο σαλόνι.
Καθισμένος στο κάθισμα του οδηγού και παρακολουθείτε, αισθάνεστε μια μινιμαλιστική προσέγγιση στη διακόσμηση του εσωτερικού, χωρίς καμία παράπονα. Το πλαστικό είναι σκληρό και γκρι, η ασπίδα οργάνων συνδυάζεται από δύο κλήσεις βυθισμένα σε μεμονωμένα φρεάτια. Φωτισμός με υπαινιγμό κόκκινης επιθετικότητας και η ψηφιοποίηση των ίδιων των οργάνων είναι σε πλάγια γραφή. Οι καρέκλες είναι δύσκολες, η διαμονή τους δεν είναι πολύ χαλαρωτική, αλλά καθορίζουν το σώμα όμορφα. Το φάσμα των προσαρμογών των καθισμάτων είναι μεγάλη και η Branca κινείται σε ύψος και κατά αναχώρηση. Ως αποτέλεσμα, δεν είναι δύσκολο να πάρετε ένα βολικό να οδηγείτε, και γενικά δεν υπάρχουν παράπονα για την εργονομία. Όλα τα όργανα διαχείρισης ομαδοποιούνται πάνω από τις ζώνες ευθύνης, είναι αρκετά λογικό και κατανοητό. Η κεντρική κονσόλα φαίνεται απλή, αλλά κανείς δεν είναι ήδη σαν και δεν είναι απαραίτητο. Το σύστημα ήχου ακούγεται, ας πούμε ειλικρινά, μέτριο.
Πίσω από την πλάτη θα είναι μόνο δύο, και στη συνέχεια, υπό την προϋπόθεση ότι δεν είναι υψηλότερες από το μέσο όψεων για τα πόδια. Το ύψος από το μαξιλάρι του πίσω καθίσματος στην οροφή σε αυτό το sedan είναι 960 mm και το ύψος από το μπροστινό μαξιλάρι καθίσματος είναι 970 mm. Ταυτόχρονα, το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος είναι να διπλώνεται, αυξάνοντας τον όγκο του χώρου αποσκευών με πρότυπο 485 σε ένα εντυπωσιακό 1140 λίτρα.
Οι οδηγοί πίτας
Κάτω από την κουκούλα του μοντέλου εγκατεστημένη μηχανή βενζίνης 1,4 λίτρων, η οποία αναπτύσσει 85 hp Είναι συγκεντρωμένο αποκλειστικά με MCP 5 ταχυτήτων, οι αναλογίες μετάδοσης των οποίων αντισταθμίζουν την έλλειψη ισχύος. Έτσι, η επιτάχυνση μέχρι 60-80 km / h είναι αρκετά δυναμική, αλλά τότε το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται πιο ήρεμη. Παρ 'όλα αυτά, στην πυκνή κυκλοφορία της πόλης, αισθάνεστε σίγουροι, και κατά τη διάρκεια της εκκίνησης από το φανάρι, αφήνετε πίσω. Επιπλέον, μπορείτε εύκολα να αλλάξετε τις μεταδόσεις χωρίς δυσκολία χάρη σε έναν μάλλον καθαρό αλγόριθμο της κίνησης του μοχλού MCP. Θα ήθελα, όμως, ήθελα οι κινήσεις αυτών ήταν μικρότερες. Το πεντάλ συμπλέκτη είναι αρκετά ενημερωτικό, η στιγμή της αλλαγής είναι αρκετά σαφής.
Οι μηχανισμοί πέδησης δεν προκύπτουν επίσης. Φαίνεται ακόμη και ότι είναι πολύ πιο ισχυροί και έκαναν ό, τι λέγεται, με ένα περιθώριο. Σε αυτό, υπάρχει ABS και ένα σύστημα διανομής των δυνάμεων φρένων, οι οποίες πρέπει να ενώσουν την εμπιστοσύνη σε ολισθηρές και ανομοιογενείς επικαλύψεις.
Αλλά το πιο ενδιαφέρον είναι ότι ακόμη και ένα τόσο ήρεμο sedan, οι Ισπανοί κατάφεραν να υπομείνουν εξαιρετικά διεστραμμένα χειρισμό. Εκφράζεται, πρώτα απ 'όλα, σε υπερβολική στροφή. Με άλλα λόγια, πάρτε ένα ολίσθηση στο βήμα, αν μετακινηθείτε στην ταχύτητα, μπορείτε να στοιχειώδεις. Η παραπομπή στο τιμόνι είναι ενημερωτικό και με αυξανόμενη ταχύτητα, ο κριός χύνεται με ευχάριστη σοβαρότητα. Επιπλέον, τα ρολά της καμπίνας δεν είναι τόσο μεγάλα και η αναστολή είναι εντελώς εργονομικές κοιλότητες και οι παρατυπίες σημαντικής επίδρασης στη σταθερότητα της κίνησης δεν παρέσχε.
Υποθέτουμε ότι τέτοιες ρυθμίσεις σίγουρα θα απολαύσουν δυναμικούς οδηγούς. Είναι αλήθεια, για γρήγορη κίνηση θα πρέπει να καταβάλει μια αξιοπρεπή κατανάλωση καυσίμου. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, πήγα, θα πω ειλικρινά, όχι ιδιαίτερα εξοικονομώντας βενζίνη, ο κινητήρας που καταναλώνεται περίπου 10,5-11,0 λίτρα ανά εκατό, ο οποίος δεν είναι αρκετός για έναν κινητήρα 1,4 λίτρων. Εάν το κλιματιστικό είναι ενεργοποιημένο, τότε η ροή αυξάνεται σχεδόν σχεδόν ανά λίτρο και η δυναμική μειώνεται σημαντικά. Με άλλα λόγια, η SEAT CORDOBA έχει ευχαριστεί με ευχάριστο χειρισμό. Το Sedane θα ήταν πιο ισχυρό, ναι προσάρτηση
Και όχι ακριβό;
Είναι αυτή η ερώτηση που θέλω να ρωτήσω τον διανομέα θέσεων στη Ρωσία. Οι τιμές της Κόρδοβα ξεκινούν με ένα σήμα 417.900 ρούβλια ανά αυτοκίνητο στη βασική διαμόρφωση που δεν παρέχει κλιματιστικό, ούτε κοιλιακούς, ούτε το ηλεκτρικό γυαλί και τα καθρέφτη. Στο πλαίσιο των ανταγωνιστών, οι οποίες μπορούν να αποδοθούν σε δώδεκα μοντέλα C-Class, αποδεικνύεται αρκετά ακριβό, αν και στο συνολικό κόστος της ιδιοκτησίας της SEAT Cordoba φαίνεται καλό. Ωστόσο, οι πίνακες που δίνουν μια ολοκληρωμένη εικόνα και παραμένω προσθέτοντας ότι η Κόρδοβα μιας νέας γενιάς θα εμφανιστεί σύντομα στην αγορά, που δημιουργήθηκε με βάση πρόσφατα ντεμπούτο Ibiza.

Andrei osipov
Φωτογραφία καθίσματος.
 
 

Μια πηγή: Magazine Automotive News [Ιούλιος 2008]