Δοκιμάστε το SEAT SEAT CORDOBA από το 2003 Sedan
Δύο ανταγωνιστές στο "Βάρος Welterweight"
Η Cordoba είναι ένα αυτοκίνητο για μια νεαρή οικογένεια, την παραγωγή της ισπανικής επιχείρησης. Απελευθερώθηκε από το 1993 σε ένα από τα πιο σύγχρονα εργοστάσια στο Martorel με ένα σώμα Sedan σε SE, SXE, GTI, GTI16V και SX Coupe. Εξοπλισμένο με ένα ευρύ φάσμα 1.4 βενζινοκινητήρων. 1.6 (σε δύο εκδόσεις). 1.8; 1.8 16V; 2.0 L και τέσσερις παραλλαγές του ντίζελ 1.9 λίτρων. Κατόπιν αιτήματος, ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το υδραυλικό τιμόνι, το κλιματισμό, τα παράθυρα ισχύος, η καταπακτή, η καταπακτή. Το VAZ 2110 είναι το βασικό μοντέλο της πολυαναμενόμενης οικογένειας νέων μεταφορών Togliatti, το επίσημο ντεμπούτο του οποίου πραγματοποιήθηκε τον Ιανουάριο του 1995. Μαζί με το Sedan (2110), προγραμματίζεται η απελευθέρωση του Universal (2111) και του Five-Toor Hatchback (2112). Ένας κινητήρας ημι-λίτρων μπορεί να εφοδιαστεί με ένα σύστημα καρμπυρατέρ ή το σύστημα έγχυσης καυσίμου. Το πιο ισχυρό είναι με ένα δέκατο έκτο κεφάλι γάντι. Η προτεινόμενη λίστα πρόσθετου εξοπλισμού περιλαμβάνει ένα υδραυλικό τιμόνι, κλιματισμό, υπολογιστή διαδρομής, παράθυρα ισχύος, εκκολαπτήριο.
Λοιπόν, τελικά, συνέβη! Οι αντιπρόσωποι του Vajov εμφανίστηκαν στην πώληση τα πρώτα δεκάδες - Vaz 2110. Και αν και τα συλλέγουν, ενώ χρησιμοποιούν ευρέως τεχνολογίες παράκαμψης, τα χρήματα για το αυτοκίνητο πρέπει να πληρώσουν εντελώς πραγματικές και σημαντικές - περίπου 13 χιλιάδες δολάρια. Έτσι, το νέο μοντέλο έχει εντείνει Πάνω από το επόμενο εύρος τιμών - από 12 έως 17 χιλιάδες δολάρια. Εδώ θα πρέπει να ανταγωνιστεί σοβαρά για το πορτοφόλι του αγοραστή όχι μόνο με Skoda, Ford, Κορεάτες. Η τελευταία αναπλήρωση στο μύλο των επιτιθέμενων είναι το ισπανικό κάθισμα, το οποίο αποτελεί μέρος της ανησυχίας της Volkswagen. Οι ρωσικές τιμές για τρία μοντέλα - Ivis, Cordovoy και Toledo ξεκινούν, αντίστοιχα, από 16, 17 και 20 χιλιάδες δολάρια. Η πιο αξιοσημείωτη διαφορά μεταξύ των δύο πρώτων είναι το βήμα του κορμού στην Κόρδοβα, άμεσοι ανταγωνιστές. Ήταν αυτούς που επιλέξαμε για μια συγκριτική δοκιμή. Έτσι, δύο νέα στοιχεία της ρωσικής αγοράς - VAZ 2110 (βαθμολογημένα σημεία ονομάζονται πρώτα) και SEAT CORDOV.
Σώμα - 3.3 και 4.1 βαθμοί. Εξωτερικά, τα αυτοκίνητα είναι παρόμοια μεταξύ τους ως αδελφοί. Μόνο, ίσως, όχι συγγενείς και ξαδέλφια. Έχουν κοινές γενικές λειτουργίες: στρογγυλεμένες, αλλά χωρίς ήσυχο σχεδιασμό, ένα παχουλό σώμα με μια βαριά ζωοτροφή, μια σχετική κοπή ματιών. Οι δέκα ελαφρώς περισσότερο και θα μπορούσαν να διεκδικήσουν τον ρόλο ενός μεγαλύτερου αδελφού, αλλά η εντύπωση καταστρέφει δυσανάλογα σιωπηλοί τροχούς. Cordoba με αυτή την πλήρη παραγγελία - τέταρτη, ευρέως διατεταγμένη, με όμορφα ασημένια καπάκια.
Μετά τη στενότερη εμφάνιση, οι διαφορές αποδεικνύονται πολύ περισσότερο. Τα αεροπλάνα των πάνελ του σώματος δεν συμπίπτουν, τα κενά μεταξύ τους είναι από πέντε έως δεκαπέντε χιλιοστά, μια πόρτα είναι σαφώς χαμηλότερη από άλλες και το πλαίσιο των σταθερών πλευρικών παραθύρων, αντίθετα, αυξήθηκε πάνω από την οροφή. Τα πίσω φανάρια που έρχονται στο πλευρικό τοίχωμα που προεξέχουν ως εισροές αέρα από τα zaporozhets. Τα κατώτατα όρια φαίνεται να μην μιλάμε και να σχεδιάζονται έτσι ώστε ακόμη και οι ποτέ βρώμικοι novers φαίνεται να είναι ένα δείγμα εργονομίας: το χάσμα μεταξύ της πόρτας και του κατωφλίου απλώς κατευθύνεται και είναι ανοιχτό σε όλα όσα πετούν κάτω από τον μπροστινό τροχό. Cordoba σχεδόν απογοητευμένος: Όλα είναι προσεκτικά και τακτοποιημένα, τα κενά μπορούν να ελεγχθούν από το Caliber. Ναι, και η ποιότητα του χρώματος του είναι καλύτερη. Για να ολοκληρώσετε μια εξωτερική επιθεώρηση, κοιτάξτε κάτω από το κάτω μέρος: η προστασία του κινητήρα δεν έχει καμία άλλη, αλλά στα περιουσιακά στοιχεία των κορδονιών, το σύστημα εξάτμισης από ανοξείδωτο χάλυβα εξόδου, εκτός από το πλήρως θωρακισμένο από το σώμα και τα πλαστικά πάνινα παπούτσια.
Τώρα εκτιμούμε το σαλόνι. Στην πρώτη μας δέκα, τα οκτώ μετριασμένα καθίσματα είναι εγκατεστημένα, αλλά πίσω από την πλάτη - αρκετά πρωτότυπο, με τα προσκέφαλα, πιο άνετα από το κατάστημα σε εννέα. Twinking κεντρικό υποβραχιόνιο και τραπέζι Ανοίξτε την πρόσβαση στον κορμό, όπου μπορείτε τώρα να μεταφέρετε, για παράδειγμα, σκι. Οι λαβές των παραθύρων είναι πολύ πνεύμονες, και μεταξύ των ηλιακών παρατηρήσεων εγκαταστάθηκαν το φανάρι του ατομικού φωτισμού.
Το εσωτερικό της Κόρδοβα είναι ευχάριστο και λειτουργικό. Τα καθίσματα είναι βολικά και οι πλάτες του μέτωπο κάμπτονται έτσι ώστε να μην παρεμβαίνουν στα γόνατα να κάθονται από πίσω. Ρητή εργονομικό λανθασμένο λανθασμένο - μετατοπισμένο λαβές πόρτας μετατόπισε πίσω, εξαιτίας αυτού που πρέπει να μετατρέψετε το πινέλο σας. Η τυποποιημένη συσκευασία περιλαμβάνει κεντρική κλειδαριά, αλλά όχι με ηλεκτρικούς κινητήρες, αλλά με πνευματικούς κυλίνδρους στις πόρτες και αντλία κάπου στον κορμό. Για τη μεταφορά των παιδιών, οι κλειδαριές οπίσθιας πόρτας μπορούν να μπλοκαριστούν από το άνοιγμα από το εσωτερικό.
Ο κορμός του Vaz 2110 είναι αυτό που περιμένετε να δείτε - χαρακτηριστικό για ένα σύγχρονο sedan, αρκετά ευρύχωρο, με καπάκι κατάδυση στον προφυλακτήρα. Στα βάθη, θα πιέζεται αισθητά με τροχοφόρα κόγχες. Ο όγκος φορτίου μπορεί να αυξηθεί με τη χορήγηση ενός ή δύο τμημάτων από το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος. Το κεντρικό τμήμα του με το υποβραχιόνιο ταυτόχρονα θα παραμείνει στη θέση του, η οποία δεν θα επιτρέψει τη μεταφορά αγαθών μεγάλου μεγέθους. Η Cordova παρουσίασε μια έκπληξη. Άνοιγμα ενός μακριού καπακιού ενός μικρού κορμού, βρήκαμε εκεί ένα τέτοιο σπήλαιο! Το ύψος του κορμού είναι ότι μπορείτε να καθίσετε σε αυτό! Επιπλέον, το μαξιλάρι πίσω και το πίσω κάθισμα διπλώνεται πλήρως ή σε μέρη, ανάλογα με το 2: 3. Αυτό είναι πραγματικά, έξω λιγότερο από το εσωτερικό.
Κάτω από το πάτωμα του κορμού στο αυτοκίνητο VAZ έβαλε το συνηθισμένο, το ελάχιστο απαραίτητο σύνολο εργαλείων, υποδοχών, αντλιών και ανταλλακτικών πλήρους μεγέθους. Στο κάθισμα - ένας υποδοχέας σε μια ειδική περίπτωση, ένα κατσαβίδι, ένα κλειδί και μια στενή ταχύτητα ενός εφεδρικού τροχού - πληρωμή για το χαμηλό πάτωμα. Η αντλία, καθώς και σε πολλά άλλα ξένα αυτοκίνητα, όχι, αλλά στο Velcro υπάρχει μια ειδική παλέτα με μια λαβή - για όλα τα μικρά πράγματα και πρόσθετα εργαλεία, συμπεριλαμβανομένων.
Θέση οδήγησης - 3,5 και 4,0 μονάδες. Με προσγείωση, ο τόπος οδηγού VAZ 2110 διαφέρει ελάχιστα από τα εννέα: το ίδιο κάθισμα, το ίδιο τιμόνι, ωστόσο, με ρύθμιση ύψους και κλοπή διακοπτών. Ο αλγόριθμος για τον έλεγχο του κιβωτίου ταχυτήτων είναι το ίδιο, αλλά για να ενεργοποιήσετε τον πίσω βραχίονα τώρα, θεωρητικά, πρέπει να πνιγείτε κάτω, αν και για κάποιο λόγο ενεργοποιείται και χωρίς να καταναλώνει. Ο πίνακας οργάνων έχει αλλάξει ριζικά. Είναι εντελώς διαφορετικός τύπος, με τους διακόπτες στις άκρες του γείσου, ωστόσο, με μερικούς χειρισμούς, παραμένουν μερικές φορές στα χέρια του οδηγού. Ταχύμετρο που κολακεύει σημειώνεται μέχρι 200 \u200b\u200bkm / h. Δίπλα σε αυτόν εμφανίστηκε ένα ταχύμετρο - εξαιρετική. Στο κεντρικό πίνακα - ο δείκτης του συστήματος ελέγχου επί του σκάφους. Και, σαν σε αντίθεση με αυτό, η μεγάλη, οπίσθια προβολή, το κόκκινο πλήκτρο συναγερμού, η κοπή εμφάνιση. Τώρα θα σταματήσουμε πίσω από το τιμόνι της Κόρδοβα. Σε αυτό, πιάστε τον εαυτό σας σκέπτοντας ότι τίποτα δεν θα συνηθίσει σε τίποτα. Αρκεί να χωρέσει το κάθισμα και, εκτός από τα δύο πρότυπα, έχει επίσης προσαρμόσει το ύψος και τα ίδια τα πόδια βρίσκουν τα πεντάλ, τα χέρια πέφτουν στο τιμόνι και το μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων. Μόνο η θέση των συσκευών είναι ασυνήθιστη, το ταχύμετρο στα αριστερά και το ταχύμετρο στα δεξιά και όχι αντίστροφα, όπως, για παράδειγμα, σε αγγεία. Τη νύχτα, ο ταμπλό επισημαίνεται με πορτοκαλί φως - το συνηθισμένο είναι ακόμα πράσινο. Αλλά το δεύτερο κουτί γάντι κάτω από τη στήλη Steer είναι μεγάλη.
Και τα δύο αυτοκίνητα έχουν καλή ορατότητα και στις πλευρές και δεκάδες, ενδεχομένως και πίσω, λόγω στενών ουράς οροφής και λιγότερο από έναν υψηλό κορμό. Όμως, οι εσωτερικοί καθρέφτες της οπίσθιας προβολής είναι μικρές και στις δύο περιπτώσεις, εκτός από τους τομείς προβολής μέσω αυτών, είναι εν μέρει επικαλύπτονται με συγκράτηση κεφαλής της δεύτερης σειράς καθισμάτων σε ένα βάζο και αντι-αυτοκίνητο στο κάθισμα. Την ίδια στιγμή, αυτή η πτέρυγα σας επιτρέπει να αισθάνεστε καλά όταν μετακινείτε με αντίστροφα.
Κίνηση - 3.8 (εξαιρουμένων των αποτυχιών) και 4,0 μονάδες. Στον VAZ 2110, ο κινητήρας, η μετάδοση και το πλαίσιο κινήθηκαν με ελάχιστες αλλαγές με το παλιό καλό οκτώ. Λόγω άλλων αχαλίνωτων, καθώς και άλλα χαρακτηριστικά των ελατηρίων και των αμορτισέρ, μια δωδεκάδα εν κινήσει είναι μαλακότερο και πιο σταθερό και ο έλεγχός της είναι λιγότερο οξεικός από αυτόν του συνολικού δότη. Οι δυναμικές ιδιότητες παρέμειναν περίπου το ίδιο.
Υπήρξαν αποτυχίες στις δωδεκάδα μας, αλλά δεν τους πήραμε να τυπική και να μειώσουμε αυτή τη βαθμολογία. Ωστόσο, δεν μπορούμε να διδάξουμε γι 'αυτούς. Οι υαλοκαθαριστήρες μερικές φορές για κάποιο λόγο που περιλαμβάνονται μαζί με τους προβολείς κοντά στο φως. Στα πόδια από κάτω από το ταμπλό, κάποιο είδος πλαστικού καπακιού περιοδικά μεγέθησε. Για εκατό χιλιόμετρα χιλιόμετρα, ο κινητήρας τρεις φορές της Glah για πέντε έως δέκα λεπτά (προφανώς, κάτι με ηλεκτρονικά) και στο τέλος η δεύτερη μεταφορά θα εξαφανιστεί. Είναι αλήθεια, τότε οι έξυπνοι άνθρωποι έδειξαν πώς μπορεί να συμπεριληφθεί, αλλά όχι όλοι οι σύμβουλοι αυτοί. Αντί του πρώτου εργαλείου, τότε το πίσω περιοδικά σκόπευε, τότε το τρίτο είναι δυνατό με το Unaccustomed. Αλλά γιατί μια τέτοια συνήθεια δεν απαιτείται στο ίδιο ραβδί; Το κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να προσαρμόζεται σαφώς, ωστόσο, όπως ένας κινητήρας που δεν ολοκληρώνει τη ροπή σε χαμηλές στροφές. Δεν υπάρχει πλέον η λεπτή σταθερότητα και η διαχειρισιμότητα και η διαχειριστή, για να φτάσετε στο μέρος.
Τώρα βόλτα στην Κόρδοβα. Η συνολική εντύπωση είναι ένα υπάκουο και ισορροπημένο αυτοκίνητο. Ο κινητήρας δεν φαίνεται πιο ισχυρός από ό, τι στην πραγματικότητα. Σε αυτή τη σημαντική αξία ενός εξαιρετικού επιλεγμένου κιβωτίου ταχυτήτων με σαφή και εύκολη ένταξη. Αρκετά σκληρά ανάρτηση είναι σαφώς σχεδιασμένη για την ενεργό ταξί σε μια καλή επίστρωση. Γρήγορα γυρίζει το αυτοκίνητο περνάει με ένα μικρό ρολό, προσκολλώντας στην άσφαλτο. Το τιμόνι δεν είναι πολύ απότομο, αλλά δεν υφαίνεται - τι χρειάζεται για να οδηγήσετε σε αστικό χρόνο. Άνεση - 3.5 και 4,0 μονάδες. Όλων των εγχώριων μηχανών VAZ 2110, ίσως πιο άνετα. Οι ανωμαλίες των οδών περνούν ομαλά, οι δονήσεις και ο θόρυβος του κινητήρα στην καμπίνα είναι σχεδόν αδύνατο. Ναι, και το σαλόνι είναι πολύ πιο ήσυχο από το συνηθισμένο εννέα. Αλλά σε ταχύτητες πάνω από 80 km / h αρχίζει να ενοχλεί τον αεροδυναμικό θόρυβο κάπου στα μπροστινά ράφια της οροφής, καθώς και έναν άνεμο, whist πάνω από τις σφραγίδες. Η σκηνή του συστήματος ελέγχου του κλίματος είναι εγκατεστημένη, δηλαδή, δεν ανοίγετε μόνο τη λαβή του γερανού του οδηγού, αλλά ορίστε την επιθυμητή θερμοκρασία στην καμπίνα, μετά την οποία η αυτοματοποίηση το υποστηρίζει ήδη από μόνη της. Γενικά, το σύστημα θέρμανσης και εξαερισμού είναι σχεδόν ευρωπαϊκό - ισχυρό, με έναν απλό και κατανοητό αλγόριθμο ελέγχου. Αληθινά, τα εικονογράμματα σε πλευρικούς εκτροπείς είναι συγκεφαλισμένοι.
Οι θόρυβοι και οι δονήσεις στο σαλόνι Cordo είναι επίσης πρακτικά ανεπαίσθητοι. Η ανάρτηση με ένα προοδευτικό χαρακτηριστικό χτίζει απαλά μικρές παρατυπίες, αλλά μεγάλες σε καλή πίστη μεταφέρονται στο σώμα. Όταν το overclocking στα πίσω καθίσματα, ο ήχος της καυσαερίων ακούγεται σαφώς. Το σύστημα θέρμανσης και εξαερισμού, τουλάχιστον, χωρίς χειρότερο από τα δέκα κορυφαία.
Λειτουργία, Υπηρεσία - 4.0 και 3.3 μονάδες. Και οι δύο μηχανές καταναλώνουν ενενήντα πρώτα βενζίνη και είναι δυνατόν να ρίχνετε ή να τρώγονται - δεν υπάρχουν καταλυτικοί εξουδετερών. Η κατανάλωση καυσίμου της Κόρδοβα είναι ελαφρώς μικρότερη, κατά μέσο όρο σε μισά λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα.
Σύμφωνα με την υπηρεσία της υπηρεσίας, ο απόλυτος ηγέτης είναι μια δωδεκάδα. Στο βιβλίο εξυπηρέτησης - 166 διευθύνσεις σταθμών VAZ της συντήρησης! Είναι αλήθεια ότι η ετοιμότητά τους για την εξυπηρέτηση ενός νέου μοντέλου είναι μια ανοιχτή ερώτηση. Αυτό το κάθισμα του Armade μπορεί να αντιταχθεί σήμερα μόνο δύο επώνυμα εκατό στη Μόσχα. Στο μέλλον, σχεδιάζεται να εξυπηρετείται σε 74 σταθμούς της υπηρεσίας JSC Moskvich, η οποία θα φέρει έδρα στους ηγέτες μεταξύ ξένων αυτοκινήτων στη βάση υπηρεσίας. Αν δεν λάβετε υπόψη, για να το θέσετε ήπια, η διάφορων ποιότητας κατασκευής, επισκεφθείτε την υπηρεσία για περιοδική συντήρηση και στις δύο περιπτώσεις συνταγογραφείται μετά από 2, 15 και στη συνέχεια κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα χιλιομέτρων. Οι εγγυήσεις είναι το ίδιο - ένα έτος χωρίς όριο χιλιομέτρων.
Το ποσό των σημείων είναι 18,1 και 19,4. Στον κόσμο, υπήρξε μια έννοια φάλαινας φάλαινας. Πρόκειται για ένα σύνολο λεπτομερειών, κόμβων και μονάδων για αυτο-συναρμολόγηση μηχανή, έναν τέτοιο σχεδιαστή για ενήλικες. Ο αγοραστής ταυτόχρονα σκοτώνει δύο λαγούς ταυτόχρονα - ικανοποιεί την επιθυμία για κεντήματα και σώζει ένα δίκαιο ποσό χρημάτων. Σύμφωνα με τα πολιτισμένα πρότυπα, κάθε εγχώριο αυτοκίνητο, δώδεκα, συμπεριλαμβανομένου ενός τέτοιου αυτοκινήτου φαλαινών, αλλά, ωστόσο, χωρίς να αποθηκεύει. Για να το οδηγήσετε με βεβαιότητα, απλά πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το αυτοκίνητο, και στη συνέχεια προσεκτικά, με το κεφάλι σας. Ο Vaz 2110 σχεδιάστηκε καλά και πρόστιμο, και είναι δύσκολο ικανοποιητικό. Σχετικά με το κάθισμα μπορεί να ειπωθεί - εντάξει στέμμα, σταθερά ραμμένη.
Οι μηχανές είναι απροετοίμαστοι ο ένας με τον άλλο στη μαχαίρια του σώματος, την υψηλή γραμμή ζώνης ...
... και ογκώδη ροή. Το ρυμούλκικό φόρεμα του καθίσματος (δεξιά) κλείνει με ένα τακτοποιημένο πλαστικό καπάκι.
Οι τελευταίες δέκα εξακολουθούν να εγκαθίστανται μια πολύ γνωστή μηχανή ενός και λίτρων από το VAZ 21083.
Κάτω από την κουκούλα της Κόρδοβα - ο πιο μέτριος του προτεινόμενου κινητήρα Gamut, με όγκο 1,4 λίτρων.
Εάν δεν βρίσκετε σφάλμα στα μικρά κομμάτια, το εσωτερικό του Vaz 2110 είναι αρκετά μοντέρνο. Το ρίχτηκε πάνω από το υποβραχιόνιο και το τραπέζι προσφέρουν πρόσβαση στον κορμό από το σαλόνι.
Η Κόρδοβα μέσα βλέπει. Η εικόνα είναι μια έκδοση μισής μεγέθους, με μερικώς διπλωμένο πίσω κάθισμα.
Ο κορμός δεκάδες είναι αρκετά ευρύχωρα, αλλά αυξάνουν ριζικά τον όγκο φορτίου της διάλυσης του πίσω καθίσματος δεν θα είναι δυνατή - το μεσαίο τμήμα της πλάτης γίνεται μη αφαιρούμενο.
Αλλά το καλώδιο είναι ο κορμός φαίνεται απροσδόκητα μεγάλος και πολύ υψηλός. Κάτω από το πάτωμα - μια άνετη παλέτα για το εργαλείο, δυστυχώς, άδειο.
Οι έλεγχοι στο VAZ 2110 είναι πολύ μακριά και όταν το αντίστροφο βραχίονα είναι ενεργοποιημένο, ο μοχλός αφήνει το γόνατο του οδηγού.
Ο πίνακας οργάνων στην Κόρδοβα είναι ακόμη πιο απλούστερη από την κορυφή δέκα, αλλά γίνεται πολύ πιο προσεκτική. Βολικό μικροσκοπικό - στον κύκλο εργασιών μιας ηλιακής πισίνας - ένας καθρέφτης κάτω από μια κουρτίνα και κατόχους για τη λαβή και την παράλειψη.
Περίληψη. Vaz 2110, φυσικά, ένα μεγάλο βήμα προς τα εμπρός, σχεδόν η Ευρώπη. Αλλά αυτή είναι σχεδόν η διαφορά μεταξύ του γεγονότος ότι οι σχεδιαστές και οι σχεδιαστές και οι σχεδιαστές σχεδιάστηκαν αρχικά, και από το τι έλαβε ο αγοραστής: υπάρχει λίγο στραβό, δεν ταιριάζει ελαφρά, εδώ κάτι δεν λειτουργεί. Είναι δυνατόν να δικαιολογηθεί η έλλειψη κεφαλαίων, ο παλιός εξοπλισμός, η χαμηλή παραγωγική πειθαρχία, στο τέλος. Αλλά ο αγοραστής πληρώνει 70 εκατομμύρια ρούβλια που δεν ακούγονται καταγγελίες δύσκολων περιόδων. Χρειάζεται ένα σύγχρονο, αξιόπιστο αυτοκίνητο. Τέτοιες, για παράδειγμα, ως SEAT CORDOBA.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου VAZ 2110-011-00
Γενικά στοιχεία: Αριθμός θέσεων - 5? μάζα χαλιναγώγηση - 1000 kg? Πλήρης βάρος - 1475 kg? Μέγιστη ταχύτητα - 162 χλμ/ώρα? overclocking χρόνο μέχρι 100 km / h - 15 s? Η κατανάλωση καυσίμου κατά 90, 120 km / h και σε Hz - 5.5? 6.8? 8.9 l / 100 km? Τροφοδοσία καυσίμου - 43 l? Καύσιμο - βενζίνη (επιτρέπεται να τρώγονται) με αριθμό οκτανίων 91. Διαστάσεις, mm: Μήκος - 4265? πλάτος - 1680? Ύψος - 1420? βάσης - 2492? Pitch μπροστά / πίσω - 1400/1370? εκκαθάρισης - 140? Ο όγκος του κορμού είναι 480 λίτρα? Ακτίνα περιστροφής - 5,5 m Κινητήρας:. Βενζίνη, καρμπυρατέρ, τετρακύλινδρο σειρά, δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο, τύπου 21083, που βρίσκεται μπροστά? ο όγκος της δουλειάς - 1499 CMZ? διάμετρος και το έμβολο εγκεφαλικό επεισόδιο - 82x71 mm? αναλογία συμπίεσης - 9.9? Ισχύς - 51 kW / 69 hp σε 5600 rpm? Μέγιστη ροπή - 112 NM σε 3400 rpm. Μετάδοση: Μετάδοση - στους μπροστινούς τροχούς? κιβώτιο - μηχανική πέντε ταχυτήτων? Gateways: Ι - 3,64? II - 1,95? III - 1.36; IV - 0,94? V - 0,78? Z.kh. - 3.5? Βασικά εργαλεία - 3,94. Ανάρτηση: Εμπρός - ανεξάρτητες, όπως το Mac-Ferson? Πίσω - ημι-εξαρτώμενη, με ένα ελαστικό εγκάρσια δοκό, διαμήκη μοχλούς και τα ράφια άνοιξη. Φρένα: υδραυλικά, με ενισχυτή κενού, μπροστινούς-αεριζόμενους δίσκους, πίσω τύμπανα. Σύστημα διεύθυνσης: Rush χωρίς ενισχυτή. Μέγεθος ελαστικού: 175 / 70R13.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου Seat Κόρδοβα 1,4se
Γενικά δεδομένα: Αριθμός θέσεων - 5; Βάρος Curb - 975 kg; Πλήρες βάρος - 1435 kg; Μέγιστη ταχύτητα - 157 km / h; Χρόνος overclocking έως 100 km / h - 15.6 s; Κατανάλωση καυσίμου στα 90, 120 km / h και στο Hz - 5.1. 7.0; 8,0 l / 100 km; τροφοδοσία καυσίμου - 45 l; Καύσιμο - βενζίνη (επιτρέπεται να καταναλωθεί) με οκτάνιο αριθμό 91. Διαστάσεις, mm: μήκος - 4144; Πλάτος - 1640; Ύψος - 1424; Βάση - 2443; Pitch μπροστά / πίσω - 1430/1394; Εκκαθάριση - 130; Ο όγκος του κορμού - 455/762 L; Ακτίνα περιστροφής - 5,2 m. Κινητήρα: βενζίνη, με κατανεμημένη ένεση, τετρακύλινδρη σειρά, δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο, που βρίσκεται στο μπροστινό σταυρό. Όγκος εργασίας - 1390 cm; Διάμετρος και έμβολο - 76,5x75,6 mm. Αναλογία συμπίεσης - 10.2; Ισχύς - 44 KW / 60 HP στις 4700 σ.α.λ. Μέγιστη ροπή - 116 nm στις 2800-3200 rpm. Μετάδοση: Drive - στους μπροστινούς τροχούς. κιβώτιο ταχυτήτων - πέντε ταχυτήτων. Αριθμοί μεταφοράς: Ι - 3.46; II - 2.10; III - 1.45; IV - 1.10; V - 0,85; Z.kh. - 3.39; Κύρια μετάδοση - 3.88. Ανάρτηση: εμπρόσθια - ανεξάρτητη, όπως Mac-ferson. Πίσω - ημι-εξαρτώμενα, με ελαστική εγκάρσια δέσμη, διαμήκεις μοχλούς και ράφια ελατηρίου. Φρένα: υδραυλικά, με ενισχυτή κενού. Μπροστινός δίσκος, πίσω τύμπανο. Διεύθυνση: βιασύνη χωρίς ενισχυτή. Μέγεθος ελαστικού: 185 / 60r14.
Οι συντάκτες ευχαριστούν το Τμήμα Ανάπτυξης του AvtovaV Avtovaz για τη δοκιμή για τη δοκιμή του αυτοκινήτου και της εταιρείας Rosink για βοήθεια για τη διεξαγωγή της δοκιμής. Πληροφορίες σχετικά με την πώληση μηχανών - στην τιμή του τροχού.
Yuri neducov
Φωτογραφία Σεργκέι Ιβάνοφ
Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"
