Δοκιμάστε το SEAT SEAT CORDOBA από το 2003 Sedan

Χειμερινή χαρά

Πριν από και μισό έτος είχα την ευκαιρία να συμμετάσχω στο πρώτο δαχτυλίδι Gray Gold Rally Navigator. Το πλήρωμα του κινητήρα στην κλήρωση πήρε το απλούστερο αυτοκίνητο - Polo Classic 1.6, το οποίο δεν εμπόδισε την τέταρτη θέση στο απόλυτο και τρίτο στην ταχύτητα Slam. Συνάντηση με το SEAT CORDOBA 1.6 - Ένας άμεσος πολίτης συμμαθητών - όχι μόνο προκάλεσε ευχάριστες αναμνήσεις, αλλά έφερε και νέες αισθήσεις. Χειμώνας.
 

Η εμφάνιση του αυτοκινήτου είναι φιλικός φίλος, το μετωπικό τμήμα είναι σαν το μοντέλο Ίμπιζα και επίσης να θυμίζει το KOAL. Χρώμα - Μεταλλική, η βασίλισσα χιόνι (αυστηρά για την εποχή), αυτό εξαρτάται από τα χαρακτηριστικά των γραμμών του σώματος με σχεδόν οποιοδήποτε αυτοκίνητο. Το προφίλ Cordoba διαφέρει λίγο από το Polo Classic: Χαμηλή κουκούλα και υψηλή ροή. Στην πρύμνη, για κάποιο λόγο υπάρχει ένα μικρό αντιολλημένο - όταν η μονάδα δεν είναι υπερβολικά απαραίτητη αντικείμενο. Ωστόσο, το κύριο πράγμα που με ενδιαφέρει είναι πόσο κατάλληλο είναι το ισπανικό αυτοκίνητο στις χειμερινές μας συνθήκες. Ρόοι κραματίνης με κυλιόμενο καουτσούκ Gislaved Nordfrost 3 Μέγεθος 185 / 60R14 σίγουρα κάνει το δρόμο πιο ευχάριστο. Ενώ το αυτοκίνητο κρεμάστηκε στην καμπίνα στον ανελκυστήρα (αντικατάσταση ελαστικών), εξέτασα το κάτω μέρος. Είναι απολύτως επίπεδη, χωρισμένη κατά μήκος της σήραγγας βαθμολόγησης της οδού. Στη μέση και το τέλος, η σήραγγα έσπασε σε δύο στροφές - προστατεύει τους σωλήνες και έναν συντονιστή από μηχανική βλάβη και δίνει στο σώμα μια πρόσθετη ακαμψία. Οι σωλήνες φρένων είναι επίσης ασφαλισμένοι από ζημιές, παντού στο κάτω μέρος της επεξεργασίας αντιοικονομίας. Ο στροφαλοθάλαμος του κινητήρα έχει τη δική του άμυνα, εξωτερικά όχι ένα butafors. Στην πίσω αναπνοή υπάρχει σιγαστήρας και διαμέρισμα για τον εφεδρικό τροχό.
 

Οι τροχοί τοποθετούνται, ο ανελκυστήρας μειώνεται, μπορείτε να εξετάσετε το σαλόνι. Δεν θα τον καλέσετε ευρύχωρο, αλλά τέσσερις θα τοποθετηθούν σχεδόν άνετα. Το Torpedo είναι πολύ διαφορετικό από το Volkswagenovsky, υπάρχει μόνο μια σειρά οργάνων με τέσσερις στρογγυλές κλήσεις και ένα πλήθος λαμπτήρων ελέγχου. Ο οπίσθιος φωτισμός των συσκευών είναι κόκκινο - τι χρειάζεται για λυκόφως. Στην ίδια σειρά, έχει οριστεί μια μεγάλη οθόνη LCD στο κεντρικό τμήμα του τορπίλου. Πληροφορίες σχετικά με τη θερμοκρασία μέσα και τη θάλασσα, ο τρόπος λειτουργίας της εγκατάστασης ήχου (η μουσική είναι κανονική, αλλά αναπαράγει καλά), καθώς και το χρόνο. Μπορεί να ειπωθεί, ο μπροστινός πίνακας γίνεται κάτω από τον οδηγό, ο επιβάτης παραμένει μόνο στους εκτροπείς θέρμανσης, το διαμέρισμα του αερόσακου και ένα πολύ ευρύχωρο κουτί γαντιών με κατόχους κυπέλλων.
 

Η προσγείωση είναι άνετα, διακριτικές ζώνες, το ύφασμα του καθίσματος αντιτίθεται σε αντίθεση με την ολίσθηση. Οι πολυθρόνες έχουν μηχανικές προσαρμογές - και εδώ, καμία παράπονα. Τα αληθινά, τα μαξιλάρια και τα πλάτη είναι σκληρά. Το πίσω μέρος είναι λιγότερο ελεύθερο, αλλά ο όγκος του εσωτερικού αποσκευών δημιουργείται απλά για τη μεταφορά μεγάλων φορτίων. Φαίνεται ότι με την πτυσσόμενη εν μέρει ή εντελώς το πίσω κάθισμα, μπορείτε να οδηγήσετε ένα μικρό ελέφαντα στο αυτοκίνητο. Η ακαμψία του σώματος παρέχεται από μια ισχυρή πίσω σχάρα σταυρωτής σύνδεσης, είναι η βάση για τους βρόχους του καλύμματος του κορμού. Κάτω από το διασταλμένο χυτευμένο χαλί, μια εφεδρική δεξαμενή προσαρτήθηκε σε έναν άσχημο μαύρο δίσκο, αν και ο κορμός θα έλαβε ελεύθερα έναν τροχό πλήρους μεγέθους. Υπάρχει επίσης μια υποδοχή και μια κανονική χωρητικότητα δεξαμενής, ξεχωριστά βρίσκεται ένα μπαλόνι κλειδί ...
 

Ήρθε η ώρα στο δρόμο. Για άλλη μια φορά, κοιτάζοντας γύρω από το αυτοκίνητο, σημειώνω τη διαφορά στο μέγεθος των καμάρων των εμπρόσθιων και πίσω τροχών, η οποία τονίζεται από το σώμα του σώματος. Η Barank είναι ωραία στο χέρι, ένας μεγάλος κόμβος με ένα μαξιλάρι ασφαλείας δεν παρεμβαίνει στην έρευνα των οργάνων. Η κόκκινη ζώνη στο Tachometer ξεκινά με 6500 στροφές ανά λεπτό (ανά αίσθημα, ο περιοριστής λειτουργεί περίπου 6.700 επαναστάσεις). Στο κλειστό δωμάτιο, ο ήχος του κινητήρα είναι μη έγκυρος κυλίνδρος - τίποτα κοινό με το γερμανικό αδελφό VW Polo. Η άνοιξη του οπίσθιου συγκρατητήρα μετάδοσης είναι πολύ πιο ελαστική από ό, τι στην Ίμπιζα, αυτό είναι ένα πλεονέκτημα. Ο χώρος πάνω από το κεφάλι είναι μάλλον απαραίτητος από ό, τι επαρκές. Μια ανασκόπηση του καλού, στους εξωτερικούς καθρέφτες είναι εξαιρετικός, ο εσωτερικός καθρέφτης είναι εσωτερικός ενημερωτικός - πολύ υψηλός τροφοδοσίας και ο αντι-κύκλος παρεμβαίνει. Ο έλεγχος φωτός κατασκευάζεται παραδοσιακά σε διακόπτη πολλαπλών θέσεων περιστροφής. Είναι ενδιαφέρον ότι το πλησιέστερο φως θα ανάψει αυτόματα με την περιστροφή του κλειδιού και δεν θα μπορούσα να το απενεργοποιήσω. Σε ορισμένες χώρες, δεν είναι δυνατόν να οδηγηθεί οτιδήποτε άλλο από τους προβολείς - προφανώς, σε αυτό το συγκεκριμένο αυτοκίνητο, λαμβάνεται επίσης υπόψη.
 

Μηχανικά υποχωρήσει την καρέκλα, αφήνω στο δρόμο. Εκεί - σφιχτή χιονόπτωση. (Παράξενο: Στο τελευταίο μοντέλο δοκιμής SEAT - Leon 1.8 20V - Τυφώνας συνέβη.) Ορατότητα - Μετρητές 300, ταχύτητα - 30-40 km / h.
 

Οι άνθρωποι είναι σαφώς ασφαλισμένοι - οι ελεύθερες ζώνες του δρόμου χωρίζονται με μάλλον πυκνά χιονισμένα δέντρα ενός μεταβλητού ύψους και πλάτους. Αυτό που φαίνεται άσφαλτο, στην πραγματικότητα, ένα στρώμα πάγου, θέτει βυθιστεί για να λάμψει.
 

Το αυτοκίνητο αρχίζει με αυτοπεποίθηση και επιβραδύνει, το έργο του ABS χωρίς σχόλια. Ανακατασκευή από μια σειρά από τη σειρά, χωρίς προβλήματα, οδήγησε μέσα από τα χιονισμένα αντιμέτηση. Με ένα τέτοιο καουτσούκ, μπορείτε να αισθάνεστε αρκετά σίγουροι, και ως εκ τούτου πηγαίνω πολύ πιο γρήγορα από το ρεύμα. Ο ήχος του κινητήρα, όπως θα προταθεί να αλλάξει πιο συχνά, απλά αποδεικνύεται και σε ολόκληρο το φάσμα επαναστάσεων (σε αυτές τις οδικές συνθήκες - από 1500 έως 4000). Η Cordoba λυγίζει αβίαστα από τη δεύτερη μετάδοση, το πεντάλ συμπλέκτη είναι πολύ ενημερωτικό και σας επιτρέπει να διανείμετε τη ροπή, χωρίς να σπάσετε τους τροχούς στις δοκούς. Το φρένο καλύτερα συνδυάζεται: πεντάλ και μείωση της μετάδοσης. Ο κινητήρας επαναφέρεται ο κινητήρας αντιδρά με μια διαυγή αποκοπή, ενώ ο θόρυβος διεισδύει μέσω ηχομόνωσης σε πολύ μέτρια ποσότητες. Θέμα - απλά ένα αριστούργημα!

 
Το κουτί είναι ήσυχο και ελέγχει ότι είναι μια χαρά: το πλάτος των κινήσεων του μοχλού είναι βέλτιστη, η ουδέτερη θέση ορίζεται σαφώς. Η ανάρτηση είναι επαρκώς σκληρή, αλλά με μέτρηση είναι η ενεργειακή ένταση, ο δρόμος microrelief, ο χαρακτηριστικός του χειμώνα της πόλης, οι sedaws δεν αισθάνονται, παρά το γεγονός ότι το κάθισμα, όπως ήδη αναφέρθηκε, δεν διαφέρουν ιδιαίτερη απαλότητα. Το τιμόνι με έναν ενισχυτή είναι οξεία και ενημερωτική, το αυτοκίνητο είναι τυπικοί οδηγοί μπροστά τροχών. Η κλιματική εγκατάσταση έχει τόσο αναγκαία στα γεωγραφικά πλάτη μας, έχει ακόμη υπερβολική απόδοση, χάρη στην οποία σταματούν να κάθονται μετά από λίγα λεπτά μετά την προσγείωση. Γυαλί, παρεμπιπτόντως, μην αγγίζετε καθόλου. Η δεύτερη σειρά φουσκώνεται λιγότερο εντατικά, αλλά δεν ήταν δυνατόν να επεκταθεί εκεί - ακόμη και σε ελαφρές μπότες.

 
Η μέρα με την Κόρδοβα οδήγησε σε ένα σαφούς συμπέρασμα - αυτό το αυτοκίνητο είναι απολύτως προσαρμοσμένο στις συνθήκες της Μόσχας. Είναι σημαντικό στις συνθήκες του κινήματος χειμώνα και τη μέτρια όρεξή του. Χτύπησα τον όγκο της δεξαμενής πλύσης Sweeper: Περισσότερα από 6 λίτρα! Υπάρχουν πραγματικά βρώμικοι δρόμοι στην Ισπανία;

 
Ο δυνητικός αγοραστής της Κόρδοβα μπορεί να εμπνεύσει την υψηλή τιμή, αλλά για τα χρήματά του θα λάβει ένα υψηλής ποιότητας προϊόν αυτοκινήτων - μια αυτοπεποίθηση από το Suklon σε ένα σπορ στυλ σε κλιματικές συνθήκες. Και αυτό σε ορισμένες περιπτώσεις είναι πολύ πιο ακριβό.
 

Κείμενο: EGOR Carpunin

 
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό κινητήρα [№1 / 2002]