Seat Cordoba 1996 Test Drive - 1999 sedan

Παραλλαγή στο θέμα του φορτηγού σταθμού

Το Seat-Kordova Vario έχει παραχθεί από την πτώση του 1997. Είναι εξοπλισμένο με κινητήρες βενζίνης 1,4 και 1,6 λίτρα (το τελευταίο σε δύο εκδόσεις) ή έναν κινητήρα πετρελαιοκινητήρα 1,9 (με υπερτροφοδοτούμενο και χωρίς). Παράγεται στα επίπεδα TRIM SE και SXE - μόνο τις πιο ισχυρές τροποποιήσεις βενζίνης και ντίζελ. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μηχανικός πέντε ταχύτητας.
 

Το βαγόνι του σταθμού είναι ένα καθυστερημένο παιδί στην οικογένεια Cordov. Γεννήθηκε μόλις τέσσερα χρόνια μετά το sedan (Zr, 1997, αρ. 2). Η επιτάχυνση δεν τον άγγιξε - το αυτοκίνητο δεν μεγάλωσε από ένα χιλιοστό, παρέμεινε εξίσου συμπαγής, χωρίς να μετατραπεί σε αχυρώνα. Χαμηλή -προφητείες δεκατέσσερις τροχούς με κομψά καλύμματα παρόμοια με ένα δίσκο -melting προσθέτουν όχι μόνο αξιοπρέπεια, αλλά ακόμη και λίγα αθλήματα.
 
Πατάμε το κουμπί τηλεχειριστηρίου - οι πόρτες ξεκλειδώνονται με ένα μαλακό αναστεναγμό. Το συνηθισμένο ξηρό κλικ δεν ακούγεται - το Drive Castles δεν είναι ηλεκτρικό, αλλά πνευματικό. Ο ηλεκτρικός συμπιεστής βρίσκεται στην περίπτωση αφρού κάτω από την ετικέτα του κορμού, δίπλα στο στενό φινίρισμα.
 
Το σαλόνι επιβατών του φορτηγού του σταθμού και το προηγουμένως δοκιμασμένο sedan είναι σχεδόν το ίδιο. Τα καθίσματα είναι βολικά, αλλά τα τρία από τα πίσω είναι κοντά. Ο μέσος επιβάτης βρίσκεται στις εξογκώσεις του μαξιλαριού και στηρίζεται στο κεφάλι του ενάντια στο ανώτατο όριο, ακόμα κι αν είναι μεσαίου ύψους. Τα κεφάλια του ακραίου σχεδόν αγγίζουν τη σκληρή πλαστική άκρη της οροφής. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι οι σχεδιαστές παρέχονται πίσω μόνο δύο περιορισμούς κεφαλής, υπονοώντας χωρίς αμφιβολία τη βέλτιστη χωρητικότητα των επιβατών. Οι πλάτες των μπροστινών καθισμάτων είναι καμπύλες και σαν να περιβάλλει τα γόνατα των πίσω επιβατών. Οι εσωτερικές λαβές της πόρτας είναι ενοχλητικές και κάνουν το χέρι πολύ στροφή. Η εργονομία του τόπου του οδηγού δεν προκαλεί σχόλια - όλα είναι εξοικειωμένα και βολικά, ακόμα κι αν κάνατε για πρώτη φορά στο Cordoba. Ίσως μόνο οι διακόπτες του τιμονιού φαίνονται λίγο ρουστίκ.
 
Ένα πιο σοβαρό μειονέκτημα, που ήδη σχετίζεται με την ασφάλεια, είναι η έλλειψη φουσκωτά μαξιλάρια σε τυποποιημένη διαμόρφωση. Αλλά στη δοκιμή μας υπάρχει μια σκαλιστική κορυφαία έκδοση του SXE. Το αυτοκίνητο από το αυτοκίνητο δεν είναι κακό και το μικρό του μέγεθος διευκολύνει τους ελιγμούς στην αστική συνωστία. Για να κάνετε το πίσω μέρος συγκρατημάτων με καθίσματα με καθίσματα και εξωτερικούς καθρέφτες ελαφρώς μεγαλύτερα - θα υπάρχει εντελώς ομορφιά.
 
Τώρα ας δούμε τον κορμό. Ανοίγει έξω και καλύπτεται πάνω από την επεκτατική μαλακή σφαίρα ραφής. Παρεμπιπτόντως, ο ελάχιστος όγκος αποσκευών (με μια κουρτίνα εκτεταμένη) στο βαγόνι του σταθμού είναι ακόμη λίγο λιγότερο από εκείνη του sedan - 390 λίτρα έναντι 455 λίτρων. Μάθετε ποιος είναι ποιος, βοηθά τον ανταγωνισμό με τη μέγιστη χωρητικότητα με τα διπλωμένα πίσω καθίσματα - 1250 λίτρα Vario έναντι 762 λίτρων του sedan. Ωστόσο, μεταξύ των μικρότερων και των μεγαλύτερων τιμών όγκου, είναι δυνατές τουλάχιστον δύο ενδιάμεσες, αφού οι πτυχές του πίσω καθίσματος σε μέρη, σε ποσοστό περίπου 2: 3. Τα ράφια ελατηρίου είναι αρκετά σχισμένα από τις καμάρες του πίσω τροχού: η απόσταση μεταξύ τους είναι μόνο 880 mm. Οι δυνατότητες μεταφοράς Vario είναι κάπως αποκόπτες με ένα υψηλό βήμα του πίσω προφυλακτήρα - ανεβαίνει σε δύο καλά δεκάδες εκατοστά πάνω από το δάπεδο του κορμού. Ως αποτέλεσμα, στο εσωτερικό ύψος του χώρου αποσκευών 900 mm, το ύψος του ανοίγματος της πέμπτης πόρτας είναι μόνο 600. Για τη μεταφορά μιας ογκώδους αποσκευών, η οροφή ενισχύεται με πλαστικά ράφια - και εξοπλισμένο με εγκάρσιες καμάρες.
 
Στη δοκιμή του Sixtieth Cordovas, σημειώσαμε την υποκειμενική αίσθηση ενός ισχυρότερου κινητήρα. Τι μπορούμε να πούμε για το επίμονο Vario, ο οποίος, όπως θα έπρεπε να είναι καθολικό, το κύριο πρόγραμμα είναι ακόμα μικρότερο. Ωστόσο, 10,9 δευτερόλεπτα επιτάχυνσης σε εκατοντάδες μιλούν για τον εαυτό τους. Σε υψηλές ταχύτητες, εμφανίζεται ένας θόρυβος στην περιοχή των μπροστινών ράφια του σώματος και ένας θόρυβος χαμηλής συχνότητας κάπου στην κορυφή - ίσως τα τόξα να δονείται. Το ταχύμετρο είναι ελαφρώς κολακευμένο από τον οδηγό: στον αυτοκινητόδρομο, ο σκοπευτής έφτασε στο σήμα 195 με μέγιστη ταχύτητα διαβατηρίου 186 km/h.
 
Στο ρελαντί στην καμπίνα, ο ήχος του κινητήρα δεν ενοχλεί, αλλά έξω φαίνεται πολύ δυνατά. Με τη δυναμική επιτάχυνση, η φωνή του συστήματος εξάτμισης κόβεται. Το κουτί που μου άρεσε η τελευταία φορά τώρα προσπάθησε να γλιστρήσει μια τρίτη ταχύτητα αντί για το πρώτο. Η ανάρτηση και το τιμόνι είναι καλοί και ευσυνείδητα κάνουν τη δουλειά τους. Τα φρένα είναι επίσης εντάξει, είναι μόνο ενοχλητικό ότι ακόμη και στην κορυφαία έκδοση δεν υπάρχει ABS.
 
Οι επίσημες πωλήσεις του καθίσματος Kordov Vario θα ξεκινήσουν τον Ιούνιο-Ιούλιο του τρέχοντος έτους. Έχει λίγους ανταγωνιστές στη Ρωσία: εν κινήσει, θυμάστε το Skoda -Felicia Combi (φθηνότερο), την επιλογή Corporate Double - Volkswagen Polo (πιο ακριβή). Είναι πολύ κοντά στις παραμέτρους (και, προφανώς, σε τιμή) Fiat Palio Wykend - το μελλοντικό αντικείμενο της παραγωγής των κινητήρων Nizhny Novgorod. Τα ισπανικά αυτοκίνητα θα έρθουν στη Ρωσία στη σκανδιναβική παράσταση: με μια πιο ισχυρή γεννήτρια, μπαταρία και θερμαντήρα. Επιπλέον, θα προστατεύσουν το διαμέρισμα του κινητήρα, θα αυξήσουν την εκκαθάριση του δρόμου (έως και 145 mm) και την ακαμψία των ελατηρίων ανάρτησης. Εγγύηση: Γενικά - ένα χρόνο χωρίς να περιορίζουμε ένα τρέξιμο, για ένα σώμα - έξι χρόνια. Αναμένεται ότι το βαγόνι του σταθμού θα κοστίσει 500 δολάρια περισσότερο από ένα sedan σε παρόμοια διαμόρφωση: από $ 14500 για 75 ίππους SE έως $ 17650 για SXE 100 ίππων. Ένα άλλο $ 3930 θα κοστίσει κλιματισμό, ABS και δύο αερόσακους.
 

+ Εξαιρετικές δυναμικές ιδιότητες, καλό χρωματισμό και συναρμολόγηση σώματος, πλούσιος εξοπλισμός, η βραχυπρόθεσμη χρήση της 91ης βενζίνης είναι επιτρεπτή.
- Έλλειψη αερόσακων και κοιλιακών σε τυποποιημένη διαμόρφωση, μικρό ύψος του ανοίγματος της πέμπτης πόρτας, ενός εφεδρικού τροχού-docat, του θορυβώδους κινητήρα και του συστήματος εξάτμισης, οι δυσάρεστες λαβές πόρτας.
 

ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
Γενικά δεδομένα: αριθμός θέσεων - 5; Εξοπλισμένη μάζα - 1075 kg. Πλήρες βάρος - 1535 kg. Μέγιστη ταχύτητα - 186 km/h. Χρόνος επιτάχυνσης από ένα μέρος έως 100 km/h - 10.9 s. Κατανάλωση καυσίμου σε προαστιακούς κύκλους και κύκλους πόλεων - 6.1; 10.9 L/100 km. Προμήθεια καυσίμου - 45 λίτρα. Το καύσιμο είναι ανθυγιεινό βενζίνη AI -95. Διαστάσεις, ΜΜ: Μήκος - 4141; Πλάτος - 1640; ύψος - 1427 (1495 - με τόξα). Βάση - 2444; Το κομμάτι μπροστά/πίσω - 1429/1394; Εκκαθάριση δρόμου - 130; Όγκος κορμού - 390/1250 L; Η ακτίνα της περιστροφής είναι 5,2 μ. Ο κινητήρας: με κατανεμημένη ένεση, τέσσερις κυλίνδρους σε μια σειρά, που βρίσκεται μπροστά εγκάρσια. Όγκος εργασίας - 1595 cm3; Διάμετρος κυλίνδρου και εγκεφαλικό επεισόδιο - 81.0x77.4 mm; βαθμός συμπίεσης - 10.3; Ισχύς - 74 kW/100 hp στις 5800 σ.α.λ. Η μέγιστη ροπή είναι 140 N.M στις 3500 σ.α.λ. Μετάδοση: μπροστινό τροχό. κιβώτιο ταχυτήτων - πέντε -ταχύτητες μηχανικές. Μεταφορά αριθμών: i - 3.45; II - 1.94; III - 1.37; IV - 1.03; V - 0.85; Ζ.Κ. - 3.17; Το κύριο πρόγραμμα είναι 3,94. Αναστολή: Front - Ανεξάρτητος τύπος McESSON με σταθεροποιητή σταθερότητας Reptile, που συλλέγεται σε υποπλαίσιο. Η πλάτη είναι ημι -εξαρτώμενη, με ελαστική εγκάρσια δέσμη, διαμήκους μοχλούς και ράφια ελατηρίου. Φρένα: υδραυλικά με ενισχυτή κενού. Μπροστινό - αεριζόμενο δίσκο, πίσω - τύμπανο. Δυτήριο: Rheck με υδραυλικό περιτύλιγμα. Μέγεθος ελαστικών: 185/60 R14.
 

Έξι
Ακινητοποιητής, απομακρυσμένος συναγερμός, κεντρική κλειδαριά, αναμετάδοσης στάσης, δύο εξωτερικοί καθρέφτες με ηλεκτρικό ρυθμιστικό (αριστερό - πανοραμικό), χρωματισμένο γυαλί, τιμόνι, σπονδυλική στήλη, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, πίσω κάθισμα, καθίσματα ρυθμιζόμενου οδηγού και τα ύψη του οδηγού. Καταπολέμηση των προβολέων, καθαρότερος και θερμαντήρας του πίσω παραθύρου.
 

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Δεν είστε ικανοποιημένοι με το sedan και το hatchback δεν ταιριάζει πάντα σε όλα όσα θα ήθελα; Από την άλλη πλευρά, στο πάρκο, και γενικά, το ταξίδι γύρω από την πόλη σε μια μεγάλη καθολική είναι μια αμφιβολία ευχαρίστηση. Στη συνέχεια, αγοράστε ένα σύντομο βαγόνι σταθμού, όπως το Cordova Vario. Απλά μην ξεχάσετε να παραγγείλετε αερόσακους και κοιλιακούς. Έτσι, μόνο σε περίπτωση ...
 
Yuri Nechetov.
Φωτογραφία από τον Σεργκέι Ιβανόφ
 
 
 
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"