Seat Cordoba Test Drive από το 2003 sedan

Δύο ανταγωνιστές στο "welterweight"

Η Cordoba είναι ένα αυτοκίνητο για μια νέα οικογένεια, την παραγωγή μιας ισπανικής έδρας της εταιρείας. Έχει παραχθεί από το 1993 σε ένα από τα πιο σύγχρονα φυτά στην Ευρώπη στο Martorel με ένα σώμα sedan στα επίπεδα Trim SE, SXE, GTI, GTI16V και SX Coupe. Είναι εξοπλισμένο με ένα ευρύ φάσμα κινητήρων βενζίνης 1.4. 1.6 (σε δύο εκδόσεις). 1.8; 1.8 16V; 2.0 λίτρα και τέσσερις παραλλαγές ενός ντίζελ 1,9 λίτρων. Κατά την παραγγελία, μπορεί να εγκατασταθεί ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τιμόνι, κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα και καταπακτή.
 

Το Vaz 2110 είναι ένα βασικό μοντέλο της μακρόχρονης οικογένειας των νέων οδηγών Togliatti Front -Wheel, το επίσημο ντεμπούτο του οποίου πραγματοποιήθηκε τον Ιανουάριο του 1995. Μαζί με το sedan (2110), σχεδιάζεται να εκδώσει ένα φορτηγό σταθμού (2111) και ένα hatchback πέντε (2112). Ένας κινητήρας μιάμιση λίτρου μπορεί να είναι εξοπλισμένος με ένα σύστημα έγχυσης καρμπυρατέρ ή καυσίμου. Το πιο ισχυρό - με ένα δεκαέξι -valve κεφάλι. Ο εικαζόμενος κατάλογος πρόσθετου εξοπλισμού περιλαμβάνει το τιμόνι, τον κλιματισμό, τον υπολογιστή διαδρομής, τα ηλεκτρικά παράθυρα, την καταπακτή.
 

Λοιπόν, τελικά, συνέβη! Οι πρώτες δεκάδες - Vaz 2110 εμφανίστηκαν στους αντιπροσώπους VAZ. Και παρόλο που τα συλλέγουν μέχρι στιγμής με την ευρεία χρήση τεχνολογιών παράκαμψης, τα χρήματα για το αυτοκίνητο πρέπει να πληρώσουν εντελώς πραγματικά, επιπλέον, σημαντικά - περίπου 13 χιλιάδες δολάρια. Έτσι, το Νέο μοντέλο που βγήκε από την επόμενη τιμή Το εύρος είναι από 12 έως 17 χιλιάδες δολάρια. Εδώ θα πρέπει να ανταγωνιστεί σοβαρά για το πορτοφόλι του αγοραστή όχι μόνο με τις Skoda, Ford και Κορεάτες. Η τελευταία αναπλήρωση στο στρατόπεδο των επιτιθέμενων είναι η ισπανική έδρα, η οποία αποτελεί μέρος της ανησυχίας της Volkswagen. Οι ρωσικές τιμές για τρία μοντέλα - Ivisu, Cordoba και Toledo ξεκινούν, αντίστοιχα, από 16, 17 και 20 χιλιάδες δολάρια. Η πιο αξιοσημείωτη διαφορά μεταξύ των δύο πρώτων είναι το βήμα του κορμού του Cordova, άμεσων ανταγωνιστών. Είμαστε εμείς που τους επιλέξαμε για μια συγκριτική δοκιμή. Έτσι, τα δύο νέα προϊόντα της ρωσικής αγοράς είναι VAZ 2110 (τα σημεία που βαθμολογούνται ονομάστηκαν το πρώτο) και το Seat -Kordov.
 

Το σώμα είναι 3,3 και 4,1 μονάδες. Εξωτερικά, τα αυτοκίνητα είναι παρόμοια μεταξύ τους, όπως οι αδελφοί. Μόνο, ίσως, όχι συγγενείς, αλλά ξαδέλφια. Έχουν κοινά χαρακτηριστικά clan: ένα στρογγυλεμένο, αλλά χωρίς σχεδιασμό πληροφοριών, ένα παχουλό σώμα με βαριά πρύμνη, ένα σχετικό τμήμα των ματιών. Μια δωδεκάδα είναι λίγο μεγαλύτερη και θα μπορούσε να διεκδικήσει το ρόλο ενός μεγαλύτερου αδελφού, αλλά η εντύπωση είναι χαλασμένη από δυσανάλογα αδύναμους τροχούς. Η Cordoba έχει μια πλήρη παραγγελία με αυτό - δεκατέσσερα -ιντσών, ευρέως τοποθετημένη, με όμορφα ασημένια καπάκια.
 
Μετά από πιο προσεκτική εξέταση, οι διαφορές είναι πολύ περισσότερες. Τα αεροπλάνα των πλαισίων του σώματος δεν συμπίπτουν, τα κενά μεταξύ τους είναι από πέντε έως δεκαπέντε χιλιοστά, η μία πόρτα είναι σαφώς χαμηλότερη από τα άλλα και το πλαίσιο των σταθερών πλευρικών παραθύρων, αντίθετα, ανεβαίνει πάνω από την οροφή. Τα πίσω φώτα που εισέρχονται στο πλευρικό τοίχωμα ενεργούν ως εισροές αέρα στα zaporozhets. Τα κατώτατα όρια φάνηκαν να είναι ημιτελή και να σχεδιάζονται έτσι ώστε ακόμη και για πάντα βρώμικα εννέα να φαίνεται να είναι ένα παράδειγμα εργονομίας: το χάσμα μεταξύ της πόρτας και του κατώτατου ορίου κατευθύνεται απλά προς τα κάτω και ανοιχτά σε όλα όσα πετάει από κάτω από τον μπροστινό τροχό. Η Cordova δεν απογοήτευσε κοντά: Όλα είναι προσεκτικά και τακτοποιημένα, τα κενά μπορούν να ελεγχθούν με διαμέτρημα. Και η ποιότητα του χρώματος είναι καλύτερη.
 
Για να ολοκληρώσουμε μια εξωτερική επιθεώρηση, ας κοιτάξουμε κάτω από το κάτω μέρος: ούτε το ένα ούτε το άλλο, αλλά στο περιουσιακό στοιχείο του Cordovas, το σύστημα εξάτμισης από ανοξείδωτο χάλυβα, επιπλέον εντελώς θωρακισμένο από το σώμα και πλαστικά καταφύγια, δεν έχουν προστασία κινητήρα.
 
Τώρα ας αξιολογήσουμε το σαλόνι. Στα κορυφαία δέκα μας, οκτώ καθίσματα εγκαθίστανται μπροστά, αλλά από την πλάτη - αρκετά πρωτότυπα, με προσκέφαλα, πιο βολικό από ένα εννέα κατάστημα. Το κεντρικό υποβραχιόνιο και το τραπέζι ανοιχτή πρόσβαση στον κορμό, όπου μπορείτε τώρα να μεταφέρετε, για παράδειγμα, σκι. Τα παράθυρα των παραθύρων είναι πολύ ελαφριά και ένα φανάρι του μεμονωμένου φωτισμού εγκαταστάθηκε μεταξύ των ηλιακών αλεξίπτωτων.
 
Το εσωτερικό του Cordova είναι ευχάριστο και λειτουργικό. Τα καθίσματα είναι άνετα και οι πλάτες του μπροστινού είναι καμπύλες έτσι ώστε να μην παρεμβαίνουν στα γόνατα της καθιστικής πίσω. Μια ρητή εργονομική miscase - οι λαβές πόρτας μετατοπίστηκαν πίσω, γι 'αυτό πρέπει να γυρίσετε το χέρι. Το τυποποιημένο πακέτο περιλαμβάνει μια κεντρική κλειδαριά, αλλά όχι με ηλεκτρικούς κινητήρες, αλλά με πνευματικά κυλίνδρους στις πόρτες και μια αντλία κάπου στον κορμό. Για τη μεταφορά των παιδιών, οι κλειδαριές των πίσω πόρων μπορούν να μπλοκαριστούν από το άνοιγμα από το εσωτερικό.
 
Το Trunk Vaz 2110 είναι το ίδιο όπως περιμένετε να δείτε - τυπικό για ένα σύγχρονο sedan, αρκετά ευρύχωρο, με ένα καπάκι να φτάνει στον προφυλακτήρα. Στα βάθη, είναι αξιοσημείωτα με τροχούς. Ο όγκος φορτίου μπορεί να αυξηθεί λαμβάνοντας ένα ή δύο τμήματα από το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος. Το κεντρικό τμήμα του με το υποβραχιόνιο θα παραμείνει στη θέση του, το οποίο δεν θα επιτρέψει τη μεταφορά ενός μεγάλου φορτίου.
 
Η Cordova παρουσίασε μια έκπληξη. Ανοίγοντας το μακρύ καπάκι ενός μικρού κορμού, βρήκαμε εκεί μια τέτοια σπηλιά! Το ύψος του κορμού είναι τέτοιο που μπορείτε να καθίσετε σε αυτό! Επιπλέον, η πλάτη και το μαξιλάρι του πίσω καθίσματος διπλώνεται πλήρως ή σε μέρη, σε αναλογία 2: 3. Αυτό, πράγματι, είναι λιγότερο έξω από το εσωτερικό.
 
Κάτω από το πάτωμα του κορμού, ένα οικείο, ελάχιστο απαραίτητο σύνολο εργαλείων, μια υποδοχή, μια αντλία και ένα πλήρες αποθεματικό τοποθετημένο σε ένα μηχάνημα Vazovskaya. Στο Seatom - μια υποδοχή σε μια ειδική περίπτωση, ένα κατσαβίδι, ένα κλειδί και ένα στενό dok του εφεδρικού τροχού - υπολογίζοντας για το χαμηλό πάτωμα. Δεν υπάρχει αντλία, όπως σε πολλά άλλα ξένα αυτοκίνητα, αλλά μια ειδική παλέτα με λαβή εγκαθίσταται στο Velcro - για τυχόν μικρά πράγματα και ένα επιπλέον εργαλείο, συμπεριλαμβανομένου.
 
Το κάθισμα του οδηγού είναι 3,5 και 4,0 βαθμοί. Όσον αφορά την προσγείωση, ο τόπος του οδηγού VAZ 2110 διαφέρει λίγο από τα εννέα: το ίδιο κάθισμα, το ίδιο τιμόνι, ωστόσο, με ρύθμιση ύψους και διακόπτες τιμονιού. Ο αλγόριθμος ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων είναι ο ίδιος, αλλά για να ενεργοποιήσετε το πίσω μέρος, ο μοχλός είναι τώρα, θεωρητικά, πρέπει να πνίξετε, αν και για κάποιο λόγο ενεργοποιείται στο αυτοκίνητό μας χωρίς να ανυψώνεται. Ο πίνακας ελέγχου έχει αλλάξει ριζικά. Πρόκειται για ένα εντελώς διαφορετικό είδος, με τους διακόπτες στις άκρες του γερανού, ωστόσο, με μερικούς χειρισμούς, μερικές φορές παραμένουν στα χέρια του οδηγού. Το ταχύμετρο, το οποίο είναι κολακευτικό, σημειώνεται μέχρι 200 \u200b\u200bkm/h. Ένα ταχύμετρο εμφανίστηκε δίπλα του - εξαιρετικό. Στον κεντρικό πίνακα - ο δείκτης του συστήματος ελέγχου του σκάφους. Και, σαν σε αντίθεση με αυτή την απόλαυση, ένα μεγάλο, αδέξια κόκκινο κλειδί του συναγερμού, μια κοπή.
 
Τώρα διασχίστε τον τροχό της Κόρδοβα. Σε αυτό πιάσεις τον εαυτό σου πιστεύοντας ότι δεν χρειάζεται να συνηθίσετε σε τίποτα. Αρκεί να ταιριάζει στο κάθισμα και, εκτός από δύο τυποποιημένα, έχει επίσης μια ρύθμιση ύψους και τα ίδια τα πόδια βρίσκουν πεντάλ, τα χέρια βρίσκονται στο τιμόνι και στο μοχλό κιβωτίων ταχυτήτων. Μόνο η θέση των συσκευών είναι ασυνήθιστη - το ταχύμετρο στα αριστερά, και το ταχύμετρο στα δεξιά, και όχι το αντίστροφο, όπως, για παράδειγμα, στα αγγεία. Τη νύχτα, ο πίνακας ελέγχου φωτίζεται από πορτοκαλί φως - είναι ακόμα πιο οικείο πράσινο. Αλλά το δεύτερο διαμέρισμα γάντι κάτω από τη στήλη διεύθυνσης είναι μεγάλη.
 
Και τα δύο μηχανήματα έχουν καλή επισκόπηση προς τα εμπρός και προς τα πλάγια, και δεκάδες, ενδεχομένως και προς τα πίσω, λόγω στενών ράφια της οροφής και λιγότερο υψηλού κορμού. Αλλά οι εσωτερικοί καθρέφτες πίσω είναι μικροί και στις δύο περιπτώσεις, επιπλέον, ο τομέας της προβολής μέσω αυτών επικαλύπτεται μερικώς από τους τίτλους της δεύτερης σειράς ενός αγγείου και αντι -αντι -winged σε ένα καθίσματα. Ταυτόχρονα, αυτή η πτέρυγα σας επιτρέπει να αισθάνεστε καλά στην αντιστροφή.
 
Κίνηση - 3.8 (εξαιρουμένων των αποτυχιών) και 4,0 μονάδες. Στο Vaz 2110, ο κινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων και το πλαίσιο μεταφέρθηκαν με ελάχιστες αλλαγές με τα παλιά οκτώ. Λόγω της άλλης άρσης βαρών, καθώς και άλλων χαρακτηριστικών των ελατηρίων και των απορροφητών σοκ των δωδεκτών εν κινήσει, πιο μαλακότερα και πιο σταθερά και ο έλεγχος του είναι λιγότερο οξεία από εκείνη του συνολικού δότη. Οι δυναμικές ιδιότητες παρέμειναν περίπου το ίδιο.
 
Υπήρχαν αρνήσεις στα δέκα μας, αλλά δεν τους αποδώσουμε σε τυπικές και μείωσε την εκτίμησή τους γι 'αυτό. Ωστόσο, δεν μπορούμε να σιωπήσουμε γι 'αυτούς. Για κάποιο λόγο, οι υαλοκαθαριστήρες μερικές φορές ενεργοποιούνται με το κοντινό φως των προβολέων. Κάποιο είδος πλαστικού καλύμματος μάλλον μεγάλου μεγέθους ήταν περιοδικά πετάχτηκε από κάτω από το ταμπλό. Πάνω από εκατό χιλιόμετρα χιλιομέτρων, ο κινητήρας τρεις φορές για πέντε έως δέκα λεπτά (προφανώς κάτι με ηλεκτρονικά), και τελικά η δεύτερη ταχύτητα φαινόταν να εξαφανίζεται. Είναι αλήθεια ότι οι έξυπνοι άνθρωποι έδειξαν πώς να το ενεργοποιήσουν, αλλά δεν έχουν όλοι τέτοιοι σύμβουλοι. Αντί της πρώτης μετάδοσης, η πλάτη και η τρίτη περιοδικά το έμειναν - ίσως από τη συνήθεια. Αλλά γιατί μια τέτοια συνήθεια δεν απαιτείται στην ίδια θέση; Το κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να ρυθμιστεί σαφώς, ωστόσο, όπως ένας κινητήρας που δεν παίρνει ροπή σε χαμηλές ταχύτητες. Δεν είναι στα λεπτές θέσεις σταθερότητας και ελέγχου, να φτάσουμε στον τόπο.
 
Τώρα ας οδηγήσουμε στο Cordov. Η συνολική εντύπωση είναι ένα υπάκουο και καλά ισορροπημένο αυτοκίνητο. Ο κινητήρας είναι υποκειμενικά πιο ισχυρός από ό, τι πραγματικά είναι. Πρόκειται για μια σημαντική αξία ενός απολύτως επιλεγμένου κιβωτίου ταχυτήτων με σαφή και εύκολη ένταξη. Μια μάλλον σκληρή ανάρτηση έχει σχεδιαστεί σαφώς για ενεργό σύστημα διεύθυνσης σε καλή επικάλυψη. Γρήγορα γυρίζει το αυτοκίνητο περνά με ένα μικρό ρολό, κρατώντας επιθετικά στην άσφαλτο. Το τιμόνι δεν είναι πολύ αιχμηρό, αλλά όχι βαμβάκι - αυτό που χρειάζεστε για να οδηγήσετε στο πλήθος της πόλης.
 
Άνεση - 3,5 και 4,0 βαθμοί. Από όλα τα εγχώρια οχήματα VAZ 2110, ίσως το πιο άνετο. Οι ανωμαλίες των οδών είναι ομαλά, οι δονήσεις και ο θόρυβος του κινητήρα στο σαλόνι είναι σχεδόν ανεπαίσθητοι. Και το σαλόνι είναι πολύ πιο ήσυχο από το συνηθισμένο εννέα. Αλλά σε ταχύτητες άνω των 80 km/h, ο αεροδυναμικός θόρυβος αρχίζει να ενοχλεί κάπου στα ράφια μπροστινών ράφι, καθώς και το σφύριγμα του ανέμου μέσα από τις σφραγίδες. Το δέκα σύστημα ελέγχου του κλίματος είναι εγκατεστημένο στην πρώτη δεκάδα, δηλαδή, δεν ανοίγετε μόνο τη βαλβίδα θερμαντήρα με τη λαβή με τη λαβή, αλλά ρυθμίστε την επιθυμητή θερμοκρασία στην καμπίνα, μετά την οποία ο αυτοματισμός ήδη το υποστηρίζει μόνοι σας. Γενικά, το σύστημα θέρμανσης και εξαερισμού εδώ είναι σχεδόν ευρωπαϊκό - ισχυρό, με έναν απλό και κατανοητό αλγόριθμο ελέγχου. Είναι αλήθεια ότι το εικονίδιο σε πλευρικούς εκτροπείς αναμειγνύονται.
 
Ο θόρυβος και οι δονήσεις στο σαλόνι της Κόρδοβα είναι επίσης πρακτικά ανεπαίσθητα. Η ανάρτηση με ένα προοδευτικό χαρακτηριστικό καταπίνει απαλά τις μικρές ανωμαλίες, αλλά σε μεγάλο βαθμό μεταφέρει ευσυνείδητα στο σώμα. Όταν επιταχύνεται στα πίσω καθίσματα, ακούγεται σαφώς ο ήχος της εξάτμισης. Το σύστημα θέρμανσης και εξαερισμού είναι τουλάχιστον χειρότερο από ό, τι στην πρώτη δεκάδα.
 
Λειτουργία, Υπηρεσία - 4,0 και 3,3 βαθμοί. Και τα δύο μηχανήματα καταναλώνουν ενενήντα πρώτα βενζίνη και μπορείτε να γεμίσετε αιθυλιωμένα - δεν υπάρχουν καταλυτικοί ουδέτεροι. Η κατανάλωση καυσίμου της Κόρδοβα είναι ελαφρώς μικρότερη, κατά μέσο όρο μισό λίτρο ανά εκατό χιλιόμετρα.
 
Από την άποψη της υπηρεσίας, ο απόλυτος ηγέτης είναι μια ντουζίνα. Στο βιβλίο υπηρεσιών της - 166 διευθύνσεις των σταθμών συντήρησης VAZ! Είναι αλήθεια ότι η προθυμία τους να διατηρήσουν ένα νέο μοντέλο είναι μια ανοιχτή ερώτηση. Η ραφή μπορεί να αντιπαραβάλει αυτό το Armada σήμερα μόνο δύο επώνυμα STO στη Μόσχα. Στη συνέχεια, υποτίθεται ότι θα διατηρεί σε 74 σταθμούς AO Moskvich-Service, η οποία θα φέρει την SEAMA στους ηγέτες μεταξύ ξένων αυτοκινήτων στη βάση υπηρεσιών. Εάν δεν λάβουμε υπόψη, για να το θέσουμε ήπια, η διαφορετική ποιότητα της κατασκευής, επισκεφθείτε την υπηρεσία για περιοδική συντήρηση και στις δύο περιπτώσεις συνταγογραφείται μετά από 2, 15 και στη συνέχεια κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι εγγυήσεις είναι οι ίδιες - ένα έτος χωρίς να περιορίζουν ένα τρέξιμο.
 
Το ποσό των σημείων είναι 18,1 και 19,4. Στον κόσμο, η έννοια του Kit Car είναι από καιρό εκεί. Πρόκειται για ένα σύνολο εξαρτημάτων, εξαρτημάτων και συγκροτημάτων για ανεξάρτητη συναρμολόγηση του μηχανήματος, ένα είδος σχεδιαστής για ενήλικες. Ταυτόχρονα, ο αγοραστής σκοτώνει δύο πουλιά με μια πέτρα ταυτόχρονα - ικανοποιεί μια λαχτάρα για βελόνα και εξοικονομεί ένα δίκαιο χρηματικό ποσό. Με πολιτισμένα πρότυπα, κάθε εγχώριο αυτοκίνητο, συμπεριλαμβανομένων δώδεκα, είναι μια τέτοια φάλαινα, αλλά, ωστόσο, χωρίς εξοικονόμηση. Προκειμένου να το οδηγήσετε με σιγουριά, απλά πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το αυτοκίνητο και στη συνέχεια να συγκεντρώσετε απαλά το κεφάλι σας. Το Vaz 2110 σχεδιάζεται καλά και εξαιρετικό, αλλά δεν είναι καθόλου ικανοποιητικό. Μπορείτε να πείτε για το κάθισμα - εντάξει, κόβεται, σταθερά ραμμένο.


Τα μηχανήματα είναι παρόμοια με το παχουλό σώμα του άλλου, μια υψηλή γραμμή μέσης ...

... και το δυσκίνητο της πρύμνης. Το κάθισμα των ματιών ρυμούλκησης (δεξιά) είναι κλειστό με ένα καθαρό πλαστικό καπάκι.

Στην πρώτη δέκα μέχρι τώρα εγκαθιστούν έναν καλά και μισό λίτρο κινητήρα από το VAZ 21083.

Κάτω από την κουκούλα της Κόρδοβα είναι η πιο μέτρια από την προτεινόμενη γκάμα ενός κινητήρα με όγκο 1,4 λίτρα.

Εάν δεν βρείτε λάθος με τα μικρά πράγματα, το εσωτερικό VAZ 2110 είναι αρκετά μοντέρνο. Το ρίχνουν υποβραχιόνιο και τραπέζι ανοιχτή πρόσβαση στον κορμό από την καμπίνα.

Το Cordoba στο εσωτερικό φαίνεται πλουσιότερο. Στην εικόνα - μια επιλογή μισού φορτίου, με μερικώς διπλωμένο πίσω κάθισμα.

Ο κορμός των δεκάδων είναι αρκετά ευρύχωρος, αλλά δεν θα είναι δυνατή η ριζική αύξηση του όγκου φορτίου με την αποσυναρμολόγηση του πίσω καθίσματος - το μεσαίο τμήμα της πλάτης είναι σταθερό.

Αλλά ο κορμός του Cordu φαίνεται απροσδόκητα μεγάλο και πολύ υψηλό. Κάτω από το πάτωμα του, ένα βολικό ίχνος για το εργαλείο, δυστυχώς, είναι άδειο.

Διοικητικά σώματα στο Vaz 2110 ενώ εννέα και όταν το αντίστροφο μετακινήσει το μοχλό αφήνει κάτω από το γόνατο του οδηγού.

Ο πίνακας ελέγχου στο Cordova είναι λίγο πιο εύκολο από ό, τι στην πρώτη δεκάδα, αλλά έκανε πολύ πιο προσεκτικά. Ένα βολικό μικροσκοπικό - στο πίσω μέρος του ηλιακού ορατού - ένας καθρέφτης κάτω από την κουρτίνα και τους κατόχους για τη λαβή και να περάσουν.
 

Περίληψη. Vaz 2110, φυσικά, ένα μεγάλο βήμα προς τα εμπρός, σχεδόν στην Ευρώπη. Αλλά αυτή είναι σχεδόν η διαφορά ανάμεσα σε ό, τι σχεδιάστηκαν αρχικά οι σχεδιαστές και οι σχεδιαστές και τι έλαβε ο αγοραστής: υπάρχει ελαφρώς στραβά, δεν συμπίπτει εκεί ελαφρώς, κάτι δεν λειτουργεί εδώ. Μπορείτε να δικαιολογήσετε την έλλειψη κεφαλαίων, τον παλιό εξοπλισμό, την πειθαρχία χαμηλής παραγωγής, στο τέλος. Αλλά ο αγοραστής πληρώνει 70 εκατομμύρια ρούβλια όχι για να ακούει καταγγελίες για δύσκολες στιγμές. Χρειάζεται ένα μοντέρνο, αξιόπιστο αυτοκίνητο. Τέτοια, για παράδειγμα, όπως το Seat-Kordov.
 

Τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου
VAZ 2110-011-00
Γενικά δεδομένα: αριθμός θέσεων - 5; εξοπλισμένη μάζα - 1000 kg. Πλήρης μάζα - 1475 kg. Μέγιστη ταχύτητα - 162 km/h. Χρόνος επιτάχυνσης από ένα μέρος έως 100 km/h - 15 s. κατανάλωση καυσίμου στα 90, 120 km/h και Hz - 5.5. 6.8; 8.9 L/100 km. Προμήθεια καυσίμου - 43 λίτρα. Καύσιμο - βενζίνη (αιθυλ) με αριθμό οκτανίου 91. Μεγέθη, mm: μήκος - 4265; Πλάτος - 1680; ύψος - 1420; Βάση - 2492; Το κομμάτι μπροστά/πίσω - 1400/1370; Εκκαθάριση - 140; Όγκος κορμού - 480 L; Η ακτίνα στροφής είναι 5,5 μ. Κινητήρας: βενζίνη, καρμπυρατέρ, τέσσερις -κυλίνδρους στη γραμμή, δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο, όπως το 21083, βρίσκονται μπροστά. Όγκος εργασίας - 1499 cm. Η διάμετρος και το εγκεφαλικό επεισόδιο του εμβόλου - 82x71 mm. βαθμός συμπίεσης - 9.9; Ισχύς - 51 kW/69 HP στις 5600 σ.α.λ. Μέγιστη ροπή - 112 nm στις 3400 σ.α.λ. Μετάδοση: δίσκου - στους μπροστινούς τροχούς. κιβώτιο ταχυτήτων - μηχανική πέντε -ταχύτητα; Μεταφορά αριθμών: i - 3.64; II - 1,95; III - 1.36; IV - 0.94; V - 0.78; Ζ.Κ. - 3,5; Το κύριο πρόγραμμα είναι 3,94. Αναστολή: μπροστά - ανεξάρτητο, όπως το McEferson. Η πλάτη είναι μισή εξαρτώμενη, με ελαστική εγκάρσια δέσμη, διαμήκους μοχλούς και ράφια ελατηρίου. Φρένα: Υδραυλικό, με ενισχυτή κενού, μπροστινό - αεριζόμενο δίσκο, πίσω - τύμπανο. Δυτήριο: Rheck χωρίς ενισχυτή. Μέγεθος ελαστικών: 175/70R13.
 

Τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου
Seat-Kordova 1.4se
Γενικά δεδομένα: αριθμός θέσεων - 5; Εξοπλισμένη μάζα - 975 kg. Πλήρες βάρος - 1435 kg. Μέγιστη ταχύτητα - 157 km/h. Χρόνος επιτάχυνσης από ένα μέρος έως 100 km/h - 15,6 s. κατανάλωση καυσίμου στα 90, 120 km/h και Hz - 5.1. 7.0; 8.0 L/100 km. Προμήθεια καυσίμου - 45 λίτρα. Καύσιμο - βενζίνη (αιθυλ) με αριθμό οκτανίου 91. μεγέθη, mm: μήκος - 4144; Πλάτος - 1640; ύψος - 1424; Βάση - 2443; Το κομμάτι μπροστά/πίσω - 1430/1394; Εκκαθάριση - 130; Όγκος κορμού - 455/762 L; Η ακτίνα στροφής είναι 5,2 μ. Ο κινητήρας: βενζίνη, με κατανεμημένη ένεση, τέσσερις -κυλίνδρους στη γραμμή, δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο, βρίσκεται μπροστά. Όγκος εργασίας - 1390 cm. Η διάμετρος και το εγκεφαλικό επεισόδιο του εμβόλου - 76,5x75,6 mm. βαθμός συμπίεσης - 10.2; Ισχύς - 44 kW/60 hp στις 4700 σ.α.λ. Η μέγιστη ροπή είναι 116 N.M στις 2800-3200 σ.α.λ. Μετάδοση: δίσκου - στους μπροστινούς τροχούς. κιβώτιο ταχυτήτων - πέντε -Speed; Μεταφορά αριθμών: i - 3.46; II - 2.10; III - 1.45; IV - 1.10; V - 0.85; Ζ.Κ. - 3.39; Το κύριο πρόγραμμα είναι 3,88. Αναστολή: μπροστά - ανεξάρτητο, όπως το McEferson. Η πλάτη είναι μισή εξαρτώμενη, με ελαστική εγκάρσια δέσμη, διαμήκους μοχλούς και ράφια ελατηρίου. Φρένα: υδραυλικά, με ενισχυτή κενού. Μπροστά - δίσκος, πίσω - τύμπανο. Δυτήριο: Rheck χωρίς ενισχυτή. Μέγεθος ελαστικών: 185/60R14.
 

Οι συντάκτες ευχαριστούν το Τμήμα Ανάπτυξης του Avtovaz για τις δοκιμές και την εταιρεία Rosinka για βοήθεια για βοήθεια στη διεξαγωγή δοκιμής. Πληροφορίες σχετικά με την πώληση μηχανών - στο τμήμα των τιμών που οδηγούν.
 
Γιούρι Νέχετοφ
Φωτογραφία από τον Σεργκέι Ιβανόφ
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"