Δοκιμαστικό κάθισμα ALTEA από το 2009 Minivan
Ισπανική Τριάδα
Έτσι: Altea, η επιμήκη έκδοση του Altea XL, και σχεδόν το ALTEA Freetrack SUV. Έχουν πολλά κοινά, αλλά αυτά δεν είναι τα ίδια αυτοκίνητα και συμπεριφέρονται διαφορετικά. Ίσως, κάθε έκδοση να βρει τον ρωσικό αγοραστή του, όπως αποδεικνύεται από τις πωλήσεις του περασμένου έτους: από δύο περισσότερες από χιλιάδες πραγματοποιηθέντα αυτοκίνητα, το 22% έπρεπε να είναι σε αυτή την Τριάδα. Πρέπει να κάνουν
Μου αρέσει η εμφάνιση αυτής της ισπανικής οικογένειας. Ανεξάρτητα από την έκδοση και την τροποποίηση. Ίσως, επειδή ο πρώην μεγάλος σχεδιαστής Alfa Romeo Walter de Silva εργάστηκε πάνω του, ο οποίος, ο οποίος, αυστηρά, αναπνέει τη δεύτερη ζωή στην ισπανική μάρκα, η οποία αποτελεί μέρος της ανησυχίας VW. Λένε, ο πλοίαρχος πέρασε τη λοξή γραμμή, υποδεικνύοντας τη ζώνη ενός νέου αυτοκινήτου, την κοίταξε εδώ και πολύ καιρό και η εικόνα της Altea γεννήθηκε στο κεφάλι του. Αυτή η γραμμή έχει συνδέσει την κορυφή της μπροστινής αψίδας με το πίσω μέρος και έχει γίνει για το προφίλ. Πολύ καλό προφίλ, ειδοποίηση.
Ναι, και το πρόσωπο μιας ευχάριστης μεγάλης μάσκας του καλοριφέρ και ανέπτυξε αεροπορικές εισροές, έναν ισχυρό προφυλακτήρα και ο αρχικός φωτισμός όλων φαίνεται δυναμικά, αντιληπτή ως σωστά, ταυτόχρονα σχηματίζει την εντύπωση της εξωτερικής φιλικότητας. Ο σχεδιασμός τροφίμων είναι ελαφρώς μέτρια, αν και τα φανάρια με τη μορφή ενός λουλουδιού διατηρούν ένα κοινό πρωτοποριακό πνεύμα. Ναι, το ίδιο XL είναι 187 mm μεγαλύτερο, αλλά δεν φαίνεται λιγότερο γρήγορα, με την τροπολογία για τον οικογενειακό σκοπό του, φυσικά. Επιπλέον, οι πίσω φώτα XL είναι αισθητά περισσότερο, γεγονός που διευκολύνει την οπτική αντίληψη της πρύμνης.
Λοιπόν, πριν από το Freetrack, το οποίο είναι χτισμένο στην πλατφόρμα XL, τότε είναι ίσως ο πιο ζωντανός εκπρόσωπος της οικογένειας. Η αξιοπρεπής κάθαρση (+40 mm) και μεγάλους τροχούς, οι καμάρες επικαλύψεις και άβαβα προφυλακτήρες δίνουν στο εξωτερικό κάποια αρρενωπότητα. Επιπλέον, σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο μπορείτε να τοποθετήσετε ένα ελαφρύ off-road όλα τα ίδια, όλη την ίδια κίνηση. Επιπλέον, οι άβαφοι προφυλακτήρες σας επιτρέπουν να μην ανησυχείτε πραγματικά για μικρές γρατζουνιές.
Αίσθηση ευρύχωρου
Το εσωτερικό σε όλες τις τρεις εκδόσεις είναι σχεδόν το ίδιο. Παρά το γεγονός ότι εξακολουθούν να υπάρχουν κάποιες διαφορές. Αλλά ακόμα και στο πρότυπο Altea, χάρη στο σχεδιασμό του σώματος (στην ουσία, είναι ένα ενιαίο υπολογιστές βασίζεται στην πλατφόρμα Golf) υπάρχει η αίσθηση του εσωτερικού χώρου. Φυσικά, σε XL και Freetrack, αυτό το συναίσθημα ενισχύεται και από τα πίσω καθίσματα όπου είναι δωρεάν. Η αύξηση του συνολικού μήκους προβλέπεται επιπλέον χώρο για το πόδι των επιβατών, και αφέθηκε να αυξήσει τον όγκο του χώρου αποσκευών προς 532 λίτρα έναντι 409 με τον συνήθη Altea. Επιπλέον, τα πίσω καθίσματα μπορούν να μετακινηθούν μέσα σε 14 cm, και στη θέση μετατόπισης μέγιστο, ο όγκος έχει ήδη φτάσει 635 λίτρα. Φυσικά, τα καθίσματα μπορούν να απευθύνονται σε όλα, τότε στη διάθεση του ιδιοκτήτη θα έχουν ήδη 1604 λίτρα κάτω από το σακί, το οποίο είναι σχεδόν ο καλύτερος δείκτης στην κατηγορία.
Σημειώνω ότι οι πίσω επιβάτες της Altea XL προσφέρει πολύ άνετες συνθήκες ταξιδιού. Στην πλάτη των μπροστινών καθισμάτων, πτυσσόμενα τραπέζια με ποτηροθήκες είναι ενσωματωμένες, υπάρχουν αρκετά ευρύχωρο τσέπες στην πόρτα. Αυτή είναι πλήρως σχετίζεται με την freeetrack. Το πίσω κάθισμα εδώ κινείται επίσης, αν και ο όγκος του κορμού είναι ελαφρά μικρότερη από σε XL 490-593 λίτρα, ανάλογα με τη θέση των καρεκλών. Και ο λόγος είναι απλός, παρά τη γενική πλατφόρμα, το all-wheel μετάδοσης κίνησης δάγκωσε στο διαμέρισμα κάποια σεξ, η οποία είναι αισθητά αυξηθεί. Για Freetrack και XL, ακόμη και ειδικά διαμερίσματα στην οροφή που προσφέρει. Ναι, και στη θέση του οδηγού είναι το καλύτερο στην Freetrack.
Το κάθισμα είναι ρυθμιζόμενο εδώ σε μεγάλο βαθμό, και η ίδια η μορφή του είναι πολύ επιτυχημένη. Πλευρική στήριξη και σε σπορ αυτοκίνητο. Μόνο ένα τετράγωνο από το κάτω μαξιλάρι προσωπικά μου φάνηκε λίγο μεγάλο από όσο χρειάζεται. Παρ 'όλα αυτά, η έδρα κρατά σφιχτά το σώμα, ακόμη και με την πιο επιθετική οδήγηση. Φυσικά, η κολώνα του τιμονιού είναι ρυθμιζόμενη τόσο σε ύψος και κατά την αναχώρηση. Στο τέλος, ακόμη και σε ένα μακρύ ταξίδι, δεν αισθάνονται κόπωση. Ένα σύστημα ήχου και επί του οχήματος υπολογιστή μπορεί να ελεγχθεί χωρίς εκτροφής χέρια από τη δέσμη χρησιμοποιώντας τα κουμπιά. Ωστόσο, όλη η οικογένεια Altea είναι προικισμένη με αυτές τις λειτουργίες, η παρουσία μιας συγκεκριμένης επιλογής εξαρτάται από τη διαμόρφωση. Πρόσθεσε: Τα καθίσματα είναι άνετα και σε ένα απλό Altea, και XL. Στις υπόλοιπες λεπτομέρειες, η διακόσμηση της καμπίνας των τριών αυτοκινήτων είναι πανομοιότυπα. Έτσι, η κεντρική κονσόλα μπορεί να έχει μια μονόχρωμη οθόνη με τα πλήκτρα ήχου κέντρο, ή μια μεγάλη έγχρωμη οθόνη, η οποία εμφανίζεται από το ίδιο κέντρο ήχου, από τον επί του σκάφους υπολογιστή και την πλοήγηση. Είναι αλήθεια ότι το σύστημα πλοήγησης στη Ρωσία δεν λειτουργεί ακόμα, αλλά φαίνεται κομψή με αυτήν την οθόνη.
Ίσως δεν θα διαχειριστώ χωρίς παράπονα. Πρώτον, η διεπαφή δεν είναι πολύ βολική. Εγώ, για παράδειγμα, πέρασα πολύ χρόνο για να ασχοληθείτε απλά στις σωστές ραδιοσυχνότητες. Δεύτερον, παρατηρήθηκε ήδη στη διαδικασία μακροχρόνιας λειτουργίας, στο κρύο οι κινητήρες ζεσταίνουν για αρκετό καιρό. Παράξενα, ο κινητήρας των 1,6 λίτρων του αντίστοιχου δείκτη κερδίζει ταχύτερα από άλλα. Και εδώ είναι κινητήρες 2,0 λίτρων και με άμεση έγχυση καυσίμου (Altea XL) και με έναν στρόβιλο (Altea Freetrack) δεν βιάζεται. Ακόμα και εν κινήσει, χρειάζονται καλά 15 λεπτά, έτσι ώστε ο ζεστός αέρας άρχισε να εισέρχεται στο σαλόνι. Εάν, επιπλέον, τα καθίσματα δεν είναι εξοπλισμένα με θέρμανση, αισθάνεστε πολύ άβολα σε αυτό το τρίμηνο.
Με ένα φως
Οι Ισπανοί κατάφεραν να δώσουν αυτοκίνητα χτισμένα σε μια πλατφόρμα VW με μοντέλα, όχι μόνο μια διακριτική εμφάνιση, αλλά και μια χαρούμενη ψυχραιμία. Και ανεξάρτητα από τον κινητήρα κάτω από την κουκούλα.
Πάρτε συνηθισμένο Altea. Μέτρια όσον αφορά τον όγκο και μάλλον ένα παλιό κινητήρα βενζίνης 1.6 λίτρων θα αντιδρά πολύ στο παιχνίδι ένα παιχνίδι πεντάλ αερίου. Και η ακρίβεια με την οποία οι μπροστινές τροχοί μεταδίδονται στις εντολές από το τιμόνι, απλώς δωροδοκούν αυτές τις αληθινές ρυθμίσεις του προγράμματος οδήγησης. Ταυτόχρονα, στις στροφές των κυλίνδρων μεταφοράς είναι ελάχιστες και η παροχή σταθερότητας είναι μεγάλη. Εάν απενεργοποιήσετε το σύστημα σταθεροποίησης, μπορείτε να αισθανθείτε ότι, για παράδειγμα, όταν εισάγετε την ενεργοποίηση της ενεργοποίησης εν γνώσει του περισσότερο από ό, τι θα έπρεπε, η ταχύτητα του σώματος αρχίζει να ολισθαίνει και τους τέσσερις τροχούς στο εξωτερικό του τόξου. Αυτό επεκτείνει τις δυνατότητες του οδηγού του πεντάλ γκαζιού και τους μπροστινούς τροχούς οδήγησης αρχίζουν να τραβούν το αυτοκίνητο, αυξάνοντας την ακτίνα περιστροφής. Η πτώση της ροής αερίου θα αρχίσει να ολισθαίνει απαλά
Η τριβή, και στη συνέχεια το κύριο πράγμα δεν είναι να φέρει σε βαθιά οδήγηση, αλλά κρατήστε το αυτοκίνητο, το οποίο ονομάζεται, στα πρόθυρα. Αλλά το πιο ευχάριστο πράγμα είναι ότι το σύστημα σταθεροποίησης δεν εμποδίζει την ταχεία βόλτα. Φυσικά, δεν θα επιτρέψει σε προφανείς διαφάνειες, αλλά τα ηλεκτρονικά διαμορφώνονται με τέτοιο τρόπο ώστε να επιτρέπει κάποια απελευθέρωση, ενώ είναι πάντα έτοιμη να είναι πολύ σαφώς και αποτελεσματικά κατευθύνει το σώμα προς τη σωστή κατεύθυνση. Συν ενημερωτικό, διαφανές σύστημα διεύθυνσης. Αλλά αυτό δεν είναι όλα. Η σαφής πορεία του μοχλού 5-ταχυτήτων MCP σάς επιτρέπει να διατηρείτε έναν αθλητικό ρυθμό. Οι επιλεγμένοι αναλογίες μετάδοσης της KP αντιστοιχούν σε δυναμική κίνηση, έτσι ώστε η έλλειψη ισχύος να αισθάνεται μόνο μετά από ένα σύνολο 120 km / h. Αν περισσότερα απαιτούνται στην πόλη; Αλλά τα ισχυρά φρένα θα έρθουν με τον τρόπο. Δεν είναι δύσκολο να δοθεί η προσπάθεια στα πεντάλ και το ABS επιτρέπει ακόμη και το μικρό μπλοκάρισμα των τροχών.
Σχεδόν η ίδια φύση κατέδειξε την εκτεταμένη έκδοση του XL. Κάτω από την κουκούλα του, εγκαταστάθηκε ένας κινητήρας βενζίνης 2.0 λίτρων με χωρητικότητα 150 hp, ο οποίος συγκεντρώνεται αποκλειστικά με ACP 6 ταχυτήτων. Αυτό που δεν μειώνει το δυναμικό δυναμικό της Altea. Είστε πεπεισμένοι για αυτό το αμέσως, είναι απαραίτητο μια φορά να πνιγεί στο πάτωμα του πεντάλ γκαζιού. Το αυτοκίνητο αρχίζει να επιταχύνει πολύ σιωπηρά και η εναλλαγή του ΑΚΕ είναι μόλις αισθητή. Και γενικά, η αυτόματη μηχανή είναι πολύ κατεστραμμένη. Αξιολογεί αισθητά στην εργασία ως επιταχυντής και αμέσως, αν το πρόγραμμα οδήγησης απαιτεί, πηγαίνει στο βήμα, και ακόμη και δύο κάτω. Υπάρχει ένας αθλητικός αλγόριθμος εργασίας, καθώς και η δυνατότητα χειροκίνητης μεταγωγής των μεταδόσεων. Επιπλέον, ο ίδιος ο κινητήρας είναι αρκετά ακτίνες. Καταδεικνύει το μέγιστο των δυνατοτήτων του μετά από 3000 rpm, αν και είναι αρκετά καλό στο Nizakh. Την οπίσθια πλευρά της όρεξης μετάλλων. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, η μέση κατανάλωση καυσίμου ήταν περίπου 13 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα χιλιομέτρων. Αλλά στην πραγματικότητα δεν είναι τόσο πολύ, δεδομένου ότι το αυτοκίνητο λειτουργούσε κυρίως στην πόλη.
Εάν μιλάμε για τα αναστολέα, οι ρυθμίσεις τους, σε σύγκριση με το συνηθισμένο Altea, είναι σαφώς πιο άνετα και ασφαλή. Η στροφή είναι μάλλον ανεπαρκής και οι περιστασιακοί κύλινδροι είναι ελαφρώς αισθητές. Αλλά είναι η εξαιρετική ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου και η καλή ενεργειακή ένταση της ανάρτησης, ούτε σε μια τρύπα πριν το σπάσιμο της υπόθεσης δεν έρχεται. Σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, μπορείτε να πάτε με ασφάλεια σε ένα μακρύ ταξίδι. Αν και, λαμβάνοντας υπόψη το είδος των οδών, ειδικά το χειμώνα, το Freetrack θα είναι καλύτερο κατάλληλο για τέτοιες αξίες.
Ήδη σε αυτή την περίπτωση, δεν προκύπτουν κανένα πρόβλημα με οποιαδήποτε ένταση ενέργειας. Ένας κινητήρας στροβιλοσυμπιεστή βενζίνης 2.0 λίτρων αναπτύσσει 200 \u200b\u200bHP και μια αξιοπρεπή στιγμή σε 280 nm, διαθέσιμη στις 1800 σ.α.λ. Μαζί με τη μετάδοση 6-ταχυτήτων MCP και All-Wheel, εγγυάται την αυτοπεποίθηση κίνηση πάντα και παντού. Με την ευκαιρία, η πλήρης κίνηση του Freetrack που οδηγείται από την ηλεκτρονική σύζευξη τύπου Haldex. Είναι σε θέση να αναδιανείμει τη στιγμή μεταξύ των αξόνων σε οποιαδήποτε αναλογία και επομένως τουλάχιστον το 100% της ισχύος μπορεί να κατευθυνθεί στους εμπρός τροχούς. Στην πραγματικότητα, συμβαίνει με μια απλή κίνηση στην ομαλή και αντιολισθητική επικάλυψη. Σε άλλες περιπτώσεις, ο υπολογιστής, η λήψη πληροφοριών από τους αισθητήρες συστήματος σταθεροποίησης ESP, στέλνει τη στιγμή. Πλέον
Ευχάριστο σε όλο το σύστημα είναι ότι οι ενέργειές του προβλέπονται καλά. Καθίστε, αρχίζετε εύκολα, διαισθητικό για να προβλέψετε τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου και να προσαρμόσετε τις ενέργειές σας. Για να μην περιμένουμε μια απότομη αλλαγή του χαρακτήρα από την κίνηση του μπροστινού τροχού στη μονάδα οπίσθιου τροχού, για να συνειδητοποιήσετε πιο αποτελεσματικά τις δυνατότητες του μηχανήματος. Φυσικά, είναι καλύτερο να μην ταξιδέψετε στον παρόντα off-road, αλλά για τη μετακίνηση σε χειμερινούς δρόμους, η ξεπερνώντας τα μικρά χιονάνθρωπους και τα σύνορα είναι το Freetrack ταιριάζει απόλυτα. Το μόνο πεντάλ συμπλέκτη έχει μια τεράστια κίνηση. Είναι υπέροχο να ζεσταίνετε τους μύες του αριστερού ποδιού, αλλά, μαζί με τη μικρή πληροφορική για την ίδια την προσκόλληση, μετά από μια μακρά θέση σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, αρχίζει να κουράζεται.
Άλλοι αλλά όχι. Σκληρά, αλλά ταυτόχρονα εργονομικά εναιωρήματα δεν επιτρέπουν στους κυλίνδρους του σώματος, τα ισχυρά φρένα τελείως επιβραδύνουν το αυτοκίνητο σε οποιαδήποτε επίστρωση. Ναι, και μάλλον ενημερωτικό τιμόνι θα επιτρέψει σε έναν έμπειρο οδηγό σχεδόν τίποτα να αρνηθεί esp και να απενεργοποιήσει.
Για κάθε γούστο
Έτσι, είναι σαφές ότι η οικογένεια SEAT Altea έχει πολλά ταλέντα. Ας υποθέσουμε ότι η Altea και η Altea XL ταιριάζει απόλυτα στην οικογένεια των ανθρώπων. Ή μπορούν να λάβουν μια θέση σε ένα εταιρικό στόλο. Και το Freetrack είναι σε θέση να προσελκύσει εκείνους τους οποίους οι συμπαγείς ιαπωνικές και ευρωπαϊκές διασταυρώσεις είναι δαπανηρές ή αποσυνδεδεμένες.
Όσον αφορά την τιμή και το κόστος της υπηρεσίας, εμφανίζονται σε πίνακες για όλες τις δοκιμασμένες εκδόσεις.
Andrei osipov
Φωτογραφία καθίσματος.
