SAAB 9-5 SportCombi 2001 Test Drive-2005 Hatchback

Μεταφορά αεροπορίας

Aero. Μηχανική. Esp. Τρία πολύτιμα συστατικά του οδηγού ενός κοκτέιλ, υπόσχεται να είναι τόσο ισχυρά όσο και ασφαλή. Το στέμμα της δημιουργίας μηχανικών του SAAB, το αποτέλεσμα της εξέλιξης του μισού αιώνα των σουηδικών μηχανών. Και όλες αυτές οι φιλοδοξίες καταλήγουν απροσδόκητα στο εσωτερικό του σώματος με το χρηστικό όνομα του βαγονιού του σταθμού.
 
Ωστόσο, αν σκεφτείτε το διαμέρισμα και τα καυτά hatchbacks, αν όχι Banal, σίγουρα δεν είναι πρωτότυπα. Τα υψηλής ταχύτητας sedans είναι υπερβολικά κλασικά και συντηρητικά, οπότε θα βουρτσίζετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο στον μισθωτό οδηγό. Αλλά το Sportswear είναι ήδη κάτι νέο. Σε κάποιο βαθμό, ένα παράδοξο: ένα αυτοκίνητο για τη μεταφορά αγαθών με συγκλονιστική ιδιοσυγκρασία. Τονίζει την πρακτικότητα του ιδιοκτήτη και ταυτόχρονα μπορεί να θεωρηθεί ως επαναστατική κλήση προς την κοινωνία. Η Γερμανία ήταν η περιουσία των σούπερ -εξουσιοδοτημένων πανεπιστημίων, όπου η κοινωνική ορθότητα αποδείχθηκε ότι ήταν στη μία πλευρά των ζυγών και από τους άλλους υπέροχες δρόμους χωρίς όρια ταχύτητας. Φυσικά, το 9-5 Aero Wagon δεν θα κλέψει το S6 Avant, 540i Touring ή E 55AMG T, αλλά ο ανταγωνισμός θα είναι σε θέση να κάνει τις τροποποιήσεις πιο τροποποιήσεις. Και μην ξεχνάτε ότι αυτό είναι ένα μπροστινό αυτοκίνητο -τροχός που επιβάλλει περιορισμούς στις περιοριστικές δυναμικές δυνατότητές του. Οι ίδιοι Γερμανοί καλλιεργούν από καιρό τα συστήματα πίσω και όλων των τροχών.
 
Η αισθητική του αυτοκινήτου είναι άψογη. Και αυτό παρά το γεγονός ότι ελήφθη από το sedan μέσω ελάχιστης χειρουργικής επέμβασης, το πίσω ζεύγος θυρών παρέμεινε αμετάβλητο καθόλου. Το σχήμα των πλευρικών γυαλιών του διαμερίσματος αποσκευών με εξαιρετικό τρόπο αντηχεί με το σχήμα των πίσω φώτων και των μπροστινών στροφών και χάρη στον αδένα των ράφια του σώματος, ολόκληρη η αρχιτεκτονική της πρύμνης φαίνεται να γεννιέται σε ένα Τοποθετήστε τον αέρα που ρέει. Που δεν είναι τόσο μακριά από την αλήθεια: ο συντελεστής αεροδυναμικής αντίστασης είναι 0,31. Αυτός είναι ένας πραγματικός όμορφος άνθρωπος και με ρωτάτε ποιο αυτοκίνητο είναι πιο θεαματικό για τέσσερις πόρτες ή περίπου πέντε, εγώ, χωρίς δισταγμό, θα ψηφίσουν για το φορτηγό. Παρεμπιπτόντως, τα νότια γερμανικά αυτοκίνητα, ως ένα, φαίνονται πολύ απλούστερα και πιο βαρετά.

 
Με το επίπεδο του εξοπλισμού, αυτό το βαγόνι Aero είναι σχεδόν πλήρες opshn. Πλήρης ηλεκτρικά, δερμάτινα, κλιμάκια, προβολείς Bixenon. Αθλητικά καθίσματα και διακόσμηση αλουμινίου. Εδώ μπορείτε να βρείτε πολλά ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας, μαξιλάρια και ακόμη και ενεργά προσκέφαλα SAHR. Αλλά τα αξιοθέατα δύο αστέρων του αυτοκινήτου είναι κρυμμένα κάτω από την κουκούλα και το καπάκι του κορμού. Ναι, 250 ίππους μέχρι σήμερα θεωρούνται μέγιστο εύλογο για το μπροστινό σύστημα κίνησης (το απόλυτο ρεκόρ ανήκει στο Cadillac Allante με τα 294 άλογα). Ωστόσο, η έκδοση Aero της έκδοσης, αλλά το χαρακτηριστικό της στιγμής, δεν είναι καθόλου στην εξουσία. Η λειτουργία Overboost, απόλυτα γνωστή στους οπαδούς του StreetReising, η οποία σας επιτρέπει να πιέσετε το πεντάλ του επιταχυντή για είκοσι δευτερόλεπτα, αυξημένη πίεση ώθησης από ένα και μισό ράβδους και η ποσότητα ροπής από 350 έως 370 nm.
 
Αυτό που βρίσκεται στο Aerosaab από πίσω ονομάζεται αερόμπαζερ. Μιλάμε για ένα σύστημα για τον καθορισμό Cargo Cargotracks, που δανείζεται από αεροσκάφη μεταφορών. Με διαφορετικό τρόπο, πιθανότατα, δεν πρέπει να είναι σε τεχνητή έλλειψη βαρύτητας των βαλίτσων θα πρέπει να είναι σφιχτή. Οι επαγγελματίες συνδετήρες είναι φαινομενικά ανθεκτικά σύμφωνα με τους εκπροσώπους της εταιρείας, μπορείτε να κρεμάσετε 9-5 βαγόνι στους γερανούς για αυτό! Στο αυτοκίνητό μας δεν υπήρχε πλέον τσιπ της ράμπας που είδαμε στο Mercedes Vaneo. Αυτό το εκπληκτικά βολικό και πρακτικό gizmo περιλαμβάνεται στον κατάλογο επιλογών. Ναι, και σε καμία περίπτωση δεν δοκιμάζετε, έχοντας δει αρκετά διαφημιστικά φυλλάδια, για να μεταφέρετε το αγαπημένο σας σκυλί στον κορμό. Ο σκίουρος και το βέλος ήταν ήδη στην ιστορία.
 
Πετάμε; Πετάμε! Φυσικά, πετάμε, αλλά όχι στην πόλη. Σε αυτό το πλήθος, ακόμα και σε ολισθηρή επίστρωση, έχετε μια συνεχής απογοήτευση. Στο κάτω μέρος, ο κινητήρας είναι απαθής και η σύνδεση του αναζωογονητικού παράγοντα με τη μορφή ενός στροβίλου είναι τυλιγμένη σε μια ολίσθηση, η οποία αμέσως σβήνει με ηλεκτρονικά. Ο κινητήρας χάνει την ορμή και όλα ξεκινούν ξανά. Αστεία δεκάδες δεκάδες πηγαίνουν προς τα δεξιά και αριστερά, ρίχνοντας χιόνι και βρωμιά. Το θέαμα είναι υπέροχο και άθλια ταυτόχρονα. Για να μην αναφέρουμε το γεγονός ότι κάθε εκκίνηση συνοδεύεται από μια εμμονή σκέψη: ανεξάρτητα από το πόσο η έλλειψη ροπής είναι τόσο οξεία στην απελπιστική ζώνη του ταχυμετρητή. Θυμήθηκα το 9-5 aero sedan με ένα αυτόματο κουτί με λαχτάρα. Ναι, αφήστε το αυτόματο αυτόματο ιαπωνικό να παραβιάσει την εθνική καθαρότητα του αυτοκινήτου, αφήστε το να μην έχει διαδοχικό καθεστώς, αφήστε τον να μην γνωρίζει την καταπολέμηση από τη θέση του! Αφήνω! Αλλά δεν υπάρχουν προβλήματα με την επαφή και τη μετακίνηση μιας αργής πορείας, όταν η υγεία και η ζωή του συμπλέκτη εμπίπτουν στην πραγματική απειλή. Παρεμπιπτόντως, οι αυτόματες εκδόσεις έχουν τη δική του γοητεία, το κουμπί αθλητισμού, το οποίο αλλάζει την ευαισθησία του ηλεκτρονικού επιταχυντή. Δοκιμάστε το, δεν θα το μετανιώσετε!
 
Ένα άλλο πράγμα είναι το ενημερωτικό δελτίο, που οδηγεί σε ελευθερία από την αιχμαλωσία κάθε είδους δαχτυλιδιών. Εδώ το Aero Wagon είναι απρόσιτο. Ο κινητήρας καταπίνει τα κάτω γρανάζια με το αλεξίπτωτο της γλώσσας του Hameleon και μόνο περίπου δέκα δευτερόλεπτα μετά την ενεργοποίηση του τρίτου, είναι δυνατόν να χαλαρώσετε λίγο. Είναι αλήθεια ότι αν αγνοήσετε εντελώς το ταχύμετρο που δείχνει τη στέρηση των δικαιωμάτων. Η λαχτάρα του κινητήρα είναι τρελή σε οποιαδήποτε ταχύτητα και τα εξαιρετικά φρένα του επιτρέπουν να το καταχραστεί.

 
Η πρώτη σειρά στροφών προκάλεσε αναστεναγμό. Έχω ήδη δοκιμάσει αρκετούς 9-5 Aero από την αρχή, και όλοι διαφέρουν σε έναν πολύ ελαφρύ τροχό. Υπερβολικά φως. Είναι σαφές ότι οι αγορές του κράτους και του Καναδά αποτελούν προτεραιότητα για το Saab Automobile, αλλά αν ξεκινήσετε από το αίσθημα του τιμονιού, φαίνεται ότι οδηγείτε κάτι σαν το Renault Clio, αλλά όχι ένα βαγόνι δύο τόνων. Φαίνεται ότι όλα είναι εντάξει και η ακρίβεια και η ταχύτητα του τιμονιού, τα πλευρικά τμήματα απουσιάζουν εντελώς, αλλά δεν υπάρχει αρκετή ανατροφοδότηση. Πολύ απογοητευτικό. Η πλήρης αίσθηση ότι βρίσκεστε πίσω από το γυάλινο τοίχο ένα βήμα από το ιδανικό.
 
Η ομαλότητα του μαθήματος ήταν πάντα ένα πατινάζ εννέα και πέμπτο. Αυτό ισχύει και για την Aero με την αναδιαμορφωμένη αναστολή του. Ίσως, ανάμεσα στα σουηδικά αθλητικά σπορ που έχω γνωρίσει, ένα από τα πιο άνετα, ακόμη και παρά το ύψος 45 τοις εκατό του προφίλ των ελαστικών. Αλλά πρέπει να προστατεύσετε το καουτσούκ στα κοιλώματα.
Το ίδιο το γεγονός της εμφάνισης ενός βαγονιού σταθμού με ένα στεφάνι griffin στην κουκούλα είναι ένα εποχιακό γεγονός, σχεδόν μια αίσθηση. Αρκεί να πούμε ότι μέχρι στιγμής αυτό συνέβη μόνο δύο φορές το 1959 και το 1998. Ας ελπίσουμε ότι δεν υπάρχει μαθηματικό πρότυπο εδώ και δεν θα χρειαστεί να περιμένουμε το νέο φορτίο Saab για τα επόμενα σαράντα χρόνια.

   
Το αυτοκίνητο παρέχεται από τη General Motors CIS.
 
Κείμενο: Leonid Klyuyev
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Μια πηγή: Magazine Wheel [Νο. 66/2003]