Δοκιμή δοκιμής SAAB 9-5 2001-2005 sedan

Αυτόματο πιλότο, bixenon και 2 turbo-diesel

Ο Saab 9-5 έκανε το ντεμπούτο του το καλοκαίρι του 1997. Το 1998 εμφανίστηκε ένα βαγόνι σταθμού και το 1999-η πιο ισχυρή έκδοση του Aero. Στην ενημερωμένη έκδοση, είναι εξοπλισμένη με βενζινοκινητήρες με ώθηση 2,0-3,0 λίτρα, από 110 έως 184 kW και ντίζελ 2,3 και 3,0 λίτρα, 92 και 130 kW. Συγκεντρωμένο με μηχανικά ή αυτόματα κιβώτια κιβωτίου ταχυτήτων πέντε διασταυρώσεων.
 
Βρείτε δέκα διαφορές
Βάζουμε ένα ενημερωμένο αυτοκίνητο και τον προκάτοχό του κοντά: Μοντέρνα διαφανή προβολείς - ένα, μια μάσκα καλοριφέρ ενσωματωμένη στον μπροστινό προφυλακτήρα - δύο ... τι άλλο; Εντάξει, χαλαρώστε. Παρά τις μικρές εξωτερικές διαφορές, στο ενημερωμένο SAAB 9-5, 1265 αλλαγές βρήκαν ένα μέρος - δεν υπάρχουν σαφώς αρκετά δάχτυλα.
Άγγιξαν το πλαίσιο, το τιμόνι, τον εξοπλισμό φωτισμού, το εσωτερικό. Το εύρος των μονάδων ισχύος έχει επεκταθεί, εμφανίστηκε ένα πολυλειτουργικό σύστημα ηλεκτρονικής σταθεροποίησης. Τώρα περισσότερα για τα πιο ενδιαφέροντα.
 
Πίσω από τις συμπαγείς και μη διαταραγμένες γραμμές του σώματος, τώρα κρύβεται μια ακόμη πιο επίμονη ανάρτηση. Η ακαμψία των μπροστινών ελατηρίων αυξάνεται κατά 10%, η διάμετρος του σταθεροποιητή σταθερότητας των ερπετών είναι 1 mm. Προφανώς, τα χαρακτηριστικά των αμορτισέρ έχουν αλλάξει. Όλα αυτά προορίζονται να μειώσουν τους ήδη μικρούς κυλίνδρους, καθιστώντας το αυτοκίνητο ακόμα πιο υπάκουο. Ενίσχυαν τα ανώτερα υποστηρίγματα των ράφια απορρόφησης κραδασμών - για καλύτερη αντίληψη των πλευρικών φορτίων. Για να βελτιωθεί η αίσθηση του δρόμου, το ράφι του τιμονιού μειώθηκε (αυτό αύξησε την ακαμψία του τιμονιού), έγινε πιο σκληρή και η ράβδος στρέψης στον ενισχυτή (αυτό είναι υπεύθυνο για τη δύναμη τζετ στο τιμόνι). Το μπροστινό υποπλαίσιο είναι πιο σκληρό και ταυτόχρονα ευκολότερο. Δεν πήγαν γύρω από την πίσω ανάρτηση, όπου υπάρχουν πολλές βελτιώσεις.
 
Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο άρχισε να ανταποκρίνεται γρηγορότερα στις ενέργειες του οδηγού και να κρατήσει το δρόμο πιο έντονα. Είναι αλήθεια ότι, στο Skid, το αυτοκίνητο σπάει το αυτοκίνητο με την αναλαμπή ενός ματιού. Ωστόσο, τώρα αυτό δεν μπορεί να φοβάται - ένα αυτόματο πιλότο έχει εμφανιστεί στο Saab!
 
Είμαι εννέα πέντε, παρακαλώ απογειώστε
Τι πιστεύετε, τι αποφασίσατε να δώσετε έμφαση, δείχνοντας στους δημοσιογράφους ένα ενημερωμένο αυτοκίνητο; Φυσικά, στο έργο του συστήματος ESP. Και υπήρξε μια τελετή εκκίνησης σε πιλότους όχι κάπου, αλλά σε ένα ειδικά ενοικιαζόμενο αεροδρόμιο. Μια δωδεκάδα 250 ίππων Airfolds σε ένα χαμηλού προφίλ Michelen 225/45R17 κοίταξε ανυπόμονα στο διάδρομο του στρατιωτικού αεροδρομίου που έφυγε σε απόσταση. Οι δοκιμαστικές πιλότες, εν τω μεταξύ, εξήγησαν το έργο.
 
Υπάρχουν δύο κύριες ασκήσεις: μια παράκαμψη εμποδίων με ταχύτητα 65-70 km/h (δοκιμή Moose) και απότομη αλλαγή στην ταινία (αναδιάταξη) κατά 110-120 km/h. Για να ολοκληρωθεί η εικόνα, η άσκηση προτείνεται να εκτελεστεί εναλλάξ - με το ESP να απενεργοποιηθεί και να ενεργοποιηθεί (αποσυνδεθεί από το κουμπί του πίνακα με σταθερό αυτοκίνητο).
Και τι είδους ρωσικά δεν αρέσει η γρήγορη οδήγηση! - Είναι δίκαιο για τη διεθνή δημοσιογραφική αδελφότητα. Είναι απίθανο ότι μεταξύ των τριών δωδεκάδων οδηγών δοκιμών υπήρχαν αδιάφοροι, οι οποίοι δεν προσπάθησαν να αμφισβητήσουν τον έξυπνο αυτόματο πιλότο Saabov. Ποιο είναι το αποτέλεσμα? Κατά την εκτέλεση μιας σύντομης ζύμης, φαινόταν ότι ένας έμπειρος οδηγός δεν ήταν κατώτερος από τα ηλεκτρονικά. Αλλά σε υψηλές ταχύτητες ... αυτοκίνητα σε χαμηλά ελαστικά δρόμου, φυλακισμένα κάτω από μια γρήγορη βόλτα, τείνουν να σπάσουν πολύ απότομα στο σκι σε ξηρή άσφαλτο. Το Saab δεν αποτελεί εξαίρεση. Και όταν προκληθεί το αυτοκίνητο ... γενικά, με μεγάλη ταχύτητα, η ηλεκτρονική μας ξεπέρασε. Στην υπεράσπισή μας, λέμε ότι ένα άτομο σε αυτή την μονομαχία βρίσκεται σε προφανώς ασύμφορητες συνθήκες. Δεν πρέπει να επιβραδύνει, ενώ το σύστημα ESP χρησιμοποιεί ενεργά τον αγαπημένο δέκτη - αναστέλλοντας έναν από τους τροχούς. Φυσικά, ένα ακόμη σημεία θα μπορούσε να επιβληθεί πρόστιμο ενός ηλεκτρονικού βοηθού - για την αλλαγή της τροχιάς. Αλλά αυτό δεν μπορεί να συγκριθεί με τη συμπεριφορά ενός αυτοκινήτου που χάθηκε από ένα άτομο. Έτσι, κύριοι, επέζησαν.
 
Για πρώτη φορά σε μια τάξη ντίζελ
Παρ 'όλα αυτά, το SAAB του 2002 θα θυμηθεί όχι ενημερωμένο και όχι ηλεκτρονική σταθεροποίηση. Τα νέα της εμφάνισης εννέα πέντε turbodiesels ήταν πραγματικά επαναστατικά για τα όπλα αυτοκινήτων. Και τι - ένα τρίτο V -σχισμένο έξι με μια ώθηση - μια σπανιότητα στα αυτοκίνητα. Ένα μπλοκ αλουμινίου με γωνία κατάρρευσης 66, τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, έναν στροβιλοσυμπιεστή Garrett με ρυθμιζόμενο οδηγό εισόδου ενός στροβίλου, σύστημα τροφοδοσίας μπαταρίας (κοινή σιδηροτροχιά). Σχεδιασμένο μαζί με την Isuza, συνεργάτη στην ανησυχία του JI-EM, το Diesel στις 1800 σ.α.λ. αναπτύσσει τη στιγμή 350 N.M. Οι μηχανικοί παραπονέθηκαν ακόμη και ότι αναγκάστηκαν να μειώσουν ελαφρά αυτόν τον δείκτη, ώστε να μην επιδεινώσουν την άνεση της οδήγησης. Με έναν τόσο εξασθενημένο κινητήρα ντίζελ, το SAAB 9-5 επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 9,3 δευτερόλεπτα. Τα σχόλια, όπως λένε, είναι περιττά.
 
Ναι, σχεδόν ξέχασα: το αυτοκίνητο πρόκειται να εμφανιστεί με ένα άλλο ντίζελ, ελαφρώς μικρότερο όγκο. Πρόκειται για εκσυγχρονισμένο κινητήρα 2.2 TID, γνωστός για το μοντέλο 9-3. Μόνο εννέα πέντε ντίζελ θα δώσουν 92 kW μέγιστη ισχύ και 280 n.m ροπή. Δεν είναι επίσης κακό.
 
Όχι μόνο μόδα
Η εταιρεία θα είχε αλλάξει τον εαυτό της, χωρίς να κάνει άλλα επτά μίλια βήμα προς την αύξηση της ασφάλειας. Αυτή τη φορά έδειξε προβολείς Bixenon.
Τι σημαίνει το πρόθεμα BI; Τουλάχιστον μιλάει για δύο λαμπτήρες Xenon σε κάθε προβολέα. Ένας από αυτούς λειτουργεί μόνο σε λειτουργία υψηλού φωτός, ο άλλος - τόσο στο Far όσο και στον γείτονα. Επιπλέον, στην τελευταία περίπτωση, η μόνη λάμπα εμπλέκεται και ο απαραίτητος φωτισμός παρέχεται από μια ειδική μεταλλική πλάκα. Εάν ανυψωθεί, το κοντινό φως, χαμηλώνει - είναι μακριά.
 
Χάρη στους νέους προβολείς, ο φωτισμός του δρόμου και στους δύο τρόπους έχει βελτιωθεί. Οι αυτοαποκαλούμενοι Σουηδοί καλούν το σχήμα άξιο του σεβασμού - 60%! Πραγματικά ένα ριζοσπαστικό μέτρο αύξησης της ασφάλειας.
 
Κείμενο, φωτογραφία / Αλέξανδρος Budkin
 

 
 

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"