Δοκιμή δοκιμής SAAB 9-5 2001-2005 sedan

Ιδιότητες πτήσης

Saab. Στην αναφορά αυτής της εταιρείας γεννιούνται οι ενώσεις ευγενών ακινήτων - αεροπορία. Και το σημείο εδώ δεν είναι μόνο στο ίδιο αεροσκάφος, αλλά και σε μια αρμόδια πολιτική μάρκετινγκ. Ήταν εκείνη που βοήθησε να διατηρήσει την εικόνα της μάρκας στη Ρωσία άγνωστη - στις αρχές της δεκαετίας του '90 BMW, για παράδειγμα, κέρδισαν τον τίτλο των Lads και η Mercedes αγοράστηκε από εκείνους που ήθελαν να δώσουν την επιθυμητή κοινωνική τους κατάσταση για την πραγματική . Ο Saab, με όλες τις εξαιρετικές τεχνικές του ιδιότητες, παρέμεινε αυτοκίνητο για όσους εκτιμούν κυρίως το στυλ. Πρόκειται για μια μηχανή διανοουμένων που δεν θέλουν να αναμειγνύονται με τη συνολική μάζα.
Το Saab 9-5 στην έκδοση Aero δεν διαφέρει πολύ από τους ομολόγους της. Μια ελαφριά, όχι πολύ επιθετική δυναμική εμφάνισης, μια τεταμένη, ελαστική γραμμή του πλευρικού τοιχώματος, τίποτα περιττό, όλα εξαρτώνται από την ενότητα του σχήματος και του περιεχομένου. Χαρακτηριστικά είναι μόνο οι τροχοί 17 ιντσών, οι βελόνες πλέξιμο των οποίων είναι στυλιζαρισμένες κάτω από τις λεπίδες ώμων του στροβίλου (και πάλι αυτές οι αεροπορικές συμβουλές!), Και τακτοποιημένα spoilers που δίνουν 9-5 ακόμα περισσότερη ταχύτητα και εξωτερική σταθερότητα.
Στο εσωτερικό, τα πάντα στον ίδιο βαθμό είναι λογικά, τίποτα δεν φαίνεται περιττό και αφύσικο - παρά το γεγονός ότι το σαλόνι τραβιέται από το δέρμα και η τορπίλη είναι διακοσμημένη κάτω από το αλεσμένο αλουμίνιο. Το κάθισμα ρυθμίζεται γρήγορα και εύκολα, ωστόσο, στη χαμηλότερη θέση θέλω να το χαμηλώσω λίγο περισσότερο, αλλά αυτό είναι ήδη ένα μικροσκοπικό. Το τιμόνι, επενδεδυμένο με διάτρητο δέρμα, είναι ιδανικό σε συνδυασμό με διάμετρο/τμήμα, οπότε δεν θέλω να αφήσω να φύγει. Στο κεφάλι ενός όμορφου πίνακα οργάνων, ένα ταχύμετρο με μη γραμμική κλίμακα - έως και 140 km/h, είναι ελαφρώς τεντωμένο και στη συνέχεια αρχίζει να συμπιέζει.
Στα αριστερά του ταχύμετρου υπάρχει ένα ταχυμεόμετρο, στα δεξιά, εκτός από τον δείκτη της στάθμης καυσίμου και τον δείκτη της επιλεγμένης λειτουργίας μετάδοσης, υπάρχει ένα σημείο ώθησης - η συσκευή με πρακτική έννοια είναι διαβόητη (μάλλον (μάλλον Ένα αφιέρωμα στην παράδοση), αλλά είναι πολύ ενδιαφέρον να το ακολουθήσουμε. Στα αριστερά του τιμονιού στην τορπίλη είναι η εξωτερική μονάδα ελέγχου φωτός, στα δεξιά είναι ένα μεγάλο (ακόμη και πάρα πολύ) κουμπί αποσύνδεσης ESP. Στην κεντρική κονσόλα υπάρχει μια κεφαλή ήχου, η οποία, εκτός από τον δέκτη κασέτας, είναι επίσης μια υποδοχή CD και μια μονάδα ελέγχου μικροκλίματος σε συνδυασμό με ξεχωριστό έλεγχο θερμοκρασίας για τον οδηγό και τον επιβάτη (η οποία ήδη θεωρείται ότι χορηγείται σε ένα μηχάνημα αυτής της τάξης). Λίγο προς τα δεξιά - ένας ανασυρόμενος κάτοχος κυπέλλου με πολύ πονηρή κινηματογραφική. Πρέπει να πω ότι λυγίζει κάτω από το βάρος ενός πλήρους βάζου 0,33 λίτρων - και να κοιτάξει, θα σπάσει την πρώτη σοβαρή ανομοιογένεια.
Στο κάτω μέρος, ήδη σχεδόν μεταξύ των καθισμάτων, βρήκαν ένα μέρος ως τασάκι, έναν αναπτήρα τσιγάρων, έναν αυτόματο μοχλό ελέγχου μετάδοσης και μια φωλιά της κλειδαριάς ανάφλεξης (ένα χαρακτηριστικό που είναι αρκετά γνωστό στους ιδιοκτήτες SAAB).
Οι επιβάτες στη δεύτερη σειρά δεν θα είναι σε θέση να διαμαρτυρηθούν ότι στερήθηκαν από την προσοχή, υπάρχει αρκετός χώρος στα πόδια και πάνω από τα κεφάλια τους, αλλά περισσότεροι από δύο είναι καλύτερα να μην συγκεντρωθούν εκεί - θα είναι άβολα να κάθεται στη μέση.
Το χέρι με το κλειδί ανάφλεξης, εκτός συνήθειας, εκτείνεται κάτω από το τιμόνι. Παίρνω - τι κάνω, γιατί αυτό είναι Saab! Το βέλος ταχυτομέτρων που σπρώχτηκε στην ασπίδα και πάγωσε, χωρίς να φτάνει στο σημάδι των 1000 τόμων/min. Light Rustle - Περισσότερο που λειτουργεί ο κινητήρας, τίποτα δεν δείχνει. Ο αυτόματος μοχλός μετάδοσης στη θέση D ξεκινά. Saab ομαλά, αλλά δυναμικά και χωρίς καθυστέρηση, αφαιρείται από το μέρος. Αμέσως αποκαλύφθηκε ότι λόγω της υψηλής πρύμνης, η αναθεώρηση πίσω από τον ενδοκοιλιακό καθρέφτη αφήνει πολύ επιθυμητό και όταν η στάθμευση στην αντιστροφή δεν θα παρεμβαίνει σε αισθητήρες στάθμευσης. Αποδείχθηκε επίσης ότι σε τυποποιημένες λειτουργίες κυκλοφορίας, η ανάρτηση είναι πολύ άνετη, εύκολα και σιωπηλά αντιμετωπίζει μικρές λακκούβες.
Το αυτόματο κουτί αμαρτίες με μάλλον μεγάλη καθυστέρηση, οπότε όταν η προσπέραση έπρεπε να επαναπροσανατολιστεί - παρά την καλή προσφορά ισχύος. Εάν τοποθετήσετε το κουτί σε αθλητικό καθεστώς, η κατάσταση θα βελτιωθεί σημαντικά. Όταν πατάτε το πεντάλ επιταχυντής, η καθυστέρηση είναι πολύ μικρότερη και το SAAB αρχίζει να επιβραδύνει τον κινητήρα για να εκφορτώσει το αέριο. Ωστόσο, ακόμη και σε αθλητική λειτουργία και με το σύστημα σταθεροποίησης, το αυτοκίνητο αρνήθηκε να ξεκινήσει απότομα και δεν υπήρχε ζήτημα να σπάσει στον τροχό που γλίστρησε (προφανώς, όταν απενεργοποιείται το ESP, παραμένει το σύστημα αντιγραφής TSC). Όλα τα μειονεκτήματα αντισταθμίστηκαν με εκατό φορές κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης από 70 km/h έως 160 km/h - απλά έναν τυφώνα και αυτό είναι το πιο απαραίτητο όταν ξεπέρασε τον προαστιακό αυτοκινητόδρομο.
Όταν περνάει από τις στροφές, η Aero επιδεικνύει καλή σταθερότητα, αλλά η ανεπαρκής περιστροφή είναι μια ελαφριά κατεδάφιση του μπροστινού άξονα, ο οποίος, ωστόσο, ελέγχεται εύκολα. Ναι, χωρίς ειδικές τεχνικές, δεν μπορείτε να βάλετε αυτό το αυτοκίνητο σε μια στροφή προς τα πλάγια, ακόμη και απενεργοποιώντας το ESP. Επιπλέον, η ανάρτηση ήταν μαλακή για τους οριακούς τρόπους - υπήρχε ένα αίσθημα ασαφής απόκρισης. Το τιμόνι έχει καλή ανατροφοδότηση, αλλά όταν γυρίζει το τιμόνι υπό γωνία άνω των 90 βαθμών, υπάρχει μια αποτυχία που παρεμβαίνει στην αμοιβαία κατανόηση με το μηχάνημα. Αλλά μου άρεσε πραγματικά τα φρένα - ισχυρά, εξαιρετικά αποτελεσματικά, επιτρέποντας ακόμη και σε μια κρίσιμη κατάσταση να σταματήσει το αυτοκίνητο όπου ήταν απαραίτητο.
Στο Saab 9-5 Aero για να το κυματίζετε στη θάλασσα κατά μήκος ενός κενού αυτοκινητόδρομου, απολαμβάνοντας δύναμη και άνεση, και τη νύχτα, ενεργοποιώντας τη λειτουργία του νυχτερινού πίνακα, δείτε μπροστά σας στο σκοτάδι μόνο μια γκρίζα κορδέλα του δρόμου και ένα βέλος ταχύμετρου, το οποίο δηλώνει το γεγονός μιας τόσο επιθυμητής κίνησης στο διάστημα.
Κείμενο: Αλέξανδρος Nadens
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Νο. 8/2002]