Δοκιμή δοκιμής SAAB 9-5 2001-2005 sedan

Κάτι το ιδιαίτερο

Η Saab βρήκε πάντα την ευκαιρία να προσφέρει κάτι ιδιαίτερο ως το πιο απαιτητικό των πελατών της - μια χρεωμένη έκδοση ενός σειριακού αυτοκινήτου. Τέτοια στα τέλη της δεκαετίας του '50 ήταν το Saab 93 Gran Turismo 750 - αυτό είναι ένα από τα πρώτα παραδείγματα. Αυτό είναι το Saab 9-3 Viggen - ένα από τα τελευταία.

 

Και η τελευταία είναι μια έκδοση των μοντέλων Aero Saab 9-3 και 9-5, τα οποία εμφανίστηκαν το περασμένο φθινόπωρο.

 

Για πρώτη φορά, το αυτοκίνητο με Aero προστέθηκε στο όνομα είδε το φως στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων στις Βρυξέλλες το 1984. Ήταν το SAAB 900 Turbo 16 Aero (σε ορισμένες αγορές πωλήθηκε ως Turbo 16S), εξοπλισμένο με έναν νέο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 16 βαλβίδων (175 hp, 273 nm). Το κοινό αντέδρασε εξαιρετικά ευνοϊκά στην καινοτομία και από τότε οι εκδόσεις Aero έχουν εγκατασταθεί σταθερά στη σειρά μοντέλων NYSHIROK της εταιρείας. Για την αεροδυναμική εννέα εκατοντάδες σύντομα προστέθηκε το ίδιο εννέα χιλιοστό. Και όταν εμφανίστηκαν SAAB 9-3 και 9-5, οι τροποποιήσεις Aero δεν ήταν πολύ καιρό στην ερχόμενη-παρουσιάστηκαν τον Σεπτέμβριο του 1999 στη Φρανκφούρτη.

 

Τα αυτοκίνητα Saab δεν είναι πολύ συχνές επισκέπτες του περιοδικού Motor. Οι λόγοι για αυτό είναι αντικειμενικοί (όχι πολύ συχνές αλλαγές μοντέλων) και υποκειμενικές. Για να αντισταθμίσουμε το κενό, πήραμε το SAAB 9-5 Aero sedan, σχεδόν το πιο cool αυτοκίνητο της εταιρείας. Σχεδόν - λόγω ενός αυτόματου κουτιού. Αλλά πρώτα τα πράγματα πρώτα ...

 

Εξωτερικά, 9-5 Aero από τα συνηθισμένα εννέα έως πέντε διακρίνεται κυρίως από ένα αεροδυναμικό κιτ σώματος. Το σώμα του αυτοκινήτου περιβάλλεται γύρω από την περίμετρο με spoilers και επικαλύψεις κατωφλίου, γι 'αυτό το αυτοκίνητο φαίνεται χαμηλότερο. Ωστόσο, όχι μόνο στην έκδοση Aero, το σώμα μειώνεται κατά περίπου 10 mm. Τροχοί με μεγαλύτερους δίσκους 17 ιντσών - χρειάστηκαν οι δίσκοι μπροστινής φρένων της αυξημένης διαμέτρου. Τι άλλο? Χρωματισμό ακροφύσιο ωοειδούς τμήματος στον σωλήνα εξάτμισης. Και, φυσικά, οι επιγραφές Aero στα μπροστινά φτερά ...

 

Στον πίσω προφυλακτήρα, παρατήρησα αρκετές τρύπες. Όπως αποδείχθηκε, βρίσκονται στην απόσταση που βοηθούν όταν κινούνται προς τα πίσω - ο εξοπλισμός του μηχανήματος αποδείχθηκε επαρκώς εξελιγμένος. Η επιβεβαίωση αυτού είναι το σαλόνι. Τορπίλη με ξύλινο ένθετο, δερμάτινα καθίσματα με θέρμανση και εξαερισμό (μόνο μπροστά), ηλεκτρική καταπακτή, έλεγχο του κλίματος ... όλα αυτά είναι φυσικά μεγάλα, αλλά ο χώρος εργασίας του οδηγού δεν επηρεάζει - γιατί χρειάζεται ένα κλιματιστικό αν χρειάζεται Δεν μπορείτε να το κάνετε να δημιουργήσετε το αυτοκίνητο για τον εαυτό σας;

 

Δεν μπορείτε να πείτε αυτό για το SAAB 9-5. Το κάθισμα έχει όλες τις πιθανές προσαρμογές, επιπλέον, ηλεκτροφόρα και με μνήμη. Είναι εξοπλισμένο, κλπ. Ένα ενεργό προσκέφαλο, το οποίο, με ισχυρό χτύπημα, κινείται προς τα εμπρός και προς τα πάνω, εμποδίζοντας τους τραυματισμούς των αυχενικών σπονδύλων. Η στήλη διεύθυνσης είναι επίσης ρυθμιζόμενη, οπότε σύντομα έχω άνετα και έθεσα την επιθεώρηση της καμπίνας.

 

Εργονομία - Στο YAT, όλα τα χειριστήρια βρίσκονται λογικά. Ο συνδυασμός των συσκευών, ενός ορθογώνιου πίνακα με κουμπιά στο κέντρο της τορπίλης - όλα αυτά γίνονται έτσι ώστε ο οδηγός να αισθάνεται λίγο πιλότος του αεροσκάφους (για παράδειγμα, εμφανίζεται το κουμπί νυχτερινού πίνακα - για να καλύψει τη φωτεινότητα του φωτισμού λάμψη τη νύχτα).

 

Το εσωτερικό είναι εντυπωσιακό στην πληρότητα της ανάπτυξης των τμημάτων και της ποιότητας της κατασκευής. Η μόνη εξαίρεση, κατά τη γνώμη μου, ήταν οι εκτροπές εξαερισμού με κάποια υποτονική διαχειρισιμότητα. Στο δέρμα της σήραγγας - στις παραδόσεις του Saabov - υπάρχει μια κλειδαριά ανάφλεξης και στον εσωτερικό πίνακα της πόρτας του οδηγού με ένα πολύ ενδιαφέρον, ασυνήθιστο πλαστικό, τα κουμπιά απομακρυσμένου ανοίγματος του κορμού και το καπάκι του λαιμού του κόλπου είναι διεξήχθη.

 

Ας δούμε πώς στο πίσω κάθισμα ... αποδείχθηκε ότι ήταν εκπληκτικά ευρύχωρο - αλλά το κάθισμα του οδηγού τοποθετήθηκε σε ύψος δύο μέτρων. (Ανακάλυψα ακούσια το νέο βαγόνι Volvo V70, το οποίο ήταν στα χέρια μας τις ίδιες μέρες. Εφυστία, αυτά τα αυτοκίνητα δεν είναι αρκετά σωστά - τώρα δεν είναι δοκιμασία ζευγαριού, αλλά οι αισθήσεις του sedan Saab είναι κάτι περισσότερο από το Volvo στέισο βάγκο.)

 

Επιστρέφω πίσω από το τιμόνι, σημειώνοντας για άλλη μια φορά στον εαυτό μου την ευκολία του. Η δερμάτινη ταπετσαρία του χείλους κρατιέται καλά από τα χέρια, μερικά διπλότυπα κουμπιά των ηχητικών συστημάτων με ραδιόφωνο και CD changer τοποθετούνται στις πλευρές του κόμβου.

 

Μπορείτε να απολαύσετε την περίοδο του εσωτερικού Saab για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά - ήρθε η ώρα να πάτε. Γυρίστε το κλειδί ... ο κινητήρας δεν ακούγεται σχεδόν στο ρελαντί, αλλά σκοπεύω να τον αναγκάσω να τραγουδήσει με πλήρη φωνή - κατευθυνόμαστε στο πεδίο Khodynsky ...

 

Είναι σκόπιμο να θυμηθούμε εδώ ότι η έκδοση Aero είναι εγγενώς διαφορετική από τη συνήθη SAAB 9-5 κυρίως τον κινητήρα. Το γεγονός ότι αυτό είναι το ίδιο υπερτροφοδοτούμενο 2,3 λίτρα τεσσάρων, το οποίο είναι εξοπλισμένο με ένα συνηθισμένο εννέα έως πέντε, φαίνεται μόνο με την πρώτη ματιά. Η διαφορά είναι στην πίεση της ώθησης. Στον κινητήρα B235E, ο οποίος είναι εγκατεστημένος στο SAAB 9-5, είναι 0,55 bar (ισχύς 170 hp), και στην αερο-εκτροφή B235R μπορεί να φτάσει τα 1,4 bar. Κατά συνέπεια, η ισχύς αυξάνεται στα 230 hp. Είναι ενδιαφέρον ότι, γι 'αυτό έπρεπε να αντικαταστήσω τον στροβιλοσυμπιεστή - Garrett με το Mitsubishi.

 

Αλλά οι μηχανικοί της SAAB κυνηγούσαν όχι τόσο πίσω από τη δύναμη όσο η ροπή, η οποία αυξήθηκε στα 350 nm στην περιοχή των 1900-4000 σ.α.λ. (Τα μηχανήματα με αυτόματο κουτί περιορίζουν τη στιγμή 330 nm - εξέφρασαν τη λύπη του για το κιβώτιο ταχυτήτων, για το μηχανικό κουτί, αντίθετα, εισήγαγαν τη λειτουργία overboost, η οποία για ένα σύντομο χρονικό διάστημα αυξάνει ακόμη περισσότερο την πίεση της ώθησης και της ροπής έως 370 nm.)

 

Το κίνημα στο μη Bureau της ροής της κυκλοφορίας σχεδόν δεν δίνει την ικανότητα του κινητήρα. Μετά την αλλαγή του κουτιού στη λειτουργία αθλητισμού, πήγε πιο διασκεδαστικό, αλλά στους δρόμους φραγμένο με αυτοκίνητα είναι καλύτερο να μην το διακινδυνεύσετε. Επιπλέον, προσεγγίζουμε ήδη το Khodynka.

 

Η ομορφιά της κλειστής διαδρομής είναι ελλείψει άλλων συμμετεχόντων στο κίνημα και παρουσία αρκετού χώρου για να διορθώσουν σφάλματα κατά την πιλότη. Το δαχτυλίδι δεν είναι έτοιμο ακόμα - μακροπρόθεσμη κατασκευή (αναρωτιέμαι αν θα έχουν χρόνο να τελειώσουν τα πάντα από την αρχή της αγωνιστικής περιόδου;). Αλλά υπάρχει ακόμα πού να περπατήσετε ...

 

Στον διάδρομο, η ταχύτητα ξεπέρασε τα 180 χλμ./H, αλλά η Aero δεν έδωσε την παραμικρή υπαινιγμό για την επιθυμία να απογειωθεί - αντίθετα, σαν να είχε μεγαλώσει στο δρόμο. Το Suspension 9-5 Aero (μπροστά από το MacPherson, πίσω από μια ανεξάρτητη πολυ-συνδέσμου, και τα δύο υποπλαίσια) είναι αισθητά πιο σκληρή και μικρότερη από μόλις 9-5. Με μεγάλη ταχύτητα, έδειξε τέλεια, ελαττώματα στη γραμμή διαδρόμου - ραφές ασφάλτου, ρωγμές και βόμβες - δεν προκάλεσε ζημιά στη σταθερότητα του μαθήματος. Για ενεργό σύστημα διεύθυνσης και γρήγορους περιορισμούς, μια τέτοια αναστολή είναι αυτό που χρειάζεται. Όσον αφορά την άνεση, έπρεπε να θυσιάσουν ελαφρώς - ένας συμβιβασμός μεταξύ άνεσης και ελέγχου είναι αναπόφευκτη. Αλλά μόνο ελαφρώς - οι κυλίνδρους στις γωνίες θα μπορούσαν να μειωθούν. Παρεμπιπτόντως, η αναστολή διάτρησε την πρώτη αποχέτευση, ωστόσο, χωρίς συνέπειες για δίσκο τροχών και καουτσούκ.

 

Δυναμική - Σε ύψος, εκατό αυτοκίνητο κερδίζει σε 8,2 δευτερόλεπτα. Με αιχμηρές χειρισμούς με το πεντάλ γρανάζι, μερικές φορές άλλαξαν κάπως όχι πολύ με αυτοπεποίθηση, με μικρές πράξεις, αλλά αν πνίξετε το πεντάλ στο πάτωμα, το οποίο απέκτησε γρήγορα ταχύτητα του κινητήρα αντιστάθμισε τα πάντα. Είναι κρίμα ότι δεν υπήρχε μηχανή με μηχανικούς - σύμφωνα με τα δεδομένα διαβατηρίου, επιταχύνει σε εκατοντάδες για 1,3 δευτερόλεπτα. γρηγορότερα.

 

Οι μηχανισμοί φρένων με τους εμπρός δίσκους αυξημένης διαμέτρου αντιμετωπίζουν τέλεια το έργο τους. Ταυτόχρονα, το μάθημα είναι ευχάριστα ελαστικό για το πεντάλ φρένου ασυνήθιστα μικρό, αλλά το περιεχόμενο πληροφόρησης είναι υψηλό - μπορείτε εύκολα να δώσετε τη δοσίδα που συνδέεται.

 

Κατά την απόρριψη και την προσθήκη αερίου στη σειρά SAAB 9-5, η Aero παρουσιάζει κυρίως τυπικές συνήθειες με μπροστινή τροχιά. Το τιμόνι υψηλής ταχύτητας αποκάλυψε ένα χαρακτηριστικό. Παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο υπακούει καλά στο τιμόνι και θα πρέπει σίγουρα να είναι εκεί που οδηγείται, με αύξηση της ταχύτητας της αντίδρασης του αυτοκινήτου στις γρήγορες στροφές του τιμονιού έγινε πιο αργή - αύξηση της ανεπαρκούς περιστροφής.

 

Αλλά γενικά ... ο Saab 9-5 Aero απέδειξε και πάλι τη δικαιοσύνη του ισχυρισμού ότι όσο καλύτερα γίνεται το σασί του αυτοκινήτου και έγινε, τόσο πιο εύκολο είναι ο οδηγός να βρει επαφή μαζί του. Δεν έπρεπε να ελέγξω ένα μικρό αεροπλάνο (και πιθανότατα δεν θα έρθω), αλλά νομίζω ότι το αίσθημα της πτήσης που δίνει αυτό το μηχάνημα, αν και χωρίς χωρισμό από το έδαφος, είναι αρκετά κοντά στην πραγματικότητα.

 

Σεργκέι Ιβανόφ

 
 
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Νο. 5/2000]