Δοκιμή δοκιμής SAAB 9-5 2001-2005 sedan

Το είδωλο των λίγων

Το SAAB-9-5 δεν ήταν καλύτερο και όχι χειρότερο από άλλους ευρωπαίους ανταγωνιστές, αλλά δεν κέρδισε τη δυνατότητα από εμάς. Ακριβώς από τη στιγμή που το ντεμπούτο του το 1997, ο τρόπος SAAB στη Ρωσία είχε ήδη περάσει. Σήμερα, εννέα έως πέντε, συμπεριλαμβανομένων των χρησιμοποιημένων, αγοράζονται μόνο από αφοσιωμένους οπαδούς της σουηδικής μάρκας. Και ξέρουν γιατί πληρώνουν χρήματα.

Οι σκανδιναβικές εταιρείες αυτοκινήτων Volvo και Saab ήταν μία από τις πρώτες που διοργάνωσαν επίσημες πωλήσεις των αυτοκινήτων τους στην εκκολαπτόμενη ρωσική αγορά. Ενώ δεν υπήρχε τίποτα για να διαλέξετε, η ζήτηση διανεμήθηκε ως εξής. Το συντηρητικό σουηδικό Βόλγκα αγοράστηκε κυρίως από κυβερνητικούς αξιωματούχους και τραπεζίτες και οι Swift Saabs άρεσαν φιλόδοξους επιχειρηματίες.
 
Αλλά ακόμα και τότε, το πρώτο μισό της δεκαετίας του '90, όταν οι αντιπρόσωποι της Saab τρίβουν τα χέρια τους από τους όγκους των πωλήσεων, θα μπορούσε να θεωρηθεί ότι η ευφορία δεν θα διαρκέσει πολύ. Καθώς η επιλογή της προτίμησης των συμπατριωτών μας επεκτείνεται, μετατοπίζονται προς τους γερμανικούς και τους ιαπωνικούς ανταγωνιστές. Στο πλαίσιο τους, οι Saabs έμοιαζαν πολύ πρωτότυπες για να διεκδικήσουν μάζα. Επιπλέον, έχουν καθιερωθεί ως moody και ακριβό σε λειτουργία. Ως αποτέλεσμα, το ενδιαφέρον για το Saabam άρχισε να ξεθωριάζει γρήγορα.
 
Σε μια τέτοια κατάσταση, το 9-5 ήταν ήδη αρχικά αποδεκτό χωρίς πολύ ενθουσιασμό. Επιπλέον, σύντομα κατέστη σαφές ότι το νέο μοντέλο έχει χάσει το κύριο σημείο του αθλητισμού Saabs. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, εννέα χιλιοστά, εννέα ή πέμπτα εν κινήσει, έγιναν πολύ πιο άνετα, αλλά κέρδισε επιβολή και χαλαρή εντελώς ασυνήθιστη Saabam. Ναι, και στην αρχή υπήρχαν περισσότερα από αρκετά προβλήματα. Η Handryla Electronics, οι κινητήρες αρνήθηκαν να ξεκινήσουν στο κρύο, οι στρόβιλοι πετούσαν τις περισσότερες ασθένειες παιδικής ηλικίας για να κερδίσουν το μοντέλο του 2000. Παρεμπιπτόντως, ταυτόχρονα οι ρυθμίσεις του πλαισίου άλλαξαν, ως αποτέλεσμα των οποίων εννέα έως πέντε και πάλι έγιναν αυτοκίνητο για τον οδηγό.
 
Επομένως, εάν το SAAB-9-5 είναι όμορφο για εσάς, είναι καλύτερο να αναζητήσετε μια περίπτωση που ξεκινά από το μοντέλο του 2000. Και υπάρχει κάτι που αγαπάς αυτό το αυτοκίνητο.
 
 
Το πρώτο φορτηγό σταθμού SAAB για πολλά χρόνια δημιουργήθηκε με βάση το 9-5 και εμφανίστηκε το μοντέλο του 1999
  

 
Σημάδια της φυλής
Πρώτον, για την προσωπικότητά του. Στα εννέα έως πέντε, από οποιαδήποτε γωνία, το πραγματικό SAAB είναι απολύτως αναγνωρισμένο: μακρές προεξοχές του σώματος, υπογράμμισε τη σιλουέτα σε σχήμα σφήνας, η οποία εισέρχεται στα πλευρικά τοιχώματα της γραμμής της κουκούλας. Σήμερα, μια αναγνωρίσιμη εμφάνιση αξίζει πολλή γενική ενοποίηση. Και το σαλόνι; Οι μπροστινές καρέκλες με ψηλές πλάτες, μεταξύ των οποίων η κλειδαριά ανάφλεξης, βαρύ, γύρω από τον οδηγό μιας τορπίλης με μεγάλα κλειδιά, ήταν στο πάτωμα. Αυτός ο καμπύλος πίνακας φαίνεται ιδιαίτερα ακριβός εάν ένας ξύλινος ανεμιστήρας του Saabov με οποιαδήποτε εμπειρία θα αισθανθεί σε εννέα στο σπίτι στο σπίτι.
 
Το σώμα της μηχανικής χαρακτηρίζεται από την καλύτερη πλευρά. Προβλήματα με χρώμα, φύλλωμα γύρω από τα καλούπια γύρω και κατά μήκος των άκρων των φτερών, επιλύθηκαν κατά τη στιγμή της 9000ης. Και με την αντίσταση στη διάβρωση στα σκανδιναβικά αυτοκίνητα, όλα ήταν πάντα καλά. Ίσως μόνο ένας μακρύς μπροστινός προφυλακτήρας και ομίχλη σε αυτό μπορεί να υποφέρει από επαφές με χιονοπέδιλα και κράσπεδα. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για την έκδοση του Aero με μειωμένη εκκαθάριση δρόμου και αναπτύχθηκε πλαστικό κιτ σώματος κατά μήκος της κατώτερης περιόδου του σώματος. Ωστόσο, στο εννέα -χιλιοστό μπροστινό spoiler θεωρήθηκε γενικά αναλώσιμη.
 
Ένα χρησιμοποιημένο εννέα έως πέντε μπορεί να παρουσιάσει εκπλήξεις με τον ηλεκτρικό εξοπλισμό της καμπίνας (ειδικά τα πρώτα ζητήματα). Με την πρώτη ματιά, φαίνονται μικρά, αλλά η εξάλειψη ορισμένων δυσλειτουργιών θα απαιτήσει σημαντικά έξοδα. Ως εκ τούτου, είναι καλύτερο για πιθανές πληγές ηλεκτρικού εξοπλισμού εκ των προτέρων στο κεφάλι των ιδιότροπων κλιματικών.
 
 
Η εναέρια εκδοχή διακρίνεται από αθλητικά καθίσματα, πλαστικά spoilers κατά μήκος της κατώτερης περιόδου του σώματος, μια αθλητική ανάρτηση και πιο ισχυρά φρένα. Κατά τη συντήρηση και την επισκευή, κοστίζει κάπως πιο ακριβό από τις πολιτικές τροποποιήσεις

 
Καραμέλα
 
Κατά τον έλεγχο της λειτουργίας του ηλεκτρικού εξοπλισμού, πρώτα απ 'όλα, δώστε προσοχή στο αυτόματο κλίμα. Η εγκατάσταση θα πρέπει να ανταποκρίνεται επαρκώς σε μια αλλαγή στην κατεύθυνση των ροών αέρα (πάνω και κάτω) και στη θερμοκρασία (θερμότητα) και στις δύο πλευρές του οδηγού και του επιβάτη. Το γεγονός είναι ότι η κατανομή των ροών και των θερμοκρασιών είναι υπεύθυνη για τα ηλεκτρικά παντζούρια. Έτσι, οι πλαστικοί προσαρμογείς σύνθετου σχήματος, που συνδέουν τους ηλεκτρικούς κινητήρες με αποσβεστήρα, τείνουν να σπάσουν στο μισό. Οι λεπτομέρειες είναι η Penny, αλλά για να τις αλλάξετε, πρέπει να αφαιρέσετε και να βάλετε ξανά το κλίμα, το οποίο παίρνει 12 κανονικά. Και, το πιο σημαντικό, οι προσαρμογείς δεν παραδίδονται ξεχωριστά σε ανταλλακτικά. Παραμένει είτε να αγοράσετε νέους κλιματολογικούς ($ 1950), είτε να αναζητήσετε μια μεταχειρισμένη αποσυναρμολόγηση (όχι το γεγονός ότι θα είναι εξυπηρετικό), ή για να ικετεύσει για τη μηχανική Saabov έτσι ώστε να παίρνουν ένα ασθενή κομμάτι πλαστικού μέσω των καναλιών τους .
 
Μια άλλη εποικοδομητική διάτρηση στον ανεμιστήρα του συστήματος μικροκλίματος εγκατεστημένος μπροστά από το φίλτρο σαλόνι. Αρχικά, είναι φραγμένος με φύλλωμα και αρχίζει να κάνει θόρυβο, και μετά από 23 χρόνια πεθαίνει στη βρωμιά μας εντελώς.
 
Περίπου η ίδια ποσότητα των κινητικών καλλιτεχνών των καθαριστών φάρυλος ζει, λαμβάνοντας τα κύρια ρεύματα του χαστούκι. Όπως οι κλειδαριές πόρτας που αρνούνται πολύ σπάνια, αλλάζουν στη συλλογή.
 
Στην κεντρική κονσόλα, και οι δύο εμφανίσεις του υπολογιστή και του ελέγχου του κλίματος με την πάροδο του χρόνου (ορισμένα σύμβολα αρχίζουν να εξαφανίζονται πάνω τους). Παρά το μέτριο μέγεθος, οι οθόνες είναι αρκετά ακριβές. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι κλέβονται από τα αυτοκίνητα, όπως το ραδιόφωνο.
    
Ποια είναι η τιμή
Αντικατάσταση του ανεμιστήρα θερμαντήρα 285 $
Αντικατάσταση του μειωτήρα νερού του Faro -Cleaner 250 $
Αντικατάσταση της πόρτας κλειδώματος 235 $
Αντικατάσταση οθόνης υπολογιστή $ 545
Αντικατάσταση της οθόνης ελέγχου του κλίματος 450 $
 
Πραγματικό Saab Saab-Turbo
Ένα άλλο αποκορύφωμα του Saabov είναι οι διάσημοι μηχανικοί του turbo. Η εταιρεία από την Trollhettan έχει γίνει πρωτοπόρος στη μαζική χρήση των Turbote Technologies και σήμερα είναι αναγνωρισμένος ηγέτης σε αυτόν τον τομέα. Οι οπαδοί της μάρκας πιστεύουν ότι ένα πραγματικό SAAB πρέπει να έχει έναν 4κύλινδρο κινητήρα με υπερσυμπιεστή.
 
Στις 9-5, αρκετές εκδόσεις τεσσάρων τεσσάρων γραμμών εγκαθίστανται με όγκο 2,0 και 2,3 λίτρα, τα οποία διαφέρουν στην πίεση της ώθησης. Μέχρι το 2000, προσφέρθηκαν μόνο κινητήρες χαμηλής ποιότητας, παρέχοντας ακόμη και σταθερή πρόσφυση σε ένα ευρύ φάσμα επαναστάσεων. Αναπτύσσουν δύναμη 150 και 170 δυνάμεων. Στη συνέχεια προστέθηκαν δύο κινητήρες υψηλής ποιότητας, εκδίδοντας μια ισχυρή αύξηση της επιτάχυνσης μετά από 2000 περιστροφές. Το πιο συνηθισμένο από αυτά είναι ένας κινητήρας 2,3 λίτρων 250 ίππων, που είναι εγκατεστημένος στην αθλητική έκδοση του Aero. Λιγότερο κοινό είναι μια μονάδα 2 λίτρων 190 ίππων. Παρέχεται κυρίως στις χώρες της Νότιας Ευρώπης, όπου οι φόροι εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από τον όγκο του κινητήρα.
 
Το εύρος των 4-κυλινδροειδών μηχανών turbo με όγκο 2,0 και 2,3 λίτρα εγκαθίσταται στο SAAB για πολύ καιρό. Είναι ακόμα πιο εκπληκτικό το γεγονός ότι με τη μετάβαση σε 9-5 διατηρούσαν πολλές χαρακτηριστικές πληγές. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τα αυτοκίνητα του 199819999. Οι κινητήρες τους μπορούν να βάλουν τον ιδιοκτήτη για μεγάλο ποσό.
 
Εκτός από τα τετράγωνα σε γραμμή, εννέα έως πέντε είναι εξοπλισμένα με χαμηλού επιπέδου 3 λίτρων V6 με χωρητικότητα 200 δυνάμεων. Πρόκειται για έναν κάπως επανασχεδιασμένο κινητήρα από το Opel-Omega. Παρά την εγκατάσταση του στροβίλου, η ισχύς του Saabov V6 σε σύγκριση με το αναλόγιο Opel όχι μόνο δεν αυξήθηκε, αλλά μάλλον μειώθηκε με 11 δυνάμεις. Το γεγονός είναι ότι οι Σουηδοί μηχανικοί έθεσαν το καθήκον να πάρουν έναν ευγενή, οδυνηρό, αλλά όχι πολύ υψηλό -ταχύτητα κινητήρα, σε συνδυασμό αποκλειστικά με ένα αυτόματο κουτί. Κατά κανόνα, το V6 βρίσκεται σε μια αριστοκρατική έκδοση του Gryffin.
 
Στις ημέρες του Saaba-9000, η \u200b\u200bμηχανική για το Opelian Motor δεν μίλησε με τον καλύτερο τρόπο. Αλλά από τη στιγμή που εμφανίστηκε το 9-5 V6, έγινε πολύ πιο αξιόπιστο. Με εξαίρεση έναν στρόβιλο, που δεν διακρίνεται από την ανθεκτικότητα έως το 2000 μοντέλο έτος.
 
Ασθένειες κινητήρων
Σχεδιασμένο τότε για όλους τους κινητήρες υπό τις συνθήκες μας συνιστάται να πραγματοποιηθεί μετά από 10.000 χλμ. Επιπλέον, αυτό οφείλεται όχι στην αντικατάσταση του πετρελαίου (αν και αν υπάρχει στρόβιλος σε καλές συνθετικές, είναι καλύτερο να μην αποθηκεύσετε) ως τη ζωή των κεριών ανάφλεξης. Συνήθως είναι αρκετοί μόλις 1012 χιλιάδες. Ακόμη και στον αέρα, όπου εγκαθίστανται κεριά πλατίνα, σπάνια αντέχουν σε δύο περιόδους μεταξύ αυτού.
 
4 κυλίνδρους
Όλοι οι 4κύλινδροι κινητήρες διαθέτουν δίσκο αλυσίδας χρονισμού, η οποία εξαλείφει την τακτική αντικατάσταση του ιμάντα. Ωστόσο, μέχρι το 2000 του μοντέλου έτους, υπέφεραν από μια πιο δυσάρεστη ασθένεια του μέσου του κινητήρα (μπορεί να εμφανιστεί σε οποιαδήποτε διαδρομή). Κατ 'αρχήν, οι Ευρωπαίοι πηγαίνουν με αυτό. Ωστόσο, η ζώνη λαδιού που απομακρύνεται από κάτω από το καπάκι μπορεί να μαλακώσει τη ζώνη λαδιού και θα πηδήξει. Και υπάρχει πολύ λάδι. Ως εκ τούτου, εξακολουθεί να είναι σκόπιμο να αλλάξετε το καπάκι (τώρα ενισχυμένα εισέρχονται ανταλλακτικά). Αλλά το πρόβλημα είναι ότι για αυτό πρέπει να αφαιρέσετε τον κινητήρα και τις αρθρωτές μονάδες του. Το έργο αποδεικνύεται για 18 ώρες. Ως εκ τούτου, εάν το αυτοκίνητο έτρεξε περίπου 150.000 χλμ. Και δεν πρόκειται να χωρίσετε με αυτό, είναι καλύτερο να αντικαταστήσετε ταυτόχρονα τόσο τις σφραγίδες λαδιού του στροφαλοφόρου άξονα όσο και ένα πλήρες σύνολο χρονισμού, συμπεριλαμβανομένων των εντατών, των παπουτσιών, των αλυσίδων και των αστερίσκων εξισορρόπησης των άξονων. Το ποσό είναι πολύ αξιοπρεπές, αλλά τελικά, τόσο οι σφραγίδες όσο και η αλυσίδα (φθορά καθορίζονται από τον ήχο) θα απαιτούν σύντομα αντικαταστάσεις. Ποιο είναι το νόημα της πληρωμής για 18 ώρες εργασίας ξανά;
 
Όπως μπορείτε να δείτε, η διαρροή από κάτω από το καπάκι ή η ανάγκη αντικατάστασης του χρονοδιαγράμματος του χρονισμού μπορεί να προκαλέσει την πώληση ενός αυτοκινήτου. Καθώς και ο στρόβιλος. Σε όλους τους 4 κυλίνδρους κινητήρες, εκτός από την Aero (το ανθεκτικό superceter του Mitsubishi εγκαθίσταται σε αυτόν τον κινητήρα), οι στρόβιλοι σπάνια θηλάζουν πάνω από 60.000 χλμ. Μέχρι το 2000, ο σχεδιασμός τους άλλαξε και ο πόρος αυξήθηκε σε περίπου 150.000 χλμ. Παρ 'όλα αυτά, υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα με νεκρούς στρόβιλους στην αγορά.
 
Επιπλέον, υπήρχαν προβλήματα με την έναρξη του κινητήρα και την αξιοπιστία της μονάδας ελέγχου του κινητήρα στον παγετό και την αξιοπιστία του κινητήρα (οξειδώθηκε και άρχισε να αποτυγχάνει). Είναι δυνατόν να εξομαλυνθεί το κρύο ξεκίνημα με τον επαναπρογραμματισμό του εγκεφάλου και οι ανεπιτυχείς μονάδες ελέγχου άλλαξαν με εγγύηση. Αλλά αν υπάρχει ένα παλιό ηλεκτρονικό σύστημα στο μηχάνημα, πιθανότατα θα πρέπει να πετάξετε για ένα στρογγυλό ποσό. Η μονάδα ελέγχου που πεθαίνει σταματά να διατηρεί το ρελαντί και δεν επιτρέπει στον κινητήρα να κερδίσει ορμή.
 
Παρεμπιπτόντως, τα ίδια συμπτώματα είναι το σταδιακά μπλοκ του γκάζι, το οποίο είναι αρκετό για περίπου 100.000 χλμ. Την ίδια περίοδο, μπορεί κανείς να αναμένει την αποτυχία της οπίσθιας υποστήριξης του κινητήρα, της αντλίας αερίου και της ενοποιημένης κασέτας ανάφλεξης United για όλους τους κυλίνδρους (που φαίνεται από το βέλος). Είναι αλήθεια ότι, σε αντίθεση με την 9000η, η κασέτα στις 9-5 έχει γίνει πιο αξιόπιστη.
 
Συμβαίνει ότι μια αντλία, ο θερμοστάτης, ο αισθητήρας πίεσης λαδιού αποτυγχάνει (όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη, ο κόκκινος λαμπτήρας δεν ανάβει) και ο αισθητήρας θέσης του στροφαλοφόρου άξονα (ο κινητήρας σταματάει στη φωτιά και δύο ώρες αργότερα ξεκινά ξανά). Αλλά αυτά είναι ήδη μικρά.
 
V6
Ένας ιμάντας δίνεται σε έναν 6κύλινδρο κινητήρα, οπότε κάθε 90.000 χλμ. Πρέπει να αλλάξει μαζί με τους κυλίνδρους. Μεταξύ των πιθανών σφαλμάτων από τα τέσσερα, κληρονόμησε έναν στρόβιλο (μέχρι το 2000), ένα μπλοκ πεταλούδας, μια αντλία αερίου, έναν αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου και μια κασέτα ανάφλεξης. Η μόνη διαφορά είναι ότι υπάρχουν δύο κασέτες στο V6.
     
Ποια είναι η τιμή
Αντικατάσταση κεριών 4 cil./aero/v6 $ 35/95/55
Αντικατάσταση του μπροστινού εξώφυλλου χωρίς δίσκο χρονισμού 1050 $
Αντικατάσταση του μπροστινού εξώφυλλου με δίσκο χρονισμού 2250 $
Αντικατάσταση στροβίλου 1500-1600 $
Επαναπρογραμματισμός μιας μονάδας ελέγχου 20 $
Αντικατάσταση μονάδας ελέγχου κινητήρα 1350 $
Αντικατάσταση του μπλοκ πεταλούδας 700 $
Αντικατάσταση της κασέτας ανάφλεξης 4-Cyl./V6 $ 370/740
Αντικατάσταση αντλίας αερίου 390 $
Αντικατάσταση του αισθητήρα πίεσης λαδιού 145 $
Αντικατάσταση του αισθητήρα θέσης του στροφαλοφόρου άξονα 140 $
Αντικατάσταση της πίσω υποστήριξης του κινητήρα 385 $
Αντικατάσταση ζώνη χρονισμού με κυλίνδρους (V6) $ 570
 
Ελέγξτε τους ανεμιστήρες ψύξης!
Εκείνοι που εγκαθίστανται πίσω από το ψυγείο (δύο από αυτά). Με την πάροδο του χρόνου, οι σφήνες του ρουλεμάν από τη βρωμιά και ο ανεμιστήρας σταματάει να λειτουργεί. Σε αυτή την περίπτωση, δεν περιστρέφεται (ή περιστρέφεται άσχημα). Αυτό που απειλεί τον κινητήρα, νομίζω, δεν χρειάζεται να εξηγήσετε. Παρεμπιπτόντως, η ανάγκη να καθαριστούν ετησίως τα καλοριφέρ από τη βρωμιά είναι δίκαιη, φυσικά, για εννέα πέμπτη.
    
Ποια είναι η τιμή
Αντικατάσταση ανεμιστήρα ψύξης $ 610
 
Μηχανική ή πολυβόλο;
Με οποιονδήποτε από τους 4 κυλίνδρους κινητήρες, μπορείτε να πάρετε τόσο χειροκίνητα όσο και αυτόματα κουτιά. Ένας κινητήρας 2,3 λίτρων 170 ίππων είναι ιδιαίτερα καλά σε συνδυασμό με ένα πολυβόλο. Αλλά ο αθλητικός αέρας, αντίθετα, είναι ενδιαφέρον με τη μηχανική. Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας του αρχικά έχει μεγάλη ροπή 20 nm από ό, τι με αυτόματο κουτί. Και μόνο με τη μηχανική ο κινητήρας έχει μια λειτουργία εξωτερικού, όταν, με εντατική επιτάχυνση του στροβίλου, μπορεί να δοθεί άλλη ώθηση 20 nm σε 20 δευτερόλεπτα.
 
 
Η κλειδαριά ανάφλεξης σύμφωνα με την παράδοση Saabov βρίσκεται στο πάτωμα, πίσω από το μοχλό του σημείου ελέγχου
 

Το χειροκίνητο κιβώτιο είναι απολύτως πρόβλημα -χωρίς. Το πετρέλαιο σε αυτό πλημμυρίζεται για όλη τη διάρκεια ζωής (αν πρέπει να αλλάξετε, στη συνέχεια ρίξτε μόνο την εταιρεία, Saabovskoye), και ο συμπλέκτης είναι συνήθως αρκετό για 150200 χιλιάδες. Είναι εκπληκτικό το γεγονός ότι στο πλαίσιο των ακριβών ανταλλακτικών Saabov, ένα επώνυμο κιτ συμπλέκτη κοστίζει μόνο $ 260 (συν 8 κανονικά για αντικατάσταση).
 
Το ιαπωνικό αυτόματο κουτί είναι επίσης πολύ ανθεκτικό και το λάδι σε αυτό συνιστάται να αλλάξει μετά από 60.000 χλμ. Συμβαίνει ότι αποτυγχάνει ένας ηλεκτρονικός επιλογέας ή μπλοκ βαλβίδων ελέγχου. Σε κάθε περίπτωση, το κόστος των επισκευών δεν θα υπερβαίνει τα $ 300. Ακόμη χειρότερα, αν εξακολουθείτε να καταφέρετε να κάψετε το εξαιρετικά αποξηραμένο ιαπωνικό πολυβόλο. Τα ανταλλακτικά για αυτόν είναι δρόμοι, οπότε το κόστος της μεγάλης επισκευής θα είναι λίγο μικρότερο από το κόστος ενός νέου κουτιού ($ 4400).
  
Σκληρός
Το SAAB-9-5 είναι χτισμένο στην πλατφόρμα Opel-Vetre της προηγούμενης γενιάς, αν και ξεπερνά τον δότη του σε μέγεθος και μάζα. Κατά συνέπεια, θα μπορούσε να θεωρηθεί ότι το σασί των εννέα έως πέντε δεν θα ήταν μακράς διαρκείας. Όμως, σε αντίθεση με τους φόβους, η αναστολή και το τιμόνι ήταν εκπληκτικά ισχυροί.
 
Είναι αλήθεια ότι στα αυτοκίνητα των πρώιμων ζητημάτων δεν διέφεραν στην ανθεκτικότητα του μπροστινού ράφι σταθεροποιητή. Αλλά μετά την επίλυση αυτού του προβλήματος, οι πρώτες παρεμβάσεις στο πλαίσιο έγιναν απαραίτητες μόνο μετά από 80.000.000.000 χλμ. Στους δρόμους μας. Και τα στοιχεία είναι πάνω από 150.000 χιλιόμετρα λένε ότι αυτές οι λεπτομέρειες σχετικά με τη φυσική φθορά δεν έχουν ακόμη αλλάξει. Σε κάθε περίπτωση, σε σύγκριση με την 9000η, το σασί 9-5 προκαλεί πολύ λιγότερα προβλήματα. Από τα πιθανά απρογραμμάτιστα έξοδα, μπορεί να σημειωθεί μόνο η αποτυχία του τιμονιού του τιμονιού και των εδράνων του μπροστινού τροχού.
 
Παρεμπιπτόντως, οι Σουηδοί φρόντισαν τους ιδιοκτήτες του 19981999 των μοντέλων, τα ίδια τα αυτοκίνητα που, όπως θυμόμαστε, δεν ήταν πολύ χειρισμό. Εάν το Saaba σας έχει μεγάλη απόσταση σε χιλιόμετρα και η αναστολή είναι ήδη κουρασμένη, για $ 700 μπορείτε να αγοράσετε ένα κιτ σπορ σασί, το οποίο περιλαμβάνει τέσσερα ελατήρια και απορροφητές σοκ, καθώς και και τα δύο σταθερότητας σταθερότητας. Είναι πολύ φθηνότερο από την αγορά αυτών των εξαρτημάτων χωριστά.
 
Λειτουργικό κόστος (πλαίσιο)
Μπροστινή ανάρτηση και διεύθυνσης
Οπίσθια ανάρτηση
 
 
60 000 - 100.000 χλμ.
 
80 000 - 100.000 χλμ.
 
Ράφια σταθεροποιητή 95 $
Οι απορροφητές σοκ 335 $
 
Δίσκοι φρένων 270 $
Σιωπηλά μπλοκ διαχρονικών και εγκάρσιων μοχλών (6 τεμ.) $ 780
 
Σιωπηλά μπλοκ μπροστινών μοχλών 435 $
100.000 - 150.000 χλμ.
 
120 000 - 150.000 χλμ.
συγκρότημα κόμβων με ρουλεμάν (2 τεμ.) $ 770
 
Οι αμορτισέρ με ανώτερα υποστηρίγματα $ 790
Δίσκοι φρένων 280 $
 
περισσότερα από 150.000 χλμ.
περισσότερα από 150.000 χλμ.
 
Μπάλες 90 $
Σταθεροποιητικά ράφια 105 $
 
Συμβουλές διεύθυνσης 105 $
Πιθανές μη προγραμματισμένες δαπάνες
 
Ράβδοι διεύθυνσης 425 $
Αντικατάσταση του υδραυλικού τιμονιού 585 $
 
 
Αντικατάσταση του εμπρόσθιου ρουλεμάν (1 τεμ.) $ 215
 
_________________________________
 
 
 
Τιμές των αρχικών λεπτομερειών, λαμβάνοντας υπόψη την αντικατάσταση στο εξουσιοδοτημένο τεχνικό κέντρο SAAB.
 
Αγορά?
Εάν διαβάζετε τακτικά την επικεφαλίδα μας για τρία χρόνια όχι την ηλικία, πιθανότατα θα παρατηρήσετε ότι όσον αφορά την αξιοπιστία, το SAAB-9-5 δεν διαφέρει για το καλύτερο ή το χειρότερο από τους αριστοκρατικούς συμμαθητές.
 
Ναι, εννέα έως πέντε έχουν χαρακτηριστικά προβλήματα με κινητήρες 4 κυλίνδρων, έλεγχο του κλίματος και ηλεκτρικό εξοπλισμό. Αλλά δείξτε μου τουλάχιστον ένα γερμανικό μοντέλο επιχειρηματικής τάξης στο οποίο ο αυτοκινητιστής και ο ηλεκτρολόγος δεν θα έχουν τίποτα να κάνουν. Αλλά η Saab έχει αξιόπιστο σασί και μετάδοση.
 
Αυτό που είναι πραγματικά δυσάρεστο είναι μια πρόσφατη αύξηση των τιμών για τα πρωτότυπα ανταλλακτικά Saabov. Προφανώς, με αυτόν τον τρόπο, οι διαχειριστές από την JI-EM προσπαθούν να αυξήσουν την κερδοφορία της σουηδικής εταιρείας τους. Ωστόσο, ακόμη και σήμερα, το κόστος των επώνυμων ανταλλακτικών για 9-5 είναι συγκρίσιμο με τους κύρους ευρωπαίους ανταγωνιστές. Ακριβώς όταν ξέρετε ότι ήταν φθηνότερο χθες
 
Αλλά όπως και αυτό, οι Saabs δεν αγοράζονται για εμπορικούς λόγους. Για αυτούς τους ανθρώπους, υπάρχουν άφθαρτοι Kamri και Maxim. Και στις υποψηφιότητες που δεν είναι όπως όλοι οι άλλοι και η ευχαρίστηση των ανταγωνιστών των ανταγωνιστών εννέα έως πέντε. Εάν συμφωνείτε με αυτό, να είστε έτοιμοι να δώσετε περίπου 22.00026.000 δολάρια για τον κινητήρα, ένα καλό αντίγραφο του 2000 από την Ευρώπη, ανάλογα με τον κινητήρα. Τα αυτοκίνητα προηγούμενων απελευθερώσεων προσφέρονται σημαντικά φθηνότερα. Όμως, όπως ήδη καταλάβατε, μπορούν να απαιτήσουν πολύ μεγάλες επενδύσεις, οπότε θα πρέπει να διαγνωσθούν πριν αγοράσουν ιδιαίτερα προσεκτικά.
    
Πάρτε για τρία λεπτά
Η πιθανότητα αεροπειρατείας του Saab δεν είναι η Mercedes ή η Audi. Ωστόσο, οι ιδιοκτήτες εννέα έως πέντε θα πρέπει να φοβούνται μια άλλη ατυχία της λεηλασίας του αυτοκινήτου. Αυτό συνέβη από το εννέα χιλιοστό μοντέλο και εξηγείται από το γεγονός ότι η μηχανή SAAB είναι σπάνια, οπότε είναι δύσκολο να βρεθεί φθηνά χρησιμοποιημένα ανταλλακτικά για αυτό για αποσυναρμολόγηση. Και υπάρχει ζήτηση για αυτούς.
 
Οι ειδικοί γδύνουν το αυτοκίνητο σε μόλις 3 λεπτά. Χρησιμοποιούνται οι πιο σπάνιες και ταχέως αφαιρούμενες λεπτομέρειες: προβολείς, μάσκα καλοριφέρ, κασέτα ανάφλεξης, μεγάλο διήμερο ραδιόφωνο, ενσωματωμένο υπολογιστή και κλιματικές οθόνες και μαξιλάρι ασφαλείας. Σε έναν κύκλο, στις τιμές των επίσημων αντιπροσώπων, λαμβάνονται περίπου 3000 δολάρια.
 
Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να εξοπλιστεί το μηχάνημα με μια σωστά εγκατεστημένη κλειδαριά κουκούλας (ο συναγερμός για τους κλέφτες δεν είναι εμπόδιο) και η κλειδαριά του κεντρικού κλειδώματος πρέπει να είναι διπλό στο κουμπί FOB. Αυτός είναι ο τρόπος με τον οποίο ενεργοποιείται η λειτουργία του superc, η οποία δεν σας επιτρέπει να ανοίξετε τις πόρτες από το εσωτερικό, σπάζοντας το γυαλί. Και, αν είναι δυνατόν, μην αφήνετε το αυτοκίνητο χωρίς επίβλεψη. Στη Μόσχα, οι πιο επικίνδυνες περιοχές είναι το κέντρο της πόλης όπου υπάρχουν πολλά αναγνωρισμένα αυτοκίνητα και νοτιοδυτικά, όπου βρίσκονται οι Saabovs.
 
Αλέξανδρος Κόνοφ
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Limousine" [08/03]