Δοκιμή δοκιμής SAAB 9-5 2001-2005 sedan

Αερο-σανί

Saab 9-5 Aero
Τα αυτοκίνητα Saab κρατούσαν πάντα. Όπως οι ιδιοκτήτες τους. Πιστεύεται ότι ένα άτομο που επέλεξε το Saab αγοράζει όχι μόνο ένα αυτοκίνητο, αλλά μια μοναδική εικόνα. Ακόμη και μετά την περάτωση της SAAB στα χέρια της General Motors (τα μοντέλα SAAB 9-3 και 9-5 που κατασκευάζονται σήμερα είναι χτισμένα στις πλατφόρμες αυτοκινήτων Opel Vectra), οι σουηδικοί αυτοκινητοβιομηχανίες κατάφεραν να διατηρήσουν την ατομικότητα των μοντέλων τους. Η ατομικότητα, χάρη στην οποία στα μέσα της δεκαετίας του '90, τα αυτοκίνητα Saab ήταν ξέφρενα στη Ρωσία.
Είναι αλήθεια ότι μόνο οι μνήμες παρέμειναν από την προηγούμενη επιτυχία. Και χιλιάδες Saab 9000, που τρέχουν κατά μήκος των δρόμων της Μόσχας. Τα τελευταία πέντε χρόνια, οι Σουηδοί έχουν χάσει θέσεις ηγεσίας στη ρωσική αγορά sedans επιχειρηματικών τάξεων. Αλλά η GM αναμένει από τη Saab να κατακτήσει τους ρωσικούς ανοιχτούς χώρους. Το στοίχημα γίνεται στο κορυφαίο μοντέλο 9-5 Aero το πιο χειμερινό αυτοκίνητο από τη φυλή καυτών sedans.
Η αναζήτηση διαφορών στην εμφάνιση του ενημερωμένου Aero SAAB 9-5 από το προηγούμενο μοντέλο δεν είναι εύκολη εργασία ακόμη και για τους εμπειρογνώμονες της μάρκας. Οι αλλαγές είναι ορατές μόνο όταν τα παλιά και τα νέα αυτοκίνητα στέκονται κοντά. Γίνεται αμέσως σαφές με το ποια ανησυχία των σχεδιαστών Saabov ανήκουν στην εταιρική ταυτότητα. Με την πρώτη ματιά, όλες οι λεπτομέρειες είναι οι ίδιες, αλλά στην πραγματικότητα οι προβολείς, και η μάσκα του καλοριφέρ, τα φτερά και οι καθρέφτες είναι εντελώς διαφορετικοί.
Οι σχεδιαστές, ωστόσο, απέτυχαν να λύσουν το πρόβλημα της ορατότητας πίσω σε όλα τα SAAB. Το χτύπημα της ψηλής άκρης του κορμού παρεμβαίνει στην αντιστροφή είναι καλύτερο να πλοηγηθείτε στους πλευρικούς καθρέφτες. Ωστόσο, οι ελιγμοί διευκολύνουν σημαντικά τους αισθητήρες στάθμευσης, οι οποίοι πρέπει να παραγγελθούν ως επιλογή.
Με την πρώτη ματιά, το σαλόνι επίσης δεν υποβλήθηκε σε σοβαρό εκσυγχρονισμό. Η ιδιόκτητη κονσόλα αεροπορίας έχει διατηρηθεί και η ασπίδα οργάνων σχεδιάστηκε επίσης στο προηγούμενο στυλ. Οι αλλαγές γίνονται πιο πιθανό να αγγίξουν παρά με το όραμα. Ο μπροστινός πίνακας είναι κατασκευασμένος από μαλακό πλαστικό, το οποίο, στην υφή του, είναι σχεδόν κατώτερο από το γνήσιο δέρμα. Ένα ελαφρώς τραχύ τιμόνι (το τιμόνι είναι περιθώριο με διάτρητο δέρμα) είναι πιο ευχάριστο να κρατάτε με γυμνά χέρια και όχι σε γάντια. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με το συνδυασμό συσκευών, εκτός από το ότι το ταχυμετρητή σε ένα αυτοκίνητο με σαφώς αθλητικό χαρακτήρα θα μπορούσε να επισημανθεί περισσότερο από τον τόπο στον πίνακα οργάνων.
Η True Saabers θα εκτιμήσει τη νέα ποιότητα των αξεσουάρ των διακόπτη εναλλαγής, τις λαβές πόρτας, τους αγωγούς αέρα. Με μια λέξη, από την άποψη της εσωτερικής διακόσμησης, ο Saab ήρθε κοντά στο γερμανικό πρότυπο αναφοράς. Παρεμπιπτόντως, τώρα όλα τα SAAB 9-5 είναι αρχικά εξοπλισμένα με ξεχωριστό σύστημα ελέγχου του κλίματος για τα αριστερά και τα δεξιά τμήματα της καμπίνας. Όσο για το μικροκλίμα, ο Saab αποδείχθηκε ότι ήταν μια πραγματική βόρεια μηχανή. Πήραμε το αυτοκίνητο όταν οι παγετοί 20 μοιρών βρισκόταν στη Μόσχα. Παρ 'όλα αυτά, μια ισχυρή σόμπα το πρωί κατόρθωσε να θερμαίνει το σαλόνι κατεψυγμένο όλη τη νύχτα σε μια άνετη θερμοκρασία σε μόλις επτά έως οκτώ λεπτά. Η θέρμανση των καθισμάτων χτύπησε το πέμπτο σημείο με τη δύναμή του, γίνεται θερμότητα ένα λεπτό μετά την ενεργοποίηση της θέρμανσης. Ωστόσο, μπορεί να ρυθμιστεί (τρεις τρόποι), οπότε δεν θα τηγανίζετε
Οι κύριες αλλαγές στην τεχνική πλήρωση του αυτοκινήτου αυξάνονται από 230 hp. Έως 250 L.C. Η ισχύς του υπερτροφοδοτημένου κινητήρα τεσσάρων -πύργων, το σύστημα σταθεροποίησης του μαθήματος ESP, το νέο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (αντικατέστησε το αυτόματο αυτόματο) και ένα πιο άκαμπτο, με αθλητικές σημειώσεις την ανάρτηση.
Στρέφοντας σε ηλεκτρονικά
250 δυνάμεις είναι ακόμη και πάρα πολύ, σκέφτηκα, προσπαθώντας να πάρει 100 km/h από ένα μέρος για τα υποσχέθηκαν 6,9 δευτερόλεπτα. Στην άσφαλτο, τα ελαστικά Hakkapelita με χαμηλό επίπεδο Hakkapelita σε ένα πολύ απότομο ξεκίνημα έσπασαν την ολίσθηση (ή το σύστημα αντι -λειτουργίας TCS, το οποίο έσκασε τον κινητήρα). Επομένως, δεν ήταν δυνατόν να απολαύσετε πλήρως την επιτάχυνση αρχικής. Αλλά παίρνετε το τμήμα της αδρεναλίνης σας στο πλήρες, όταν με ταχύτητα 100 km/h θα αποθηκεύσετε το πεντάλ επιταχυντή στο πάτωμα. Δεν έχει σημασία τι χιόνι, πάγος ή υγρή άσφαλτο για κάλυψη κάτω από τους τροχούς. Για ένα δευτερόλεπτο δευτερόλεπτο, ο δείκτης ESP είναι ενεργοποιημένος στον πίνακα οργάνων, τα ηλεκτρονικά συσσωρεύουν αμέσως την πορεία (αν επιταχύνετε στην ευθεία γραμμή, τότε η μετατόπιση δεν είναι απολύτως αισθητή) και πιέζετε στο πίσω μέρος του καθίσματος Σαν στην αεροπορική εταιρεία κατά τη στιγμή της έναρξης της ταχύτητας.
Οι Σουηδοί κατάφεραν να διαμορφώσουν το ESP με τέτοιο τρόπο ώστε, με μια απότομη επιτάχυνση, το σύστημα δεν τραβούσε τον κινητήρα για ένα δευτερόλεπτο ακόμη και σε λειτουργία αερίου στο πάτωμα. Τα πονηρά ηλεκτρονικά επιβραδύνουν μόνο τους τροχούς στην αριστερή ή τη δεξιά πλευρά με τον πρώτο υπαινιγμό του σκι. Σύμφωνα με τον επικεφαλής ειδικό SAAB για τα συστήματα φρένων του Lars-Grand Varmark, το σύστημα ESP δεν έχει σχεδιαστεί για να αντισταθμίζει τις ελλείψεις του πλαισίου και των σφαλμάτων οδήγησης: τα παραδοσιακά συστήματα, κατά κανόνα, αρχίζουν να εργάζονται μόνο τη στιγμή που το Αρχίζει η ολίσθηση. Προσπαθήσαμε να φτιάξουμε το ESP, το οποίο φοβάται πριν από τον οδηγό.
Χάρη στο σύστημα σταθερότητας στόχου, ακόμη και ένας άπειρος οδηγός θα είναι σε θέση να απολαύσει την ιδιοσυγκρασία του αθλητισμού του Aero. Για τον έλεγχο αυτού του αυτοκινήτου σε ενεργό στυλ, δεν είναι απαραίτητο να κατέχετε τεχνικές αγώνων μόνο για να υπολογίσετε λογικά την ταχύτητα και να επιλέξετε σωστά την τροχιά. Οι αποχρώσεις θα ακολουθήσουν τα ηλεκτρονικά.
Μια τέτοια λεπτομερής ιστορία δεν είναι μια νέα επιλογή κατ 'αρχήν (σε αυτοκίνητα άλλων εμπορικών σημάτων έχει εγκατασταθεί εδώ και πολύ καιρό) αξίζει επίσης, διότι μέχρι στιγμής το Saab το αρνήθηκαν για εννοιολογικούς λόγους. Προηγουμένως, οι Σουηδοί αυτοκινητοβιομηχανίες τήρησαν την αρχή σύμφωνα με την οποία ο οδηγός πρέπει να ελέγχει το μηχάνημα χωρίς παρέμβαση ηλεκτρονικών. Φαίνεται ότι η αρχή αυτής της Σουηδίας έκανε μόνο το όφελος τους. Ένα επιτυχώς διαμορφωμένο ESP σάς επιτρέπει να συνειδητοποιήσετε τις τεράστιες δυνατότητες του κινητήρα turbo, στον οποίο έχω μόνο δύο αξιώσεις, χωρίς περιττό κίνδυνο. Η πρώτη δόνηση στο τιμόνι και ο επιλογέας του μηχανήματος με την ταχύτητα του κινητήρα του κινητήρα. Ήταν τόσο ισχυρή που αποφάσισα ακόμη και να ελέγξω αν το ντίζελ ήταν κρυμμένο κάτω από την κουκούλα αυτού του Saab (αν και ήξερα πολύ καλά ποιο αυτοκίνητο πήρα για τη δοκιμή). Είναι δυνατόν, είναι αλήθεια ότι αυτή η δυσάρεστη αίσθηση δεν είναι συνέπεια μιας εποικοδομητικής έλλειψης, αλλά ένα ελάττωμα που εμφανίστηκε κατά τη διάρκεια της λειτουργίας (η Aero έχει ήδη περάσει από τις αδίστακτες δοκιμές των συναδέλφων-περιοδικών). Το δεύτερο μείον είναι υπερβολική λάμψη του κινητήρα. Το αυτοκίνητο σε αστική λειτουργία πίνει περίπου 16 λίτρα της 98ης βενζίνης. Ωστόσο, η όρεξη των κινητήρων Saab των κινητήρων δεν προκαλεί έκπληξη αυτό το χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό των προωθούμενων υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων.
Ο πρώην SAAB έχει περισσότερες από μία φορές από ειδικούς για μια εξαιρετικά μαλακή αναστολή. Δεν παρουσιάζετε αυτόν τον ισχυρισμό στο νέο Aero. Τα χαρακτηριστικά της αναστολής σφίγγονταν δίνοντας τις αθλητικές της νότες. Δεν υπάρχουν βρύσες του σώματος καθόλου, αν και τα ρολά γίνονται αισθητά σε υπερβολικά εντυπωσιακές στροφές. Τα χτυπήματα από τις λάκκους και τις αναπτύξεις του πάγου βγαίνουν στα έντερα της ανάρτησης, χωρίς να μεταβαίνουν στο τιμόνι και χωρίς να προκαλούν ανατριχιαστικό του σώματος.
Παρεμπιπτόντως, το χειμώνα ένα άλλο αξιοζήλευτο χαρακτηριστικό του νέου 9-5 είναι ορατό. Το αυτοκίνητο έχει εξαιρετική ικανότητα σταυρών. Τουλάχιστον δεν έπρεπε ποτέ να σπρώξω το αυτοκίνητο από τα χιονισμένα, αν και αναζητώντας μια επιτυχημένη προοπτική για τη φωτογραφία, περπατήσαμε κατά μήκος του χιονιού με βάθος τουλάχιστον 20 εκατοστών από τις χιονισμένες λωρίδες, επίσης έκοψα χωρίς Οποιαδήποτε ένταση και αυτό συμβαίνει παρά τη χαμηλή εκκαθάριση και ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Η ένωση του TSS και του ESP βοηθά στην επιτυχή υπέρβαση των παραλλαγών του χιονιού, που δεν επιτρέπει στους τροχούς να σπάσουν την ολίσθηση και το θάψιμο (χωρίς να πνιγούν τον κινητήρα), καθώς και σχετικά χαμηλό βάρος του αυτοκινήτου, μπροστά -τροχού και σε ευρύτατα. ελαστικά.
Το SAAB 9-5 Aero αγοραστές μισθών με μοντέλα πρώτης κατηγορίας όπως η Audi A6, η BMW 5η σειρά, η Mercedes-Benz E-Class και η Volvo S80. Φαίνεται ότι οι πιθανότητες για επιτυχία του Saab είναι πολύ καλές. Οι Σουηδοί στρατιώτες αυτοκινήτων είναι τώρα δικαιωματικά περήφανοι όχι μόνο για την έντονη ατομικότητα του SAAB, αλλά και για τις υψηλότερες καταναλωτικές ιδιότητες του πνευματικού τους παιδιού, η οποία αυξήθηκε στο επίπεδο των ανταγωνιστών.
Ιγκόρ Κομέροφ

Μια πηγή: Τροχός (εταιρεία)