SAAB Turbo X Test Drive από το 2008 sedan

Η θλίψη του τριφύλλι δεν είναι να δοκιμάσετε

Νομίζω ότι κανείς δεν είχε μια ερώτηση και γιατί, στην πραγματικότητα, η καυτή νότια ομορφιά Alpha ξαφνικά, χάρη στο περιοδικό, βρήκε έναν ανταγωνιστή στο πρόσωπο ενός κρύου σουηδού που ονομάστηκε Saab; Το σημείο εδώ, φυσικά, δεν βρίσκεται στον άμεσο ανταγωνισμό αυτών των μοντέλων στην αγορά μας. Ένας σημαντικός ρόλος διαδραματίζεται από ιδεολογικό υπόβαθρο.
 
Οι πωλήσεις και των δύο εμπορικών σημάτων απέχουν όχι μόνο από το να χτυπούν τα αρχεία, αλλά και να τα θέσουν. Και αν η SAAB μετά την αποκατάσταση, 9-3 περιπτώσεις φαίνεται να έχουν περισσότερο ή λιγότερο επικαλυμμένο, τότε η Alpha κατά το δεύτερο έτος των πωλήσεων στη Ρωσία συνεχίζει να χάνει μόνο τους δυνητικούς πελάτες. Ωστόσο, οι τάξεις των ένθερμων οπαδών αυτών των εμπορικών σημάτων δεν μεγαλώνουν. Ανεμιστήρες, είναι γενικά αληθινά. Οι Saabers και οι Alfists είναι εκπληκτικοί μαζί με αποσπασματικούς σκελετούς, αλλά ταυτόχρονα φέρουν το δόγμα ότι είναι κάπως εκλεγμένοι κάπου στα έντερα των τεράστιων ψυχών τους. Είναι σαφές ότι από το παράθυρο της περιβόητης ασημένιας Toyota, αυτή η επιλεγμένη μοιάζει με τρέλα, αλλά παρ 'όλα αυτά: τόσο στο Saabu όσο και στο Alpha, πολλοί αναπνέουν πολύ ανομοιογενή. Υπάρχουν πολλά και κρυμμένα, λανθάνοντα οπαδοί. Πώς δεν μπορώ να συγκρίνω τις δύο κορυφαίες εκδόσεις του τμήματος D από έκτακτους κατασκευαστές, αφού έχει παρουσιάσει μια τέτοια ευκαιρία;
Φυσικά, οι επιλεκτικοί αναγνώστες θα πουν ότι θα ήταν πιο κατάλληλο να πάρουμε τη συλλογή Turbo X (μόνο 2000 κομμάτια θα κυκλοφορήσουν για τη δοκιμή), που φαίνεται να είναι ένα αρχοντικό στη γραμμή του 9-3, και, ας πούμε, το Το νέο μοντέλο Aero XWD είναι εξίσου μαζικό και προσβάσιμο με το TI και επίσης παρόμοιο στο TTX. Συμφωνούμε ότι αυτή η άποψη έχει το δικαίωμα στη ζωή, αλλά τηρούμε αυστηρά, η δοκιμή απλά δεν θα πραγματοποιηθεί, διότι δεν υπήρχαν αεροσκάφη όλων των τροχών εκείνη την εποχή στο γραφείο αντιπροσωπείας της GM. Ήταν γελοίο να εγκαταλείψουμε το Turbo X και τι ευλογία που εκείνη τη στιγμή εμφανίσαμε το 159ο! Για να είναι μια δοκιμή, και το αποτέλεσμα είναι πολύ περίεργο.
Έτσι, στη στρατηγική, έχουμε όλα τα sedans μεσαία μεσαία κίνηση που παρασκευάζονται σύμφωνα με το αθλητικό πρόγραμμα. Και αυτό υπονοεί: μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων, ειδική εσωτερική διακόσμηση, ειδικές ρυθμίσεις διεύθυνσης και μενταγιόν, όλα -Wheel Drive. Η διαφορά στην ισχύ είναι +20 hp. Υπέρ του Σουηδού. Και είναι ευκολότερος, αλλά περισσότερο σε αυτό αργότερα. Το Turbo X έπεσε στην πραγματικότητα με φωτογραφίες με επώνυμα όλα αυτά τα μηχανήματα θα είναι τα εξής: Μόνο μαύροι, σκοτεινοί δίσκοι του αρχικού σχεδιασμού, πρόσθετα εγκεφαλικά επεισόδια στην εμφάνιση και υψηλή ανάπτυξη. Η εκκαθάριση είναι μεγάλη. Αυτό γίνεται αισθητά ισχυρότερο αν η Alfa εμφανιστεί κοντά. Φάνηκε να κολλάει στο έδαφος με τα καμπύλα χαμηλά ρέματα της.
Λοιπόν, αν αφήσετε μόνο την εκκαθάριση του δρόμου, αναγνωρίζουμε το προφανές Turbo X όμορφο! Πόσο περίφημα το μπροστινό μέρος είναι απλώς ένας μαχητής. Ναι, και στο πίσω μέρος κάνει μια ισχυρή εντύπωση των μεγάλων ακροφυσίων εξάτμισης με τη μορφή λανθασμένων παραλληλιών, ένα ράφι αντι -wing στο καπάκι του κορμού, στη σκιά του οποίου η πολυπόθητη επιγραφή από το 159 Ti γνωρίζαμε για σχεδόν ένα χρόνο. Από τότε, το αυτοκίνητο έχει τρέξει πάνω από αρκετές χιλιάδες σκληρές δοκιμές (αλλά αισθάνεται πολύ καλά), προσπάθησε σε αυτοκόλλητα με ένα παραδοσιακό λεξιλόγιο άλφα του τριφύλλι (Quadrifoglio Verde) στα μπροστινά φτερά και άλλαξε τους μη-ιθαγενούς χειμερινούς δίσκους 18 ιντσών στο δίσκο πρωτότυπο από το πακέτο TI. Φαίνονται καλύτερα, περισσότερο για μια ίντσα και, επιπλέον, είναι ευκολότερο από το απόθεμα.
Το Rosso Color είναι, φυσικά, το καλύτερο που μπορεί να προσφερθεί για το φορτισμένο Alfa Romeo. Παρά τα δυνατά σημεία της εμφάνισης του SAAB, θα δώσουμε το πρωτάθλημα για το εξωτερικό χωρίς δισταγμό της ιταλικής Σχολής Σχεδιασμού. Έχει περισσότερη έκφραση και η εκπληκτική εμφάνιση επιτεύχθηκε όχι λόγω της αφθονίας των λεπτομερειών της απάτης, αλλά λόγω της εξαιρετικά αρμονικής μορφής του σώματος, η οποία φαίνεται να ακτινοβολεί ενέργεια.
Ειλικρινά, περιμέναμε περισσότερα από το Salon Collection 9-3, αλλά δεν μπορούσε να παρουσιάσει μια έκπληξη. Εδώ όλα είναι σχεδόν όπως στο συνηθισμένο Aero, και μόνο διακοσμητικά ένθετα άνθρακα και μια ονομαστική επιγραφή στη λωρίδα άνθρακα στη δεξιά πλευρά του μπροστινού πίνακα κάνουν ποικιλομορφία. Παρά τον αθλητικό προσανατολισμό του αυτοκινήτου και του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων, το ταχύμετρο εξακολουθεί να έχει εκχωρηθεί το ρόλο του δεύτερου σχεδίου, είναι πολύ μικρότερο από το ταχύμετρο και βρίσκεται στην άκρη. Το τιμόνι είναι επίσης όπως στο Aero (και το Cadillac BLS παρεμπιπτόντως). Ήδη γνωστά καθίσματα έχουν, φυσικά, με πλευρική υποστήριξη, αλλά θα μπορούσαν να διορθώσουν το σώμα λίγο καλύτερα. Γενικά, μετά την επίσκεψη στο σαλόνι Saab, παραμένει ένα αίσθημα δυσαρέσκειας. Είναι καλό ότι υπάρχει ένα Alpha κοντά.
Αυτό είναι όπου το στυλ είναι, εκεί είναι η φυλή! Ο μπροστινός πίνακας ξεδιπλώθηκε στον οδηγό, τελειώνοντας με σκοτεινό αλουμίνιο, ισοδύναμα όργανα, εσοχή σε βαθιά πηγάδια, πεντάλ με μαξιλάρια αλουμινίου. Και το τιμόνι! Μμμ, η ευδαιμονία του χείλους είναι ιδανική σε μέγεθος, θα καλύπτεται με πολύ ευχάριστο και ανθεκτικό δέρμα και η διατομή και οι παλίρροιες σε μέρη της λαβής είναι απλά τέλεια. Θα ήθελα να τραβήξω και να κρατήσω σε αυτό το bagel χωρίς να σταματήσω. Όλα ισχυρότερα και ισχυρότερα. Το ίδιο δέρμα θα καλυφθεί με τον συσσωρευτή της μονάδας κιβωτίου ταχυτήτων. Σε σύγκριση με τον αντίπαλο, είναι πιο βολικό στη λαβή και έχει πιο σύντομες κινήσεις. Όσον αφορά τη σαφήνεια της ένταξης, το πλεονέκτημα είναι επίσης για το 159ο. Και επίσης η ιταλική μονάδα συμπλέκτη είναι πιο δύσκολη και πιο ενημερωτική. Η καρέκλα στο 159ο συμπιέζει τις πλευρές ισχυρότερη, αλλά δεν έχει λίγη υποστήριξη στο μαξιλάρι για τους γοφούς του.
Και αν επιστρέψετε; Το Alfa είναι περισσότερο από την άποψη των διαστάσεων, αλλά υπάρχει σχεδόν λιγότερο χώρος σε αυτό. Λοιπόν, οι Ιταλοί πάντα διακρίθηκαν με μειωμένη προσοχή στη διάταξη του εσωτερικού χώρου των αυτοκινήτων τους. Ωστόσο, αυτό δεν αποτελεί δικαιολογία σε κάθε περίπτωση. Τα sedans ξεκινούν με διαφορετικούς τρόπους: Alpha από το κουμπί, το CAAB είναι παραδοσιακά από το κλειδί atavism που βρίσκεται δίπλα στο χειρόφρενο. Το Alpha αρχίζει αμέσως να προσκαλεί να δαγκώσει με μια απελευθέρωση σε αδράνεια, θέρμανση του αίματος μιας συνεδρίασης στο τιμόνι. Οι νότες σιδήρου ακούγονται με τη φωνή του κινητήρα της. Και τι γίνεται με το Saab; Είναι σιωπηλός (προδοτικός;). Και η δικαιολογία για μια τέτοια συμπεριφορά κατά των sports είναι η ίδια θεωρητικά ένα επίπεδο. Και το αεροπλάνο πρέπει να είναι ήσυχο. Αν και θα πρέπει να είναι τόσο σιωπηλός στην καμπίνα ενός μαχητή μάχης, του οποίου ο ρόλος ισχυρίζεται από το Turbo X; Έτσι αποδείχθηκε ότι το ιταλικό σαλόνι αποδείχθηκε πιο κοντά στο πνεύμα. Αλλά είμαστε σίγουροι ότι το συγκρατημένο στυλ του Σουηδού θα έχει πολύ πιο πιθανό.
Πριν από μερικούς μήνες, έτυχε να συμμετάσχω σε παρόμοια συγκριτική δοκιμή. Στη συνέχεια, το 159 Ti και ο νεοαποκτηθέντος Restyled 9-3 Aero βρήκε τα μέτωπα. Στους αγώνες της δυναμικής, το Front -Wheel Drive Saab κέρδισε. Έχασε ένα μικρό άλφα στην αρχή του τόπου (τελικά, το χειροκίνητο κιβώτιο και ο τροχός του αντιπάλου έκανε τη δουλειά τους), αλλά στο δεύτερο και το τρίτο πρόγραμμα απλά πέταξε μακριά από τον αντίπαλο. Και δεν ήταν μόνο στον κινητήρα, αλλά και η μάζα του Aero ζύγιζαν σχεδόν δύο εκατοστά λιγότερο. Ήταν ακόμα πιο ενδιαφέρον να συγκρίνουμε τους Ιταλούς με την κορυφή All -Wheel Drive Turbo X στη λαβή. Είναι πιο ισχυρό από το Aero κατά 25 HP, έχει ένα Mechnanik στο οπλοστάσιο, αλλά ταυτόχρονα, η εξοπλισμένη μάζα των 1605 kg (Alfa 1740) σχεδόν μετατράπηκε σε Centner). Δηλαδή, το πλεονέκτημα του βάρους είναι + 135 κιλά υπέρ του Turbo X. Και αν πιστεύετε το διαβατήριο, τότε χρειάζονται 5,7 δευτερόλεπτα για να επιταχυνθεί σε εκατό και ενώ ο ανταγωνιστής έχει 6,8. Μήπως όλα μιλούν υπέρ του Σουηδού;
Χορίσαμε το δικαίωμα να εξαγάγουμε συμπεράσματα. Και εκπλήσσονταν να μάθουν ότι στην αρχή από ένα μέρος έως 100 χλμ./H, πηγαίνουν στο ρουθούνι στο ρουθούνι! Και μόνο όταν επιταχύνεται στην τρίτη ταχύτητα από 80 έως 120 km/h, ο Turbo X περιέγραψε την ηγεσία του, σπάζοντας για την υπόθεση. Οχι πολύ. Ίσως το πρόβλημα είναι η κουρασμένη προσκόλληση της σουηδικής μηχανής (που μας προειδοποιήσαμε στο αντιπροσωπευτικό γραφείο). Λοιπόν, θα ήθελα να πιστέψω. Εάν μιλάμε για τη φύση της διασποράς, τα μηχανήματα δικαιολογούν πλήρως κάθε ιδεολογία τους. Η Alfa, παρά το γεγονός ότι η αναλογία εργαλείων του σημείου ελέγχου είναι μεγαλύτερη (για παράδειγμα, στο δεύτερο φτάνει σχεδόν 120 km/h) επιταχύνει περισσότερο τα τυχερά παιχνίδια. Οι αυτοκινητιστές της εταιρείας μπόρεσαν να διδάξουν τις ιταλικές συνήθειες τα χαρακτηριστικά του μη -μη -φυσικού κινητήρα της Αυστραλίας που αναπτύσσεται σε ολόκληρο το εύρος ταχύτητας (αν και η μέση είναι ασυνήθιστη για τους κινητήρες από το Alfa Romeo είναι πλούσιο για ροπή και στην κορυφή δεν παίρνει φρενίτιδα λίγο). Τρίβοντας τα εργαλεία με ένα σύντομο, ευχάριστο μοχλό στην κυκλοφορία και απολαμβάνοντας το βαρύτονο του συστήματος εξάτμισης, συγχωνεύεστε αμέσως με το μηχάνημα και απολαύστε κάθε μετρητή επιτάχυνσης.
Στο Saab, όλα είναι διαφορετικά. Ο κινητήρας και η απελευθέρωση, όπως ήδη αναφέρθηκε, προσπαθούν να μην κάνουν θόρυβο και τα χαρακτηριστικά του πρώτου απωθούν την επιθυμία να το στρίψουν στο κουδούνισμα της κόκκινης ζώνης του ταχυμετρητή αρχίζει ήδη στις 5500 σ.α.λ. Λοιπόν, μόνο ένα είδος ντίζελ! Ξεκινά η κόκκινη ταινία του Alpha Με 6800 σ.α.λ. Αλλά πόσο καιρό έχει το Turbo X το μέσο εύρος! Πατάτε το αέριο και ομαλά, αλλά πολύ σιγουριά πετάει προς τα εμπρός. Σαν να απομακρύνεται από την επιφάνεια της εθνικής οδού, απλώνει τα φτερά. Ναι, η διαβόητη αίσθηση της πτήσης γεννιέται, αλλά, στην πραγματικότητα, περιμένετε μια ελαφρώς διαφορετική φύση από ένα αυτοκίνητο από μια περιορισμένη ειδική σειρά. Το αποκορύφωμα του Turbo X σε μια πνευματική All -Wheel Drive με τον τρόπο εκείνων που χρησιμοποιούν οι Mitsubishi και Honda. Οι Σουηδοί, κατά την ανάπτυξη αυτού του συστήματος, συνεργάστηκαν με τους συμπατριώτες τους από την Haldex. Τους παρείχαν για turbo x δύο υπερσύγχρονες συζεύξεις που είναι μπλοκαρισμένες με τον πίσω άξονα. Το πρώτο δίνει τη ροπή εκεί και το δεύτερο το διανέμει κατά μήκος των άξονων προς την κατεύθυνση των ηλεκτρονικών. Δυστυχώς, το χιόνι δεν σκέφτηκε καν να ξεκινήσει την μη αναστρέψιμη πτώση του όταν οδηγήσαμε στην πλατφόρμα για να δοκιμάσουμε τις τρέχουσες ιδιότητες των αυτοκινήτων. Ως εκ τούτου, όλα τα συμπεράσματα ισχύουν μόνο για την ξηρή άσφαλτος επικάλυψη.
Το Saabov All -Wheel Drive έχει ρυθμιστεί, όπως λένε οι δηλώσεις των αντιπροσώπων της εταιρείας, σε ασφαλή και σταθερή κυκλοφορία. Αποδεικνύεται ότι το πνεύμα XWD είναι πιο κοντά στο Hondovsky Sh-Awd από το Super AYC από το Mitsubishi. Το σύστημα υποστηρίζει επίσης μια πλήρη κίνηση για μια σταθερή τροχιά της κίνησης και παίζει τη στιγμή μεταξύ των πίσω τροχών όχι έτσι ώστε το αυτοκίνητο να αρχίσει να διασκεδάζει και να εκδικείται με προβλέψιμα την ουρά και για να επιστρέψει σε μια ανοησία. Τουλάχιστον, αυτός είναι ο τρόπος με τον οποίο το Turbo X συμπεριφέρεται έτσι εάν προκληθεί και αποσταλεί στην ολίσθηση, το σύστημα θα μεταδίδει περισσότερο από τη στιγμή (η διαφορά μπορεί να φτάσει μέχρι και 40 τοις εκατό) στον εσωτερικό εκφορτωμένο τροχό, ο οποίος θα έχει ωφέλιμη ολίσθηση .
Αλλά αν ο δρόμος είναι ολισθηρός, το αυτοκίνητο, θεωρητικά, θα σας επιτρέψει να απολαύσετε μακριές, όμορφες διαφάνειες. Ελπίζουμε ότι η συνάντηση το χειμώνα με το Turbo X θα πραγματοποιηθεί ακόμα μαζί μας. Εν τω μεταξύ, μπορεί να δηλωθεί ότι στην είσοδο της στροφής το sedan ειλικρινά στηρίζεται και μπορείτε να το σπάσετε μόνο με μια σαφή πρόκληση. Αλλά αν πάτε σύμφωνα με τους κανόνες που δεν είναι ράλι, αλλά δαχτυλίδια, παρατηρείτε ότι πολύ υψηλή σταθερότητα. Ο Saab στο τελευταίο κρατά την τροχιά! Το Alfa Romeo All -Wheel Drive είναι συντονισμένο στο δίσκο, επειδή το 57% της ροπής πηγαίνει στον πίσω άξονα εδώ από προεπιλογή. Αλλά στην είσοδο, το αυτοκίνητο είναι επίσης αρκετά πρόθυμο να γλιστρήσει προς τα εμπρός. Είναι αλήθεια ότι χάρη σε ένα πιο αιχμηρό τιμόνι και αντιδράσεις, είναι ευκολότερο να το εκθέσετε. Ειδικά αν κάτω από τους τροχούς πάγο ή χιόνι. Στην άσφαλτο, μπορείτε να απολαύσετε τον άλλο τρόπο, για παράδειγμα, περνώντας στροφές σε μια ιδανική τροχιά, ανοίγοντας το γκάζι στην έξοδο και αισθάνεστε πώς, σε μια αφίσα σε τροχό που σκύβει, η Alpha πυροβολεί προς τα εμπρός. Eh, το κουτί είναι μικρότερο εδώ, διαφορετικά συμβαίνει ότι στη δεύτερη ταχύτητα στην ολίσθηση του κινητήρα προσκολλάται ήδη στην κοπή και αν περάσετε την περιστροφή στην τρίτη, δεν υπάρχει αρκετή στιγμή. Ωστόσο, θα κάνω μια κράτηση όλα αυτά για έναν ξηρό δρόμο, αν αποφασίσετε να γλιστρήσετε σωστά. Αλλά η άποψή μας είναι ξεκάθαρη για την οδήγηση ενός ανεμιστήρα είναι καλύτερο να περιμένουμε για το χειμώνα. Σε γενικές γραμμές, το 159 Ti δίνει την εντύπωση ενός περισσότερου οδηγού, που συλλέγονται και οξεία αυτοκίνητα, εδώ είναι, γονίδια του θρυλικού άλφα! Το τιμόνι του το κάνει από το τέλος περίπου 2 περιστροφών και απίστευτα αιχμηρά! Ενώ το SAAB αυτό το σχήμα είναι 2,7 στροφές.
Στο άλφα, το τιμόνι είναι βαρύ, ενημερωτικό. Μετά από αυτό, φαίνεται ότι στο Saab κάποιος έκλεψε όλα τα σχόλια. Αλλά, φυσικά, είναι στη θέση του. Είναι αλήθεια, όχι σε τέτοιες ποσότητες. Είναι καλό τουλάχιστον ότι χάρη στο σύστημα XWD, το τιμόνι του Σουηδού τελικά εκφορτώθηκε από παρασιτικές στιγμές με έντονη επιτάχυνση (όταν ξεκινάει από το μέρος, το μέγιστο της στιγμής πηγαίνει πίσω και το Turbo X κάνει μια ολίσθηση ως πίσω τροχός το αυτοκίνητο για να το αισθανθείτε στις 9-3!). Αλλά στα χέρια του τιμονιού εξακολουθεί να χορεύει αν ένας άνισος δρόμος βρίσκεται κάτω από τους τροχούς. Σχεδόν το ίδιο συμβαίνει στον αντίπαλο, αλλά χάρη στην μεγαλύτερη ψυχραιμία, η Alfa συμπεριφέρεται πιο κατανοητή και προβλέψιμη. Και ο Saab με τους μεγάλους όμορφους τροχούς του είναι ισχυρότερο από το 159ο φοβάται έναν σπασμένο δρόμο και τα κοιλώματα με αιχμηρές άκρες από τα χτυπήματα δίνονται σαφώς στην αναστολή με τη δόνηση των αβάσιμων μαζών. Ναι, και έλα στο τιμόνι. 159 Στους ελαφρούς τροχούς του αντιμετωπίζουν αυτό το έργο, είναι απτά καλύτερο. Έκπληκτος από το Turbo X Rolls και τις θολές αντιδράσεις όταν εργάζεστε με ένα τιμόνι σε μικρό άνθρακα, η ανάρτηση επιλέγει μια κίνηση και μόνο τότε το αυτοκίνητο αρχίζει να γυρίζει. Ίσως δεν θα είχαμε παρατηρήσει αυτά τα σφάλματα, αν το Turbo X είναι σε μια μοναχική δοκιμή, αλλά γι 'αυτό επινοήθηκε μια σύγκριση. Παράξενο, η κατάσταση είναι η κορυφαία έκδοση συλλογής 9-3 για τη δοκιμή αποδείχθηκε πιο άνετη και απομακρυσμένη από τον οδηγό από το λιγότερο aero status! Μήπως οι δημιουργοί του αυτοκινήτου ακολούθησαν έναν τέτοιο στόχο; Ό, τι κι αν ήταν, αλλά σε αυτή τη μονομαχία αναγνωρίζουμε τον ξεκάθαρο νικητή του Alfa 159 Ti. Με χαμηλότερη ισχύ και περισσότερο βάρος, αυτό το αυτοκίνητο, παράδοξο, είναι πολύ πιο προσανατολισμένο προς τον οδηγό από τον αντίπαλο. Ο Saab είναι επίσης καλός, αλλά από αυτόν, παραδέχτηκε, αναμενόταν περισσότερα. Ωστόσο, αφήνουμε το αυτοκίνητο την ευκαιρία να βελτιωθεί. Μπορεί να το κάνει αυτό το χειμώνα.
  
ΠΡΟΣ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΣΑΣ
 
Full -Wheel Drive Saab Turbo x
Το XWD All -Wheel Drive στο Turbo X αντιπροσωπεύεται σε καλύτερη μορφή. Υπάρχει η ευνουχισμένη έκδοση, η οποία προσφέρεται για το Aero χωρίς αυτό -μπλοκ στον πίσω άξονα. Η ώθηση πίσω μεταδίδεται στην πρώτη γενιά Haldex, η οποία εμποδίζεται με τον πίσω άξονα με τον πίσω άξονα. Από προεπιλογή, υπάρχουν 10 βήματα ροπής. Η σύζευξη λειτουργεί εξαιρετικά γρήγορα το βαθμό των αλλαγών κλειδώματος σε μόλις 20 χιλιοστά του δευτερολέπτου! Η δεύτερη σύζευξη έλαβε τον ορισμό της εταιρείας ELSD. Συνδυάζεται με το πρώτο και το πίσω κιβώτιο ταχυτήτων, το σύστημα ελέγχου που ελέγχεται από τα ηλεκτρονικά υδραυλικά συστήματα βρίσκεται επίσης εκεί. Η διαφορά μεταξύ των πίσω τροχών μπορεί να φτάσει το 40 %.
Alfa Romeo 159 Ti All -Wheel Drive
Το Alfa Romeo 159 Ti All -Wheel Drive έχει ένα όνομα της εταιρείας Q4 και είναι λιγότερο εξελιγμένο από αυτό ενός ανταγωνιστή. Η στιγμή μεταξύ των άξονων εδώ χωρίζεται από το παλιό Torsen, ο οποίος διαιρεί τη ροπή μεταξύ των άξονων στην αναλογία 43: 57 υπέρ του πίσω άξονα. Επιπλέον, με μέγιστη στροφή, αυτή η τιμή μπορεί να φτάσει στις 22: 78, η οποία καθορίζει τις συνήθειες του αυτοκινήτου πίσω.
Λεωνί Τίουλεφ
 
 
 
 
 

 

Μια πηγή: Motor Magazine [Δεκέμβριος 2008]