Δοκιμάστε το Saab Turbo X από το 2008 Sedan
Η απογείωση είναι έτοιμη!
Έτοιμο είναι σωστό, έχει νόημα και δικαιολογημένη. Πρώτον, επειδή τα αυτοκίνητα Saab έχουν πάντα συνδεθεί με την αεροπορία. Μέχρι τώρα, οι τεχνολογίες Saab κατασκευάζουν αεροπλάνα, τα πιο ισχυρά από τα οποία ονομάζεται μαχητής Gripen-Interceptor που λειτουργεί σε ορισμένους παγκόσμιους στρατούς. Αυτό είναι μόνο μαζί του, αυτό είναι δεύτερον, προκύπτουν ενώσεις μετά την εξοικείωση με το νέο Saab Turbo X. Τέλος, αυτό το κομμάτι αυτών των αυτοκινήτων θα παραχθεί μόνο δύο χιλιάδες. Έτσι, έλα σε μένα, δεν θα αλλάξω το πρώτο μήνυμα σε οτιδήποτε, το Hello, Buddy!. Αν και είναι πιο εύκολο να το κάνετε. Θα σεβαστεί τον εαυτό του
Ήδη μια από τις εμφάνισές του Saab Turbo X, θα συμφωνήσετε, το κάνει ο σεβασμός. Στην πραγματικότητα, το συνηθισμένο 9-3 φαίνεται αρκετά δυναμικά, αλλά το Turbo X σε σύγκριση με αυτό είναι ένα θηρίο ημέρας. Οι σχεδιαστές αποδείχθηκαν επαρκώς ξεχωριστά εγκεφαλικά επεισόδια και μέρη για να επιτύχουν μια εκπληκτική μεταμόρφωση και να αλλάξουν την οπτική αντίληψη του μοντέλου.
Πρώτον, και οι δύο χιλιάδες turbo x ζωγραφίζονται μόνο σε μαύρο χρώμα ένα είδος αφιέρωμα στη δοξασμένη μάρκα στη δεκαετία του '70 Saab 900 Turbo.
Δεύτερον, μερικές λεπτομέρειες του εξωτερικού, όπως μια μάσκα καλοριφέρ, είναι διακοσμημένα κάτω από τιτάνιο, το οποίο συνδυάζεται τέλεια με το μαύρο χρώμα.
Τρίτον, οι εμπρόσθιοι και οι οπίσθιοι προφυλακτήρες είναι πρωτότυποι, όπως οι καπνιστές ζάντες κράματος.
Τέλος, το τέταρτο αεροδυναμικό κιτ με ακροφύσια συστήματος εξάτμισης χρώμιο έχει ολοκληρώσει την επιθετική εμφάνιση του μοντέλου.
Τα νέα στοιχεία του εξωτερικού είναι επίσης αρκετά λειτουργικά. Έτσι, το μεγάλο κατώτερο μαξιλάρι του εμπρόσθιου προφυλακτήρα και οι ενσωματωμένες εισροές αέρα συμβάλλουν στη μείωση της αεροδυναμικής αντίστασης, επιπλέον, αυξάνουν τη ροή αέρα που έρχονται στον κινητήρα και στον υπερσυμπιεστή. Όσον αφορά το πίσω μέρος του αυτοκινήτου, εδώ είναι νέες μορφές της επένδυσης του προφυλακτήρα και ενός ειδικού πίνακα, που μοιάζει με διάχυση, χαμηλώστε την κατανομή της ροής αέρα. Ως αποτέλεσμα, ο συντελεστής αεροδυναμικής αντίστασης μειώνεται περαιτέρω και η αντίσταση του αυτοκινήτου αυξάνεται κατά την οδήγηση σε υψηλή ταχύτητα. Φυσικά, ένα μικρό spoiler στο καπάκι του κορμού μειώνει τη δύναμη ανύψωσης, η οποία είναι σημαντική, λαμβάνοντας υπόψη το δυναμικό δυναμικό του Turbo X. Στο εσωτερικό, το θέμα του Black Turbo θα αναπτυχθεί περαιτέρω. Τα αθλητικά καθίσματα με ανεπτυγμένη πλευρική υποστήριξη καλύπτονται με μαύρο δέρμα. Είναι προικισμένα με όλες τις απαραίτητες ηλεκτρικές ρυθμίσεις και, παρά την φαινομενικά απαλότητα, κρατούν προσεκτικά το σώμα με τις στροφές. Μία παχιά κριός με χαρακτηριστικές προεξοχές του αγκίστρου καλύπτεται επίσης με γνήσιο δέρμα. Φυσικά, είναι ρυθμιζόμενο τόσο σε ύψος όσο και κατά αναχώρηση, και δεν προκύπτουν προβλήματα με τη σωστή και βολική εφαρμογή. Είναι αλήθεια ότι η διάμετρος του τιμονιού δεν είναι μικρή, αλλά ο παραδοσιακός συνδυασμός των συσκευών του αεροσκάφους δεν το επιτρέπει να το μειώσει, πράγμα που θα επικαλύπτει το χείλος. Με την ευκαιρία, ο δείκτης συμπίεσης είναι εγκατεστημένος στην ασπίδα. Ένα ακριβές αντίγραφο του αρχικού οργάνου, το οποίο ήταν εξοπλισμένο με 900 turbo. Η εστίαση της διακόσμησης υπογραμμίζει τις ίνες άνθρακα των θυελλών πόρτας, το γάντι κιβώτιο και το μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων αποκλειστικά για το turbo X.
Φιλοί! Περιστρέψτε το κλειδί και σε μια μικρή οθόνη κάτω από το ταχύμετρο υπάρχει η πιο επιγραφή έτοιμη για απογείωση. Υποσχόμενος. Κάτω από την κουκούλα αυτή τη στιγμή η ισχυρή βενζίνη V6 με στροβιλοσυμπιεστή έρχεται στη ζωή. Το μπάσο του ακούγεται όχι μόνο γύρω, αλλά και σε εσάς, ότι στην πραγματικότητα δεν σημαίνει ότι με τη μόνωση του θορύβου, το αυτοκίνητο είναι κακό. Ο διαμορφωμένος ήχος του νέου συστήματος εξάτμισης είναι σκόπιμα ισχυρός. Ωστόσο, θα επιστρέψουμε στον κινητήρα: αυτό το γνωστό για άλλα μοντέλα της εταιρείας βενζίνης κινητήρα με όγκο 2,8 λίτρων, ειδικά για το Turbo X ήταν λίγο τροποποιημένο. Ως αποτέλεσμα, η ισχύς του αυξήθηκε σε 280 hp και η μέγιστη ροπή αυξήθηκε στα 400 nm, τα οποία διατίθενται σε ένα μάλλον ευρύ φάσμα ταχύτητας από 2150 έως 4500 rpm. Επιπλέον, στο δοκιμαστικό αυτοκίνητο, ο κινητήρας συγκεντρώθηκε με ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, αν και είναι δυνατό να παραγγείλετε μια μηχανή.
Αλλά το πιο σημαντικό είναι ότι το Turbo X είναι εφοδιασμένο με ένα Saab XWD επώνυμο μετάδοσης όλων των τροχών, η οποία βασίζεται στη σύζευξη ελεγχόμενη ηλεκτρονίων HALDEX. Στην ουσία, αυτό είναι ένα προσαρμοστικό σύστημα που σας επιτρέπει να αναδιανεώσετε τη ροπή του κινητήρα όχι μόνο μεταξύ των δύο αξόνων, αλλά και μεταξύ των πίσω τροχών. Υπό κανονικές συνθήκες, όλη η ισχύς αποστέλλεται προς τα εμπρός. Αλλά είναι απαραίτητο να αλυσιώσουμε την ολίσθηση ή εάν τα ηλεκτρονικά, έχοντας λάβει δεδομένα από τον αισθητήρα γύρω από την ταχύτητα περιστροφής κάθε τροχού, της πλευράς και της εγκάρσιας επιτάχυνσης και της γωνίας του τιμονιού, θα αποφασίσει ότι το αυτοκίνητο μπορεί να εξέλθει κάτω από κάτω Έλεγχος, τότε μέρος της στιγμής θα επιστρέψει αμέσως. Επιπλέον, στον οπίσθιο άξονα του Turbo X, μια αυξημένη μονάδα διαφορικής τριβής εγκαθίσταται κατά 40%, η οποία επιτρέπει την αποτελεσματικότερη εφαρμογή του δυναμικού του κινητήρα.
Στην πραγματικότητα, όλα αυτά λειτουργούν πολύ καλά. Έτσι, με μια απότομη αρχή από τον τόπο οποιασδήποτε απώλειας σε ολίσθηση. Φυσικά, σε μια ολισθηρή επίστρωση ο τροχός, μπορεί ακόμα να ελεγχθεί, η οποία θα οδηγήσει στο σύστημα σταθεροποίησης ESP. Θα μειώσει την παροχή καυσίμων και σε μια κρίσιμη κατάσταση μπορεί να τοποθετηθεί ένας ή περισσότεροι τροχοί. Και δεν θα ήθελα να συμβουλευτείτε κανέναν να το αποσυνδέσει. Ακόμα, κάτω από το δεξί πόδι, υπάρχει πάντα ένα μεγάλο απόθεμα της ώσης που πρέπει να έχετε αρκετές καλές δεξιότητες οδήγησης και συνήθεια με ισχυρά αυτοκίνητα, έτσι ώστε να μην είναι πιάτα τη στιγμή που ξεκινά η ίδια η πτήση. Το γρήγορο ρυθμό δεν είναι δύσκολο να διατηρηθεί χάρη στη σαφή πορεία του μοχλού IPP. Είναι αλήθεια ότι το πεντάλ συμπλέκτη δεν είναι πολύ ενημερωτικό, και δεν μπορείτε να το καλέσετε σύντομα. Ωστόσο, το συνηθίζετε γρήγορα, ξεκινώντας από το σώμα να αισθάνεται τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Ανεξάρτητο σύστημα διεύθυνσης και, φυσικά, αναστολή, το οποίο είναι αισθητά πιο σκληρό από το συνηθισμένο 9-3, όλα διαμορφώνονται σε ενεργό βόλτα. Με την ευκαιρία, σε σύγκριση με το 9-3 οδοστρωτήρα, το Turbo X μειώνεται κατά 10 mm και στον πίσω άξονα υπάρχουν ειδικά αμορτισέρ που υποστηρίζουν τη μόνιμη κάθαρση, ανεξάρτητα από τη φόρτωση.
Μόνο αφού αισθάνεστε μάλλον θυμωμένος ούτε από αυτόν τον μαχητή, αξίζει να δοκιμάσετε δυνάμεις απενεργοποιώντας το σύστημα ESP. Στη συνέχεια, φυσικά, μπορείτε να απολαύσετε τον honed χειρισμό. Εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bδεν είναι τόσο δύσκολο να αναγκάσετε το αυτοκίνητο να πάει πλάγια, αν και θα πρέπει να παραμείνετε προειδοποίηση: η πρόσφυση του στροβιλοσυμπτωμένου κινητήρα απαιτεί μια πολύ ακριβή λειτουργία του πεντάλ γκαζιού. Ωστόσο, χωρίς επικίνδυνα πειράματα, το Turbo X είναι σε θέση να παραδώσει την παρούσα απόλαυση. Μετά από όλα, το όριο απόκρισης ESP είναι αρκετά υψηλό και τα ηλεκτρονικά, ρίχνοντας τη στιγμή μεταξύ των αξόνων, λειτουργεί πολύ γρήγορα, οπότε δεν υπάρχουν αδύναμες πλευρικές υπερφόρτωσης στις συσκευές. Φυσικά, το σύστημα πέδησης με ABS και το EBD συμμορφώνεται πλήρως με το δυναμικό του μηχανήματος.
Αμοιβή πτήσης
Μετά από αρκετές ημέρες πίσω από τον τροχό του Turbo X, μόνο ένας δείκτης της μέσης κατανάλωσης καυσίμου ήταν αναστατωμένος. Ήταν κυρίως οδήγηση στην πόλη, όταν ήταν δυνατόν γρήγορα, έτσι στο τέλος Turbo x καταναλώθηκε περίπου 18 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Νομίζω ότι το 10,7 λίτρο που δηλώνεται από τον κατασκευαστή μπορεί να το κάνει εκτός από την εθνική οδό, ή σε μια ήσυχη σουηδική πόλη, όπου δεν υπάρχουν συμφόρηση κυκλοφορίας. Από την άλλη πλευρά, πώς είναι τα άλλα ταχείες μηχανές με παρόμοια χαρακτηριστικά που τρώνε λιγότερα; Δεν νομίζω.
Αλλά το γεγονός ότι το Saab Turbo X είναι ένα σχετικά προσιτό αυτοκίνητο. Μόνο 1 εκατομμύριο 650 χιλιάδες για έναν πρακτικά πλήρως εξοπλισμένο μαχητή.
Andrei osipov
Φωτογραφία Saab.
