SAAB Turbo X Test Drive από το 2008 sedan

Γεννήθηκε για να πετάξει, το πρώτο τεστ Saab Turbo X

Ξέρετε τι είναι ένα αστείο στο στρατόπεδο του Saabakovod, πώς αποκαλούνται οι ίδιοι;
Κανόνας 1: Αυτό το saabakovod πρέπει να αναπτύξει μέγιστη ταχύτητα.
Ο δεύτερος κανόνας: Αυτό το Saabakovod πρέπει να χάσει τα δικαιώματά του για μια αδιανόητη υπερβολική ταχύτητα.
Ο τρίτος κανόνας: Ένας πραγματικός Saabakovod πρέπει να πετάξει από το δρόμο (εξηγείται απλά: το κλασικό του Saabs, το μοντέλο 900 είχε κακό βάρος.
Λαμβάνοντας υπόψη ότι πολλές κάμερες που καθορίζουν την ταχύτητα εμφανίστηκαν στους δρόμους και το Turbo X επιταχύνει σε εκατοντάδες σε λιγότερο από έξι δευτερόλεπτα, μπορείτε να συνειδητοποιήσετε τους δύο πρώτους κανόνες για το νέο Saab Turbo X μόλις λάβετε αριθμούς για ένα νέο αυτοκίνητο. Αλλά ο τελευταίος κανόνας μπορεί να εκτελεστεί μόνο σκόπιμα, και όλα χάρη στο πρώτο πλήρες σύστημα κίνησης στο SAAB.
Την περασμένη Παρασκευή, μιλήσαμε για το μπροστινό τροχό SAAB 9-3 στη μετατρέψιμη έκδοση. Ο μπροστινός τροχός 9-3 είναι καλός για όλους, ειδικά με κινητήρα 255 hp. Αλλά ένας ισχυρός κινητήρας επιβάλλει παραδοσιακά περιορισμούς στο μπροστινό αυτοκίνητο. Εάν υπερβεί η ταχύτητα, συμβαίνει μια κατάσταση όταν είναι αδύνατο να αντιμετωπιστεί η κατεδάφιση του μπροστινού άξονα, αυτό είναι το πρόβλημα όλων των αυτοκινήτων με μπροστινό -τροχό, ειδικά ισχυρή. Μέχρι στιγμής, η μόνη λύση ανεπαρκούς περιστροφής ανακοίνωσε τη Ford για το νέο Focus Rs. Σύμφωνα με τους σχεδιαστές, η Ford MacPherson Reboknucle σάς επιτρέπει να πραγματοποιήσετε 300 ίππους. Θα δούμε πώς να δούμε πόσο κοντά είναι στην πραγματικότητα. Μέχρι στιγμής, ο πιο αποτελεσματικός τρόπος για να επιτευχθεί μια μεγάλη ροπή παραμένει σε όλη την κίνηση.
Το SAAB XWD είναι εξοπλισμένο με μετάδοση κίνησης All -Wheel με μακροχρόνια τέταρτη γενιά Haldex. Μέχρι στιγμής, αυτός ο κόμβος τοποθετείται μόνο σε όλα τα SAABs, αλλά στο μέλλον θα είναι εξοπλισμένα με Opel Insignia και Cadillac BLS. Οι νέοι Chaldeks διαφέρουν όχι μόνο σε μικρότερες διαστάσεις και αποτελεσματικότητα, αλλά είναι επίσης σε θέση να προβλέψουν τις ενέργειες του οδηγού. Υπό κανονικές συνθήκες, το σύστημα μεταφέρει σχεδόν ολόκληρη τη ροπή στους μπροστινούς τροχούς, αυτό βελτιώνει τη σταθερότητα των συναλλαγματικών ισοτιμιών και εξοικονομεί καύσιμα. Σε μια απότομη εκκίνηση, αντίθετα, το μεγαλύτερο μέρος της ροπής θα επιδοθεί στους πίσω τροχούς. Για τη διανομή της στιγμής, εισήχθη στην κάμψη το πίσω διαφορικό διαφορικό με ηλεκτρονικό έλεγχο. Σε μια απότομη στροφή, όταν είναι πιθανό να κατεδαφίσει το μπροστινό μέρος του μπροστινού μέρους, το μεγαλύτερο μέρος της στιγμής μεταδίδεται στον πίσω άξονα και το διαφορικό το διανέμει στον εξωτερικό τροχό, βοηθώντας το βιδωτό αυτοκίνητο στη στροφή. Το Haldex και το ηλεκτρονικό διαφορικό λειτουργεί με το σύστημα σταθεροποίησης. Το τελευταίο παρεμβαίνει μόνο μετά την έναρξη της βαθιάς ολίσθησης ή της απότομης διόρθωσης από το τιμόνι. Μέχρι αυτή τη στιγμή, ο χειρισμός βρίσκεται στο Chaldx.
Η δοκιμαστική μονάδα που διατάχθηκε από την GM στο έδαφος κατάρτισης Dmitrovsky κατέστησε δυνατή την αξιολόγηση αυτού σε ασφαλείς συνθήκες. Είναι κρίμα ότι οι αγώνες δεν είχαν σταθεροποιηθεί με εξοπλισμό. Είναι ενδιαφέρον να ελέγξουμε πόσο διαφορετικό είναι το μπροστινό τροχό 9-3 XWD χωρίς διαφορά και το XWD με το διαφορικό ELSD. Γιατί οι Saabovites δεν εισήγαγαν ένα διαφορικό αυτο -κλείδωμα στο μπροστινό -τροχό; Σύμφωνα με τους σχεδιαστές, αυτό δεν έχει νόημα. Ο μπροστινός τροχός 9-3 δεν αγοράζεται από δακτυλίους δρομολογίων, διαγράφοντας καουτσούκ για 100 χιλιόμετρα. Και στην περίπτωση της ολίσθησης στην ολισθηρή επίστρωση, ο ρόλος του αυτο -μπλοκ εκτελείται με επιτυχία με ηλεκτρονικό αποκλεισμό, ο οποίος επιβραδύνει τους τροχούς.
Εξωτερικές διαφορές του turbo-X, κυρίως στο χρώμα. Τα sedans και τα βαγόνια σταθμών ειδικών σειρών (Turbo X Cars θα κυκλοφορήσουν μόνο 2000 κομμάτια) ζωγραφίζονται μόνο στο μαύρο χρώμα Jet. Οι τροχοί και το μέρος της εξωτερικής διακόσμησης είναι τυποποιημένοι ως τιτάνιο. Οι εμπρόσθιες εισροές αέρα διευρύνονται για την καλύτερη ψύξη των θερμαντικών λαρυμάτων. Επιπλέον, το αυτοκίνητο έλαβε χώρα προσεκτικές βελτιώσεις στον αεροδυναμικό σωλήνα. Όλοι οι διαχυτές και οι spoilers δεν είναι στηρίγματα, αλλά πραγματικά λειτουργικά στοιχεία.
Μια άλλη εξωτερική διαφορά είναι οι σωλήνες εξάτμισης. Για το Turbo X, γίνονται με τη μορφή δύο παραλληλιών. Οι σωλήνες δεν είναι επίσης στηρίγματα. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής 9-3, σημείωσα ότι παρά τον ισχυρό κινητήρα, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πολύ άνετο σε ακουστικούς όρους. Μετά την ανάφλεξη, ο κινητήρας στο Turbo X έρχεται στη ζωή, αναφέροντας αυτό ένα τρομερό gurgle, το οποίο αντικαθίσταται από ένα χαρούμενο βρυχηθμό κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης.
Το Salon XWD είναι πανομοιότυπο με το 9-3, με εξαίρεση τα καθίσματα. Αθλητικά καθίσματα αυτοκινήτων. Εδώ είναι πιο μαζικά, με πιο έντονη πλευρική υποστήριξη, επιπλέον, μερικά πάνελ είναι κομμένα με άνθρακα. Και φυσικά, σε σύγκριση με την έκδοση του Convertible, από πίσω του είναι πραγματικά να ταιριάζει τρεις άνδρες. Μια παρόμοια κατάσταση με τον κορμό, είναι αισθητά μεγαλύτερη και οι πλάτες των καθισμάτων μπορούν να διπλωθούν.
Η ισχύς του All -Wheel Drive Saabs αυξήθηκε από 255 σε 280 hp. Η πλήρης μονάδα δίσκου σας επιτρέπει να συνειδητοποιήσετε όλη την πρόσφυση. Ένας αυτόματος ή μηχανικός έξι ταχύτητας προσφέρεται σε έναν πελάτη για να διαλέξετε. Η τιμή ενός sedan σε όλα τα τροχούς 9-3 ξεκινά με 1 εκατομμύριο 286 χιλιάδες ρούβλια, το βαγόνι του σταθμού είναι πιο ακριβό.
Τα αποκλειστικά turbo x saabs θα παραχθούν συνολικά 2000 κομμάτια και δεν υπάρχει αμφιβολία, σε 15 χρόνια θα γίνουν το ίδιο θέμα της υπερηφάνειας με το σήμερα 900 turbo. Ξέρετε γιατί στη Ρωσία η μάρκα SAAB θεωρείται όχι λιγότερο διάσημο από τη Mercedes; Επειδή στη διάσπαση της δεκαετίας του '90, η διοίκηση των επιχειρήσεων του Yeltsin αγόρασε μια τεράστια παρτίδα 9000-SAABS για την προεδρική διοίκηση. Στις ημέρες του Μπεζόφσκι, μόνο σεβαστοί άνθρωποι οδήγησαν σε αυτούς τους Σουηδούς. Εκείνη την εποχή, η Ρωσία κατέλαβε ακόμη και τη δεύτερη θέση στον κόσμο για την πώληση του Saabs!
Φέτος, όταν έλαβαν απόφαση σχετικά με την απελευθέρωση του Turbo X, σχεδιάστηκαν 29 αυτοκίνητα στη Ρωσία, ωστόσο, μετά την ανακοίνωση της έναρξης των πωλήσεων, όλοι τους αγόρασαν. Μετά από αυτό, μια ποσόστωση 15 αυτοκινήτων διατέθηκε δύο φορές στη Ρωσία.
 
Yaroslav Marshalkin
 

Μια πηγή: Auto.mail.ru